电动汽车仿真软件ADVISOR_张翔
电动汽车仿真软件ADVISOR
化 软件 Ｖｉｕ ｌ ＯＣ作 为计 算 引擎 （ｏｕｉｎｅ ｇｎ ） 车 ｓ ａＤ ｓｌｔ ｎ ｉｅ ， ｏ 辆 的加 速度性 能 和爬坡 能 力作 为约束 条件 ， 设计 变量 包 括 发动 机 的功率 、 能源储 存 系统 中充 电 电池的数 目和电 动 机 的功率 等 。 化 目标包 括最 小化 部件 的尺 寸和 车辆 优 的 质 量 、 大 化 城 市／ 路 混 合 燃 料 经 济 性 。通 常 最 公 Ｖｉ ａＤ ｓ ｌ ＯＣ 的 优 化 计 算 能 力 比 ＭＡＴ Ｂ更 强 大 ， ｕ ＬＡ 在
１ ３ 设计控 制 策 略 ．
统 等参数后 ， 以仿真 出车辆在给定速度下 的爬坡性能 。 可
２ ４ 参数 研究 ．
该 功 能 可 以选择 １ ～３个部 件 参 数 ， 三维 坐标 图 在 上用不 同的颜 色代表 不 同数值 的方式 ， 来分 析这些 参数 对 车辆 的燃 料 经济性 和 有害气 体 排放 等性 能的影 响 。
Ｃ ＹＣ一 ０ ５等 ５ １１ ６种 国外 标 准 的道 路 循 环 供 用 户选 择 ，
’ ※ ： ※： ：： ：： ： ： ： 箍 ： ： ： ： ： ：：’ ： ： ： ：
运行仿真前用户可 以选择性地定义如下的仿真项 目：
２ １ 选择 仿真 工 况 ．
ＡＤＶＩＯＲ 提供 了道路 循 环 （ ｉｅＣ ｃｅ 、 Ｓ Ｄｒ ｙ ｌ） 多重 循 ｖ
环 （ ｈｐｅＣ ｃｅ ） Ｍｕ ｉｌ ｙ ｌｓ 和测 试 过 程 （ ｓ Ｐ ｏ ｅ ｕ ｅ ３种 Ｔｅｔ ｒ ｃｄ ｒ ）
观察 到优化 叠代 计算 过程 中控 制 参数 值 的变化 情况 。
ADVISOR2002使用入门
ADVISOR2002使用入门说明：软件来之不易，在很多网友的帮助下才得到的，非常感谢武汉理工的同学无私帮助；软件花了很多心思才基本掌握，希望能对大家入门有一点点帮助。
软件不需要安装，在matlab6.1平台上使用，如果matlab版本高了的话则需要一个插件。
1）安装matlab，在matlab 工作路径（Current Directory）中输入advisor软件所在的位置：D:\S-software\advisor\Advisor2002；2）在matlab，命令输入窗口（command window）输入：advisor命令，然后回车运行软件，会出现以下界面，首先选择合适的单位、然后点击start开始运行软件；3）运行软件后会出现以下界面，界面中主要包括各部件名称（可以修改参数）、车辆的9种动力配置模式（Drivetrain Config）[包括：conventional（传统车辆）、ev（电池电动车辆）、series(并联混合动力) 、custom（自定义）等]，参数设定好之后点击右下角的Continue 按钮运行软件；4）点击Continue按钮运行软件之后会出现以下界面，这个界面主要设置试验工况（Drive Cycle）——其中CYC-UDDS图形表示CYC-UDDS工况下速度与时间之间的关系，界面左边浅黄色图表中的数据表示CYC-UDDS工况下一些具体参数，选择好所需要的工况模型之后，设置试验目标（点击界面右边浅黄色按钮）5）点击界面右边浅黄色按钮之后会出现以下界面，可以设置加速时间、最高车速、在一定时间内可以运行的最长距离、在一定距离内所需要的最短时间、最大加速性能、最高车速等。
设置好之后，需要选定（前面方框中选中）点击OK。
6）点击界面右边浅黄色按钮之后会出现以下界面，界面主要是设置爬坡度——以某一车速行驶一定的时间所能爬的最大坡度。
需要注意的是这里无论选用哪种单位标准，这里车速都是英里每小时，注意换算。
基于ADVISOR的纯电动汽车两档变速器传动比设计与仿真分析
基于ADVISOR的纯电动汽车两档变速器传动比设计与仿真分析基于ADVISOR的纯电动汽车两档变速器传动比设计与仿真分析摘要：本文以纯电动汽车为研究对象，采用ADVISOR软件进行传动比设计和仿真分析，旨在优化纯电动汽车的动力性能和能效。
通过建立车辆模型，并考虑到驱动电机、电池组等关键部件的特性，探讨了两档变速器传动比对纯电动汽车综合性能的影响。
结果表明，在不同工况下，合理选取两档变速器传动比可以提升纯电动汽车的起步加速性能和行驶效率。
关键词：纯电动汽车；两档变速器；传动比；ADVISOR；动力性能；能效1. 引言随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，纯电动汽车作为一种清洁能源替代传统汽车的重要手段正受到越来越多的关注。
纯电动汽车具有无排放、噪音低、零油耗等优点，但由于电池能量密度和动力系统效率等方面的限制，其续航里程和动力性能相对较弱。
为了提高纯电动汽车的竞争力，降低使用成本，需要对其动力系统进行优化设计。
传统汽车中常用的变速器通过改变传动比来适应不同工况下的动力需求，因此，将变速器引入纯电动汽车中可以有效改善其动力性能和能效。
本文以纯电动汽车为研究对象，通过基于ADVISOR软件进行传动比设计和仿真分析，旨在优化纯电动汽车的动力性能和能效。
2. 纯电动汽车工作原理纯电动汽车采用电动机作为动力源，通过电池组储存的电能提供动力，从而驱动车辆行驶。
典型的纯电动汽车动力系统由电池组、电机控制器和电机组成，其中电机控制器负责控制电机的工作状态和输出功率。
在不同工况下，通过控制电机转速和转矩，可以实现不同的行驶模式。
3. 基于ADVISOR的纯电动汽车模型为了进行传动比设计和仿真分析，需要建立纯电动汽车的详细模型。
本文采用ADVISOR软件构建了基于电机、电池组等关键部件的纯电动汽车模型，并考虑了车辆动力学、能量管理等方面的影响。
4. 传动比设计与仿真分析在纯电动汽车模型基础上，通过ADVISOR软件进行传动比设计和仿真分析。
基于Advisor的纯电动汽车动力性能仿真
图３电机仿真总模型图４电动汽车整体仿真模型对电机工作的控制有一电机控制模块，它在电机控制器中执行若干逻辑控制功能，且能够避免产生超过控制器承受能力的电流，同时在车辆未行驶或齿轮箱处于换档时关闭电机。
２．３整车仿真模型根据对电动汽车系统各个部件的分析和模型建立，在Ａｄｖｉｓｏｒ中创建了电动汽车的整体仿真模型（图４），其中整车仿真模型包括循环工况、车辆、车轮、变速器、主减速器、驱动电机系统、能量源等子模块。
各子模块都建立了一个ｓｉｍｕｌｉｎｋ仿真模块，且通过Ｍ函数来控制其参数的变化。
３整车动力性能仿真３．１整车技术参数纯电动汽车的主要技术参数如表１所示。
·１０·表ｌ纯电动汽车的主要技术参数项目参数总长／总宽／总高（ｍｍ）２５００×１４８０×ｌ４８０迎风面积（ｍ２）２整车整备质量（ｋｇ）】１２６轴距（ｍｍ）２６０轮胎滚动半径（ｍｍ）２８．２蓄电池容量（Ａｈ）６０蓄电池组单元数量（个）２５电动机额定电压（Ｖ）２２０电动机额定功率（ｋｗ）３０３．２循环工况的选择当前评价整车性能的循环工况主要有ＥＣＥ—ＥＵＤＣ、ＵＤＤＳ和ＨＷＦＥＴ，我国主要是以ＥＣＥ—ＥｕＤＣ循环工况为主。
其循环周期为１２２５ｓ，行驶距离为１０．９３ｋｍ，最大行驶速度为１２０ｋｎ∥ｈ，平均速度为３２．１ｋⅡ∥ｈ。
最大加速度１．０５ｒｎ／ｓ２，上海汽车２００８．１基于Advisor的纯电动汽车动力性能仿真作者：陈志雄， 钟绍华， Chen Zhixiong， Zhong Shaohua作者单位：武汉理工大学刊名：上海汽车英文刊名：SHANGHAI AUTO年，卷(期)：2008(1)被引用次数：4次1.FolkessonA Reallife Testing of a Hybrid PEM Fuel Cell Bus 20032.程莹;冯能莲;李克强ADVISOR混合动力电动汽车仿真系统的二次开发和应用[期刊论文]-汽车工程 2004(03)3.朱元;韩晓东;田光宇电动汽车动力电池SOC预测技术研究[期刊论文]-电源技术 2000(01)4.陈清泉电动车的现状和趋势[期刊论文]-机械制造与自动化 2003(01)1.尹安东.王泽平.赵韩.张炳力.YIN An-dong.WANG Ze-ping.ZHAO Han.ZHANG Bing-li基于ADVISOR的电动汽车动力性能仿真分析[期刊论文]-客车技术与研究2007,29(1)2.张翔.赵韩.钱立军.张炳力电动汽车仿真软件ADVISOR的应用[期刊论文]-交通科技与经济2004,6(3)3.王良模.柏卫军.Wang Liangmo.Bai Weijun基于ADVISOR电动汽车的开发和仿真[期刊论文]-东南大学学报(英文版)2006,22(2)4.刘磊.刚宪约.王树凤.柴山.LIU Lei.GANG Xian-yue.WANG Shu-feng.CHAI Shan汽车仿真软件ADVISOR[期刊论文]-农业装备与车辆工程2007(2)5.陈惠贤.王上锋.董新利.CHEN Hui-xian.WANG Shang-feng.DONG Xin-li基于ADVISOR的电动汽车传动系统最优匹配的研究[期刊论文]-科学技术与工程2010,10(2)6.刘成武.念健.Liu Chengwu.Lian Jian纯电动汽车动力系统参数匹配及动力性能仿真[期刊论文]-海峡科学2010(12)7.张昌利.张瑾瑾.杨盼盼.Zhang Changli.Zhang Jinjin.Yang Panpan基于ADVISOR的双能量源纯电动汽车仿真[期刊论文]-武汉理工大学学报（交通科学与工程版）2011,35(3)1.龚昕.陈龙.江浩斌.高非电动车辆动力系统设计及联合仿真[期刊论文]-重庆交通大学学报（自然科学版）2011(3)2.彭涛纯电动汽车动力匹配与仿真[期刊论文]-上海汽车 2011(9)3.琚龙基于MATLAB仿真的纯电动车动力系统匹配研究[期刊论文]-硅谷 2010(21)4.刘成武.念健纯电动汽车动力系统参数匹配及动力性能仿真[期刊论文]-海峡科学 2010(12)5.刘成武.念健纯电动汽车动力系统参数匹配及动力性能仿真[期刊论文]-海峡科学 2010(12)本文链接：/Periodical_shqc200801003.aspx。
电动汽车仿真软件ADVISOR的应用
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基于ADVISOR的混合动力汽车性能仿真
8科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N信 息 技 术大量汽车的广泛应用,已在全球产生了严重的环境与人类生存问题。
大气污染、全球变暖及石油资源的迅速递减,已经成为人们首要关注的问题。
电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)和燃料电池汽车将成为未来数十年汽车发展的主流,我国政府也已在863计划中专门开设了电动汽车重大专项。
近些年出现了许多进行汽车动力传动系统参数匹配和性能仿真的软件,如A D A M S ,A D V I S O R 和C R U I S E 等。
其中A D V I S O R 是美国可再生能源实验室基于Matlab平台开发的一款功能强大、性能优良的汽车性能仿真软件。
现在国内外有许多企业和研究机构都使用免费软件A DV I -S O R 作为仿真工具。
本文以某并联式混合动力轿车为例,应用AD VISO R软件进行建模仿真,完成了参数匹配和汽车动力性、燃油经济性和排放性能的仿真分析。
1 在ADVISOR 中建立整车模型在A DV IS OR 中选取并联式驱动结构,默认车型为PARALLEL_defaults_in。
根据车型的动力性要求,进行计算,设置其整车、发动机、电动机、蓄电池、变速器、车轮、表1 整车部分参数图3 蓄电池荷电状态基于A D V I S O R 的混合动力汽车性能仿真蔡玲(沈阳理工大学汽车与交通学院 沈阳 110159)摘 要:本文论述了应用ADVISOR软件对混合动力汽车仿真分析其动力性、燃油经济性及排放等性能的方法。
以某并联式混合动力轿车为例,完成了发动机、电动机等部件的参数选型匹配及建模。
仿真结果说明了使用ADVISOR软件对混合动力汽车性能进行分析研究的可行性。
关键词:混合动力汽车 ADVISOR 仿真中图分类号:U462.3文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(b)-0008-01附件、控制策略各部件参数,完成匹配,建立整车仿真模型。
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究
二、纯电动汽车动力性匹配设计
1、电机选型：根据车辆性能需求和成本考虑，选择合适的电机类型，如直 流电机、交流电机、永磁同步电机等。
2、电池选型：选择高能量密度、高功率密度、长寿命的电池，以满足车辆 的续航里程和性能需求。
3、传动系统设计：根据电机特性和电池特性，设计合适的传动系统，如减 速器、差速器等，以实现车辆的动力传递和分配。
2、电池匹配：根据车辆续航里程需求，选择合适容量的电池。并优化电池 的充放电倍率，以提高电池的使用效率；
3、传动系统设计：根据车辆的动力性能要求，设计合适的传动比。并选用 合适的齿轮材料和热处理方式，提高传动系统的强度和耐磨性。
4、整车动力性参数优化：通过调整车辆的风阻系数、轮胎滚动阻力等参数， 优化整车的动力性能和能效。
3、优化设计：根据仿真结果，对设计进行优化，提高车辆的动力性和经济 性。
四、结论
纯电动汽车的动力性匹配设计及仿真研究是提高其性能的重要手段。通过对 电机的选型、电池的选型、传动系统的设计以及控制系统的设计，可以实现对纯 电动汽车的动力性匹配设计。通过建立仿真模型并进行仿真分析，可以评估设计 的合理性并进行优化。这将有助于提高纯电动汽车的性能和市场接受度。
基于ADVISOR的纯电动汽车动 力性匹配设计及仿真研究
目录
01 一、引言
03 三、研究方法
02 二、文献综述 04 四、动力性匹配设计
目录
05 五、仿真研究
07 参考内容
06 六、结论与展望
一、引言
随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车的发展受到了越来 越多的。其中，纯电动汽车作为一种重要的新能源汽车形式，具有零排放、低能 耗和高能效等优点，因此得到了广泛应用。动力性作为纯电动汽车的重要性能指 标，直接影响了车辆的行驶性能和用户体验。本次演示将利用ADVISOR软件，对 纯电动汽车的动力性匹配进行设计及仿真研究，旨在提高车辆的动力性能和能效。
基于ADVISOR纯电动汽车仿真模型的建立
基于ADVISOR纯电动汽车仿真模型的建立摘要：本文旨在构建一种基于ADVISOR的纯电动汽车仿真模型，以此模拟车辆的运行状况并优化其性能。
该模型使用了ADVISOR提供的电池、车辆、控制器和动力系统等组件进行搭建，通过对模型中的参数进行调试，得出了车辆在不同工况下的各项性能指标，并进行了对比和分析。
实验结果表明，该模型具有较高的准确性和稳定性，可有效预测纯电动汽车的运行状态以及对其进行优化设计。
关键词：ADVISOR、纯电动汽车、仿真模型、性能指标、优化设计。
正文：引言随着环保理念的不断普及和地球环境的日益恶化，新能源汽车的发展逐渐成为了现代汽车工业的一个重要趋势。
与传统汽油车相比，纯电动汽车具有零排放、低噪音、高效能等优点，成为了人们新的消费选择。
然而，纯电动汽车的设计与制造过程面临种种问题，例如电池容量、电机功率、充电时间以及行驶距离等方面，而对于这些问题的成功解决，建立一种有效的仿真模型是非常必要的。
其中，ADVISOR(Advanced Vehicle Simulator)是一种广泛应用于新能源汽车领域的仿真软件工具，该工具能够提供电池、车辆、控制器和动力系统等模型组件，并能够模拟纯电动汽车在不同工况下的运行状况。
据此，我们将在本文中构建一种基于ADVISOR的纯电动汽车仿真模型，以此模拟车辆的运行状况并优化其性能。
设计与实现1. 模型建立我们使用ADVISOR提供的电池、车辆、控制器和动力系统等组件进行搭建，如图1所示。
其中，电池组成为了该纯电动车的核心，它能够为电机提供能量，同时也影响了该车辆的续驶里程。
此外，电机的功率和扭矩对于整辆车的性能同样至关重要，而控制器则负责对电机的输入电流进行控制，以达到最佳的车辆性能。
2. 参数调试在基本模型的搭建完成后，我们需要对其参数进行调试以便获得最佳的性能。
具体而言，我们需要调整电池组的类型和容量、电机的功率、转速和效率、控制器的输入输出模式以及驾驶模式等因素，以便模拟不同工况下的车辆行驶状况。
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产品开发 电动汽车仿真软件ADV ISO R合肥工业大学机械与汽车工程学院 张 翔 赵 韩 钱立军 张炳力 [摘要]分析了美国电动汽车仿真软件ADV I SO R的系统功能,A DV ISO R可以仿真传统汽车、电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车等多种汽车的性能,并且能与其它多种软件共同仿真。
本文对我国开发自己的电动汽车仿真软件具有参考作用。
关键词: 电动汽车 混合动力汽车 仿真 ADV ISO R(ADv anced V eh Icle Simula tO R,高级车辆仿真器)是由美国可再生能源实验室(Na tional Re-new able Energy Labora to ry)在Matlab R 和Simulink R 软件环境下开发的仿真软件。
该软件从1994年开始开发与使用,目前最新版本是ADV ISO R2002,它也是目前世界上能在网站免费下载和用户数量最多的电动汽车仿真软件。
1 定义车辆的仿真参数定义车辆的仿真参数有如下步骤:1.1 选择传动系统类型ADV ISO R提供了两种方式来定义车辆传动系统的类型。
一种是ADV ISOR内部保存了包括Insigh t和Prius在内的37种电动汽车的数据文件,用户可以选择合适类型的汽车,在此基础上作修改。
另一种是ADV I-SOR内部保存了传统汽车、电池电动汽车、燃料电池汽车、并联混合动力汽车、串联混合动力汽车、混联混合动力汽车等8种类型的传动系统作为模板,用户可在此基础上定义自己的传动系统。
另外用户还可以自定义新类型的传动系统增加到ADV ISO R的模板库中。
1.2 设置部件的仿真参数ADV ISO R设计了车辆(V ehicle)、发动机(Fuel Conv erter)、能源储存系统(Energ y Storag e System简称ESS)和电动机(M otor)等多个部件的仿真模型,每个仿真模型包括版本、类型和部件的参数值。
其中版本是指模型的种类,通常不同版本的模型有不同的仿真效果。
类型是指部件的类型。
例如发动机模型Fuel Co n-v erter的版本有内燃机ic、基于神经网络的内燃机nn-ic和燃料电池fcell3个版本,其中内燃机ic版本的模型又有点燃si和压燃ci两种类型,发动机模型的参数包括质量、功率、缸径和特性图等参数。
用户可以在修改ADV ISO R已有电动汽车的数据的基础上,建立和保存自己的传动系统的数据文件。
例如在建立发动机和能源储存系统的特性图方面,ADV ISO R提供了辅助工具eng model和batmodel帮助用户将离散的测试数据通过数学插值算法自动生成连续的特性图;另外ADV I-SOR还设计了Im ag e2Ma p功能来实现直接从扫描的jpg、bm p等格式的部件特性图的图象文件中提取特性数据的功能。
部件的参数值可以在GU I(用户图形界面)上修改,也可以直接打开M AT LAB的M文件修改。
此外ADV ISO R特别设计了自动尺寸(Autosize)功能和比例计算(scale)功能:自动尺寸功能可以计算出满足特定性能要求的车辆部件的参数值,从而为用户设计提供参考。
这是一个优化计算的过程,ADV ISOR可以选择M A TLAB和优化软件VisualDOC作为计算引擎(so lution engine),车辆的加速度性能和爬坡能力作为约束条件,设计变量包括发动机的功率、能源储存系统中充电电池的数目和电动机的功率等。
优化目标包括最小化部件的尺寸和车辆的质量、最大化城市/公路混合燃料经济性。
通常Visu-alDO C的优化计算能力比M AT LAB更强大,在AD-V ISOR仅提供演示版本的VisualDO C,它最多可以计算5个设计变量和20个约束的优化问题因为用户在设计新部件时通常缺少现成的参数值,所以必须选择一个已经存在的某部件的初始化文件的·14·汽车研究与开发 产品开发 数据作为基础,比例计算出新部件的参数值。
目前AD-V ISO R提供了对发动机的比例计算功能,它是以发动机的缸径和行程作为比例因子来计算的。
1.3 设计控制策略ADV ISO R提供了并行电动辅助(parallel electric assist)、自适应控制策略(Adaptiv e Contro l Stra tegy)、模糊逻辑控制策略(Fuzzy Logic Co ntrol Strateg y)和本田Insigh t控制策略等6种控制策略模板。
用户也可以设计自己的控制策略,ADV ISOR提供了以下两方面的设计控制策略的功能:①在Simulink中输入控制策略的模型与使用GUI修改控制参数;②使用M AT LAB 和VisualDOC作为优化引擎,来优化控制策略的控制参数(Optimize cs v ars)。
它以最小化CO、HC、NO X、PM 等有害气体的排放量和最大燃料经济性为目标,对能源储存系统的充电状态上限(cs-hi-soc)和充电状态下限(cs-lo-soc)等8个控制参数进行优化,用户可以动态观察到优化叠代计算过程中控制参数值的变化情况。
2 运行仿真运行仿真前用户可以选择性地定义如下的仿真项目: 2.1 选择仿真工况ADV ISO R提供了道路循环(Driv e Cycle)、多重循环(Multiple Cycles)和测试过程(Test Procedure)3种仿真工况来仿真车辆的性能。
1)道路循环提供了CYC-ECE、CYC-FT P和CYC-1015等56种国外标准的道路循环供用户选择,另外提供了行程设计器(Trip Builder),可以将多达8种不同的道路循环任意组合在一起,综合仿真车辆的性能。
2)多重循环功能可以用批处理的方式以相同的初始条件,快速计算和保存不同的道路循环情况下的仿真结果,并将它们显示在一起,供用户进行比较。
3)测试过程包括TEST-CITY-HWY和TEST-FT P等8种国外标准的测试过程供用户选择仿真。
2.2 加速度性能仿真该功能可以仿真以下车辆性能:3组从初速度加速到末速度所需要的最短时间、某一时间段内车辆行驶的最大距离、行驶某一段距离所需要的最短时间、最大加速度和最大速度。
2.3 爬坡能力仿真在设置车辆速度、持续时间、质量和多能源动力系统等参数后,可以仿真出车辆在给定速度下的爬坡性能。
2.4 参数研究该功能可以选择1～3个部件参数,在三维坐标图上用不同的颜色代表不同数值的方式,来分析这些参数对车辆的燃料经济性和有害气体排放等性能的影响。
2.5 计算辅助电器的负荷该功能可以计算车辆上辅助电器的能源消耗。
这些电器设备包括除霜设备、收音机和照明设备等。
用户定义这些设备的电流-电压特性和与道路循环相关联的使用时间等数据后,就可以仿真出辅助电器的负荷。
该功能提供了ADV ISO R和与Saber共同仿真(Co-sim-ula tio n)两种方式,其中Saber软件可以提供更详细的模型来获得更准确的仿真结果。
2.6 交互式仿真。
该功能由系统控制(Simulatio n Contro ls)、车辆控制与显示(Vehicle Co ntro ls and Display)和仿真输出(Simulatio n Outputs)三部分组成,它支持实时地输入道路循环(Driv e Cycle)和动态显示每个仿真计算步长的结果。
系统控制部分负责控制仿真速度和动态输入当前仿真时间步长的道路循环,它包括请求速度和坡度。
车辆控制与显示部分模拟显示出车辆内部发动机转速表、车辆速度表(即“实际速度”,相对于“请求速度”而言)、燃油表、能源储存系统的SOC(充电状态)表、加速踏板和换档开关等仪表和控制开关的动态变化,用可视化的形式输出仿真结果。
仿真输出部分在动态显示车辆的运动图象的同时,还在各种部件的特性曲线图中显示当前工作点的位置。
3 仿真结果ADV ISO R的仿真结果包括:1)仿真参数图(Parametric Results Fig ure)。
它能同时显示任意4组部件参数值随仿真时间的变化情况。
2)仿真报告(Results Figure)。
它包括燃料消耗率、行驶距离、有害气体排放、加速度和爬坡能力报告。
3)能源消耗图(Energ y Use Fig ure)。
它报告各个部件在作功模式(POW ER M ODE)和能量再生模式(REGEN MODE)下的输入能量、输出能量、损失能量和效率。
4)比较仿真(Com pare Sim lua tions)。
该功能可以同时打开8个仿真结果文件和测试数据文件,将它们显·15·2003年第4期 产品开发 示在同一幅坐标图上进行比较。
另外提供了条形图(Bar Cha rt)和极坐标图(Spider Plo t)两种方式进行比较。
5)重放(Replay)功能,在可视化的GU I上动态显示仿真结果,其界面与交互式仿真的GU I相同。
4 对其它功能的说明4.1 V SO LE太阳能汽车辅助设计程序V SOLE(Vehicle Solar Load Estim ato r,车辆太阳光照评价者)可以根据车辆的地点、方向、时间和光照等数据,计算车辆所受的光照强度,从而评价太阳能汽车的能源利用情况。
4.2 与其它软件的共同仿真ADV ISO R开放了全部的仿真模型和程序代码,这为世界各地的电动汽车工程师改进和增加软件功能提供了机会。
ADV ISO R开放的软件接口能与Saber、Sim-plo rer和Visua lDOC等多种软件进行共同仿真,使其具有强大的功能。
由于很多软件仅在ADV ISO R中提供演示版本,它们的功能受到限制。
如果用户需要完整的功能,必须购买它们的正式版本。
5 结论ADV ISO R是目前最流行的电动汽车仿真软件,在国外已有许多应用ADV ISO R的成功案例。
然而在国内这方面的报道还不多,希望本文能起抛砖引玉的作用,使国内电动汽车界更好地认识与应用ADV ISO R。
(上接第10页)5.3 有限制、有步骤地放开汽车投资领域这种观点认为:强调具体的谈判时把门栏提高,要让企业学到真技术。
而我国汽车工业的发展似乎也是走这条道路的。
在竞争中合作,在开放中学习,逐步寻求自主发展。
首先主动地融入国际汽车工业体系中,提高合作程度。
其次在竞争合作中,发挥自己的优势,逐渐积累力量,将比较优势转化为竞争优势。
再次就是培育自我核心竞争力,树立自我品牌,形成自我品牌,形成自我主导的生存和发展能力。
6 结束语我国引进外资发展轿车工业走的是“以市场换资金”的道路,希望通过出让部分国内市场获得先进技术。
实际上正是由于跨国公司掌握着先进技术,控制了技术的主动权。
技术的垄断构成了跨国公司的市场优势。