中国物流业与国外同行的差距
我国物流成本现状及国际比较
我国物流成本现状及国际比较物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。
近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。
一、国际通行的评价指标国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDP的比率、物流费用率和物流绩效指数。
社会物流总费用与GDP的比率是从宏观经济运行的角度评价一个经济体物流成本水平。
物流费用率主要是从微观上评价行业和企业的物流成本水平。
物流绩效指数是从国际贸易便利化的角度评价一个国家的物流效率。
（一）社会物流总费用是指经济运行中用于物流活动的各项费用的总和，由运输费用、保管费用和管理费用三部分构成，分别评价社会物流的移动和静止环节以及管理方面的成本水平。
2004年，经国家统计局批准，国家发展改革委会同中国物流与采购联合会建立了我国的物流统计制度，把社会物流总费用作为核心指标之一，采用国际通行的统计方法，统计数据具有可比性。
（二）物流费用率是指行业和企业在一定时期物流费用占销售收入的比率，主要通过重点企业调查得到数据。
日本每年发布主要行业的物流费用率，我国采用了与日本基本一致的调查和计算方法，每年发布调查结果。
（三）物流绩效指数物流绩效指数（Logistics Performance Index，简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。
二、我国物流成本及国际比较（一）社会物流总费用与GDP的比率2016年我国社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，比2010年下降2.9个百分点，稳中有降。
从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为11.6%，普遍低于我国。
在交通和物流方面,中国与其他国家有哪些不同之处？
在交通和物流方面，中国与其他国家有哪些不同之处？随着全球化的发展，国与国之间的交通和物流合作越来越密切，动辄数万公里的货物运输已经成为国与国之间贸易合作的重要手段。
不同国家之间的交通和物流系统的不同点，不仅相互有所影响，还对全球经济贸易合作产生着深刻的影响。
在交通和物流方面，中国与其他国家相比，有许多独特之处。
一、中国作为制造业基地，优势明显中国作为全球经济制造中心的地位不断夯实，这使得中国的交通和物流优势明显。
中国制造业的发展，让中国成为了世界最大的商品生产和出口国之一，这也促使着中国的物流水平得到了显著提升。
中国交通和物流业的基础设施水平不断提升，高速公路、铁路、机场、港口等设施逐渐完善，这为中国物流的进一步发展带来各种优势，不仅降低了交通和物流成本，还提高了制造企业的效率。
二、物流信息化不断提升与其他国家相比，中国在物流信息化方面取得了长足进展，这也为中国交通和物流业的发展带来了诸多优势。
物流信息化的发展已然成为当今世界交通和物流业发展的最新趋势，而中国在物流信息化方面已经走在了全球的前列。
网络化的物流系统，不仅可以降低交通和物流的成本，还能提高交通和物流的效率，从而为制造业的发展带来更多的增长点。
三、物流模式创新带来新机遇传统物流模式的单一性，局限了物流业的发展，需要进一步的创新。
而与其他国家相比，中国在物流模式的创新上更具优势。
为了适应市场需求的多样化、物流模式的差异化和物流服务的个性化，中国的物流企业正在积极创新物流模式，开拓市场，提高物流品质。
新型物流模式如跨境电商、智能物流、社区物流等迅速崛起，不仅可以引领行业的发展，还呈现出了广阔的市场前景。
四、国际合作不断加强在全球化的进程中，中国交通和物流业与其他国家之间的合作不断加强。
除了自身的物流体系不断完善，中国还积极与其他国家展开交流与合作。
在互利共赢的前提下，通过交流和合作，进一步增强国际物流的合作与竞争力，达到全球贸易和物流市场的互惠合作。
另一个国家和中国的交通运输和物流网络有何不同？
另一个国家和中国的交通运输和物流网络有何不同？在全球化背景下，各个国家之间的贸易往来越来越密切。
如何高效地进行跨境物流和交通运输成为了一个重要的课题。
在这个问题上，不同国家之间存在着显著的差异。
本文将以“另一个国家和中国的交通运输和物流网络有何不同？”为题，详细介绍几个不同之处。
一、城市规划对交通运输影响程度不同在中国，城市规划几乎是无序的。
由于城市化速度过快，政府的规划和建设并没有跟上节奏，导致城市街道狭窄，车流量大，交通堵塞问题难以解决。
而在欧洲，城市规划非常规范，道路、街区和建筑都经过精心规划和设计，使得交通运输更加高效。
此外，在欧洲，公共交通工具较为丰富，人们更愿意使用公共交通工具出行，减少了私家车的数量，降低了交通堵塞的压力。
二、不同国家对物流行业的法规不同在欧洲，物流领域有严格的法规。
物流公司必须获得许可证方可经营，必须拥有一定的资质和行业经验，才能为客户提供物流服务。
而在中国，物流行业的法规还不够完善，需要进一步配合法律法规来进行构建和完善。
另外，在中国，物流企业数量过多，种类繁杂，这也就降低了行业整体素质，影响了行业的整体效率水平。
三、物流信息化程度不同在国际物流方面，欧洲相较于中国已经具有了更大的优势。
在欧洲，物流信息化程度非常高，运用了先进的信息技术，如网络技术、云计算、物联网等，使得货物在全球范围内的跟踪和控制更加方便快捷。
这一方面主要是因为欧洲的物流企业已经发展到了一定程度，不仅有大型物流企业，还有许多中小企业，这使得物流市场更加成熟，从而带动了物流信息化程度的提升。
四、物流基础设施有差异随着全球化的影响越来越大，不同国家的物流基础设施的现状也在逐渐变化。
在欧洲，由于历史悠久，物流基础设施丰富，且各个组成部分都比较完善，例如：港口、机场、铁路等，这些基础设施的完善不仅有助于提高货物的安全和运输效率，还能促进地区间的经济、文化、人员流动等多方面的交流和融合。
而在中国，由于地域面积较大，加上政府投资方式的不同，各地区物流基础设施分布不均，一些地区还需进一步加大投资进行改造和升级，以提升物流水平与运营效率。
国内企业物流与国外物流的差异只是分享
课题研究——国内企业物流与国外物流的差异在过去20年里，我国经济一直处于持续和稳定的发展过程中，世界500强中除少部分公司因为我国限制外资进入某些行业而不能在中国投资外，几乎都在华进行了投资，涉及制造领域以及多数服务领域，分布在全国除西藏和宁夏外的所有省、自治区、市。
这些外资公司及跨国公司增强了我国的生产制造技术，并使我国成为全球的“世界工厂”物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。
现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。
我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度。
然而尽管我国关于物流行业在近几年有着巨大的发展空间，社会物流总效益在不断提高，但是相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业起步的发展阶段，与国外的物流行业有着巨大的差异。
首先我们以第二产业——工业中的汽车行业为例，比较国内与国外的物流差异。
（一）国内东风汽车公司东风汽车公司自建厂以来一直把物流系统的有效运作，作为保证生产正常进行的关键工作之一。
本文介绍东风公司物流管理改善实践，供生产制造企业及物流管理者参考。
采用灵活的运输方式用于汽车生产过程进行工厂运输设计，当时制定的厂际运输设计原则是厂际(总成厂与总装配厂以及总成厂与总成厂之间)间大总成(车身、车架、车桥、车轮、发动机、变速箱等)的运输、大宗物料的运入以及商品汽车的发送采用铁路运输其余中小总成及零部件采用汽车运输。
根据这一设计原则，大总成采用铁路运输时在厂区内需要建设74公里铁路和7个进行铁路车辆接发及编解作业的车站。
浅析中外物流业的差距
浅析中外物流业的差距随着全球化的推进，物流业已经成为全球经济的重要组成部分。
在此背景下，中外物流业的差距备受关注。
本文将从多个方面来浅析中外物流业的差距。
一、法律规范方面的差距中外物流业的法律规范存在较大的差距。
在国外，物流业的法律规范非常严格，涉及到的领域也非常广泛。
例如，在国外，物流从业人员必须经过专业培训，并取得相应的从业证书才能够加入这个行业。
而在国内，物流业的法律规范相对较弱，许多从业人员并没有接受过专业的培训。
二、信息技术方面的差距中外物流业的信息技术水平存在较大的差距。
在国外，物流企业使用的信息系统非常先进，能够实现对整个物流过程的全面监控。
而国内的物流企业在信息技术方面还存在很大的缺陷，许多企业还停留在手工操作、纸质记录的阶段。
三、服务质量方面的差距中外物流业的服务质量也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会提供全方位的服务，包括货物的收发、仓储、配送等。
而在国内，许多物流企业仅提供单一的物流服务，很难满足客户的综合需求。
四、运营管理方面的差距中外物流业的运营管理也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会采用先进的管理模式，如运营管理、成本管理等，从而提高物流运营的效率和服务质量。
而在国内，许多物流企业缺乏科学的管理模式和方法，管理水平较低。
五、资源整合方面的差距中外物流业在资源整合方面也存在较大的差距。
国外的物流企业通常通过兼并、收购等方式进行资源整合，从而提高自身的实力和竞争力。
而国内的物流企业在这方面表现较为薄弱，缺少有效的资源整合机制。
六、能源消耗方面的差距中外物流业的能源消耗也存在较大的差距。
由于国内物流企业在车辆、设备等方面的技术水平较低，能源消耗量也相应较高，这对整个行业的可持续发展造成了很大的压力。
综上所述，中外物流业在法律规范、信息技术、服务质量、运营管理、资源整合和能源消耗等方面存在较大的差距。
要想缩小这种差距，中方物流企业需要不断提高自身的管理水平和技术能力，积极引进先进的管理模式和技术。
2023年国际物流与国内物流的区别总结
2023年国际物流与国内物流的区别总结随着全球化和互联网的不断发展，国际物流和国内物流在2023年之间的差异逐渐增大。
下面将从以下几个方面进行总结：1. 跨境贸易需求增加：随着全球市场的扩大和贸易壁垒的降低，国际物流正面临着日益增长的跨境贸易需求。
企业需要更多的跨境交付，国际物流在仓储、运输、报关等环节上面临更多的挑战。
2. 增加的跨国运输模式：国际物流需要采用不同的运输模式，如海运、空运、铁路运输，以满足全球交付的需求。
与此同时，随着科技的发展，国际物流也正在向无人驾驶、无人机等新型运输方式转变。
3. 复杂的关务和报关手续：国际物流在报关和关务方面面临更多的复杂性。
不同国家的关务政策和报关要求不同，企业需要熟悉并遵守各国的相关法律法规。
此外，随着数字化技术的应用，电子关务和报关系统的使用也越来越普遍。
4. 多样化的订单追踪系统：国际物流的订单追踪系统需要与跨境运输和关务系统进行集成，以实现全球范围内的订单追踪。
采用实时数据和物联网技术，企业可以实时监控货物的物流路径和状态，提高运输和交付的可视性和透明度。
5. 国际物流的供应链可视性：由于国际物流的复杂性，供应链可视性成为一个更为重要的问题。
企业需要通过数字化技术来监控和跟踪整个供应链，以确保货物的顺利运输和交付。
6. 文化和语言差异：国际物流涉及不同国家和地区的经济、文化和语言差异。
在处理国际物流时，企业需要考虑这些差异，以确保与供应商和客户之间的有效沟通和合作。
7. 国际贸易法规和合规性：国际物流需要遵守不同国家和地区的贸易法规和合规要求。
企业需要了解并遵守相关的法律法规，以避免贸易争端和法律纠纷。
此外，国际物流还需要进行出口管制和进口许可等程序。
8. 增加的供应链风险：由于国际物流的复杂性和不确定性，供应链风险也在逐渐增加。
企业需要制定风险管理策略，并建立紧密的合作关系，以应对可能的风险和紧急情况。
总之，2023年的国际物流与国内物流之间存在诸多差异。
2023年国际物流与国内物流的区别总结范文
2023年国际物流与国内物流的区别总结范文2023年，随着全球经济的不断发展和全球化的深入推进，国际物流和国内物流在很多方面都有了明显的区别。
本文将对2023年国际物流与国内物流的区别进行详细的总结。
首先，一是运输方式的差异。
国际物流涉及跨越国界的运输，因此需要采用更多的运输方式。
除了传统的航空、铁路、公路和水路运输方式外，随着科技的不断进步，无人驾驶、物联网等新兴技术的应用也为国际物流带来了新的运输方式。
与此相比，国内物流主要以公路运输为主，运输方式相对简单。
其次，二是文化差异的影响。
国际物流涉及到不同国家、不同民族之间的交流与合作，因此需要考虑文化差异带来的影响。
在处理国际物流中的问题时，需要了解和尊重不同国家和地区的文化习惯，避免因文化差异而引发的冲突。
而国内物流在这方面则相对简单，因为都是在同一文化、习惯和法律体系下进行的。
再次，三是法律法规的不同。
不同国家和地区对于国际物流的监管和管理方式不尽相同，存在着不同的法律法规。
国际物流从产地到目的地，需要通过不同国家和地区的海关，进行多次的查验、申报和审批。
这在一定程度上增加了物流的成本和时间，也增加了物流过程中的风险。
而国内物流则受到当地法律法规的约束，相对来说较为简单。
此外，四是供应链管理的差异。
国际物流面临着更为复杂的供应链管理问题。
由于国际物流涉及各种不同的国家和地区，不同国家和地区的供应链环节可能存在着不同的特点和问题，例如关税、税率、政策等。
因此，国际物流需要更加灵活和专业的供应链管理，以确保货物能够按时到达目的地，同时降低成本和风险。
而国内物流则相对简单，供应链管理环节相对较为单一，主要集中在国内范围内。
最后，五是风险管理的不同。
由于国际物流面临着更多的不确定性和风险，因此风险管理成为国际物流中非常重要的一个环节。
国际物流需要关注政治、经济、自然灾害等多种因素对物流过程的影响，及时调整策略，降低风险。
而国内物流面临的风险相对较少，主要集中在供应链中的运输环节。
中国现代物流管理与发达国家差距分析
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目录
壹
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物 流
贰
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叁
肆
伍
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发现展 展代望 趋物未 势流来
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中国现代物流 管理现状
物流基础设施建设
物流管理人才培养
教育体系：高 校开设物流管 理专业，培养
专业人才
培训机制：企 业内部培训， 提高员工技能
水平
实践经验：鼓 励学生参与实 习，积累实践
经验
国际交流：与 国外高校合作， 引进先进物流 管理理念和技
术
发达国家现代 物流管理特点
高度发达的物流网络
物流基础设施完善，包括公路、铁路、航空、港口等 物流信息化程度高，实现物流信息的实时共享和协同 物流服务专业化，提供一站式物流解决方案 物流成本较低，通过优化物流流程和降低物流成本提高竞争力
教育背景：拥有物流管理、 供应链管理等相关专业背景
技能要求：具备良好的沟通 协调能力、数据分析能力、
项目管理能力等
职业素养：具备良好的职业 道德、职业操守和职业素养
中国与发达国 家物流管理差 距分析
基础设施差距
物流网络：发达国家物流网 络覆盖全球，中国物流网络 覆盖范围相对较小
物流基础设施：发达国家物 流基础设施完善，中国物流 基础设施相对落后
高效的物流服务体系
完善的物流基础设施：包括公路、铁路、航空、港口等基础设施 高效的物流信息系统：包括物流信息平台、物流追踪系统等 专业的物流服务团队：包括物流规划、物流操作、物流管理等专业人员 创新的物流服务模式：包括物流外包、物流联盟、物流一体化等模式
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物流报告交运3班：黎飞孙文新黄世南物流的现状分析及发展趋势随着经济的发展和市场需的求，国内物流近年来如雨后春笋，蓬勃发展。
有经济学家预言，中国的物流在未来将引领全球物流。
愿望是美好的，但就目前的情况来看，国内物流如果真的想成为全世界物流的龙头，那么还有相当长的一段路要走，就现实而言，国内物流的发展可以说是一日千里。
但是在这种飞速发展的前提下同样存在着危机，处理不好，将会在未来的道路上造成不可估计的危害。
这种危机有许多成分组成。
比如，管理落后，物流系统不够完善，技术设备陈旧。
下面让我们看看国内物流有待解决的问题及未来发战趋势。
一、物流的现状就国内物流整体来看，普遍存在以下问题：多、散、乱、弱。
1.1、多中国的物流市场无疑是巨大的，有需求就有市场，有市场就有利润。
国内外的商人都看到了这一点，因此这些商人趋之若鹜一般纷纷开办物流企业。
根据数据统计，国内具有物流性质的企业有280余万家，而且由于某些商人对市场的盲目性，这个数字还在持续增加，由于物流企业众多，造成企业利润相对减少，且企业之间竞争加剧，这样导致企业将大部分资金用于主要业务上，而物流设备更新相对缓慢。
最终导致物流企业多而不专的状况。
1.2、乱中国物流企业的乱来自各个方面，其中企业的来源的混乱最为明显，国内市场上的物流企业来源包括外资企业，中外合资企业，国有企业，地方国有企业，民营企业。
正因来源不同，所以资金服务客户等也就不同。
并且还导致服务水平，管理水平及价值体系的混乱，最终导致整个行业的混乱。
1.3、散中国物流市场的散乱主要表现余物流产业的领导、管理部门以及管理职能散乱，最为明显的体现就是没有任何一个政府部门能够对整个物流事件负责，常常是一个事件涉及多个部门，或者多个部门可同时处理一个事件，最后总是政出多头，是整个事件的不到完满的解决。
而地方政府更是本着各自的利益，不能为物流提供综合的全方位服务，导致各地方物流发展水平也不一样。
1.4、弱中国物流处于发展的初级阶段，它的弱小是无庸质疑的。
资企业规模，设备技术，服务水平等各个方面与国外相比存在相当大的差距。
像2004年中国物流百强的第一名——中远物流，一年的流水额才不过24亿元人民币，而末尾企业的流水额不达1700万元。
即使从中国整体的物流发展来看，包括我国海运巨头中国远洋集团才刚刚够列到世界五百强的门槛而已。
二、与国外同行的差距2.1、现代物流理念上的差距。
近年来，我国制造业水平有了极大的提高。
特别是电子制造业的水平与国际先进水平已经相当接近，我国物流业各方面的水平与同行业先进水平确实存在相当大的差距。
从资金实力和网络布局来看，中国目前没有一家真正的物流公司，人们对于现代物流的整体认识还很模糊，理念上的差距更为突出，就物流公司而言，没有很好的考虑现代物流业的宗旨是什么，基本上想着怎样多赚客户的钱。
而作为客户，也没有考虑生产企业的职能是什么，想的是肥水不流外人田。
基于这种理念，公司与客户是很难想到一块去的。
2.2、企业规模方面的差距。
国外都有国际级的专业物流巨头引导者区域物流业的迅速发展，这些公司规模大，实力雄厚，动辄有几百架飞机和几万辆专用汽车，还有投资巨大的自动立体化仓库和计算机中心，这是国内所有物流公司无法比拟的。
据了解，国内今年来出现了一些专业化的物流公司，但一般规模比较小，缺乏竞争实力。
全国目前共有274万家经营公路货运的企业和个体户，平均每个经营单位的营运车辆仅1.3辆，绝对不足以与国际物流公司抗衡。
2.3、社会需求方面的差距。
这方面的差距与我国市场发展迟缓密不可分。
我国相当多的企业至今任保留大而全、小而全的经营组织模式，从原材料采购到产品销售中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织自我活动完成。
在工业企业中，%36和%46的原材料物流由企业自身和供应方完成，而由第三方物流企业完成的仅为%18，在产品销售物流中，由第三方物流承担的也仅为%16.1。
显然我国企业还远没有物流意识，更不用说利用物流来降低成本了。
反观国外的企业，特别是一些国际级制造业大公司，在考虑建厂时往往把诸要素都集中使用在产品生产中的各个环节上，而把物流服务等生产过程以外的活动都委托给比自己更加专业的第三方来承担。
2.4、专业手段方面的差距。
基于方方面面的原因，我国的物流企业既有先天的缺陷，又有后天的失调，专业手段相当落后。
一是物流基础设施比较差，公路和铁路网络不发达，港口数量不足，内河航运极度拥挤等等。
当然，目前物流基础设施已开始有了很大的改善。
二是物流企业内部生产手段相当落后，破房旧车，没有自动化立体仓库设备，没有GPS导航运输车，更没有专门的商务网络。
这怎么能够从事现代物流的服务呢？2.5、专门人才方面的差距。
我们的物流公司基本是从运输业和仓储业转化过来的，既缺乏专业的管理人才，又缺乏专业的技术人才，更缺乏既懂管理有熟悉业务的经营人才。
国外为培养专业人才，专门设立了物流学院，还有深造硕士的专业课程，这两者之间的差距是显而易见的。
三、现代物流发展趋势随着进入新世纪，全球经济一体化进程的加快，企业面临着尤为激烈的竞争环境，资源在全球范围内的流动和配置大大加强，世界各国更加重视物流发展对于本国经济发展、民生素质和军事实力增强的影响，更加重视物流的现代化，从而使现代物流呈现出一系列新的发展趋势。
根据国内外物流发展的新情况，未来物流的发展趋势可以归纳为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化和全球化。
3.1、信息化现代社会已步入了信息时代，物流信息化是社会信息化的必然要求和重要组成部分。
物流信息化表现在：物流信息的商品化，物流信息收集的代码化和商业智能化，物流信息处理的电子化和计算机化，物流信息传递的标准化和实时化，物流信息存贮的数字化和物流业务数据的共享化等。
它是现代物流发展的基础，没有信息化，任何先进的技术装备都无法顺畅地使用，信息技术的应用将会彻底改变世界物流的面貌，更多新的信息技术在未来物流作业中将得到普遍采用。
信息化促进了物流功能的改变，使得那些在工业社会里的产品生产中心、商业贸易中心发挥的主导功能发生了转变，传统的物流业以物为对象，聚散的是物；而信息社会是以信息为对象。
物流不再仅仅传输产品，同时也在传输信息，例如物流中心的聚散功能除针对实物之外，还要完成对各种信息的采集和传输，各种信息被聚集在那里，经过加工、处理、使用，再传播出去供社会使用。
总之，信息社会使物流的功能更强大，并形成一个社会经济的综合服务中心。
3.2、网络化网络化是指物流系统的组织网络和信息网络体系。
从组织上来讲，它是供应链成员间的物理联系和业务体系，国际电信联盟(ITU)将射频识别技术(RFID)、传感器技术、纳米技术、智能嵌入技术等列为物联网的关键技术，这种过程需要有高效的物流网络支持。
而信息网络是供应链上企业之间的业务运作通过互联网实现信息的传递和共享，并运用电子方式完成操作。
例如配送中心向供应商发放订单就可以利用网上的电子订货系统通过互联网来实现，对下游分销商的送货通知也可通过网上的分销系统、甚至是移动手持设备来实现，等等。
3.3、自动化物流自动化的基础是信息化，核心是机电一体化，其外在表现是无人化，效果是省力化。
此外，它还能扩大物流能力、提高劳动生产率、减少物流作业的差错等。
物流自动化的技术很多，如射频自动识别、自动化立体仓库、自动存取、自动分拣、自动导向和自动定位、货物自动跟踪等技术。
这些技术在经济发达国家已普遍用于物流作业中，在我国，虽然某些技术已被采用，但达到普遍应用还需要相当长的时间。
3.4、电子化电子化是指物流作业中的电子商务。
它也是以信息化和网络化为基础。
它具体表现为：业务流程的步骤实现电子化和无纸化；商务的货币实现数字化和电子化；交易商品实现符号化和数字化；业务处理实现全程自动化和透明化；交易场所和市场空间实现虚拟化；消费行为实现个性化；企业或供应链之间实现无边界化；市场结构实现网络化和全球化，等等。
作为电子商务发展关键性因素之一的物流，是商流、信息流和资金流的基础与载体。
电子化使得跨国物流更加频繁，对物流的需求更加强烈。
3.5、共享化供应链管理强调链上成员的协作和社会整体资源的高效利用，以最优化的资源最大化地满足整体市场的需求。
企业只有在建立共赢伙伴关系的基础上，才能实现业务过程间的高度协作和资源的高效利用，通过资源、信息、技术、知识、业务流程等的共享，才能实现社会资源优化配置和物流业务的优势互补、快速对市场需求作出响。
近年来，一些新型的供应链管理策略，如VMI、JIT II、CPFR、第四方物流、RSP与DI等都实现了信息、技术、知识、客户和市场等资源的共享化。
3.6、协同化市场需求的瞬息万变、竞争环境的日益激烈都要求企业具有与上下游进行实时业务沟通的协同能力。
企业不仅要及时掌握客户的需求，更快地响应、跟踪和满足需求，还要使供应商对自己的需求具有可预见能力，并能把握好供应商的供应能力，使其能为自己提供更好的供给。
为了实现物流协同化，合作伙伴需要共享业务信息、集成业务流程，共同进行预测、计划、执行和绩效评估等业务。
而只有企业间真实现了全方位的协同，才能使物流作业的响应速度更快、预见性更好、抵御风险能力更强、降低成本和增加效益。
3.7、集成化物流业务是由多个成员与环节组成的，全球化和协同化的物流运作要求物流业中成员之间的业务衔接更加紧密，因此要对业务信息进行高度集成，实现供应链的整体化和集成化运作，缩短供应链的相对长度，使物流作业更流畅、更高效，更快速，更加接近客户和需求。
集成化的基础是业务流程的优化和信息系统的集成，二者都需要有完善的信息系统支持，实现系统、信息、业务、流程和资源等的集成。
同时，集成化也是共享化和协同化的基础，没有集成化，就无法实现共享化和协同化。
3.8、智能化智能化是自动化、信息化的一种高层次应用。
物流涉及大量的运筹和决策，例如物流网络的设计优化、运输(搬运)路径和每次运输装载量的选择，多货物的拼装优化、运输工具的排程和调度、库存水平的确定与补货策略的选择、有限资源的调配、配送策略的选择等优化处理，都需要借助智能的优化工具来解决。
近年来，专家系统、人工智能、仿真学、运筹学、商务智能、数据挖掘和机器人等相关技术已经有比较成熟的研究成果，并在实际物流业中得到了较好的应用，使智能化已经成为物流发展的一个新趋势，智能化还是实现物联网优化运作的一个不可缺少的前提条件。
3.9、移动化移动化是指物流业务的信息与业务的处理移动化。
它是现代移动信息技术发展的必然选择。
由于物流作业更多地体现在载体与载物的移动，除了暂时静态的存储环节外全都处于移动状态，因此移动化对物流业具有更加重要和深远的意义。
应用现代移动信息技术(通信、计算机、互联网、GPS、GIS、RFID、传感、智能等技术)能够在物流作业中实现移动数据采集、移动信息传输、移动办公、移动跟踪、移动查询、移动业务处理、移动沟通、移动导航控制、移动检测、移动支付、移动服务等，并将这些业务与物体形成闭环的网络系统，在真正意义上实现物联网。