论铁路行车安全(通用版)
铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准
2. 3 向机车交递凭证时，须面向 来车方向，交后迅速回到安全位 置。
释义
向通过列车递交路票(签，牌)，要 求动作要快，同时也要准确。此时，必 须面向来车方向，掌握好自己站立位置 和接路票(签，牌)者之间的距离，既能保 证自身安全，又能准确的交递凭证。交 递后应立即回到安全位置。这个安全位 置一般应是指《站细》规定的接车地点。 有人在交递凭证时，精神比较紧张，交 后迅速后退，有时退到侵入邻线的位置， 又来不及了望邻线机车、车辆的动态。 这是很危险的。所以在交递后一定要掌 握好后退的位置。
1. 3 横越线路时，应一站、二看、三 通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。
“—站”，—定要立站住，并要站在 不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左 右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊 脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季， 对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备 横越，即三通过。作业不紧张时容易做 到，作业紧张时，容易被忽略。特别是 边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道 岔等)，更要严格执行。
“以车代步”时，机车、车辆运行的 终点一般不是扒乘人要去的地方，这就 容易造成超速上下车。另外，作业时不 按时出场、立岗，待机车、车辆已经启 动后再慌忙扒车随乘到岗位，“以车代 步”就更难以保证安全。
2 接发列车作业人身安全标准
2．1 应熟知站内一切行车设备， 并随时注意使用情况，如遇设备发 生异状或变化时，应及时通知有关 人员，并采取安全措施。
各种酒类中分别含3％～65％的乙醇。较大量 的乙醇可使人手脚震颤，行动笨拙，反应迟钝,自 言自语，步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要 求当班人员头脑清醒，精力充沛，精神集中，动 作正确。因此车站行车人员一定要严格执行《技 规》第366条规定： “铁路行车有关人员，于接 班前须充分休息，不得饮酒，如有违反，立即停 止其工作”。
铁路行车安全
铁路行车安全
铁路行车安全是铁路运输中的核心问题，关系到乘客的生命财产安全，也关系到铁路公司的声誉和形象。
下面从管理、设备和人员三个方面探讨铁路行车安全。
首先，管理是保障铁路行车安全的基础。
管理方面，各级铁路管理机构要建立完善的安全管理体系，制定行车安全相关的规章制度，明确各级人员的职责和权限。
同时，要加强对车站和线路的巡查，及时排查和消除一切安全隐患。
此外，要定期组织行车安全培训，提高相关人员的安全意识和应急处理能力。
只有科学有效的管理，才能保障铁路行车的安全。
其次，设备是铁路行车安全的重要保障。
设备方面，首先要确保列车、信号系统等相关设备的正常运行。
列车要经过严密的检查，确保各项安全设备齐全、性能良好，如制动系统、照明设备等。
信号系统要稳定可靠，确保及时准确地传递行车指令。
此外，要加强设备的维护和保养，及时更换老化的设备，以确保设备的长期可靠运行。
最后，人员是铁路行车安全的关键因素。
人员方面，铁路公司要严格选拔和培训各级人员，确保他们技术过硬、责任心强。
驾驶员要熟悉行车规程和操作规程，严格按照规定行车，确保列车的安全运行。
同时，要加强人员的安全教育，提高他们的安全意识，严禁违章操作和违纪行为。
只有敬业负责的人员，才能真正保障铁路行车的安全。
综上所述，铁路行车安全是一个复杂的系统工程，需要从管理、
设备和人员多个方面入手。
只有在严格的管理、可靠的设备和专业的人员共同努力下，才能确保铁路行车的安全。
铁路公司应加强安全意识，坚持安全第一的原则，不断提高铁路行车的安全水平，保障乘客的安全出行。
有关铁路行车安全问题的讨论
有关铁路行车安全问题的讨论摘要：铁路是一个大联动机，需要许许多多不同岗位的协调动作，每一个岗位都负有重要责任，每位工作人员都应该具有强烈的责任感。
强化安全责任意识，需要我们每一个人，对待工作岗位都要做到高标准、高起点、高质量、高要求。
关键词：铁路安全讨论引言：铁路运输安全是铁路运输工作的命脉，这就决定了“有了安全不一定有了一切，失去安全等于失去一切”。
所以我们必须把安全放在各项工作的首位。
借此，我们有必要对铁路行车安全问题进行讨论。
正文：安全生产是铁路运输永恒的主题，铁路作为大众化的交通工具，是安全生产的重要领域。
在落实科学发展观和构建社会主义和谐社会中肩负着特殊的使命。
确保安全是每一名铁路职工义不容辞的职责。
在铁路跨越式发展的形式下，运输扩能，列车提速，高铁发展以及新技术、新设备的广泛应用，使安全处于“至高至上”和“压倒一切”的地位。
教训和经验一再告诉我们，安全不好段无宁日、站无宁日、家无宁日。
“安全就是政治，安全就是效益，安全就是稳定，安全就是和谐”已经成为广大铁路职工的共同心声。
因此，我们必须牢固树立“安全第一”的意识，把安全放在重中之重的位置。
为了使我们更有效地开展安全教育，汲取事故教训，增强安全责任心，所以我们必须对铁路安全运输责任意识进行讨论学习。
一.铁路行车安全概述1.铁路行车安全现状根据有关部门对近年来发生的事故分析得知，主要分成直接人为，技术缺陷和其他三类。
其中直接人为因素主要指铁路移动和固定设备的被盗和损坏，人员明显违章操作，违章作业或误动作等；技术缺陷主要是指因铁路设备本身技术缺陷，或设备超限运行和使用而未能及时发现，或一些设备运行性能恶化，以及一些综合因素等；其他因素主要是因治安因素引起的列车爆炸，火灾以及一些突发自然灾害等。
2.什么是铁路行车安全安全第一，这是任何交通运输装备技术发展都要首先考虑的重要问题。
保证铁路行车安全，是铁路运输工作的重中之重。
铁路行车安全是指在铁路运输过程中，维护铁路正常的运行秩序，保证旅客及铁路员工生命财产安全，保证运输设备和货物完整性的全部生产活动。
论铁路行车安全
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988 年 10 年间，我国全路重大、 大事故中，列车脱轨约占总事故的 70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末 有。为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方 面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保 客车安全学术研讨会”。会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为 大多与列车／轨道系统的相互作用有关。国外早在 60 年代就在这方面开始进行了大 量的研究工作。北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重 要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。而我们在这方面还处于起步阶 段。我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，列车轨道系统安 全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。对货车 与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。与会专家认 为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统 安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。为此，应积极开 展下列研究工作：
铁路行车安全论文安全技术论文
铁路行车安全论文安全技术论文：铁路行车作业岗位安全可靠性研究[摘要]运输安全是铁路永恒不变的话题，是由铁路各个部门、各个作业岗位相互协调，紧密合作而完成的。
行车岗位处于铁路运输生产第一线，其作业可靠性将直接影响到铁路的运输安全。
因此，研究铁路行车岗位的作业安全可靠性，对铁路安全运输有着重要意义。
[关键词]运输安全行车岗位可靠性中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1110190－01一、铁路行车作业岗位安全概述铁路行车作业广义指与铁路行车有关的岗位的安全管理，狭义指具体的接发列车岗位安全管理。
笔者所研究的对象为铁路行车作业的狭义概念接发列岗位安全管理。
目前涉及铁路行车安全的主要因素有：冒进信号，错办进路，运行中车轴切断及道口撞车。
分析这四个方面的控制因素主要有两个：一是事故检测及防护措施；二是安全管理。
这两者之间虽然有一定的制约关系，但是在目前铁路自动化程度不高的情况下，安全管理是主导因素。
二、铁路行车作业人员在管理中存在的问题（1）信号员执行任务遗漏，没有执行分配给他的任务和程序；（2）值班员执行任务错误，对任务或现状作出了错误的判断，助理值班员错误地执行了分配给他的任务和程序；（3）助理值班员执行任务不适当、不完善，以不准确的方式和程序执行了分配给他的任务。
由于行车作业人员的种种不安全行为，经常会出现列车错办等人的失误现象，从而导致事故的发生。
这即是铁路安全中，人的管理因素造成的错办进路等安全危险。
其原因是多方面的、是混杂的。
从以上存在的问题我们可以看出，铁路行车安全与其工作过程当中人的可靠性作业有很大的关联。
通过有关专家的多年研究和我们对实际情况的总结，我们认为影响铁路行车作业岗位安全的主要因素包括铁路行车人员对岗位的适应性、人员的专业知识和技能的熟练程度、人的安全意识、人的敬业精神以及尚存有争议的人体生物节律等。
三、铁路行车作业安全可靠性研究的必要性分析（一）有利于提高员工综合素质，提高人的可靠性。
铁路安全伴我行演讲稿
铁路安全伴我行演讲稿大家好，今天我来给大家分享一下有关铁路安全的重要性。
在现代社会中，铁路作为一种公共交通工具得到越来越广泛的应用，因其环保、便捷、经济等诸多优势，成为人们出行的首选之一。
但是，铁路行业的前行过程中也面临着各种安全风险，严重威胁人身安全和财产安全。
而我们作为民众，需要从自己、从身边的铁路安全事件中汲取教训，提高安全意识，自觉遵守各项安全规定，以确保我们的出行安全。
首先，铁路安全的重要性无法忽视。
铁路作为一种大众化的公共交通工具，每天都有成千上万的人通过铁路出行。
为此，完善的铁路安全管理工作显得尤为重要。
因为任何一起铁路事故都有可能导致大量人员伤亡和财产损失，而这些都是我们不能承受的后果。
因此，我们必须高度重视铁路安全，积极预防、堵塞安全隐患，使旅客在出行中能够感受到更加舒适、安全的服务保障。
其次，我们需要了解铁路安全规定。
从进站到出站的整个过程中，我们需要遵守各种铁路安全规定。
比如，无论是在候车室还是车站月台，我们都需要注意保持秩序、不要闲逛，要在指定的区域内等待列车到来。
在上车的时候，要按照车厢类别和座位号的要求排队上车，不能挤闯、独占位置，更不能强行冲上车厢拥挤。
在列车运行过程中，我们需要严格遵守列车内的各项规定，不能在车厢内随意吸烟、打闹，更不可以大声喧哗，以免引起危险，影响其它乘客的出行体验。
最后，我们还要认识到铁路安全意识的重要性。
作为一个铁路出行者，安全从我做起。
正确的安全意识是我们保证铁路安全的关键。
尤其是在不可避免的突发事件发生时，比如列车出现停车延误、故障、疏散等情况时，我们需要冷静处理，听从工作人员指挥，并协助他们进行安全疏散。
同时，我们也可以通过各种渠道了解铁路安全知识，提高我们的安全意识。
总之，铁路安全是一个人人关注的问题，它是我们每个出行者都必须了解、遵守、坚持的红线。
安全是人们对于生活的期盼和愿望，同时也是企业服务的使命和宗旨。
大家一定要珍惜每一次出行机会，慎重从事、安全出行、健康生活。
铁路安全论文范文
铁路安全论文范文谈起安全风险管理，很多人认为是一个新鲜事物，实则未然。
人类社会发展的历史，就是一部不断地和各种风险做斗争的历史，铁路作为国民经济的大动脉，其安全问题尤为突出，风险无处不在、无时不有，其整体性、联动性、重要性毋庸置疑，可靠有效的风险管理方法，预防、减轻甚至消除影响铁路行车安全的风险的出现，是确保铁路稳定发展的基础。
德国“专业化安全管理模式”。
在安全管理方法的探索中推行“车务、车辆、机务、工务、电务”等路网系统分开管理，使安全管理更加突出重点、技术管理更加专业、管理范畴更加合理，安全生产得到根本性的改善。
日本“高技术型安全管理模式”。
直接采用世界最先进的技术装备，依靠不断的技术装备升级（如“新型运输安全系统”、“编组化自动化系统”、“摆式列车”），在全国大力发展标准轨、高技术、高安全的轨道交通决策。
美国“集中化安全管理模式”。
把安全管理环境特点相近的线路集中起来，便于抓住安全管理的主要矛盾，同时发挥规模优势而通过集中投入来进行保证安全的技术装备的换代升级。
中国“安全风险管理”。
吸收国内外先进安全管理经验，把安全风险管理理念与现有安全管理工作相结合，融会贯通，并运用到铁路安全管理的全过程中，这既是扭转严峻安全形势的现实需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。
以运输段中间站现行推行的工作流程化管理方法为例，在纷繁复杂的各种铁路规章制度、标准化作业基础上摸规律、抓重点，以“庖丁解牛”式的工作方法，通过对以往车站大量工作方法加以分析，进行铁路行车安全存在的安全风险进行识别和评价，从而制定风险应对计划把日常工作细化落实成清晰具体的22项（有货运业务增至25项）站长每日工作情况完成表，29项月工作要求完成表。
流程化工作方法是对安全管理长期以来行之有效做法的坚持、管理的完善和对安全工作新情况的创新，是传统安全管理的升华和发展。
二、用发展的眼光看待安全风险管理20xx年“7.23”事故对于铁路系统来说一场“地震”，国内乃至国际对中国铁路行业倍加关注，中国铁路急需一种有效的安全管理体系扭动被动局面。
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全
论如何防止脱轨与增强铁路行车安全铁路行车安全是保障人民群众生命财产安全的重要任务。
为了防止脱轨事故的发生，需要从以下几个方面进行防范措施的落实和加强：一、技术安全保障。
1.强化设备维护保养：定期对铁路线路、道岔、桥梁、隧道等设施进行检查，及时发现并修复存在的问题，确保相关设备的正常运行，并建立设备维护记录，做到有据可查。
2.加强防范设备设施故障：对关键设备进行定期维护、升级以及更新，确保设备的稳定性和安全性，并建立故障预警机制，及时进行维修和更新改进，确保设备设施的长期稳定运行。
3.加强轨道检测技术：利用先进的技术手段，如激光测量、超声波检测等，对铁路轨道的几何形状、轨距、轨面磨损等进行全面监测，及时发现问题，确保轨道处于良好的状态，以防止脱轨事故的发生。
二、人员培训和管理。
1.加强人员素质培训：通过相关培训机构对铁路行车人员进行岗位培训，强化其安全意识和安全技能，提高其应对紧急情况的能力，确保他们能够熟练掌握相关技能和操作规程，正确应对突发情况，提高铁路行车安全。
同时，加强对新进人员的培训和考核，确保新进人员具备相应的技能和背景知识，在行车操作中不会出现差错。
2.加强人员管理：建立严格的工作制度和纪律，对行车人员进行严格管理，对违纪违法行为及时进行纪律处分，强化对人员的监督和考核，确保人员遵守各项规定和法律，保障行车安全。
三、加强安全意识教育宣传。
1.开展安全教育宣传活动：组织相关单位利用各种形式，如宣传广告、安全培训讲座、宣传手册等，向广大乘客和行车人员广泛宣传铁路行车安全知识和行车规范，提高他们的安全意识和自我保护意识。
2.加强乘客安全意识：通过车站、列车等多个环节，针对乘客加强安全意识的教育和宣传，告知乘客在行车过程中应注意的安全事项，如不乱跑、不钻窗等，防止意外事件的发生。
四、加强监管和惩处行为。
1.建立监管机制：建立完善的铁路运输安全监管机构和制度，加强对铁路运输公司的监督检查，对违规行为和安全隐患进行查处，确保运输企业落实安全生产责任制，加强安全管理，防止脱轨事故的发生。
论铁路行车安全通用
论铁路行车安全通用铁路行车安全一直是铁路运输中最重要的问题之一。
随着铁路运输的快速发展，确保铁路行车安全已经成为一个全球性的挑战。
本文将介绍铁路行车安全的重要性，并提出一些共通的行车安全措施。
一、铁路行车安全的重要性铁路行车安全不仅关系到乘客的生命财产安全，也影响到社会发展和经济繁荣。
安全是铁路运输的基础，只有确保行车安全，才能保障铁路运输的可持续发展。
1. 保护乘客安全：铁路是一种高速、大容量的交通工具，每天都有大量乘客使用。
如果铁路行车安全出现问题，将会造成严重的人员伤亡和财产损失。
2. 保持良好的运输秩序：铁路是社会大众出行的主要交通方式之一，保持铁路行车安全可以有效维持交通秩序，减少拥堵和交通事故的发生。
3. 促进经济发展：铁路是国民经济发展的重要组成部分，保障铁路行车安全可以促进经济流通，提高交通效率，为经济发展提供有力支撑。
二、共通的行车安全措施为了确保铁路行车安全，铁路管理部门和运营企业在全球范围内采取了一系列的行车安全措施。
以下是一些常见的措施：1. 技术保障措施：- 制定行车规章制度：铁路管理部门制定和完善行车规章制度，明确行车操作流程和安全要求，确保各级人员按规程操作，减少人为失误。
- 使用先进的信号设备：铁路行车安全依赖于信号设备的有效运行，使用先进的信号技术和设备可以提高行车安全性能。
2. 风险管理措施：- 定期检查维修：铁路设备和线路需要进行定期的检查和维修，确保其处于良好状态，减少故障和事故的发生。
- 加强人员培训：运营企业需要加强员工的培训，提高他们的操作技能和安全意识，提升人员素质是确保铁路行车安全的重要因素。
3. 信息共享与合作：- 建立合作机制：各国铁路管理部门应建立信息共享和合作机制，加强对跨国铁路行车安全的监管和管理，共同应对风险挑战。
- 探索新技术应用：在信息化技术的推动下，铁路行车安全管理也在不断创新。
各国应积极利用新技术，如人工智能、大数据等，提升行车安全管理水平。
铁路车站行车作业人身安全标准人身安全标准
1. 3 横越线路时，应一站、二看、三 通过，注意左右机车、车辆的动态及 脚下有无障碍物。
“—站”，—定要立站住，并要站 在不侵入机车、车辆限界的安全处。 “二看”，要左看、右看、下看。看左 右有无机车、车辆驶来，看脚下有无绊 脚的障碍物，包括地沟等。北方冬季， 对脚下冰雪更要注意。看清后，再准备 横越，即三通过。作业不紧张时容易做 到，作业紧张时，容易被忽略。特别是 边作业边行走时(如冬季扫雪，清扫道 岔等)，更要严格执行。
关于“按规定着装及佩带防护用品”，因就全 路范围，尚未规定着装及防护用品标准， 目前暂 按各局规定执行。
1．2 顺线路走时，应走两线路中间， 并注意邻线的机车、车辆和货物装载 状态。严禁在道心、枕木头上行走。 不准脚踏钢轨面，道岔连结杆，尖轨 等。
释义：
站内线路的线间距最小距离是4600毫 米(换装线除外。)。扣除机车车辆限界， 包括列车标志3600毫米，剩1000毫米。 作业人员只能在这1000毫米宽的空间顺线 路行走，否则会被机车车辆刮碰。同时还 应注意相邻两线的机车、车辆和货物装载 状态，防止装载货物突出，车辆“涨帮”， 或其它突出物碰伤。
3．2．3 在路肩窄、路基高的线 路上和高度超过1．1米的站台上 作业时，必须停车上下。
释义：
在路肩窄、路基高的线路上进行 调车作业时，上下车根本无法助跑。 在1．1米的高站台处，脚蹬在高站台 下边，如利用扶手上下车极不安全， 加上高站台货物堆放距离较近，所以 要停车上下。
3. 2．4 蹬乘内燃、电力机车作业 时，必须在机车停稳时再上下车(设 有便于上下车脚蹬的调车机除外)。
在道心、枕木头上行走时，因 轨枕和道碴不平，要经常低头看脚 下，很少看前方和留意后方，特别 是后方溜放或推送车组，声音很小， 道心和枕木头均在机车，车辆限界 之内，能够直接被刮撞。
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论铁路行车安全(通用版)
Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production.
( 安全管理 )
单位：______________________
姓名：______________________
日期：______________________
编号：AQ-SN-0300
论铁路行车安全(通用版)
列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。
据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，其比例之高，在国际上罕见，国内前所末有。
为此，中国铁道学会安全委员会与铁道部安全监察司共同邀请路内从事安全方面研究的专家、学者和铁路第一线的安全管理工作者召开了“防止脱轨事故及确保客车安全学术研讨会”。
会上，与会专家、学者分析了造成列车脱轨的原因，认为大多与列车／轨道系统的相互作用有关。
国外早在60年代就在这方面开始进行了大量的研究工作。
北美铁道协会(AAR)、国际铁路联盟(UIC)和原日本国铁都取得了重要成果，在保障行车安全的实践中发挥了重要作用。
而我们在这方面还处于起步阶段。
我国铁路安全研究方面的基础较薄弱，缺乏必要的试验条件，
列车轨道系统安全性评定和管理方面的规程、规范不够完善和健全，存在不少漏洞和缺陷。
对货车与脱轨有关的部分参数影响安全性能的关系研究不够，甚至有些失控。
与会专家认为，为了减少脱轨事故，确保铁路行车安全，建议加强对列车／轨道相互作用系统安全性能、安全监测和保障技术设备的研究，并加大建设的投入。
为此，应积极开展下列研究工作：
1．建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线
为了科学、准确、公正地评价各种机车车辆的安全性能，建议在铁道部科学研究院东郊环行试验基地建设机车车辆／轨道系统安全性能试验线。
所有新研制的机车车辆动力学性能鉴定试验都要在这条试验线上进行。
在轨道平顺性良好，曲线类型较少，半径较大,线路条件不固定的情况下，不可能正确、全面、客观地评定机车车辆的安全性能。
因此，有必要参考北美铁道协会“AARMl00l货车性能试验分析评定标准”、美国“FRA轨道安全标准”、国际铁道联盟“UICOREB55车辆扭曲刚度检验标准”以及“德国机车车辆批准上道验收试验标准”
的要求，建设我国用于试验评定机车车辆通过不平顺轨道和各种典型曲线的安全性能，以及检验车辆扭曲刚度等的永久性专用安全性评定试验线，使我国机车车辆安全性能评定试验工作得以规范进行。
2．尽快建立、健全和修改完善我国机车车辆轨道安全管理和试验评定方面的规程、规范
我国至今无自己的轨道、车辆状态的安全监控管理标准。
现有的机车车辆动力学性能试验评定等标准中没有评定与脱轨关系密切的车辆扭曲刚度和通过各种轨道不平顺时的安全指标、侧向力允许标准等安全性能规定，对曲线通过安全性评定的标准也只是参照国外的标准，是否符合我国轨道实际的横向承载能力，没有通过试验验证；脱轨系数、轮重减载率、转向架、车体振动加速度等的取值和评定方法，也未进行过系统深入的试验研究，与AAR的5ft距离窗移动平均和欧洲铁路2m距离窗移动平均(也有用时间窗的)等方法存在很大差异，这对于正确评定机车车辆的性能关系极大。
这些问题都必须认真研究。
3．重视对已有货车运行状态的安全监测管理工作
我国货车在曲线圆缓点区、反向曲线夹直线段的脱轨事故一直不断发生；近年来，又接连多次发生空货车在状态良好的直线段脱轨的事故。
因此，除应研制新型货车转向架外，还应积极研究推广识别车辆性能不良、有潜在脱轨倾向的办法和仪器，积极推广监测货车超偏载、扁疤、严重周期性减载等地面的安全监测系统。
4．大力加强列车／轨道相互作用系统安全性方面的系列研究
世界各国在车轮脱轨原因、防治措施以及安全监测管理技术、安全规程、规范等方面的研究和实践都是建立在列车／轨道动力学和轮轨相互作用系列研究成果基础上的。
要从根本上提高我国铁路科学研究、管理层对脱轨机理的认识，提高我国列车／轨道系统的安全性，必须重视加强列车／轨道相互作用等专业基础方面的研究。
其重点有：
车辆、轨道状态和构造参数，列车装载、编组、操纵等对脱轨安全性的影响，以及相应的监测管理技术和设备。
减少脱轨事故和减少事故损失的途径和技术措施。
建立、修改、完善列车脱轨系统安全监控管理方面的规程规范。
对脱轨机理、安全性评定指标和评定方法的试验研究。
5．组建铁路安全技术研究和监测中心
为确保和强化安全，铁路必须有自己的研究和监测中心，特别是在企事业单位(包括科研单位)推向市场，实行企业化管理后，铁路就没有专门的单位来从事安全研究，以及对新旧设备在运用前和运用中的监视和测试工作。
要临时组织人员进行研究，只能解决一时性的问题，不可能系统地解决问题。
回顾发生的各种重大事故，不少都是预防不力，缺乏系统与必要的监测和监控，因此，成立全路性的专门从事铁路安全研究和监测中心是铁路长治久安的需要。
XXX图文设计
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