轨道检测及维修技术的探讨
轨道交通设备检修与维护管理研究
轨道交通设备检修与维护管理研究轨道交通是现代城市中不可或缺的一部分，它为城市的繁荣和发展提供了重要的交通支撑。
作为轨道交通系统的核心，各种设备的检修与维护管理显得尤为重要。
本文将对轨道交通设备的检修与维护管理进行研究，探讨其关键问题以及解决方案。
一、轨道交通设备检修与维护的重要性轨道交通设备的检修与维护是确保轨道交通运行安全和高效的关键环节。
正常的检修与维护能够及时发现和排除设备故障，减少运行中的事故风险，提高设备的可靠性和稳定性。
另外，良好的检修与维护管理还能延长设备的使用寿命，减少维修成本，提高系统运行的经济性。
二、轨道交通设备检修与维护管理存在的问题在实际操作中，轨道交通设备的检修与维护管理存在一些问题。
首先，传统的周期性维护模式存在着一定的问题。
周期性维护模式主要依靠设备维修手册上的要求来进行，存在着一定的盲目性和不确定性。
其次，人工巡检存在着一定的局限性。
人工巡检依赖于操作人员的经验和主观判断，容易出现疏漏和错误。
此外，设备故障的检测与定位也存在一定的难题。
三、轨道交通设备检修与维护管理的改进方案为了改善轨道交通设备的检修与维护管理，可以采用以下方案。
首先，引入智能化监测系统。
通过在设备上安装传感器和监测设备，实时监测设备的运行状态和健康状况，实现对设备的精确定位和故障的快速诊断。
其次，借助人工智能技术进行故障预测和维修优化。
通过对大量数据的分析和挖掘，建立设备故障预测模型，提前采取相应的维修措施，避免设备故障对运营的影响。
再次，加强培训和技术人员的专业素质提升。
通过培训和考核，提高维修人员的技术水平和维修意识，使其能够胜任各种复杂的设备检修与维护任务。
四、轨道交通设备检修与维护管理的案例分析以某城市轨道交通运营公司为例，该公司采用智能化监测系统，结合人工智能技术进行设备的检修与维护管理。
该系统通过安装传感器和监测设备，实时监测列车车厢、轨道、信号设备等各项指标。
同时，通过数据分析和挖掘，建立了故障预测模型，实现了设备故障的提前预警和维修优化。
地铁车辆常见故障分析及维修技术研究探讨
地铁车辆常见故障分析及维修技术研究探讨摘要：通过在地铁车辆故障诊断维修过程中科学合理应用先进的维修技术，能够提高车辆诊断检修的效率，保证地铁车辆安全稳定运行，能够有效避免车辆在运行过程中产生的安全事故风险。
本文对地铁车辆常见故障分析及维修技术进行研究探讨。
关键词：地铁车辆；常见故障；维修技术研究引言：一旦地铁车辆在运行过程中发生故障，则会导致大规模且严重性的破坏，为了保证车辆能够安全稳定运行，应当积极引进先进的地铁车辆维修技术，及时对车辆产生故障的原因进行分析研究、诊断、解决，进而提高车辆诊断维修的效率及质量，保证车辆能够正常稳定运行。
一、地铁车辆维修的主要影响因素（一）经济因素只有拥有一定的经济实力才可以开展相应的地铁车辆维修资源配置相关活动，经济实力的水平高低会直接制约城市交通轨道车辆维修资源的有效配置。
由于大部分城市用于轨道交通的资金总额、数量等存在一定差异，因此在对地铁车辆维修进行资源配置的过程中，容易遭到经济收益的制约，而选用更加经济实惠的维修资源配置。
（二）制度因素地铁车辆的检修维修制度是否全面完善，会直接影响整个城市轨道交通是否能够安全稳定运行。
通过建立健全完善、统一、规范的地铁车辆检修体制，才可以保证地铁车辆工作顺利开展。
在此过程中，城市应当针对车辆产生故障的原因、等级，结合车辆历史运行的数据制定出更加科学合理的地铁车辆维修检修制度。
（三）环境因素通常情况下，环境因素主要包括维修工作的硬环境因素以及软环境因素。
硬环境主要是指开展维修的场所，例如厂房等相关部分的卫生条件、作业环境等；软环境主要是指当前车辆企业的文化以及人文条件的外在配置。
维修环境可以为凝聚企业维修人力资源，营造良好和谐的维修作业环境奠定基础，可以为后续资源的科学合理配置起到指向性作用。
（四）维修因素维修因素主要包括维修人力资源以及维修物理资源两个部分的内容。
针对人力资源，其主要是指对地铁车辆进行维修的主要施工人员，操作人员会在维修过程中发挥主观能动性；维修物理资源主要是指资源配置以及零部件配备等相关资源，根据物资消耗类型的种类可以将维修资源分为消耗件、通用件、专用件三种类型。
轨道交通系统的智能维修与保养技术研究
轨道交通系统的智能维修与保养技术研究随着城市化的不断推进，轨道交通系统作为一种高效、快速、安全的交通方式，在现代城市中扮演着重要的角色。
然而，长时间的运行和频繁的使用也给轨道交通系统的维修和保养带来了挑战。
为了提高轨道交通系统的运行效率和安全性，智能维修与保养技术成为了当前的研究热点。
一、概述轨道交通系统的智能维修与保养技术旨在利用现代科技手段改进传统维修与保养方式，提高系统的安全性、可靠性和维修效率。
这项技术研究可以分为以下几个方面：1. 智能监测技术：通过在轨道交通系统各个关键部位安装传感器和监测装置，实时检测轨道、车厢、电力系统等各个部分的运行状况。
通过采集大量的数据并进行分析，可以及时发现潜在的故障或异常情况，并进行预警或预测。
2. 智能故障诊断技术：基于智能监测技术所获得的数据，通过运用机器学习、人工智能等技术手段，建立故障诊断模型。
通过对系统状态和故障模式进行分析，可以准确判断系统故障的类型和位置，并优化维修方案。
3. 智能维修与保养技术：在智能维修与保养技术中，自动化机器人和无人机等设备被广泛应用。
自动化机器人可以替代人工进行较危险或繁重的维修任务，提高维修效率。
无人机可以用于轨道巡检和检测设备故障，进一步优化维修流程。
二、智能监测技术智能监测技术是轨道交通系统智能维修与保养技术的基础。
其核心是在关键设备和部位安装传感器和监测装置，实时监测系统的运行状态。
这些传感器可以检测轨道的位移和变形，车厢的振动和温度，电力系统的电流和电压等信息，这些数据通过无线传输设备发送到指定的服务器进行分析。
对于轨道的监测，传感器可以通过测量轨道的几何形状和水平垂直度，检测出轨道的变形、脱轨等问题。
对于车厢的监测，传感器可以测量车厢的振动、温度和噪音等信息，判断车厢的运行状态是否正常。
对于电力系统的监测，传感器可以实时检测电流和电压的波动情况，预测电力设备的工作状态。
智能监测技术可以及时发现潜在的故障隐患或异常情况，避免了因故障引发严重事故的风险。
轨道交通信号控制系统的故障诊断及维修技术研究
轨道交通信号控制系统的故障诊断及维修技术研究随着城市的发展和人口的增长，轨道交通在现代城市中扮演着重要角色。
而正常运行的轨道交通信号控制系统对于确保列车运行的安全和高效至关重要。
然而，由于长期运行和环境影响，轨道交通信号控制系统可能会出现故障。
因此，对于轨道交通信号控制系统的故障诊断与维修技术进行深入研究具有重要意义。
一、轨道交通信号控制系统故障的诊断技术轨道交通信号控制系统由信号机、轨道电路、道岔控制系统和联锁系统等多个部件组成。
在诊断轨道交通信号控制系统故障时，需要采用一系列技术手段进行准确诊断。
首先，系统需要具备自动故障检测功能。
通过在信号控制系统中设置传感器和监测仪器，可以实时检测各个部件的状态和运行情况。
同时，可以利用先进的故障诊断算法，根据监测数据判断是否发生故障，并定位具体故障位置。
其次，使用数据挖掘技术对大量的历史故障数据进行分析和处理。
通过对故障历史数据的挖掘，可以找到故障的规律和共性，为故障的诊断和预测提供依据。
同时，可以建立故障数据库和知识库，使得故障处理变得更加高效和智能。
此外，还可以使用虚拟仿真技术对信号控制系统进行模拟，以验证故障诊断算法的有效性。
通过在虚拟环境中模拟各种故障情况，可以更好地理解故障的产生原因，为实际维修工作提供指导。
二、轨道交通信号控制系统故障的维修技术一旦发生故障，快速而准确地进行维修是确保列车正常运行的关键。
轨道交通信号控制系统故障的维修技术包括故障排除、部件更换和维修保养等方面。
首先，根据故障的性质和位置，采用相应的故障排除方法进行维修。
可以通过检查和测试来确定故障原因，并采用适当的方法解决故障。
比如，对于信号机的故障，可以通过替换损坏的元件或电路板来恢复其正常功能。
其次，对于严重故障和较长时间无法修复的故障，需要考虑更换部件的维修方法。
对于轨道交通信号控制系统而言，维修和更换部件需要保证系统的连续性和可用性。
因此，需要提前准备备用部件，并在更换时确保操作的顺畅和安全。
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨
地铁轨道车辆检修模式及检修技术探讨摘要：近年来，随着城市化进程加快，人们的交通运输需求增加，为了缓解路面交通压力、提高出行效率，不少城市开始建设地铁项目。
地铁运行后，一方面能充分利用地下空间，可以分散人流，缓解地面交通拥堵的问题；另一方面有利于推广公共交通出行模式，为生态环境保护贡献一份力量，提高社会效益。
地铁车辆在长时间运行中，车辆本身会发生消耗和磨损，尤其是零部件出现问题和故障，不仅降低了地铁的使用效能，还可能埋下安全隐患，因此必须做好检修工作。
其中，轨道车是铁路和地铁工程进行基础建设、设备维修时的主要运输工具，分为轻型、重型两大类。
2007年，铁道部颁布《轨道车管理规则》后，对轨道车的运维管理提出明确要求，检修作业中必须严格执行相关规范。
文章从地铁车辆检修工作现状入手，介绍了轨道车的检修内容和模式，阐述了检修技术在轨道车运维中的应用，并结合实例进行分析，以期提高轨道车的使用价值。
关键词：地铁车辆；轨道车；检修模式；检修技术1．地铁车辆检修工作现状地铁车辆的检修工作，主要分为日常检修、定期检修两种情况，目的是确保地铁安全运行，避免出现故障和风险。
做好检修工作，可以提高地铁的运行能力，降低后期维修成本，进而提高经济效益。
可见，检修工作是地铁运行管理中的一个重要环节。
目前而言，检修就是观察车辆的外观和结构，检测零部件的磨损情况，及时消除故障、解决问题。
确定检修周期时，一般根据运行时长、使用里程、安全系数等指标进行判断[1]。
然检修机制比较机械化，检修作业具有一定的盲目性，和实际检修需求有一定差距。
如下表1，是地铁车辆典型的检修方案。
分析可知，采用这种检修方案时，车辆、人力和材料上会造成一定浪费，降低了车辆的上线率。
表1：地铁车辆检修方案2．轨道车的检修内容和模式2.1 检修内容轨道车的检修，分为保养和修理两大块内容，检修工作的开展，要严格遵守相关的规范和技术标准。
第一，保养。
对轨道车进行保养，分为日常保养、定期保养、换季保养、走合期保养四项。
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析 (1)
随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了明显改善。
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。
目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。
当轨道交通车辆出现故障时，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。
因此，对城市轨道交通车辆运行过程中的故障进行分析，如何采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城轨交通的检查和修理2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。
预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。
按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。
按检修制式分厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。
其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。
预防性检修有以下三种。
①计划修是根据确定的计划，达到事先确定的时间周期或车辆运行公里数时，对相应设备进行检查和处理。
每个城市的计划修的标准都不一样。
比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。
主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。
具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。
采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。
其优点是可以减少维修次数和车辆保养及停车次数，减少保养工作量和人工成本，减少人工拆卸造成的设备损坏，达到优化保养计划的目的。
高速列车的轨道检测与维修教程
高速列车的轨道检测与维修教程欢迎阅读本文，将为您详细介绍高速列车的轨道检测与维修教程。
高速列车的安全性和舒适性是保证乘客出行的关键因素，而轨道的检测与维修是确保列车正常运行的重要环节。
本文将重点介绍高速列车轨道检测的方法和常见问题的维修方法，以帮助您更好地了解和应对轨道相关的技术挑战。
一、高速列车轨道检测的方法1. 视觉检测：视觉检测是最常用的轨道检测方法之一。
通过安装在列车上的摄像头和图像处理算法，可以实时监测轨道的状况。
视觉检测可以检测到轨道的缺陷、损伤和异物等问题，例如裂缝、磨损和碎石等。
一旦发现异常情况，相关人员将立即采取必要的维修措施。
2. 振动检测：振动检测是一种通过检测轨道振动来判断轨道状况的方法。
高速列车在行驶过程中会产生各种振动，而这些振动可以被检测装置感知并分析。
通过对振动的监测和分析，可以及时发现轨道的异常问题，如松动的螺栓或损坏的轨道连接件等。
振动检测具有及时性和高敏感性的特点，对轨道的维护和修复起到了重要作用。
3. 超声波检测：超声波检测是一种使用超声波技术来检测轨道问题的方法。
该方法通过将超声波传感器置于轨道表面或附近，以探测材料内部的缺陷。
超声波检测可以发现轨道的裂纹、空洞和结构问题等。
由于超声波穿透力强，能够深入轨道材料内部进行检测，因此被广泛应用于高速列车的轨道检测中。
二、高速列车轨道维修的方法1. 轨道磨削：当发现轨道表面出现磨损、凹陷或突出时，需要进行轨道磨削修复。
轨道磨削是使用专门的磨削机器对轨道表面进行磨削和修复的过程。
通过磨削，可以恢复轨道的平整度和垂直度，确保列车的正常运行。
轨道磨削应该定期进行，以防止轨道的进一步损坏。
2. 螺栓紧固：轨道连接使用螺栓将轨道连接件固定在一起。
由于列车的振动和气候变化等原因，螺栓可能会松动。
定期检查轨道上的螺栓紧固情况，并及时进行紧固，以确保轨道的稳固性和安全性。
3. 异物清除：在高速列车轨道上，可能会出现异物，如石块、树枝等。
轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法研究
轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法研究随着城市化进程的加速，轨道交通在城市交通中的重要性日益凸显。
为确保轨道交通的安全运营，轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法成为迫切需要研究的问题。
本文将对轨道交通轨道状态监测与预警系统的故障诊断与维修方法进行综述和分析。
首先，轨道状态监测系统的故障诊断是确保轨道交通安全的关键步骤。
该系统通过各种传感器实时监测轨道的各项指标，例如轨道几何、轨道振动等，以提供准确的轨道状态信息。
一旦监测系统出现故障，如传感器损坏或信号丢失，将会导致轨道状态监测结果的不准确甚至无法获得。
因此，故障诊断方法的研究对于保障轨道交通的安全至关重要。
其次，针对轨道状态监测系统的故障诊断，可以采用综合型和专业型两类方法。
综合型方法包括灵敏度分析、状态估计和异常检测等。
灵敏度分析通过改变输入条件，如激励力和测量噪声等，来分析系统输出的变化情况，从而确定系统参数和结构的敏感性，进而确定可能出现故障的部位。
状态估计方法利用已知的系统状态和测量的信号来推测未知状态，通过与实际测量值的比较，可以推断出可能存在的问题。
异常检测方法则通过建立正常状态的模型，检测实际输出与模型之间的差异，从而诊断系统中的故障。
至于专业型方法，其基于专家系统和人工智能技术，通过收集和分析大量的轨道状态监测数据，建立故障诊断的知识库，并利用专家经验和规则来诊断轨道系统中的故障。
此外，还可以结合机器学习算法，如支持向量机、神经网络等，来提高故障诊断的准确性和可靠性。
针对轨道状态监测系统的维修方法，主要包括修复和替换两种策略。
修复策略是指对故障部位进行维修，以恢复系统的正常运行。
该方法适用于故障原因比较简单、修复成本较低的情况。
替换策略则是将故障部件或传感器进行更换，以保障系统的稳定和可靠运行。
在实际应用中，维修方法的选择会根据故障的类型、严重程度以及修复成本等因素进行综合考虑。
除了故障诊断和维修方法之外，还有一些需要考虑的关键问题。
轨道交通的设备维修与安全检测
目的：恢复设备 的性能和可靠性， 确保设备能够正 常工作。
适用范围：适用 于损坏或故障的 设备，需要修复 或更换部件才能 恢复设备性能的 情况。
注意事项：在修 复性维修过程中， 需要遵循相关操 作规程和安全规 范，确保维修工 作的安全和质量。
预测性维修
定义：基于设备运行状态监测数据的预测性维修方式，通过预测设备故障趋势进行预防性维修。 优势：减少设备故障停机时间，提高设备运行可靠性，降低维修成本。 关键技术：设备状态监测、故障诊断与预测、维修决策优化等。 应用场景：适用于关键设备和高价值设备的维修，如列车、轨道、信号系统等。
目的：延长设备使用寿命，减少突发故障，确保轨道交通系统的安全和稳定运行。
维修计划：制定维修计划，按照预定的时间和标准进行维修，确保所有设备得到及时 和适当的维护。
维修流程：包括定期检查、检测、故障诊断、修复和记录等步骤，确保维修质量和效 果。
修复性维修
定义：修复性维 修是指对故障设 备进行修复或更 换部件的维修方 式。
非常规检测技术
声发射技术：通过采集设备在运行时发出的声音来判断其状态
红外热成像技术：利用红外热像仪检测设备的温度分布，判断是否存在异常发热或 故障
振动分析技术：通过分析设备的振动信号，判断其运行状态和故障类型
油液分析技术：通过对润滑油或液压油的理化性能和污染程度进行分析，判断设备 的磨损或泄漏情况
轨道交通安全检 测技术
常规检测技术
轨道几何状态检测： 用于检测轨道的平纵 断面，确保轨道几何 尺寸在安全范围内。
钢轨探伤检测：通过超 声波探伤等技术，对钢 轨进行全面检测，预防 钢轨断裂等安全隐患。
车辆检测：通过雷达、 摄像头等设备，实时 监测列车运行状态， 确保列车安全运行。
地铁车辆检修与维护保养技术探讨
地铁车辆检修与维护保养技术探讨摘要：地铁是我国城市交通中的重要组成部分，是维持社会正常交通的主要决定因素，通过开展有效的地铁车辆检修以及维护保养工作，能够使得地铁车辆在运行期间保持平稳安全的运行状态，避免安全事故发生。
而且能够延长地铁车辆的使用周期，减少其中需要投入的成本。
因此相关单位一定要注重检修和维护保养技术在其中的应用，了解检修的原则。
关键词：地铁车辆；检修模式；维护技术；实施策略一、地铁车辆检修模式（一）双日检在地铁车辆检修过程中必须完成双日检这项基础性工作，如检查车下及车内部件的外观。
确定日检修范围后，还需要正确看待列广模块、车门控制器、制动阀体、电气接线等故障的随机性特点，即便是满足双日检的功能测试要求，也会存在多个方面的故障问题。
与此同时，在双日检工作中还需要加强检修质量管理，不断优化人车配比，实现人力资源的合理化配置，在满足地铁车辆正常运行的基础要求后，确保地铁运营的稳定性与可靠性。
（二）月修一旦超出地铁车辆正常的运营时间或营运里程数超过1万公里，就需要开展月修处理工作，相关检修部门通常需要检查电气箱、牵引电机、受流器等部件，而走行部门则需要重点关注转向架、联轴节、轮对、齿轮箱以及车载设备中的指示灯、信号控制及控制单位等方面的内容。
在月修工作中必须将双日检落到实处，确保各项检修项目的合理性，并站在现实的角度开展相应的检修工作，大幅度提高检修程度，依托于车站故障诊断系统做好设备检测、性能试验等工作。
在此基础上还需要严格按照检修周期要求，开展踏面修形、车轴超声波探伤、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测等专项检测工作，从而充分满足地铁车辆的正常运营要求。
（三）定修加强地铁车辆定修工作至关重要，在设备处理过程中必须提前清理周边环境，尤其在地铁车辆运营3年或达到30万公里里程的情况下，必须做好下、中、上三个部分的定修处理环节，确保检修部位与保养内容相一致，同时结合实际情况将各项定修项目进行细化处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
轨道检测及维修技术的探讨
摘要：下文主要结合笔者多年的工作实践经验，针对轨道检测及维修技术在保持客运专线轨道平顺状态中的重要性、国内现有轨检技术的优缺点及发展趋势、轨道维修的内容及方法等进行了阐述，仅供同行参阅。
关键词：检测技术；维修技术；重要性；维修内容
1 、轨道检测技术
在我国，最早采用弦测法来检测高低、轨向，后来则采用先进的惯性基准法。
目前4型轨检车已在国内推广使用。
4型轨检车代表了国内轨检车的最新技术，其技术特点可以概括如下。
1）采用惯性基准检测原理，符合轨检车发展趋势。
惯性基准检测原理可以检测出实际的轨道不平顺，可以根据需要换算为各种弦长下的结果，便于与静态检测结果相比较。
2）采用轨距吊梁的机械结构形式，传感器安装位置比较集中，方便维修、检查。
3）用工控微机代替小型机，具有价格较低、维修方便等优点。
4）测量项目多，精度比3型轨检车提高。
4型轨检车可以测量高低、水平、轨距、三角坑、轨向、曲线超高、曲线半径等轨道几何参数，车体垂直加速度和水平加速度、轴箱振动加速度等振动参量，速度里程及地面标志等便于查找线路病害的位置，其精度满足了线路养护的需要。
5）在检测系统硬件、软件和传感器等方面基本实现了国产化。
2、客运专线的工务养护维修技术
1）养护维修的内容
综合考虑国外高速铁路的经验和国内的实际情况，客运专线应采用以下线路维修技术：以轨检车检测数据为依据，以大型养路机械为主、小型养路机械为辅，利用“维修天窗”进行线路设备检查、维修和保养，并严格执行检查验收制度。
客运专线的维修工作主要分为综合维修、经常保养和临时补修。
综合维修是根据客运专线线路变化规律和特点，采用大型养路机械联合作业，对线路进行全面起道、捣固和稳定等综合性修理；经常保养是根据线路设备变化情况和季节特点，在全年度和线路全长范围内对线路设备进行专项修理，以保持线路质量经常处于均衡状态；临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车按规定速度平稳、安全地运行。
2）养护维修的方法
综合维修的主要作业手段是采用起拨道捣固车、动力稳定车、配碴整形车等大型养路机械联合作业。
目前，国内大量使用的是起拨道捣固车、动力稳定车，而配碴整形车很少使用，这样一来，大机作业完成后，需要大量的人工回填、整平道碴，降低了作业效率。
为了发挥大机作业的功效，大机作业机具应配套使用，如组成大机作业机组：配碴整型车、捣固车、配碴整型车、动力稳定车。
另外，采用综合作业机械也是一个行之有效的办法，综合作业机械系指将两种或多种功能作业装置安装在一起，一次能完成多种作业的机
械。
线路经常保养和临时补修作业手段可分为手工作业和机械作业（包括大型、中型、小型机械）2种方式，必须改变传统的养修体制，实行养修分开，充分发挥机械化作业高质高效的优点。
需要说明的是，即使在铁路较发达的国家，人工作业仍占到一定比例，据估计10%～30%的工作量仍需人工完成。
采用捣固、垫板、垫碴三者相结合的线路保养作业方法较为科学。
但是，目前我国线路保养作业均以捣固作业为主，根据线路的不同状态，采取重点起道重点捣固、重点起道全面捣固、全面起道全面捣固3种形式，而对于垫板和垫碴作业方法存在不同的认识和看法，其应用范围有限。
对于垫碴作业方法，由于最初垫碴颗粒使用石灰岩道碴，容易磨损破碎污染道床并引起翻浆冒泥，加之人工垫碴作业效率较低，因此垫碴作业方法在我国相当长的一段时期内未普遍使用。
笔者翻阅相关资料得知在国外则是另外一番景象，在20世纪70年代，英国铁路就进行了将定量垫碴技术机械化的研究，证实风压垫碴技术的可行性，并研制出较为成熟的大型风压垫碴机械，投入到实际维修作业中。
实践证明，风压垫碴技术具有作业质量高、可操作性强、劳动强度低等优点。
目前，国内也相继研制成功轻型风压垫碴机，但其作业质量和效率与大型风压垫碴机械不可同日而语，今后应在开发大型风压垫碴机械方面加大投入和研发力度。
3）养护维修技术存在的问题及改进措施
①大机作业精度不高
目前，国内起拨道捣固车、动力稳定车等大机作业精度仅为3～4 mm，不能满足客运专线作业验收标准，如200 km/h提速线路静态作业验收管理值规定：高低3 mm，轨向3 mm；动态管理值为：高低4 mm，轨向4 mm。
而秦沈客运专线300 km/h试验段的静态作业验收管理值为：高低2 mm，轨向2 mm；动态管理值为：高低3 mm，轨向3 mm。
大机作业精度不高的原因是：车上缺少高精度的轨道几何状态检测系统或检测系统与作业系统未能形成反馈回路，致使不能对未达到作业质量的轨道不平顺作进一步的维修。
因此，为了达到客运专线要求的作业验收标准，在国内大机上必须研制或引进该检测、控制系统。
②预防性钢轨打磨作业未引起足够重视国外铁路通常采用预防
性打磨维修作业抑制波形磨耗的发生和发展，即在波形磨耗出现初期即将其消除。
若波形磨耗一旦出现，则采取综合措施进行治理。
通过使用钢轨打磨机械消除顶面不平顺是目前世界各国铁路广泛
采用的维修方式。
钢轨打磨在今天也是消除钢轨走行面不平顺的最有效和最经济的方式。
世界各国铁路在轨道上打磨钢轨的主要目的是消除轨面缺陷，延缓波形磨耗形成、发展及消除噪声。
英国铁路的研究表明，采用预防性打磨的钢轨波浪型磨耗被推迟了至少5年。
目前，国内在钢轨打磨方面并未广泛使用，因此，在客运专线的轨道维修中需要加强钢轨打磨车的研制、引进，并制定相应的打磨制度（方法、周期等）。
③长波长轨道不平顺的维修作业方法亟待研究随着客运专线运
营速度的提高，工务部门必须增加长波长轨道不平顺（波长30 m
以上）的养护维修，以保证行车的平稳舒适。
英国铁路已将200 km/h 线路的轨道不平顺管理波长扩展到84 m，我国对高速铁路轨道不平顺的研究也要求将轨道不平顺管理波长扩大至80 m以上。
而目前国内外大型养路机械的抄平测量基长仅为十几米，不能很好地改善长波长轨道不平顺。
因此，要研究如何利用大机进行长波长轨道不平顺的维修。
④需建立紧急状况下的预警系统由于北方地区无缝线路锁定轨
温低，夏季易发生胀轨跑道，冬季易断轨，同时丘陵山区在集中降雨的情况下，易发生水害，对行车安全危害巨大。
应建立无线轨温及水位预警系统，当轨温或水位接近危险临界值时报警，加强巡查，确保安全。
3、结语
（1）国内现有的3、4型轨检车不能满足时速200km及以上客运专线的轨道检测需要，必须开发高速轨检车技术。
（2）轨道维修方式采取检测和维修并重的原则，采用以大型养路机械为主，中小型机械、人工为辅的维修手段，要注意大型养路机械的配套使用，以形成高效的作业机组。
（3）进一步研究与时速200 km及以上客运专线轨道维修有关的技术问题，如：提高大机作业精度；加强钢轨预防性打磨维修作业；加强长波长轨道不平顺的管理与维修。