不停车超限检测系统
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统（以下简称“超限检测系统”）是一种现代化的交通安全设备，其作用是监测车辆的尺寸和重量，以及检测车辆是否停车，从而有效地预防道路交通事故的发生。
在过去的几年里，随着交通运输的发展和交通安全意识的提高，超限检测系统在城市道路和高速公路上得到了广泛的应用。
本文将从超限检测系统的工作原理、作用和使用效果等方面进行浅议。
一、超限检测系统的工作原理超限检测系统主要由摄像头、激光雷达、传感器等设备组成。
当车辆驶入超限检测系统的监测范围时，摄像头和激光雷达会自动识别车辆的尺寸和轴距，传感器则会检测车辆的重量和速度。
据此，系统可以判断车辆是否超限和是否停车，从而对超限车辆进行实时监测和报警。
超限检测系统还可以将监测到的车辆信息传输给交通管理部门，以便对违规车辆进行处罚和管理。
通过这些设备和技术手段，超限检测系统可以快速准确地监测车辆的状态和行驶情况，为交通管理部门提供有效的数据支持。
超限检测系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 预防交通事故。
超限车辆的存在往往会给道路交通带来一定的安全隐患，例如超限车辆在行驶过程中易发生侧翻和碰撞事故，对其他道路用户的安全造成威胁。
超限检测系统可以及时发现和报警超限车辆，从而避免交通事故的发生。
2. 提高交通效率。
超限车辆通常会比普通车辆更加容易导致交通堵塞和拥堵，因为超限车辆行驶速度较慢且需要更多的车道空间。
超限检测系统可以及时识别和管理超限车辆，从而缓解交通压力，提高交通效率。
3. 强化交通执法。
超限检测系统可以实现对车辆的实时监测和自动检测，从而减轻交警和交通管理人员的工作负担，提高交通执法的效率和效果。
4. 促进道路安全文明。
通过监测和管理超限车辆，超限检测系统可以有效地引导和规范道路交通行为，增强道路交通安全意识和文明素养，为创建和谐有序的道路交通环境做出积极贡献。
目前，超限检测系统在城市道路和高速公路上的应用效果已经得到了实践验证。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统，是一种用于监测车辆是否在超限情况下通过收费站的系统。
该系统采用计费机载激光雷达、线圈检测器、视频图像识别等技术手段，能够实时监测车辆的尺寸、速度和车辆类型。
一旦监测到车辆超限或超速行驶，则会立即发出警报并记录该违规行为，以便后续处理。
本文将对不停车超限检测系统进行一定程度的分析和探讨，希望能够帮助大家更深入地了解这一系统的特点和作用。
不停车超限检测系统主要分为两个部分：一是超限检测部分，二是车辆识别部分。
前者主要利用激光雷达和视频图像识别技术对车辆进行尺寸测量和车型识别，从而实现对车辆是否超限的检测。
而后者则是通过线圈检测器和视频图像识别技术来对车辆进行实时识别与追踪，从而准确确定车辆类型和速度。
这两个部分相互配合，共同构成了不停车超限检测系统的核心。
不停车超限检测系统的工作原理简单来说，就是通过上述的技术手段对过往车辆进行监测和识别，实时获取车辆的尺寸、速度和车型信息，并与系统预设的标准进行比对。
一旦发现车辆超限或超速行驶，系统就会自动发出警报并记录相应的违规行为，以便后续处理。
这种自动化的监测和处理方式不仅提高了监管效率，也减轻了人力成本。
在实际应用中，不停车超限检测系统主要应用于收费站和重要交通要道。
通过该系统的安装和使用，可以有效地提高收费站的管理水平和监管能力，减少因为车辆超限或超速行驶导致的事故和道路损坏。
而且，对于那些不愿意停车交费的车辆也能够实现无感知收费，从而提高了车辆通过收费站的效率和便利性。
不停车超限检测系统的优势和特点主要表现在以下几个方面：一、精准监测：该系统采用了激光雷达和视频图像识别等高精度技术手段，可以对过往车辆进行准确的尺寸测量和车型识别，实现了对车辆超限的精准监测。
二、实时警报：一旦监测到车辆超限或超速行驶，系统就会立即发出警报，提醒相关人员进行处理，有效地减少了违规行为的发生。
三、自动记录：系统能够自动记录车辆的违规行为，包括车辆类型、尺寸、速度等信息，从而为后续的处理提供了依据。
浅议不停车快速超限检测系统
Hale Waihona Puke 专题 论 述 浅 议不停 车 快速 超限 楦 测 系统
青海省 交通通信 信 息 中心 才让 昂秀
当前 ， 受经济结构和利益驱动 的双重影响 ， 非法超限超载车辆在度 肆 意 横 行 、 禁 不 止 ， 然 自 ２０ 屡 虽 ０ ０年 起 我 国竭 尽 全 力 开 展 治 理 超 限 超 载的工作 ， 采取 了各种措施 ， 持续性地开展 了治理工作 ， 取得 了阶段性 成 效 ， 几 经 反 复 ， 果 不 佳 ， 治 不 愈 ， 以 根 治 ， 以 说 ， 超 是 一 项 但 效 久 难 可 治 最 辛 苦 、 难 管 、 没 人 愿 意 管 的 “ 尾 ” 作 ， 中管 不 好 的重 要 原 因 最 最 烂 工 其 之一， 就是面对新 的挑战和经济社会 的快速发展， 我们没有一套先进 、 科 学和有效的治超手段 ， 仍沿用传统落后的治超方式 。 传统治超检测方式存在的主要 弊端 ： 一是检测速度太慢 ， 每检测一 辆货 运 车 辆 需经 过 “ 车一 报 号— 称 重 ” ８个 环 节 和 繁琐 的人 工 作 业 ， 停 等 耗时 ２ ３ 钟， — 分 这是直接导致干线公路 、 高速公路 、 城市道路 ， 特别是 高速公路出入 口严重拥堵与秩序混乱的罪魁祸首 ；二是检测过程主要 靠人 工操作 ， 自然环境影响和人 为因素干扰 大 ， 受 称重信息不公 开、 不 透 明， 无相互 制约机制 ， 极易诱发公路 “ 三乱” 与执法环境混乱等 问题 ； 三是称重磅体结构设计 不合理 ， 密封性差 ， 进水 、 进尘以及过磅 车辆采 用多种方式破坏 、 影响称重数值 的准确性 ， 且安装维修复 杂造成 的长 时 间封磅 ， 引发各类投诉 与争 议； 四是治超现场车辆堵 、 秩序 乱 、 隐患多 、 号后 ， 将数据整理后进人 ＦＦ ＩＯ堆栈队列 ， 等待 向上位机发出。 ２２线 圈 及 车辆 分 离 设 备 ． 线 圈用 于 在称 重 系统 中检 测车 辆 的 出现 以及 控 制 称重 过 程 的开始 和 结束。其有效尺寸为 ２４Ｘ０ ｍ（ ×宽）适用温度范围在 ４ ％ ～ ７ ℃， ． ． 长 ８ ， ５ ＋５ 采 用 ２０ Ａ ５ ｚ电源 ， 以通 过 软 件设 定 线 圈 的频 率 范 围 ， 有 较 高 ２ Ｖ Ｃ ０Ｈ 可 具 的 抗 干 扰性 和 可靠 性 。 车 辆分 离 器是 车 辆 分 离 的 主 要 设备 。 是 用 来 区分单 车 、 车 及 前 它 挂 后车辆的一组设备 ， 其有 效长度为 ６ 采用红外扫描进行车辆分离 ， ｍ， 分 离器箱体选 用厚度不小 于 １ ｍ ． ｍ的不 锈钢材料 ，可 以保 证在温度 为 ５ ４ ℃ ～＋ ０ ０～９ ％相对湿度 的环境下正常工作 ，箱体内系统由发 Ｏ ６ ℃、 ５ 射器 、 接收器 、 控制盒 、 两条 ５ 芯带快速接插 件的耐油线缆及一个带加 热玻璃 的红外线车辆分离 器防护罩构成 ， 其中 ５ ２个光 轴发射器 和接收 器是 依靠其 内部 的发光器 件和受光 器件 同步触发 来确认光路 是否导 通， 系统随即可检测 出车辆 的分离 ， 这就对设备 的精密程度提 出了一定 要求 ，因此 发射器和接 收器应按 工作单元设 置相应 的 Ｌ Ｄ状 态指示 Ｅ 灯 ，可 以便 于安装 和工 作状 态的检查 。而光 轴之间 的间距可控 制在 ２ｍｍ以 内，每束光 的扫描时间为 ５ ｕ，这样可使 系统分辨率控 制在 ４ ０ｓ ４ｍｍ， ０ 而系统响应时间则可小于 ｌｍｓ而车可分离 的最小 间距 小于等 Ｏ ， 于 ２０ ０ ｍｍ， 完 全 消 除 跟 车 现 象 ， 证 称 重 检 测 数 据 与 车 辆 的一 致 性 。 可 保 控制盒是使红外线车辆分离器适应更宽电流范围 ，提供多种输 出信号 并 实 现 对 扫 描 模 式 和 故 障 诊 断 功 能 的 设 备 ，加 热 防 护 罩 采 用不 锈 钢 外 壳 ， 口采用恒温控制 的电加热玻璃 ， 窗 可有效地保证 系统在 霜雪天气的 正常工作。在此值得注 意的是 ， 实际应用 中 ， 限检测点 出口车道经 在 超 常会由于各种原 因出现 岛面被 刮蹭 的现象 ，因此为 了确保车辆分离器 的安全 ， 有必要特别设置光栅防撞门架来做一定 的保护。 ２ ． ３数据采集及显示设备（ 统） 系 ， ２３１ ． 图像摄像机是用来监视整个称重区域 ． 抓拍所有进入称重 区域的车辆信息 ，同时在软件操作界面中显示 并存储图像信息的设备。当称重信息传输到称重综合控制箱 内时， 便可 完成信息的处理 ， 度量和相应 的程序控制。 ２ ． 路侧称重显示屏 ， ．２ ３ 是用于接收称重数据信息 显示测量 车辆总重 ， 超重轴序及超重率 ， 并按称 重结果指示车辆行 驶方向的设备 。 数据接收控制电路是路侧 称重显示屏 的核心控制 电路 ， 在 ２０ Ａ ２ Ｖ Ｃ±１ ％ 、０ 输入 电压 条件下 。数 据接收控制板接受 Ｃ Ｕ ５ ５ Ｈｚ Ｐ 指令 ， 完成 与工控制机通信 ， 指令接收及控制显示屏像素管 。显示外屏 由行驶车道指示 、 称重参数 和红包警灯 三部分组成 ， 采用 Ｌ Ｄ发 光二 Ｅ 极 管作 为发光 器件 ， 集像素 间距 １ｍｍ， 素点组 成为 ２红 １ 的 采 ４ 像 绿 数据， 并进行显示 ， 显示行列数为 ４ ８行 ×１８列 ＝ １４点 ， ２ ６４ 显示汉字 为 ２行 ×５列 ＝ ０个 ， 观 有 效 提供 了被 检 测 车 辆 的信 息 。 １ 直 ２４工控机是整个 系统 的中心控制装置 ． 主要负责处理称重传感器 和环形 线圈传送 的信 息及分析处理车辆 载荷信息 ， 信息上传至路侧称重显示屏 。 将
不停车检测系统超限率过高的处理措施
不停车检测系统超限率过高的处理措施随着交通流量的不断增加，城市道路的拥堵问题日益突出。
为了改善交通拥堵状况，很多城市引入了不停车检测系统，以实现交通流畅和高效。
不停车检测系统是一种利用先进的技术手段，通过车辆识别和违法行为监控，实现不停车通行的方式。
然而，由于一些原因，不停车检测系统的超限率过高，给交通管理带来了一定的困扰。
我们需要了解超限率是什么意思。
超限率是指在车辆通行过程中，超过了规定的限定条件的车辆所占的比例。
对于不停车检测系统而言，超限率是指在通过该系统时，超过了规定限定条件（如车辆高度、宽度等）的车辆所占的比例。
超限率过高会给交通管理带来一系列的问题。
首先，超限车辆的存在会增加道路的拥堵程度，影响交通的流畅性。
其次，超限车辆容易引发交通事故，对行车安全造成威胁。
再次，超限车辆的存在会损坏道路设施，增加维护和修复的成本。
因此，降低超限率，提高不停车检测系统的准确性和可靠性，是当务之急。
为了降低超限率，我们可以从以下几个方面入手。
一、加强监管力度。
需要加强对不停车检测系统的管理和监督，确保其正常运行。
对于未通过系统的超限车辆，要及时进行处罚和纠正，以形成有效的威慑机制。
二、优化系统技术。
不停车检测系统需要不断进行技术升级和改进，以提高车辆识别的准确性和可靠性。
可以引入先进的图像识别技术，通过对车辆的高度、宽度等参数进行精确测量，减少误判和漏判的情况发生。
三、加强宣传教育。
要加强对驾驶员的宣传教育工作，提高他们的交通安全意识和法律意识。
通过多种渠道，向驾驶员普及不停车检测系统的作用和意义，使他们自觉遵守交通规则，减少超限车辆的出现。
四、配套设施完善。
在不停车检测系统周围，设置标志、标线等配套设施，引导驾驶员正确使用该系统。
合理布置道路标志和导向标识，提醒驾驶员注意限高、限宽等规定，避免超限车辆的出现。
五、加强与其他部门的协调合作。
不停车检测系统的管理涉及到多个部门，需要加强协调合作，形成合力。
交通公路不停车超限检测系统技术方案
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种智能交通管理设备，主要用于检测非法超限车辆，并及时进行警示和处罚，以保障道路安全和交通秩序。
本文将从背景、原理、应用和挑战等方面对不停车超限检测系统进行浅议。
背景：随着城市交通的高速发展，超限车辆成为交通运输安全的一大隐患。
超限车辆指的是载重或体积超过规定标准的车辆，例如超过道路承载能力的重型货车或高度超过通行限制的大型车辆。
这些车辆不仅容易导致道路损坏，还会对其他交通参与者的安全构成威胁。
为了保障交通安全和提高交通效率，不停车超限检测系统应运而生。
原理：不停车超限检测系统采用了射频识别（RFID）技术，结合计算机视觉和云计算等技术手段。
在道路两侧设置RFID标签读取器，并将RFID标签粘贴到超限车辆的车身上。
当超限车辆经过检测点时，RFID标签读取器将读取车身上的RFID标签，通过无线通讯将数据传输到系统中心。
然后，计算机视觉系统会对超限车辆进行实时监测和识别，检测超限车辆的相关信息，如车牌号码、车辆型号和超限情况。
云计算系统对收集到的数据进行处理和分析，根据预设的规则判断是否是超限车辆，并及时发送警示信息给交警部门。
应用：不停车超限检测系统在交通管理和执法中有着广泛的应用。
该系统可以在高速公路和桥梁等易发生超限事件的位置进行部署，对经过检测点的车辆进行实时监测和识别，从而提高对超限车辆的检测率和准确率。
系统能够自动识别超限车辆的相关信息，包括车辆型号、车牌号码等，为执法部门提供实时的数据支持，方便对超限车辆进行处罚和追责。
不停车超限检测系统还可与其他智能交通设备相互配合，实现全面的交通管理和控制。
挑战：不停车超限检测系统在应用过程中面临一些挑战。
系统的准确性和稳定性是关键。
由于复杂的交通环境和车辆多样性，识别超限车辆的准确性和可靠性需要不断提高。
对于农村和偏远地区的道路，由于缺乏基础设施建设和维护，不停车超限检测系统的部署也面临一些困难。
如何解决这些挑战，提高系统的性能和可靠性，是未来发展的重要方向。
治超不停车检测系统施工工艺
治超不停车检测系统施工工艺一、引言治超是指对超限超载运输车辆进行监管和管理，保障道路交通安全和公平竞争的一项重要工作。
为了有效地进行治超工作，不停车检测系统被广泛应用于公路和高速公路。
本文将介绍治超不停车检测系统的施工工艺，包括系统组成、施工流程、技术要点等内容。
二、系统组成治超不停车检测系统主要由检测设备、数据处理设备、通信设备和管理平台组成。
检测设备包括称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
数据处理设备用于接收、处理和存储检测数据。
通信设备用于将检测数据传输给管理平台。
管理平台用于对检测数据进行分析和管理。
三、施工流程1. 现场勘测：施工前需要对治超不停车检测系统的布设位置进行现场勘测，确定合适的设备安装点位。
2. 设备安装：根据现场勘测结果，对称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备进行安装，并确保设备的稳定性和准确性。
3. 数据处理设备安装：将数据处理设备安装在合适的位置，与检测设备进行连接，确保数据的及时传输和处理。
4. 通信设备安装：将通信设备与数据处理设备进行连接，确保检测数据能够顺利传输到管理平台。
5. 管理平台建设：根据实际需求，建设相应的管理平台，包括数据存储、数据分析、报警处理等功能。
6. 联调测试：完成设备安装和管理平台建设后，进行联调测试，确保整个系统的正常运行。
四、技术要点1. 稳定性：治超不停车检测系统的设备安装要求牢固稳定，以保证设备在运行过程中不会出现晃动或倾斜，影响检测精度。
2. 准确性：检测设备的准确性是保证治超工作的重要保障，需要选用具有高精度的称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
3. 可靠性：治超不停车检测系统需要具备良好的抗干扰能力，能够适应各种天气和环境条件下的工作。
4. 高效性：数据处理设备和通信设备需要具备高效的数据传输和处理能力，以保证检测数据的实时性和准确性。
5. 安全性：管理平台需要具备安全可靠的数据存储和传输机制，保护检测数据的安全性和隐私性。
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自动统计
不停车 超限检 测系统
溯源
自动检测
跟踪
不停车超限检测系统
不停车超限检测系统能带来哪些改变？
准确识别超限车辆，减少执法冲突； 减少对人工执法的依赖，提高治超效率； 能够实施非现场监管，保证执法公正； 对道路交通安全、社会公共财产的维护有着重要意义。
不停车超限检测系统中的统计数据可以作为省局路网交通流量调查
规范
机制
联网治超平台
不停车超限检测系统
谢 谢！ THANKS!
苏交科集团股份有限公司 信息所
埋设于路面下方的传感器
不停车超限检测系统
车牌抓拍与识别
对所有经过的车辆的车头 照片进行拍摄并保留图片信息 ，对车牌信息进行识别从而获 取车牌信息；
实拍图
不停车超限检测系统
超限信息发布
手持终端
语音发布
可变情报板
可变情报板发布 语音发布 手持终端发布 发布的信息 ：用于提示驾乘人员涉嫌超限车辆信息并引导驾乘人员； ：用于单次紧急提示路政执法人员有涉嫌超限车辆通过； ：用于告知路政执法人员涉嫌超限车辆具体信息 ：称重、车速、超限、车牌、车辆照
影响公路通行效率
公路基础设施病害的上升、交 通事故频发，势必严重影响高速 公路的通行能力也降低了交通效 率。回复正常的货运秩序，将有 助于提高公路的维护成本，提高 公路的通行效率。
治超思路
技术 手段 方法
思想
思想 纠正社会秩序，纠正货运市场秩序。治超的的 收益者是所有的货车车主，而不是某个或几个车主， 这是政府造福一方的头等大事，勿以小爱弃大爱。 方法 多部门联动公路、公安、工商、质监、安监、 城管等综合执法。 技术手段 自动检测、自动统计、超载超限车辆溯源、超 载超限跟踪
经济效益
减少道路主管部门治超办公经费投入； 减少货运车主与治超人员直接的经济矛盾； 减少道路桥梁维护治理费用。
社会效益
治理超载超限不仅有助于减少路面病害； 提高路面桥梁使用寿命； 减少交通安全事故； 更重要的是把社会秩序从“集体谬误”中拉回正常的社会秩序，具有巨大的社会效益。
入口治超
和超限程度的判断依据——自动统计超限率统计的； 超限车辆溯源提供必要的基础数据；
联合执法提供车辆跟踪的依据。
不停车超限检测系统
本方案优点与特点
• 自动校准 保证长期 使用 越用越准 高精度 • 石英传感 器 • 三排铺设 现场使用的误差20%。 匹配精准 • 车重和车 牌准确匹 配 高可靠 • 三排传感 器 • 可防作弊 现场使用误差40%。
团队能力介绍
相关工作
编制《江苏省公路不停车超限检测系统技术规范 编制》 南京、无锡不停车超限检测系统设计、监理项目 江苏省不停车超限检测系统检测、检定 江苏省内连云港、宿迁、常州等多地的不停车超 限检测系统的设计与建设
浙江省： 浙江省绍兴市滨海大桥高速称重系统建设。 山西省： 山西省朔城市不停车超限检测系统技术咨询服务 湖南省联网治超 标准
不停车超限检测系统
后台信息处理
外场数据均传回检测站内进行存储、 上传等。
不停车超限检测系统
高速称重系统
称重数据采集 数据修正 数据整合与分析 相关报表 图像抓拍与识别
智能车牌识别系统
视频采集 预检工作站 视频监控系统 超限报警
图像处理 超限信息发布 诱导系统 违规报告
数据流向
整体流程
不停车超限检测系统
超载超限引发的问题
诱发了大量道路交通安全事故
• 超载超限运输行为诱发了大量道路交通安全事故，近年来，不断增长的交通需求、 恶劣的天气、违章超速、车辆超限运输等问题致使重大恶性交通事故不断发生，造 成人员伤亡和财产损失。
典型案例：
2013.09.15 四川省达州市——超限货车失控 侧翻，挤翻大型客车，货物（石灰）掩埋客车， 造成21人死亡、7人受伤。 2013.12.08 成自沪高速公路——油罐车超限 难以控制，引发16车相撞，造成7人死亡，23 人受伤。 湖南省2014年1-8月，全省发生货车交通事故 831起，造成249人死亡，1039人受伤，其中 70%的货车事故由超限超载引发。
桥梁、道路治理超载超限科技解决方案
--不停车超限检测系统简介
苏交科集团股份有限公司
目录
1
2 3 4
治超背景
超限引发的问题 治超现状 治超思路
5
6
不停车超限检测系统
能力介绍
治超背景
扰乱货运市场秩序
部分车辆 超限超载 •超限超载
部分车辆超限超载.
•压低运输成本
增大运力，以非常手段压低运输成本
更多的车 主开始超 限超载
现场使用的误差7%。
不停车超限检测系统
系统构成
信息发布
车检器
车牌识别 视频监控 路测控制 单元
称重系统
不停车超限检测系统
称重子系统
系统24小时不间断自动检测车辆称重信息，获取和计算车 辆车轴数、轴重、总重等信息，按照七部委令判断有关车辆是 否超限；该系统同时还具有车速检测功能，自动检测车辆通过 称重检测传感器时的车速信息，该参数一方面由于判断车辆是 否超速，提供车辆行驶时的基本信息，同时作为车辆称重系统 进行计算时的一个重要参数；
•
注：网络配图
超载超限引发的问题
严重损坏基础设施
• • 超载超限运输严重损坏公路基础设施，使得公路病害直线上升，使用寿命大大缩短。 超载超限货车每盈利 1元，公路损坏达到 100元 ！
沥青路面 ：256次
水泥路面：65536次
=
=
1次
1次
超载超限引发的问题
严重损坏基础设施
典型案例
• 2011.07.20 北京市怀柔区 160吨严重超载 货车，在通过白河桥时，桥梁坍塌。经司 法判定，大桥垮塌原因为车辆超载负荷。
货运市场 恶性竞争
压低运输 成本
•形成不良的市场竞争氛围
造成市场失衡，无法保证正常运输行 驶货主的利益
•更多的车主开始超限超载 不良的市 场竞争氛 围
在利益的驱动下，正规货运司机选择 加入超限超载行列，进行货物运输。
治超背景
《湖南日报》 9月15日讯
（记者邓晶琎）报导 2014年1-7月，我省高速公路货运车辆总流量为2139.07万辆，其中超限 超载车为424.31万辆，占总运量的20%。城际干线公路超载数量惊人！