不停车超限检测系统
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案
超限超载不停车检测系统前端感知设计方案一、感知布局设计1.超限检测区选点原则不停车超限检测区选址不宜设在平、纵曲线半径较小、视距不良和长下坡等路段。
通俗来讲即路面应平直，无纵向坡道，无横向倾斜。
按照以下原则进行选点：（1）重点布设在省市界入口，加强对运输通道以及超限超载严重路段的监控；同时考虑对重大桥梁、多条国省道交汇点等重点路段和节点的控制；（2）考虑土地、资金、环境等制约因素，尽量节约资源，集约建设，综合利用。
要充分考虑与收费站、养护工区、服务区等现有公路养护管理设施及公安卡口相结合，提高设施、设备等的共享利用水平，降低建设成本，同时方便工作协同。
（3）选点布局与治超执法需求相匹配、与周边地理环境和交通条件相协调，通过科学分析、优化选点、合理布局，尽可能以最少的数量规模控制最大的区域。
（4）既要着眼于当前辖区公路网络格局和交通流运行特征，又要考虑未来路网形态变化和交通流分布变化的影响。
（5）称重区应该远离需要加速、减速或驾驶员变道的区域以保证车辆匀速行驶（比如信号灯交叉口，收费站等），此外，还要远离可能造成司机换挡的区域，比如匝道等。
同时，为了保证建设点位的线形指标，应遵守ASTM E1318《Standard Specification for Highway Weigh-In-Motion（WIM）Systems with User Requirements and Test Methods》的相关规定要求，技术要求如下：（1）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面中心线的转弯半径应≥1.7km。
（2）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面纵向坡度应≤2%。
（3）不停车称重检测区前60m引导路段和后30m引导路段的路面横向坡度值ｉ应满足1%≤ｉ≤2%。
（4）不停车称重检测区前150m引导路段范围内应无遮挡驾驶员视线的障碍物。
（5）不停车称重检测区设置位置与同一路段上公路隧道进出口距离不宜小于2km，不得小于1km。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统（以下简称“超限检测系统”）是一种现代化的交通安全设备，其作用是监测车辆的尺寸和重量，以及检测车辆是否停车，从而有效地预防道路交通事故的发生。
在过去的几年里，随着交通运输的发展和交通安全意识的提高，超限检测系统在城市道路和高速公路上得到了广泛的应用。
本文将从超限检测系统的工作原理、作用和使用效果等方面进行浅议。
一、超限检测系统的工作原理超限检测系统主要由摄像头、激光雷达、传感器等设备组成。
当车辆驶入超限检测系统的监测范围时，摄像头和激光雷达会自动识别车辆的尺寸和轴距，传感器则会检测车辆的重量和速度。
据此，系统可以判断车辆是否超限和是否停车，从而对超限车辆进行实时监测和报警。
超限检测系统还可以将监测到的车辆信息传输给交通管理部门，以便对违规车辆进行处罚和管理。
通过这些设备和技术手段，超限检测系统可以快速准确地监测车辆的状态和行驶情况，为交通管理部门提供有效的数据支持。
超限检测系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 预防交通事故。
超限车辆的存在往往会给道路交通带来一定的安全隐患，例如超限车辆在行驶过程中易发生侧翻和碰撞事故，对其他道路用户的安全造成威胁。
超限检测系统可以及时发现和报警超限车辆，从而避免交通事故的发生。
2. 提高交通效率。
超限车辆通常会比普通车辆更加容易导致交通堵塞和拥堵，因为超限车辆行驶速度较慢且需要更多的车道空间。
超限检测系统可以及时识别和管理超限车辆，从而缓解交通压力，提高交通效率。
3. 强化交通执法。
超限检测系统可以实现对车辆的实时监测和自动检测，从而减轻交警和交通管理人员的工作负担，提高交通执法的效率和效果。
4. 促进道路安全文明。
通过监测和管理超限车辆，超限检测系统可以有效地引导和规范道路交通行为，增强道路交通安全意识和文明素养，为创建和谐有序的道路交通环境做出积极贡献。
目前，超限检测系统在城市道路和高速公路上的应用效果已经得到了实践验证。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统，是一种用于监测车辆是否在超限情况下通过收费站的系统。
该系统采用计费机载激光雷达、线圈检测器、视频图像识别等技术手段，能够实时监测车辆的尺寸、速度和车辆类型。
一旦监测到车辆超限或超速行驶，则会立即发出警报并记录该违规行为，以便后续处理。
本文将对不停车超限检测系统进行一定程度的分析和探讨，希望能够帮助大家更深入地了解这一系统的特点和作用。
不停车超限检测系统主要分为两个部分：一是超限检测部分，二是车辆识别部分。
前者主要利用激光雷达和视频图像识别技术对车辆进行尺寸测量和车型识别，从而实现对车辆是否超限的检测。
而后者则是通过线圈检测器和视频图像识别技术来对车辆进行实时识别与追踪，从而准确确定车辆类型和速度。
这两个部分相互配合，共同构成了不停车超限检测系统的核心。
不停车超限检测系统的工作原理简单来说，就是通过上述的技术手段对过往车辆进行监测和识别，实时获取车辆的尺寸、速度和车型信息，并与系统预设的标准进行比对。
一旦发现车辆超限或超速行驶，系统就会自动发出警报并记录相应的违规行为，以便后续处理。
这种自动化的监测和处理方式不仅提高了监管效率，也减轻了人力成本。
在实际应用中，不停车超限检测系统主要应用于收费站和重要交通要道。
通过该系统的安装和使用，可以有效地提高收费站的管理水平和监管能力，减少因为车辆超限或超速行驶导致的事故和道路损坏。
而且，对于那些不愿意停车交费的车辆也能够实现无感知收费，从而提高了车辆通过收费站的效率和便利性。
不停车超限检测系统的优势和特点主要表现在以下几个方面：一、精准监测：该系统采用了激光雷达和视频图像识别等高精度技术手段，可以对过往车辆进行准确的尺寸测量和车型识别，实现了对车辆超限的精准监测。
二、实时警报：一旦监测到车辆超限或超速行驶，系统就会立即发出警报，提醒相关人员进行处理，有效地减少了违规行为的发生。
三、自动记录：系统能够自动记录车辆的违规行为，包括车辆类型、尺寸、速度等信息，从而为后续的处理提供了依据。
浅议不停车快速超限检测系统
Hale Waihona Puke 专题 论 述 浅 议不停 车 快速 超限 楦 测 系统
青海省 交通通信 信 息 中心 才让 昂秀
当前 ， 受经济结构和利益驱动 的双重影响 ， 非法超限超载车辆在度 肆 意 横 行 、 禁 不 止 ， 然 自 ２０ 屡 虽 ０ ０年 起 我 国竭 尽 全 力 开 展 治 理 超 限 超 载的工作 ， 采取 了各种措施 ， 持续性地开展 了治理工作 ， 取得 了阶段性 成 效 ， 几 经 反 复 ， 果 不 佳 ， 治 不 愈 ， 以 根 治 ， 以 说 ， 超 是 一 项 但 效 久 难 可 治 最 辛 苦 、 难 管 、 没 人 愿 意 管 的 “ 尾 ” 作 ， 中管 不 好 的重 要 原 因 最 最 烂 工 其 之一， 就是面对新 的挑战和经济社会 的快速发展， 我们没有一套先进 、 科 学和有效的治超手段 ， 仍沿用传统落后的治超方式 。 传统治超检测方式存在的主要 弊端 ： 一是检测速度太慢 ， 每检测一 辆货 运 车 辆 需经 过 “ 车一 报 号— 称 重 ” ８个 环 节 和 繁琐 的人 工 作 业 ， 停 等 耗时 ２ ３ 钟， — 分 这是直接导致干线公路 、 高速公路 、 城市道路 ， 特别是 高速公路出入 口严重拥堵与秩序混乱的罪魁祸首 ；二是检测过程主要 靠人 工操作 ， 自然环境影响和人 为因素干扰 大 ， 受 称重信息不公 开、 不 透 明， 无相互 制约机制 ， 极易诱发公路 “ 三乱” 与执法环境混乱等 问题 ； 三是称重磅体结构设计 不合理 ， 密封性差 ， 进水 、 进尘以及过磅 车辆采 用多种方式破坏 、 影响称重数值 的准确性 ， 且安装维修复 杂造成 的长 时 间封磅 ， 引发各类投诉 与争 议； 四是治超现场车辆堵 、 秩序 乱 、 隐患多 、 号后 ， 将数据整理后进人 ＦＦ ＩＯ堆栈队列 ， 等待 向上位机发出。 ２２线 圈 及 车辆 分 离 设 备 ． 线 圈用 于 在称 重 系统 中检 测车 辆 的 出现 以及 控 制 称重 过 程 的开始 和 结束。其有效尺寸为 ２４Ｘ０ ｍ（ ×宽）适用温度范围在 ４ ％ ～ ７ ℃， ． ． 长 ８ ， ５ ＋５ 采 用 ２０ Ａ ５ ｚ电源 ， 以通 过 软 件设 定 线 圈 的频 率 范 围 ， 有 较 高 ２ Ｖ Ｃ ０Ｈ 可 具 的 抗 干 扰性 和 可靠 性 。 车 辆分 离 器是 车 辆 分 离 的 主 要 设备 。 是 用 来 区分单 车 、 车 及 前 它 挂 后车辆的一组设备 ， 其有 效长度为 ６ 采用红外扫描进行车辆分离 ， ｍ， 分 离器箱体选 用厚度不小 于 １ ｍ ． ｍ的不 锈钢材料 ，可 以保 证在温度 为 ５ ４ ℃ ～＋ ０ ０～９ ％相对湿度 的环境下正常工作 ，箱体内系统由发 Ｏ ６ ℃、 ５ 射器 、 接收器 、 控制盒 、 两条 ５ 芯带快速接插 件的耐油线缆及一个带加 热玻璃 的红外线车辆分离 器防护罩构成 ， 其中 ５ ２个光 轴发射器 和接收 器是 依靠其 内部 的发光器 件和受光 器件 同步触发 来确认光路 是否导 通， 系统随即可检测 出车辆 的分离 ， 这就对设备 的精密程度提 出了一定 要求 ，因此 发射器和接 收器应按 工作单元设 置相应 的 Ｌ Ｄ状 态指示 Ｅ 灯 ，可 以便 于安装 和工 作状 态的检查 。而光 轴之间 的间距可控 制在 ２ｍｍ以 内，每束光 的扫描时间为 ５ ｕ，这样可使 系统分辨率控 制在 ４ ０ｓ ４ｍｍ， ０ 而系统响应时间则可小于 ｌｍｓ而车可分离 的最小 间距 小于等 Ｏ ， 于 ２０ ０ ｍｍ， 完 全 消 除 跟 车 现 象 ， 证 称 重 检 测 数 据 与 车 辆 的一 致 性 。 可 保 控制盒是使红外线车辆分离器适应更宽电流范围 ，提供多种输 出信号 并 实 现 对 扫 描 模 式 和 故 障 诊 断 功 能 的 设 备 ，加 热 防 护 罩 采 用不 锈 钢 外 壳 ， 口采用恒温控制 的电加热玻璃 ， 窗 可有效地保证 系统在 霜雪天气的 正常工作。在此值得注 意的是 ， 实际应用 中 ， 限检测点 出口车道经 在 超 常会由于各种原 因出现 岛面被 刮蹭 的现象 ，因此为 了确保车辆分离器 的安全 ， 有必要特别设置光栅防撞门架来做一定 的保护。 ２ ． ３数据采集及显示设备（ 统） 系 ， ２３１ ． 图像摄像机是用来监视整个称重区域 ． 抓拍所有进入称重 区域的车辆信息 ，同时在软件操作界面中显示 并存储图像信息的设备。当称重信息传输到称重综合控制箱 内时， 便可 完成信息的处理 ， 度量和相应 的程序控制。 ２ ． 路侧称重显示屏 ， ．２ ３ 是用于接收称重数据信息 显示测量 车辆总重 ， 超重轴序及超重率 ， 并按称 重结果指示车辆行 驶方向的设备 。 数据接收控制电路是路侧 称重显示屏 的核心控制 电路 ， 在 ２０ Ａ ２ Ｖ Ｃ±１ ％ 、０ 输入 电压 条件下 。数 据接收控制板接受 Ｃ Ｕ ５ ５ Ｈｚ Ｐ 指令 ， 完成 与工控制机通信 ， 指令接收及控制显示屏像素管 。显示外屏 由行驶车道指示 、 称重参数 和红包警灯 三部分组成 ， 采用 Ｌ Ｄ发 光二 Ｅ 极 管作 为发光 器件 ， 集像素 间距 １ｍｍ， 素点组 成为 ２红 １ 的 采 ４ 像 绿 数据， 并进行显示 ， 显示行列数为 ４ ８行 ×１８列 ＝ １４点 ， ２ ６４ 显示汉字 为 ２行 ×５列 ＝ ０个 ， 观 有 效 提供 了被 检 测 车 辆 的信 息 。 １ 直 ２４工控机是整个 系统 的中心控制装置 ． 主要负责处理称重传感器 和环形 线圈传送 的信 息及分析处理车辆 载荷信息 ， 信息上传至路侧称重显示屏 。 将
不停车检测系统超限率过高的处理措施
不停车检测系统超限率过高的处理措施随着交通流量的不断增加，城市道路的拥堵问题日益突出。
为了改善交通拥堵状况，很多城市引入了不停车检测系统，以实现交通流畅和高效。
不停车检测系统是一种利用先进的技术手段，通过车辆识别和违法行为监控，实现不停车通行的方式。
然而，由于一些原因，不停车检测系统的超限率过高，给交通管理带来了一定的困扰。
我们需要了解超限率是什么意思。
超限率是指在车辆通行过程中，超过了规定的限定条件的车辆所占的比例。
对于不停车检测系统而言，超限率是指在通过该系统时，超过了规定限定条件（如车辆高度、宽度等）的车辆所占的比例。
超限率过高会给交通管理带来一系列的问题。
首先，超限车辆的存在会增加道路的拥堵程度，影响交通的流畅性。
其次，超限车辆容易引发交通事故，对行车安全造成威胁。
再次，超限车辆的存在会损坏道路设施，增加维护和修复的成本。
因此，降低超限率，提高不停车检测系统的准确性和可靠性，是当务之急。
为了降低超限率，我们可以从以下几个方面入手。
一、加强监管力度。
需要加强对不停车检测系统的管理和监督，确保其正常运行。
对于未通过系统的超限车辆，要及时进行处罚和纠正，以形成有效的威慑机制。
二、优化系统技术。
不停车检测系统需要不断进行技术升级和改进，以提高车辆识别的准确性和可靠性。
可以引入先进的图像识别技术，通过对车辆的高度、宽度等参数进行精确测量，减少误判和漏判的情况发生。
三、加强宣传教育。
要加强对驾驶员的宣传教育工作，提高他们的交通安全意识和法律意识。
通过多种渠道，向驾驶员普及不停车检测系统的作用和意义，使他们自觉遵守交通规则，减少超限车辆的出现。
四、配套设施完善。
在不停车检测系统周围，设置标志、标线等配套设施，引导驾驶员正确使用该系统。
合理布置道路标志和导向标识，提醒驾驶员注意限高、限宽等规定，避免超限车辆的出现。
五、加强与其他部门的协调合作。
不停车检测系统的管理涉及到多个部门，需要加强协调合作，形成合力。
交通公路不停车超限检测系统技术方案
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
治超不停车检测系统施工工艺
治超不停车检测系统施工工艺一、引言治超是指对超限超载运输车辆进行监管和管理，保障道路交通安全和公平竞争的一项重要工作。
为了有效地进行治超工作，不停车检测系统被广泛应用于公路和高速公路。
本文将介绍治超不停车检测系统的施工工艺，包括系统组成、施工流程、技术要点等内容。
二、系统组成治超不停车检测系统主要由检测设备、数据处理设备、通信设备和管理平台组成。
检测设备包括称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
数据处理设备用于接收、处理和存储检测数据。
通信设备用于将检测数据传输给管理平台。
管理平台用于对检测数据进行分析和管理。
三、施工流程1. 现场勘测：施工前需要对治超不停车检测系统的布设位置进行现场勘测，确定合适的设备安装点位。
2. 设备安装：根据现场勘测结果，对称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备进行安装，并确保设备的稳定性和准确性。
3. 数据处理设备安装：将数据处理设备安装在合适的位置，与检测设备进行连接，确保数据的及时传输和处理。
4. 通信设备安装：将通信设备与数据处理设备进行连接，确保检测数据能够顺利传输到管理平台。
5. 管理平台建设：根据实际需求，建设相应的管理平台，包括数据存储、数据分析、报警处理等功能。
6. 联调测试：完成设备安装和管理平台建设后，进行联调测试，确保整个系统的正常运行。
四、技术要点1. 稳定性：治超不停车检测系统的设备安装要求牢固稳定，以保证设备在运行过程中不会出现晃动或倾斜，影响检测精度。
2. 准确性：检测设备的准确性是保证治超工作的重要保障，需要选用具有高精度的称重设备、尺寸检测设备和动态检测设备。
3. 可靠性：治超不停车检测系统需要具备良好的抗干扰能力，能够适应各种天气和环境条件下的工作。
4. 高效性：数据处理设备和通信设备需要具备高效的数据传输和处理能力，以保证检测数据的实时性和准确性。
5. 安全性：管理平台需要具备安全可靠的数据存储和传输机制，保护检测数据的安全性和隐私性。
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S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
但由于运输市场行业恶性竞争加剧，超限车辆数量仍在攀升，治超形势依然严峻；同时由于执法力量无法做到多点24小时全天候治超，给许多不法人员有了可乘之机，许多超载车辆故意绕逃检测点或利用执法空白期强行闯卡，给道路安全及社会发展造成负面影响。
为进一步有效的加大治超力度，推进文明执法，缓解执法人员工作压力，江苏省在近几年积极推广收费站联合治超卡口和公路运输车辆动态称重检测的非现场执法管理，并在全省范围内成功实施。
同时根据试点经验江苏省明确非现场执法的规范化建设，明确了非现场执法的管理手段，对公路车辆超限超载违法行为数字图像取证的技术要求、图片模式、数字格式和检测方法等提出了要求。
昆山市公路管理管理部门一直注重科技治超，先后利用省补和自筹资金在S339城北大道（压电薄膜式）、S224服务区（压电薄膜式）、沿沪大道昆嘉路（压电薄膜式）、G312台虹路（石英式）、G312原古南收费站（石英式）、S343机场路（石英式）建设了6套动态称重检测系统。
6套系统除机场路系统于2015年建成，其他系统建设时间较早采用的设备在车辆取证及称重精度等方面已不能满足现有的执法需求。
为解决设备老化问题及配套非现场执法需求，昆山市公路管理处拟逐步对陈旧的动态称重检测系统进行改造，本次拟改造S343机场路点，对该点进行取证设施强化，使其具备非现场执法功能。
昆山市公路管理处、昆山市交通局等管理单位进行了沟通，考察了设备点位道路现状，结合昆山市路网运行状况和超限管理重要节点的分析，最终达成共识。
对S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统率先进行非现场执法功能改造。
1.1.2、建设意义建立一套合理、可行、技术先进的公路运输车辆动态称重检测管理系统，将最大限度减少超载车辆比例、有效遏制超限运输车辆对公路的掠夺性使用、减少超限运输给人民生命财产安全带来的威胁。
其建设意义包括：（1）提高执法人员的工作效率；（2）避免对非超限车辆的干扰，提高道路通行效率；（3）保证执法人员安全，提升交通部门执法形象；（4）减少交通安全隐患；（5）有利于治超整治力度的加强，有利于超限车辆数据的查询和分析，做到数据资源共享；（6）根源上规范了货运企业的运输行为。
1.2、建设目标本项目旨在充分利用现有的资源建成集高速动态称重、车辆抓拍、车牌识别、车辆状态检测、LED可变情报板警示、视频监控、超限车辆片段视频取证、数据上传、信息处理、数据统计分析、非现场处罚于一体的公路运输车辆动态称重检测管理系统。
1.3、建设原则与依据建设工作坚持“以人为本、科学发展”的理念，方案建设以“严密、设备选型合理，整体布局合理，”为宗旨，建设的主要原则是：安全可靠、技术先进、投资合理、标准统一、运行高效，努力做到统一性、可靠性、先进性、经济性、适应性、灵活性、时效性与和谐性的多方面的协调统一。
系统建设遵循规范实用、规模适度、功能齐全、便于工作的原则。
系统建设依据如下：（1）交通部《道路交通标志和标线》GB5768-2009（2）交通部《公路路线规范》JTG D020-2006（3）交通部《公路路基规范》JTG D30-2004（4）交通部《公路水泥混凝土路面规范》JTG D40-2002（5）交通部《公路工程技术标准》JTGB01-2014（6）交通部《公路排水规范》JTJ018-97（7）交通部《公路超限超载检测站指南》（8）交通部《全国治超信息系统建设指导意见》（9）交通部《全国治超信息系统数据交换标准》（10）交通部《JTG F80/2－2004公路工程质量检验评定标准第二册机电工程》。
（11）江苏省公路局《江苏省公路超限检测站数据上传接口规范》（12）江苏省公路局《江苏省公路超限检测系统技术规范》（13）江苏省公路局《江苏省公路公路运输车辆动态称重检测管理系统布局规划与建设方案》（14）江苏省公路局《江苏省公路运输车辆动态称重检测管理系统技术规范》（15）江苏省公路局《江苏省干线公路视频监控平台建设技术要求》（16）江苏省公路局《江苏省普通公路信息发布系统建设技术规范》（17）江苏省公路局《江苏省干线公路可变情报板通信协议JSGL1-2013》（18）江苏省公路局《固定式车辆检测设备与数据中心通讯协议》（交公技〔2009〕101号）（19）《“十二五”公路养护管理发展纲要》（交公路发〔2011〕 505 号），交通运输部，2011 年9 月；（20）《江苏省智慧交通“232 畅通网”工程任务书》，（苏交技〔2012〕10号），江苏省交通运输厅2012 年5 月；（21）《江苏省智慧交通“232 畅通网”工程任务责任分工意见》，江苏省交通运输厅，2012 年7 月；（22）《公路网运行监测与服务暂行技术要求》（[2012]3 号），交通运输部，2012 年1 月）；（23）《江苏省违法超限运输非现场处罚研究工作大纲》（江苏省交通运输厅公路局，2013年3月）；（24）《江苏省公路超限运输非现场处罚办法（试行）》（苏交公超管[2015]314号，江苏省交通运输厅公路局，2015年9月）。
1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍1.4.1、系统的简介公路运输车辆动态称重检测管理系统，是将行驶车辆的动态称重信息和车牌识别系统识别的车牌信息进行匹配，匹配后的被检车辆信息传送到高速预检工作站，预检工作站对超限数据进行同步处理，控制各个终端对驾驶员、执法人员进行告知和报警，并将车辆信息及时上传至数据库服务器存储。
在车辆检测的同时，视频监控系统监控车辆经过称重区域和信息发布区域的全过程，并将图像进行编码，纳入站区视频监控系统中进行存储，作为超限执法依据；信息发布系统发出引导信息，指示超限车辆进入超限站检查处理，对于未进站处理的超限车辆留存抓拍及录像文件，为非现场执法提供有力的证据。
动态称重系统非现场执法设备布置鸟瞰图1.4.2、系统的构成公路运输车辆超限动态检测管理系统包含：动态称重系统、车牌识别系统、视频监控系统、信息发布系统、语音播报系统、供电防雷系统以及相应的后台管理系统。
系统构成图系统布局图系统流程图1.4.3、系统检测流程1、车辆进入动态称重检测区域提取车辆前端特征2、车辆离开动态称重检测区域提取车辆尾部特征称重传感器对车辆进行动态称重；抓拍摄像机进行车头、车尾、车侧面照片的抓拍并提取该车辆的车牌信息。
视频片段摄像机截取车辆进入及驶出检测区的片段视频。
3、形成车辆信息数据图片形成及匹配后台处理软件对提取的车辆信息（包括重量、前后车牌、车貌、车速、动态视频等）进行系统配对，将一辆车的所有检测信息打包上传，该信息作为原始证据链进行保存。
4、对超限车辆发布引导信息提示驾乘人员当系统判断出车辆超限时，系统会将车辆信息进行实时发布。
通过户外可变情报板进行提示，要求嫌疑车辆进入检测点进行检测。
系统还可以通过移动智能终端将车辆的车貌、重量、轴数等信息发送给执法人员，方便执法人员拦截。
移动终端截图5、车辆进站精检及数据对比车辆的精检超限车辆进入检测点进行精检检测，提取车辆重量及车牌信息。
车辆超限进入处罚流程，处罚完成的车辆将进行系统标记；不超限车辆放行。
后端的系统软件会将车辆精检检测数据与预检检测数据进行自动匹配对比，具备预检精度校正功能。
预检精检精检与预检数据匹配比对6、车辆逃逸及非现场处罚2016年底，省局为进一步规范超限检测站的建设及处罚流程，对超限检测站站端软件和省局端管理软件进行了统一招标。
由南京苏河电子科技有限责任公司负责站端统一软件开发，由南京摩尔科技有限公司负责省局端管理软件开发。
苏河公司负责前端数据的采集、统计以及按相关要求将相关信息传输至省局端。
后期的管理及处罚流程，参照省局端软件最新规范执行。
7、超限管理软件所有检测数据自动录入数据库，可提供查询、打印、统计分析等服务，实现执法办公规范化，并具有数据联网和黑名单查询功能，车辆信息可上传至上级主管部门，实现治超的统一化管理。
软件界面软件功能：●软件人性化操作，可以通过功能区进行点选所需数据进行查询。
●在页面数据区可以通过各种筛选框进行选择性查询。
●各数据表可以通过导出按钮导出。
●支持交调点功能，能同时为路网监测提供数据支撑。
2、S343机场路点现场调研2.1、点位状况昆山超限检测站S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统建设于2015年8月正式投入使用，该点建设时采用了比较先进的称重系统，图像采集系统采用纯高清技术。
该点建设时依托千灯养护工区建设，后台存储及精复检系统均设置在工区内部。
设备位置分布图预检区现状发布区现状养护工区场地现状2.2、高速称重系统状况机场路高速称重点位于S343 K5+030处，系统完成于2015年8月。