商用车发动机市场发展趋势
2023年商用车市场发展趋势分析
2022年商用车市场发展趋势分析2022年是我国"十二五"规划开局之年。
从进展趋势看，"十二五"时期，我国汽车工业进展空间依旧较大。
尤其是中国汽车工业自主进展、做大做强的呼声和期盼进一步提高。
与此同时，中国汽车产业站在一个崭新的起点和台阶，将面临一系列全新的压力和挑战。
比如，随着市场基数的增大，车市增速将回归理性，行业竞争的激烈度、竞争的层次、竞争的领域等都将进一步升级。
伴随能源、材料的价格波动和油价的上涨，行业的制造成本、企业的运营成本、汽车价值链上的关联成本等都将面临提高的压力，整个行业的盈利力量将面临全新挑战;此外，资源、环境、交通等对汽车产业进展的约束因素日益强化，宏观环境、市场环境、政策环境都有稳中收紧的趋势，车市将面临更加难以猜测和把握的不确定性。
众所周知，"十二五"时期是我国经济社会进展承前启后的关键时期，经济社会领域的重大改革进入攻坚阶段;投资、出口和消费，拉动经济增长的三驾马车面临衰减压力;人均GDP突破4000美元后面临掉入"中等收入陷进"的风险。
要有效应对和解决这些重大挑战和问题，加快经济结构调整和进展方式的转变是必由之路，这必将对将来若干年我国经济增长产生重大影响。
汽车工业"十二五"如何开好局、奠好基?政府相关部门和汽车企业都在谋划、都在思索。
对于2022年中国商用汽车市场，综合诸多行业专家和业内人士从不同视角进行的分析和猜测，总体感觉是：宏观经济利弊兼有、变数颇多;行业态势增速趋缓、喜忧参半;基本研判是：平淡之中见奇崛。
宏观经济：利弊兼有、变数颇多从外部环境来看，2022年世界经济将由前期超常规政策刺激下的恢复性反弹转向平稳甚至低速增长阶段，我国经济进展面临的外部环境依旧趋紧。
美国经济复苏动力依旧不足，欧洲主权债务危机仍未过去，日本经济在对美国和中国的双重依靠中有所恢复，但其受外部影响较大，将来仍有不确定性，全球经济将面临"滞涨"风险。
国内商用车四强发动机业务对比分析
国内商用车四强发动机业务对比分析摘要：本文针对国内商用车市场的四强企业——东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的发动机业务进行了对比分析。
文章首先介绍了商用车市场的背景和发展情况，接着分别从技术实力、市场份额、产品研发等角度对四家企业的发动机业务进行了详细比较和分析，最后得出结论，即市场份额和产品研发是影响企业发动机业务竞争力的重要因素。
文章旨在为相关企业提供参考和指导。
关键词：商用车，四强企业，发动机业务，比较分析，市场份额，产品研发正文：一、市场背景和发展趋势随着经济持续增长和城镇化进程的加速，国内商用车市场蓬勃发展。
根据工业和信息化部公布的数据，2019年1-8月，国内重型卡车销量为26.8万辆，同比增长2.2%；中型卡车销量为29.3万辆，同比增长-1.7%。
其中，四强企业占据了绝对的市场地位。
2018年，东风商用车、中国重汽、江苏沃尔沃和福田汽车的市场份额分别为28.7%、20.1%、17.1%和12.6%。
随着城市的扩张和环保政策的逐步实施，商用车市场对发动机技术的需求日益增加。
目前，国内商用车发动机市场的竞争十分激烈，四强企业也在加强发动机业务的技术创新和市场拓展。
本文将对四强企业的发动机业务进行比较分析，以期探讨其竞争力的优缺点和未来发展趋势。
二、技术实力比较技术实力是企业在商用车发动机市场的竞争力的核心，本文将从以下方面对四强企业的技术实力进行比较。
1.发动机功率和扭矩发动机功率和扭矩是商用车主要的性能指标之一，也是企业技术实力的直接体现。
根据市场反馈和相关数据，东风商用车旗下发动机的平均功率和扭矩处于市场领先地位，较其他三家企业有一定优势；中国重汽和福田汽车的发动机技术与东风相当，但从平均表现来看，东风更为稳定；沃尔沃的发动机则处于市场中等水平。
2.排放标准近年来，环保政策越来越严格，商用车排放标准也在逐步提高。
四强企业在此方面的表现也不相同。
东风商用车、福田汽车和江苏沃尔沃的发动机均符合国六标准，但中国重汽的发动机仍停留在国五标准，不符合环保要求。
我国商用车发动机市场发展前景预测
商 用 车 发 动 机 （输 出 功 率 ≥ １２３ ｋ ３ ．９ Ｗ）从 ２ ０ 年 １ ２３ ０６ １ ６ 美元
增长到 ２０ ０９年 １ ４ ７７２美元 。虽然 我国商用车发动机的生产能 力得到
续表 ２
括昆明云 内、安 徽全 柴 、广西 玉 柴 、一汽锡柴 、山东莱动 、江苏扬 柴等 ；第三则是中外合资企业 ，包
２ 我 国 商 用 车发 动 机 市 场 竞 争格局
２１ ００年 ，我 国 共 有 ２ ０家 在 产 增长 拉动 东风 商用 车公 司 柴油 机增 ｃｌ １ 的商用车用柴油机生产企业 ，其中 长 ，技术 引进 的雷 诺 ｄｉ１１Ｌ柴
出口均价呈波动攀升态势 ， ００ ２１ 年达 广西玉柴公司 、一汽集 团和潍柴控 油机由于马力大 ，质量好 ，深受市 表 ） 到历史高点为 ２ ８ 美元。除了企业 股集团分别 以 ７４６０台 、 ３ ２ 场欢 迎 （ ２ 。 ０ ８ ５ ５ ５４７ １ 自营出口方式，我国商用车发动机还 有另外一种重要的出口 方式是跟随商
我 国商 用 车发 动 机 市场 发 展 前 景 预 测
口 潘 建 亮
摘要 ：近些年 ，我 国商用车发动机市场发展迅速 。本文在 阐述市场总体情况的基础上 ，通过对我 国商用车发动机市 场的竞争格局 、细分市场产品及未来几年市场发展环境等方面 的分析 ，对我 国发动机市场 的未来市场需 求作 出预测。
例达 到历 史 最 高值 ９ ．２ ，汽 油 ６０％
故国内骨干商用车发动机企业都把 战略 重 点放在 了重 型机 上 。 目前在
中重型商用车发动机市场上 ，集中 度 很高 ，潍 柴 、玉柴 、锡柴 、东 风 康明斯和重汽 ５ 强在近 ３ 年的市场 份额中均 占整个中重型商用车发动
2024前三季度发动机和活塞市场分析及四季度预测
2024前三季度发动机和活塞市场分析及四季度预测2024年，全球汽车市场逐渐复苏，汽车产量持续增长，这也带动了发动机和活塞等汽车配件市场的发展。
在这种背景下，2024年前三季度的发动机和活塞市场也呈现出一定的增长趋势。
发动机市场分析：在2024年前三季度，全球汽车产量持续增长，其中中国和印度等新兴市场的汽车销量增长较快，这也推动了发动机市场的增长。
同时，各国政府对汽车燃油效率和排放标准的要求也在不断提高，这促使汽车厂商更新换代发动机，以满足新的法规要求。
在这种情况下，传统的内燃机市场虽然仍然是主导市场，但是新能源发动机如混合动力和纯电动发动机也逐渐受到重视。
特别是在一些发达国家，政府对新能源汽车的补贴政策使得这些发动机在市场上具有竞争力。
活塞市场分析：活塞作为发动机的关键部件，其市场需求受到汽车产量的直接影响。
2024年前三季度，全球汽车产量持续增长，这使得活塞市场也呈现出增长态势。
尤其是一些新兴市场如中国和印度等，汽车产量增长较快，对活塞市场的需求也带动了增长。
同时，活塞的材料和制造工艺也在不断升级，以满足对活塞轻量化和高性能的要求。
高性能的活塞材料如陶瓷和铝合金等在市场上得到广泛应用，这也推动了活塞市场的进步。
四季度预测：随着2024年的全球汽车市场持续增长，预计2024年第四季度，发动机和活塞市场仍将保持增长的势头。
特别是在一些新兴市场如中国和印度等，汽车产量仍将保持较快的增长速度，这将为发动机和活塞市场提供持续的需求。
另外，新能源发动机如混合动力和纯电动发动机的发展也将得到政府的支持和推动，这将使得这些新型发动机在市场上更加竞争，为整个汽车配件市场带来更多的发展机会。
总的来说，2024年的发动机和活塞市场仍将保持增长态势，但同时也需要关注环保政策和新能源汽车等方面的发展趋势，以应对未来市场的挑战和机遇。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势摘要随着生活水平的提高和我国汽车生产量的增加，人们对汽车的舒适度和安全度的需求也日益提升。
即使中国的汽车制造业发展得很快，但是汽车行业的发展空间还很大。
在市场经济发展的驱动下，中国发动机市场近年来也出现了强劲的改变。
近年来，全球石油资源的使用日益紧张，人们开始研究发动机的替代燃料。
天然气和甲醇等新产品被广泛使用，并在发动机领域开展了深入的研究。
汽车厂商和专业发动机制造商都开始着手研究这方面的内容。
因此，为了了解汽车发动机技术的发展过程，本文论文结合汽车发动机技术发展的实际情况，论述了当前汽车发动机现状及发展趋势。
关键词:汽车发动机；发展现状；发展趋势随着国民经济的发展和汽车产量的日益增长以及能源供应日益紧张，减少汽车燃料消耗是当前汽车工业亟待解决的重要课题之一，为此，我国出台了对各种轿车的油耗法规，另外，在当前汽车发动机技术的发展中需要解决的另一个问题是排放。
因此在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。
高效能、低排放发动机将成为主流。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1.汽车发动机的重要性汽车的组件有很多，比如橡胶制成的轮胎、方向盘、座位、汽车外壳。
除了我们一眼就能看到的外部配置外，汽车内部设置的机动化配置还有很多。
电池、油箱、发动机等非常重要和必要的配置。
其中汽车发动机对汽车来说相当于人类对心脏的重要性。
没有心脏的人不能生存，同样没有汽车发动机的车也不能开，甚至不能叫车。
私家车、货车、专业赛车等汽车发动机将像心脏一样存在。
汽车发动机性能决定了汽车的性能、价钱和寿命。
对专业赛车手来说，他们会在好汽车发动机上花费很多精力和金钱。
只有良好的汽车发动机性能才能保证他们在赛场上取得好成绩，在汽车发动机性能上超过其他对手。
汽车发动机的现状及发展趋势
在汽车节能、环保技术开发中，性能先进、稳定、良好的发动机起着非常重要作用。
汽车质量的关键措施提升重点集中在优良的汽车发动机方面。
现如今，受到经济因素与其他各因素的功用影响，汽车与发动机的发明已经开始逐渐朝着低能耗的方向发展。
高效能、低排放发动机将成为主流。
因此，节能环保发动机将有可能成为未来发展趋势。
1汽车发动机发展现状我国发动机主要是以外资、合资品牌，由于受到历史原因的限制，我国自主发展品牌非常缓慢。
我国汽车发动机生产起步相对较晚，技术力量相对较为薄弱。
即使目前自主品牌，特别是轿车、微型车与商用车的发动机销量持续增长，在市场中占据的份额逐渐扩大，但是研发发动机的核心技术，如高压共轨技术、燃油电喷技术仍旧由国外提供，在改革开放以后，我国轿车发动机从引进与合资开始。
如，一汽与德国大众、一汽与日本丰田等。
而自主品牌如吉利、华晨以及奇瑞等，都是最近十年才研发出来的，尤其是最近的5年，才进入到发展时期[1]。
从相关数据了解到，在2011年的时候，我国累计发动机销量就超过1671台，自主销量增长最快要数五菱，最小的则为北京现代。
发展至今，汽车行业发展的速度非常快，发动机销量前景非常广阔。
但是在发动机的销量中，合资品牌仍旧占据着较大分量，在市场销量份额不断创造出新高。
另外，自主品牌轿发动机销量不断提高，在资金投资与技术方面进步非常明显。
根据资料显示，2011年国内汽车销量就超过了1841万辆，特别值得关注的一项就是在2013年中国汽车产业进入相关政策退出进行调整的时候，汽车产量并没有受到调整因素的影响。
自主品牌交叉销量超过550万辆。
从实际中可以了解到，不仅销量持续增长，我国自主品牌汽车发动机技术水平也在大幅度的提高。
从某种层面上来说，我国发动机制造企业江淮汽车整合全球资源，与国际知名设计公司合作，为达到低排放与油耗的目的，投入资金，成立专门的研发中心。
研发中心研究开发的新产品在节能方面处于国家领先水平。
2汽车发动机发展趋势从汽车发动机发展的现状可以了解到，相较于过去，汽车发动机已经获得长远的发展。
商用车发动机分区域主要企业现状及行业发展趋势(上)
高达 ９ ６ ％ 以上 。
康 明斯 和 中 国一 汽 两 家 企 业 以生 产 ６ Ｌ ＜排
量 ≤９ Ｌ的 中排 量机 型为 主 ， 该两 家 中排 量机 型 的
如表 ２ ， 不 同 区域 中重 型商 用车 发动机 的产 品 结 构大 不相 同 ，在欧洲 ： ９升 以上大排 量机 型 的 比 重 高达 ３ ／ ４ ， ４ Ｌ ＜排 量 ≤６ Ｌ的小 排 量 机 型 比重 为
１ ５ ． ７ ％， 而６ Ｌ ＜排量 ≤９ Ｌ的中排量 机 型 比重 最低 ，
量 机 型 比重几 乎 为零 。说 明南亚 运 输物 流 和基 建
工程 市场 中型 车 占绝对 主 导 ， 另 有少 量 准重 型 车 ，
４ ２ 市场论坛
轻型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ ３） 总２ ８ ３
而重 型车在 该地 区几 乎没 有市场 。 在中国 ： 小、 中、 大 三种 机 型 的 比重相 对 比较
怎样 ？
在 北美 ： 中排 量 机 型 比重 最 高 ， 占５ １ ． Ｏ ％； 大
排 量 机型 的 比重 略低 ， 占４ ５ ． ８ ％； 小 排量 机 型 比重
１ ２ ０ １ １年全球 中重发动机分 区域
市 场 情 况
１ ． １ 分 区域ຫໍສະໝຸດ 市场份 额 表 １ ２ ０ １ １年全球 中重发动机分区域市场销量和份额
不足 １ ０ ％ 。说 明欧洲运输 物 流和基 建工 程市 场主 要 以重 型车为 主 ， 其次 是 中型车 ， 而 准重 型 车 的份
额 较低 。
断。那么 ， 全球不同区域 中重型商用车发动机 （ 排
量 ＞ ４ Ｌ ， 下文 中简称 中重 发 动机 ） 的生 产企 业发 生 了哪些 变 化 ，该行 业在 不 同 区域 的发展 趋 势又 是
2024年汽车发动机零部件市场前景分析
2024年汽车发动机零部件市场前景分析引言随着汽车产业的迅速发展，汽车发动机零部件市场也越来越重要。
汽车发动机作为汽车的核心部件之一，其零部件的供应商和市场前景对整个汽车产业链都有着重要的影响。
本文将对汽车发动机零部件市场前景进行分析，探讨其发展趋势和机遇。
发展趋势1.电动化趋势：随着环保意识的增强和对燃料经济性的要求，电动汽车市场逐渐崛起。
这导致汽车发动机零部件市场的发展呈现出从传统燃油发动机向电动机转型的趋势。
电动汽车发动机零部件市场将成为未来的主要增长点。
2.智能化趋势：随着人工智能和物联网技术的快速发展，汽车智能化逐渐成为一个重要发展方向。
智能化的汽车发动机零部件市场也将得到进一步的发展。
例如，智能燃油喷射系统、智能调速器等零部件将成为未来的热门市场。
3.新材料应用：为了提高汽车发动机的性能和降低重量，新材料的应用成为一个重要的发展趋势。
例如，高强度轻量化材料的应用将大大提高发动机的效率和经济性。
市场机遇1.新能源汽车市场增长：随着环保政策的推动和人们对能源消耗的关注，新能源汽车市场正在快速增长。
这将带动汽车发动机零部件市场的需求增加，包括电动汽车电机、电池、控制器等零部件。
2.智能化汽车市场需求增加：随着智能化汽车的普及，对智能化零部件的需求也在不断增加。
这将为汽车发动机零部件市场带来更多机会，例如智能燃油喷射系统、智能传感器等。
3.技术创新驱动市场发展：随着汽车科技的不断进步，技术创新将持续推动汽车发动机零部件市场的发展。
新材料的应用、节能减排技术的改进等都将为市场发展带来新的机遇。
市场挑战1.竞争加剧：汽车发动机零部件市场竞争激烈，特别是在传统燃油发动机市场上。
供应商需要不断提高产品质量和技术水平，以满足市场需求。
2.技术门槛提高：随着汽车技术的进步，汽车发动机零部件的技术门槛也在不断提高。
供应商需要不断进行技术创新和研发，以提高产品的竞争力。
3.政策变化影响：政府对环保和能源消耗的政策变化将对汽车发动机零部件市场产生重要影响。
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商用车发动机市场发展趋势一、我国商用车发动机市场总体情况分析1.总体销售情况在过去的10年内，我国商用车发动机销量从2001年1016376台增长到2010年3747775台，年复合增长率为15.60%。
除2005年出现下降和2008年同比增长仅2.08%外，其余年份均保持较快增长。
2.商品量和自配量情况我国商用车发动机自配量除2010年出现高达近50%增长、达到历史最高值864218台外，此前的9年时间里总体围绕50万台上下波动，呈低迷徘徊状况。
自配率则呈单边倒，逐年下降，最低出现在2009年，为20.25%。
我国商用车发动机商品量从2001年464227台成长到2010年2883557台，年复合增长率高达22.50%，发展很快，除2005年出现小幅回落外，总体呈高速增长态势。
3.进出口情况我国商用车发动机出口虽然总体呈增长趋势的，但是起伏波动比较大，出口量最大出现在2007年，总量为44573台。
近3年我国中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)出口均价维持在7500美元左右；而轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)出口均价呈波动攀升态势，2010年达到历史高点为2880美元。
除了企业自营出口方式，我国商用车发动机还有另外一种重要的出口方式是跟随商用车整车配套出口。
在进口量方面，总体呈下降趋势，体现尤为明显的是轻微型商用车发动机(输出功率＜132.39kW)，最高从2007年5万多台减少到2010年23203台。
但是进口均价则总体呈上升态势，特别是中重型商用车发动机(输出功率≥132.39kW)从2006年11263美元增长到2009年17742美元。
由此可见，我国商用车发动机的生产能力得到了很大提高，但是大功率、高性能的高端发动机仍然依赖大量进口，2010年我国进口该类发动机11445台。
二、我国商用车发动机市场竞争格局2010年，我国共有20家在产的商用车用柴油机生产企业，其中广西玉柴、一汽集团和潍柴分别以754650台、534721台、447062台的销量，列居行业前三名。
除昆明云内动力外，其余19家企业的销量均同比增长，其中东风商用车公司、上海日野、江淮汽车和潍柴控股集团增幅靠前，分别增长111.26%、92.42%、90.33%和86.52%。
东风重型货车增长拉动东风商用车公司柴油机增长，技术引进的雷诺dci11 11L柴油机由于功率大，质量好，深受市场欢迎。
1.汽、柴油发动机市场格局目前我国中重型货车，大中型客车几乎全部使用柴油发动机，轻型货车装配柴油发动机的比例在92%以上，轻客超过60%。
2010年，我国商用车装配柴油发动机比例达到历史最高值96.02%，汽油发动机装配率则由2007年9.46%逐年下降到2010年3.98%，不足4%。
可以说柴油发动机几乎完全占据了我国商用汽车市场。
2.重、中、轻型发动机市场格局近几年，我国重型商用车持续、快速增长，其在商用车中的市场份额也迅速增加。
不可避免地，使得商用车发动机市场发生相应变化：轻型和中型发动机各下降5%左右市场份额，分别从2006年65.58%、15.25%下降到2010年60.26%、9.64%；重型发动机则由19.17%上升到30.09%，销量超过百万台。
3.重、中、轻型主机企业的市场情况由于中重型商用车发动机的附加值(特别是重型机)要比轻型商用车发动机高得多，再加上近年因重型货车市场的迅猛发展带来重型商用车发动机需求的快速增长，故国内骨干商用车发动机企业都把战略重点放在了重型机上。
目前在中重型商用车发动机市场上，集中度很高，潍柴、玉柴、锡柴、东风康明斯和重汽五强在近3年的市场份额中均占整个中重型商用车发动机的85%以上。
轻型商用车发动机市场格局比较混乱，竞争非常激烈，一直没有出现领军企业，整体水平较低，主要依靠产品/技术引进、合资建厂、技术合作来提升技术水平。
目前，业内比较公认的轻型商用车发动机龙头制造企业是云内和朝柴，但实际上其营销和财务业绩与玉柴、一汽大柴、江西江铃及江苏扬柴等轻型商用车发动机厂商相比，并没有显著的优势。
我国轻型车柴油机市场的竞争格局可分为三大技术流派：第一是具有外国血统的企业，比如东风朝柴、江西江铃、南京依维柯等；第二是本土自主品牌企业，包括昆明云内、安徽全柴、广西玉柴、一汽锡柴、山东莱动、江苏扬柴等；第三则是中外合资企业，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。
4.商用车发动机配套格局国内商用车发动机企业大致可以划分为三大派系，一是依托汽车母公司的发动机厂家，如一汽集团的无锡柴油机厂、大连柴油机厂，中国重汽集团的重汽济南动力、重汽杭发，东风集团的东风朝柴、东风商用车公司等；二是独立但拥有整车配套资源的发动机厂家如潍柴控股集团，广西玉柴等；三是完全独立的发动机厂家如安徽全柴集团有限公司。
近些年，我国商用车发动机市场出现“高端发动机机型主配本系统整车，普通机型大量跨体系配套”的现象。
体现最明显的是高端轻型和高端重型发动机资源集中掌握在本系统的集团内，而像中低档轻型发动机则广泛为社会上各个厂商供货。
一汽解放和中国重汽几乎全部采用自制重型发动机，东风商用车公司仅少量采用自制的重型发动机，而北汽福田目前仍全部采用社会资源，随着北京福田戴姆勒汽车有限公司的建立，这种配套格局将会改变。
这就是中国重汽、一汽解放和陕汽集团的企业利润率在行业内相对较高的关键原因所在，集团内外配套情况深刻影响企业利润高低。
近些年，国内重型货车生产企业越来越重视发动机自主生产问题，早在2007年销量前10位企业已有5家自建或合资成立发动机厂，而在此前，一直只有一汽、东风、重汽3家拥有下属发动机厂。
现在情况是：一汽解放有锡柴和大柴配套；重汽有杭发厂和章丘厂两个发动机生产基地；东风商用车公司有东风康明斯配套，此外还引进雷诺dCi11发动机；陕汽除潍柴动力外还合资成立了西安康明斯公司；北汽福田与戴姆勒合资生产12升的OM457发动机；北方奔驰有华柴道依茨发动机配套；上汽依维柯红岩有上汽菲亚特红岩和上柴。
主流重型货车企业自建发动机厂渐成趋势的同时，依附于主机厂的发动机企业也在逐渐扩大自己的地盘，增加对集团外配套比例。
当前，锡柴的集团外供货比例逐年提高，现在已经超过50%；重汽杭发厂在搬迁扩大产能后，外销的比例在30%以上；东风康明斯也有半数的产品销售给东风集团外的市场。
这对于独立及缺乏集团内整车配套资源的发动机企业来说，形势无疑变得更加严峻。
三、我国商用车发动机细分市场产品分析1.重型商用车发动机从重型商用车发动机产品来看，目前，小功率重型机市场占有率不断下降，主要因为重型货车市场容量的扩大，产品结构快速调整，重型货车越来越需要大功率的柴油发动机与其匹配，小功率机型逐渐不能满足重型货车对动力的需求了。
目前，排量在8～9L左右、功率在147～280kW的柴油机是国内重型商用车发动机的市场主力，如锡柴的CA6DL，玉柴的YC6112、YC6L，上柴的D6114，潍柴杭发的WD615，东风康明斯的6C等。
市场占有率不高，但却是未来主要发展趋势的产品是大功率10L以上的重型柴油发动机，特别是载质量15t以上的大吨位重型货车配套机型，从2010年的销量来看，已经显现足以影响整个行业格局的规模化。
2010年市场表现良好的11～12L机型主要有潍柴的WP12、锡柴的CA6DM、东风发动机厂的Dci11、上海日野的P11C和中国重汽的WD618(D12)，表现尤为突出的是潍柴的WP12。
2.中型商用车发动机中型商用车发动机的主要产品有玉柴的YC6J、YC4E、YC4D、YC4G，锡柴的CA6DF、CA4DL、CA4DF，东风康明斯的ISDe和ISBe系列，道依茨大柴的CA6DE、CA4DF、BF6M2012、BF4M1013和BF4M2012，潍柴动力的TBD226B等，这些产品除了道依茨大柴的BF6M和BF4M系列外，都属于传统的产品，泛善可陈，而且企业不会向中型商用车发动机投入太多，产品格局也不会出现大变化。
随着技术进步，轻型商用车发动机产品的升功率不断提高，4缸中型发动机产品将会受到轻型商用车发动机的挤压；而需求和法规将驱动大功率重型商用车的发展，6缸中型商用车发动机将逐渐向重型发动机过渡。
3.轻型商用车发动机目前，轻型商用车配装的柴油发动机大多是中低端产品，朝柴、东风和江淮在中高端产品的份额比较大，而江铃、庆铃、福田的高端轻卡都用自产柴油发动机。
当前，国内大部分低端轻卡使用经改进升级的485、490柴油发动机，价格较便宜，像云内490柴油发动机价格在6000元左右，而485机型是4000～5000元左右。
具备这两种机型生产能力的厂家有很多，如锡柴、全柴、云内动力等。
同质化竞争造成产品附加值低，为了争夺市场而打价格战，企业利润变得越来越薄。
这些市场上保有量很大的传统轻型柴油机勉强可以升级到国Ⅲ标准，如果要升级到国Ⅳ标准，平台必须更新，外加采用共轨技术、后处理技术等，差不多等同于重新开发产品了。
随着城市化进程的加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，符合这一市场需求的是中高档轻型厢式货车和轻型客车，同时该市场又具有利润较高的特点。
轻型商用车市场向高端化发展的需求也带动了轻型发动机的高端化趋势，轻型商用车行业对于动力配套的认识进入新阶段。
整车企业越发重视动力体系的建设。
当前，整车厂普遍对技术含量较高的高端轻型柴油机做了细致的开发规划。
现在我国市场上高端轻型柴油机的款型并不算多，仅锡柴4DW富威系列、朝柴NGD3.0(纳威司达)、玉柴动力 YC4F系列、福田康明斯2.8L和3.8L ISF系列、东风轻型发动机有限公司ZD30(雷诺)、索菲姆F1C、江淮HFC4DD系列、3.0L SPRINT和4.8L ACTEON(纳威司达)等。
而且现有市场需求也不大，福田康明斯规划年产能40万台，但月产量只有几千台，我国高端轻型柴油机市场潜力仍有待挖掘。
四、未来市场需求预测商用车发动机市场需求主要来自载货车出厂装配、客车出厂装配、售后市场维修更换和整机出口(后面两部分的数量相比之下很小)。
根据以上分析，结合我国商用车发动机销售轨迹，连续快速增长后一般会出现短暂回调和可能的低迷期。