浅谈大排量铃木摩托车电子点火器
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器工作原理
摩托车点火器是一种用于点火汽油和空燃比混合物的装置。
它的工作原理基于火花点燃原理，将电能转换为火花能够点燃燃料。
摩托车点火器主要由以下几个部分组成：点火线圈、点火开关、点火脉冲发生器和火花塞。
首先，点火开关被打开，电流从摩托车电瓶进入电路。
点火脉冲发生器会定期地产生高压脉冲信号。
这个信号将通过点火线圈传输给火花塞。
点火线圈是一个变压器，它将低电压的直流电转化为高电压的脉冲电流。
这种高电压是为了能够产生足够的能量去点燃燃料混合物。
当点火线圈接收到信号时，它会通过电感耦合和磁感应原理产生高电压。
高压信号通过点火线圈的高压导线传输到火花塞。
火花塞是一个具有两个电极的装置，它位于发动机燃烧室内。
当高压信号到达火花塞时，两个电极之间的电压差会变得很大，足以产生电火花。
在汽油和空气混合物被压缩到一定程度时，电火花在火花塞电极之间产生。
电火花的高温和高能量足以引燃混合物，从而引爆燃烧室内的燃料混合物。
这个爆炸会产生高压并推动活塞向下，驱动摩托车工作。
点火器工作原理的关键在于点火线圈和火花塞的配合。
点火线圈将低电压转化为高电压，而火花塞则利用电火花将能量引发燃烧。
这样，摩托车的引擎能够正常工作。
摩托车点火器原理综述
摩托车点火器原理综述摩托车点火器原理综述摩托车点火可分为蓄电池点火和磁电机点火两大类。
点火方式见表1所示。
其中最常用的有三种：1．蓄电池有触点电感放电式点火；2．磁电机有触点电感放电式点火；3．磁电机无触点电容放电式点火。
一、蓄电池有触点电感放电式点火系统工作原理目前大排量的摩托车一般都采用蓄电池点火。
图1是单缸二冲程摩托车蓄电池点火的典型电路，在国产摩托车中应用较多。
工作原理：闭合点火开关S1时，发动机的凸轮带动断电触点S2一开一闭。
当触点闭合时，电流流进点火线圈T的初级线圈中，开始储存磁场能。
当触点断开时，初级线圈中的电流突然中断，由于互感作用使次级线圈感应产生上万伏的高压电，并送至火花塞使其极间跳火，点燃气缸内的可燃混合气。
此点火电路很简单，因是单缸点火所以不需要分电器。
图1中的电容器C的作用一是为了防止初级线圈产生的自感电动势将断电触点烧损，二是能提高次级线圈的放电电压。
电容器C的容量一般在0．2uF左右，断电触点的正常间隙为0.3-0.5mm。
图2是带有分电器的双缸蓄电池有触点电感放电式点火原理图。
工作原理基本同上，只不过它采用四冲程发动机，曲轴转两圈720°，各缸火花塞跳火一次，即双缸火花塞跳火的间隔时间为360°。
在多缸的摩托车蓄电池点火系统中，为了改善发动机高速运转时的点火特性，某些车型取消了分电器，采用一种所谓的“浪费火花型”点火。
其关键元件是点火线圈T的次级线圈的变型，见图3所示。
由于此点火线圈T的次级线圈的两端分别接第一缸和第二缸的火花塞，因此在点火时，一缸和二缸的火花塞同时跳火。
只有处于压缩行程终了的那个气缸火花塞的跳火才是有效的，而相对于这时处于排气行程的另一个气缸火花塞的跳火是无效的，是多余的跳火，即所谓“浪费火花型”点火。
此类无分电器式点火，由于两个气缸的火花塞是串联的，因此要求跳火电压能同时击穿两个火花塞的间隙，故要求点火线圈产生的能量要大，次级放电电压要高。
电子点火器的工作原理
电子点火器的工作原理
电子点火器是一种利用电子技术实现点火的设备，它在汽车、摩托车等内燃机
车辆中起着至关重要的作用。
那么，电子点火器是如何实现点火的呢？下面我们就来详细了解一下电子点火器的工作原理。
首先，电子点火器由几个主要部分组成，包括控制模块、传感器、高压线圈和
点火塞。
当发动机转动时，传感器会感知到曲轴的位置和转速，并将这些信息传输给控制模块。
控制模块根据传感器的信号，计算出最佳的点火时机，并控制高压线圈产生高压电流，通过点火塞点燃混合气体，从而推动发动机的工作。
其次，电子点火器的工作原理是基于电磁感应和火花放电的物理原理。
当控制
模块向高压线圈发送信号时，高压线圈内部的磁场会迅速崩溃，从而产生高压电流。
这时，高压电流会通过点火塞的电极，形成火花放电，点燃混合气体，从而完成点火过程。
此外，电子点火器相较于传统的机械点火器具有更高的精准度和稳定性。
传统
的机械点火器依靠机械装置来调节点火时机，容易受到磨损和松动的影响，而电子点火器则能够通过精密的电子元件实现精确的点火控制，提高了点火的准确性和稳定性。
总的来说，电子点火器的工作原理是基于电子技术和物理原理相结合的，通过
控制模块、传感器、高压线圈和点火塞等部件的协调工作，实现了发动机点火的精确控制。
它的出现不仅提高了发动机的工作效率和可靠性，也为汽车等内燃机车辆的性能提升提供了重要支持。
浅谈摩托车CDI点火系统的检修
整个点火 系统正常运 行 ， 中的每 一个零 部件 都不 能 出现 其
罢 工现象 。
降低 了油耗 。 减少 了排 放 污 染 ， 这 增加 了电 路部 分 维修 但 上 的难度 ， 中点火系统 是摩 托 车 电路 系 统 中较重 要的 一 其 部分 ， 也是较难 检修 的一部 分 。这里就 摩 托车 点火 系统 的 检修 问题谈 一些个人浅 见 。
易损以及检测 的难易程 度 的顺 序来 检修 ， 因为 问题 可能 出 在整个系统 的 任何 一个 部 件 上 ， 如果 只检 测 一 、 两个 部 件 就 能查 出问题 ， 当然要 比查完整个 系统省事得 多。 这 那 么 ， 体用什 么办法 检 修 呢？这要 根据 所处 的环 境 具 以及实际情 况而定 。 如 果手边所 有的零部 件都 有 ， 可 以从 系 统最 外端 的 就 火 花塞开始 ， 新 零件 一 个 一个 地 替 换 ， 到找 出 问题 所 用 直
如果摩 托车 突然 不工作 了 ， 一般情况下 先看 有没有火 ， 如果 车子 一点 反应 也 没 有 ， 确定 摩 托 车 油 路 输 送 畅 通 在 后， 就应该 检查点火 系 统 了。要 想 快速 准确地 判断 出点 火 系统 的哪个部位 出了 问题 ， 要依 据点 火 系统 零部 件是 否 就
摩托车点火 系统根据 发动机点 火时刻 和初 级线 圈电流 的不同控制方 法 ， 以分为 多 种 点火 系统 ， 有 无触 点 区 可 从 分 ， 以分 为无触点 电子点火系统 （ Ｄ ） 可 Ｃ Ｉ 和有触点 （ Ｅ ） Ｐ Ｉ 电 子 点火 系统 。由于无 触 点 电 子点 火 系 统 的 电子 开关 采 用 晶体管 作为点 火 初级 电 路 ， 样 ， 级 电流 的控 制就 比有 这 初 触点点 火系统容 易控 制而且 精度 较 高。除 此之 外 ， 无触 点
摩托车电子点火器的原理与制作
摩托车电子点火器的原理与制作欧向林一、两种电子点火电路及其工作原理图1和图2是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向c1充电，控制线圈L2触发可控硅，使c1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。
图1是一种自动跟踪电路。
L2产生的相位脉冲由Ic②脚输入，再由Ic①脚输出。
Ic⑥、⑩脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。
控制进角开关开通。
因此，Ic⑩脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。
但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。
原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6．5cm×3-2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。
很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。
此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。
图2是一种既简单又实用的电路。
其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向c1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。
二、对电路图2的改进图2电路使用效果较图1电路为差，在车子加油提速时尤为明显。
笔者经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与图1电路相比，而且车子的加油提速效果更好。
1．改动方法及效果1．增加c1容量，即增加放电电流；2．选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；3．根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。
经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。
其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。
如需生产图2的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。
2．简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放入石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h一6h固化即可。
浅谈电子点火器故障
互换法验证。更换新 电子点火器后 ，
原 电子 点火 器 晶闸管 损坏 。
子进角方式 ，即通常所说的正触发和 用磁 电机 转子 上 的 触 发 凸块 离 开触 发
绕组 上的 磁钢 产 生 的 负脉 冲信 号 ，作
若点火 系统能够投入正常工作 ，说明 负触发 。
根据 电子 点火 器 的 工 作 原理 ，适 为 点火 系统 的触 发 点 火信 号 ，触 发 电
和 充 电端 ，表 针 摆 动 后 回 归０ 。 再 是一 个 电感 元件 ， 当充 电绕 组 由充 电 不 能 触 发导 通 ，点 火 系统 终 止 工 作 ， 位 将 万用 表 红 、黑表 笔 分 别接 电子 点 火 工况 变 为 截 止时 ，充 电 绕组 两 端 产生 发 动 机 熄 火 。 只有在 摩 托 车 停放 一 会
图１ 电子点火器典型 电路图
火 。这 是 因为 触 发绕 组输 出 的交 流 电 处 于正 半 周 ，未 经二 极 管 整流 的 交 流
的交 流 电在 正 半 周 ，仍 可 对 储 能 电容 电压较 整流 后 的 电压 高 ，晶 闸管 被提
１ 电子点 火器 的常见故障及 排故
方法
别接 电子 点 火器 的 触 发端 和 接地 端 ，
万用表 若 仍 显示 电阻值 约 为７ｋ ２ ￡ ，说 明触 发二 极 管击穿 短路 。 触 发 二 极 管 击 穿短 路 后 ，点 火 系 统 仍可 投 人 工 作 ，但 是 发动 机 会 工 作 异 常 ， 出现 类似 点 火 时 间过 早 的 故障 现 象 ，诸 如 发 动机 加 速 不 灵敏 、 中高 速 加速 困难 ，而 且 摩 托 车 行驶 时 间稍 长 ，发动 机 就 会突 然 自行熄 火 ，摩托 车 停 放 一 会 儿 ，发 动 机 又 可 起 动 着
摩托车微电子数控点火器基本结构及原理
摩托车微电子数控点火器基本结构及原理
刘益;罗挺;严庆福
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2003(032)002
【摘要】摩托车点火器数字化是提高发动机性能的有效途径之一.本文根据摩托车数控点火器的特点,提出了构成该点火器的三个基本结构.同时通过对PIC12C508单片机数控点火器的剖析,进一步阐述了三个基本环节的工作原理.
【总页数】3页(P39-41)
【作者】刘益;罗挺;严庆福
【作者单位】后勤工程学院,重庆,400016;后勤工程学院,重庆,400016;后勤工程学院,重庆,400016
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.摩托车电子点火器的原理、制作与维修 [J], 李昕哲
2.摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护 [J], 吴正权
3.现代摩托车电喷系统的基本结构、原理及维护(4) [J], 肖灵机;吴正权;汪生梅
4.LZ4213及LZ2981 IC的工作原理及其在摩托车点火器中的应用 [J], 侯志俊
5.摩托车电子点火器的原理与制作 [J], 欧向林
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摩托车点火器原理
摩托车点火器原理
摩托车点火器原理是基于电磁感应现象的。
该装置主要由点火线圈、触发器、电容器和磁铁等部件组成。
点火线圈的内部包含有大量的匝数，通过调整匝数比例可以提高电压的放大倍数。
触发器是一个开关装置，它能在点火线圈充电时突然断开，从而产生高压。
电容器用于储存电能，在点火线圈充电时充满电，然后在触发器断开时放电。
当摩托车的发动机转动时，曲轴上的磁铁也会随之旋转。
在触发器内部，有一个用于检测磁铁位置的霍尔元件。
当磁铁靠近霍尔元件时，它会感应到磁场的变化，从而产生电信号。
触发器会根据这个电信号控制点火线圈的开关，使其在适当的时机产生高压电流。
点火线圈将电流从低压转换为高压，并通过高压线圈将其传输到火花塞。
当高压电流通过火花塞传递时，会产生电火花，点燃混合气体。
这导致了燃烧过程，使得发动机能够正常运转。
摩托车点火器的原理主要是通过利用磁场和电磁感应的原理，将低压电流转化为高压电流，并确保在正确的时机将高压电流传递给火花塞，从而点燃燃料并启动发动机。
这种系统保证了发动机的可靠性和稳定性。
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浅谈大排量铃木摩托车电子点火器
发表时间：2019-09-19T14:08:40.557Z 来源：《中国西部科技》2019年第12期作者：王晓东
[导读] 随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。
在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。
在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。
因此，本篇
王晓东
广州大运摩托车有限公司
摘要：随着中国社会经济的不断发展，摩托车产业有着很大程度的发展，并且在很大程度上进行了电子打火器的研发工作。
在摩托车的市场生产之中，我们可以看到铃木摩托车有着很大的销量，因此需要进一步保证其排放的废气不会对环境造成较为严重的污染。
在后续的工作过程中，政府开始出台相应的政策，来进一步倡导节能减排的相关技术，并在后续的工作过程中采用相关点火器及时的研发工作，进一步提升了摩托车电子打火器的自身质量。
因此，本篇论文第一介绍了大排量铃木摩托车的三种点火方式，并且分析了大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理的相应重点要素，对我国今后的大排量铃木摩托车点火器发展有着建设性意义。
关键词：大排量；铃木摩托车；电子打火器
前言
在摩托车技术不断发展的今天，新型摩托车发动机技术变得日益复杂。
这使得人们对摩托车的控制需求不断上升，同时还要求大排量铃木摩托车在运行过程中要有更低的能耗。
在这个基础上，技术人员对于大排量铃木摩托车的质量进行了不断提高的工作，在最大程度上保证自身的技术进行了相关的工作，进一步调节在工作过程中相应的泵油量，进而在摩托车的运行过程中，进一步强化发动机的润滑功能。
一、大排量铃木摩托车的三种点火方式
（一）电容放电式蓄电池点火系统(DC-CDI)
在研究过程中发现，DC-CDI点火器主要由振荡、升压电路和触发电路两部分组成,振荡、升压电路是由一个小型变压器和晶体管放大电路及正反馈环路组成,它完成将蓄电池12V电压逆变为幅度近似恒定的220V左右的交流高电压,经二极管整流向电容器C充电。
触发电路是为可控硅提供触发信号的,有两种方式,一种是利用触发器自身产生的触发信号直接触发可控硅,另一种是触发信号先经过点火时间检测电路完成不同转速下点火提前角的控制,再把控制信号输出到可控硅的控制极,使发动机工作处于最佳状态。
这种自动调整点火的相应功能中的DC-CDI，可以称为自动进角直流CDI,因点火时刻能随发动机转速变化而自行调整,使摩托车在燃烧、排放、节油及动力性能等方面有了大幅提高。
（二）电容放电式磁电机点火系统(CDI)
电容放电式磁电机点火系统主要是通过磁电机里一个充电线圈提供充电能源,当转子转动时,充电线圈产生的感应电势是正负交变的,并且随转速正比变化,送到点火器经整流二极管半波整流后,以脉动的直流电给电容器C充电。
电容上的充电电压会随转速的变化而变化。
可控硅是CDI的电子开关,其触发导通方式也有两种,一种是直接触发方式,是前些年50～100mL以下排量发动机上常用的,是依靠触发线圈的感应脉冲实现的,当磁电机飞轮转到点火位置时,触发线圈的正脉冲向可控硅控制极提供触发电流,使可控硅触发导通。
（三）电感放电式蓄电池点火系统
在具体的研究过程中，技术工作人员可以对电感放电式蓄电池点火系统进行相应的研究，并且在后续的工作过程中进一步利用电感放电式点火方式，进行电子打火器的整体设计工作。
在整体的工作过程中，电子打火器在很大程度上是依靠瞬间断开的点火线圈进行相应的工作，并且在这个过程中形成较为强烈的初级回路，电流在其中有着较高的电压,在电子打火器的次级线圈中可以进一步感应到自身所带来的高压,并且在这样的工作过程中，火花塞可以进一步产生电子打火器中的火花。
在电子打火器的这种点火方式中，技术工作人员在很多情况下都采用了于电子打火器相对应的开关三极管，并在这样的工作基础上进一步将其作为整体的开关元件,在后续的工作过程中，技术人员也将其称为晶体管的相应点火系统。
在具体的工作之中，技术工作人员将电流的方向进行了具体设计，可以在最大程度上保证其有着特定的流向。
在具体的工作过程中，整个蓄电池有着特殊的流向，并且在点火线圈的相应工作过程中，有着较多的初级绕组,电子打火器中的电流经过导通的三极管，在后续的运行过程中进一步回到了蓄电池自身的负极,在这样的工作过程中产生特定的高压电,火花塞可以在这个过程中产生相应的火花，保证电子打火器的正常运行。
二、大排量铃木摩托车电子点火器的基本原理
（一）铃木早期二冲程车点火器
在早期的大排量铃木摩托车电子点火器中，我们可以看到其中的铃木早期二冲程车点火器，并且在后续的工作过程中，技术人员对这种电子点火器进行相应的原理分析，在这个过程中，大排量铃木摩托车电子点火器有着较为简单的购销,在很多的摩托车使用过程中，一般来说容易出现损坏的元件是自身的工作电容，并且在后续的工作过程中，有着特殊的可控硅，在二极管的应用过程中，大排量铃木摩托车电子点火器的价格较为便宜，并且当机器产生一定的故障时，其中没有必要进行相应的解剖维修,并且要在后续的工作过程中，对大排量铃木摩托车电子点火器进行接线端子的替代工作，保证点火器的端子有着自身的工作效用，在后续的技术人员工作过程中，我们可以发现熄火端子有其自身的功能，并且在充电线路上有着自身的工作特定，在很大程度上是经过了总体的点火开关之后才对整个工程进行了相应的控制,当大排量铃木摩托车电子点火器停车时需要及时对点火开关进行相应的切断工作，保证充电线圈的正常工作。
（二）铃木50mL摩托车的工作原理
在大排量铃木摩托车电子点火器的工作基本原理中，铃木50mL摩托车有其自身特有的相应工作原理，并且在整体的维修过程中，有着特定的点火器方式，技术工作人员可以从后续的供电设计上进行相应的工作，并且在后续的工作基础上，对于整体的工作进行蓄电池直接供电的技术性提高,进一步提升了铃木50mL摩托车的磁电机工作效率，保证充电线圈有着较强的供电效率。
在具体的工程实践中，铃木
50mL摩托车在工作过程中有着较少可以替代的点火器，只有在技术工作人员进行专门制作的基础上,才可以进行铃木50mL摩托车电路制作
的相关工作。
在后续的研究过程中，技术工作人员发现小排量的摩托车也有着自身的运行特点，并且在后续的过程中，进一步采用自动进角点火器进行相关工作，并且在最大程度上进行燃油摩托车的动力供给工作，保证汽油机的汽缸内有着充分的能源进行可燃混合气的燃烧,进而在最大程度上提高汽油机输出的整体驱动力，提高铃木50mL摩托车的整体质量。
结语
综上所述，大排量铃木摩托车已经对原先的电子打火器进行了充分的研究，并且随着时代变化，电子打火器的使用也有了原理层次上的改变，对于整个现代摩托车生产过程有着较强的促进作用。
在后续的工作过程中，我们可以在最大程度上将技术人员的工作放在点火方式的创新上,在其中我们可以看到在电容放电式蓄电池中的相应点火方式，以及在电容放电式磁电机中的相应点火方式，在技术人员的后续工作过程中，技术工作人员可以对其中的直流点火方式进行相应的改进，进一步改进大排量铃木摩托车的自身质量。
参考文献
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