泥结碎石路面试验段碾压试验报告
泥结碎石击实报告NJPB-02
南欧江七级水电站进场公路工程泥结碎石面层配合比报告编号：南欧江七级进场公路—NJPB-02中国水电建设集团十五工程局有限公司老挝南欧江六级水电站工地试验室2015年10月06日检测报告：老挝南欧江七级水电站进场公路泥结碎石面层配合比报告共6页检测类别：泥结碎石面层配合比检测样品名称：粘土、集料等。
检测依据：《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000、《公路土工试验规程》JTG E40-2007、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009、《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005等主要检测设备：电子天平、电子台秤、电子计重称、静水力学天平、烘箱、标准筛、液塑限联合测定仪、击实仪等。
检测人：杨关锋、王大强、王博、郭占飞等报告编写人：审核人：批准人：老挝南欧江七级水电站进场公路泥结碎石面层配合比试验报告一、工程概述老挝南欧江七级水电站进场公路：起点位于奈诺至要房村公路与老挝1A号公路交叉口，路线自西向东展线，在桩号K35+000附近路线转向东北方向展线。
路线至大新坡村时为路线最高点，之后跨过大新坡垭口，开始自西向东降坡到终点，终点位于南欧江七级水电站苗家寨附近（坝址区），进场公路场外段采用全幅满铺泥结碎石路面结构，路基、路面宽度为6.0m，宽度组成为：2×3.0m（行车道）=6.0m；场内段（K91+900～K93+444.767段）路基宽度为8.5m，路面宽度为7.5m，宽度组成为：2×3.75m（行车道）+2×0.5m（硬路肩）=8.5m；场内段路面为C35水泥混凝土路面。
场外段路面结构形式为：25cm级配碎石基层+15cm泥结碎石面层+2cm磨耗层+1cm保护层。
二、设计原则采用南欧江七级水电站进场道路合同段就近原材料进行泥结碎石配合比设计，在完成原材料指标基础上，因泥结碎石面层设计目前无针对性规范规程支持，混合料组成设计参照《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中石灰土稳定土有关规定进行，参考规范及图纸设计进行配合比设计，确定最佳级配曲线、最佳含水率和最大干密度。
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结
混凝土路面共振化碎石试验段施工总结一、编制依据1、业主提供的《国道539线澄海莱美路段路面改造工程一阶段施工图设计》图纸；2、本工程施工组织设计及共振化碎石施工方案；3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006 ）5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）6、《公路水泥混凝土路面再生利用技术细则》（JTG/T F31-2014）7、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2015）8、其它相关规范及标准二、工程概况国道539线澄海莱美段路面改造工程及配套项目，起于现状莱美路与国道324线平交口，沿南排渠北侧自西向东走向，途经上埭、美埭、港口、白沙、下水、头分至南堤，再沿海堤达莱美岛，终于莱芜渡口，全长为12.129km。
项目路线国道539线K66+479～K76+870.467采用一级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h；K0+000~K1+727.694（交界点至终点莱芜渡口）采用二级公路兼城市道路标准，双向四车道，设计速度60km/h。
本项目主要内容：原路面病害处理（更换破损水泥砼板），旧路砼碎化利用，新建路基、路面排水系统，原桥加固改造、涵洞清淤，铺设沥青砼路面，人行步道铺设，完善交通工程及沿线设施（照明），路树补植绿化，包括增加的环保品质（迎亚青会）提升工程。
工期要求：12个月，缺陷责任期2年。
质量要求：合格。
安全要求：安全无事故。
为合理充分再生利用公路水泥混凝土路面，节约资源，减少成本，原设计采取旧砼路面共振化碎石施工工艺，其里程为K74+108～K76+825，总面程约6万m2。
三、道路结构设计本段为一级公路设计，主线分三车道采用“碎石化”方式改造。
试验段右幅路面宽为11.75m，1车道宽4m（除中分带0.5m），2车道宽3.5m，3车道（即硬路肩）宽3.75m。
主线车道沥青面层采用三层结构，上面层为4cmS细粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-13C）；中面层为6cm中粒式SBS改性沥青混凝土（GAC-20C型）；下层为8-23cm沥青碎石ATB-25基层，局部填厚大于33cm的用5%水泥稳定碎石基层施工。
C5标5%水泥稳定级配碎石基层施工方案试验段总结报告2015-12-17
成温邛快速路（崇州段）Ｃ５合同段5%水泥稳定级配碎石基层试验段施工方案编制：复核：审核：中南建设集团有限公司二0一五年十二月·崇州目录1、试验目的 (3)2、试验原理 (3)3、施工人员及设备配置情况 (3)3.1参加施工的主要人员如下 (3)3.2投入的机械设备见下表 (4)3.3压路机工作性能参数.............................................................................. 错误！未定义书签。
4、施工过程 (4)4.1取土场 (4)4.3填筑施工 (5)4.3.2施工前的准备工作 (6)1）粗平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
2）复平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
3）精平........................................................................................................... 错误！未定义书签。
4.3.4碾压填料.............................................................................................. 错误！未定义书签。
4.3.5碾压遍数及压实度控制 (6)5、数据统计 (9)5.1压实度及对应含水量记录表 (9)5.2松铺系数记录表 (10)5.3压路机施工记录表 (11)6、试验总结 (11)6.1压实度 (11)6.2松铺系数及最佳含水量 (11)6.3压路机施工速度 (11)5%水泥稳定级配碎石基层试验段总结报告我单位承建了成温邛快速路(崇州段)公路工程项目C5标合同段，主要起讫桩号为K33+300，终点桩号为K37+650，标段总长4.35公里。
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret
级配碎石底基层试验路段施工总结报告_secret目录一、试验路段的目的 (2)二、施工准备 (3)三、施工工艺流程 (4)（1）施工流程图 (4)（2）安生全生产措施和防范措施 (5)1、安全措施 (5)2、环保措施： (6)3、文明施工 (6)（3）施工工艺 (6)四、试验路质量检查结果 (10)五、施工过程中存在的问题及整改措施 (10)六、养护及维护 (11)七、结束语 (11)级配碎石底基层试验路段施工总结报告桂兴高速公路第二高级驻地监理工程师办公室：路面底基层是在基层下面铺筑的承重层，本高速公路采用级配碎石底基层结构厚度20cm。
高速公路施工难度大、技术要求高，因而在路面施工中，必须层层把关，严格要求。
在底基层施工中应给予高度重视，防止在底基层施工中出现原材料质量不合格、配合比不准确、拌和不均匀、碾压不密实、接缝不平整等质量弊病，避免出现粘土夹层、起皮、松散、裂缝、弹簧、翻浆等质量缺陷，以确保路面底基层的工程质量。
根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成底基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建设办工程部、驻地办的监督和指导下，我合同段于2011年5月30日，在K38+100~K384+300右幅路段进行了级配碎石底基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石采用三街甲供材料，其石场用联合破碎机扎制的碎石，压碎值%，液限ωL=17%，塑性指数IP=。
水：为青狮潭水库水，该水多为沿线百姓生产生活用水，无污染。
级配碎石基层试验总结报告
水泥稳定碎石基层试验总结报告一、试验段施工概况根据技术规范要求，承包人在开工前应修筑不少于100米的试验路段，以确保路面基层的正确施工工艺，为达到规定的压实度所需要的机械设备及压实遍数，并通过试验路段来确定合理的施工方法，松铺系数以及机械配置，为以后基层铺张全面展开提供一个可行的方案。
二、试验的准备开工日期：2003年12月5日，完工日期：2003年12月5日，根据现场实际情况，我单位选定K7＋200~K7＋400作为基层的试验路段，长度200米。
为了顺利打开试验路段开工的局面，在人员、机械、材料和设备等方面进行了充分的准备和安排。
三、试验组织机构项目负责人：康解田技术负责人：曹利生质检负责人：邹送艮施工员：伍柳枝康津军试验员：苏征安全负责人：陈明喜材料负责人：康同新刘让能压路机手：曹同新洒水车手：陈征施工队长：段玉卿四、试验提供的设备为确保试验路的顺利施工。
我部投入施工设备清单如下：五、施工方案在施工过程中，自卸小四轮车运料，根据试验所得水稳碎石得最大干密度、所铺面积的大小及设计厚度15cm计算所需的填料，松铺系数则根据以往经验取1.38，由指挥人员统一指挥卸料，依次铺放。
测量人员根据预定的松铺厚度测量挂线，根据拉线高度进行人工摊铺整平，，用压路机由外向内先静压二遍，再振压两遍后，测压实度，直至压实度达97%。
具体施工过程如下：（后附施工流程图）1、准备下承层，清理原路面上的堆积物，清理的宽度不少于设计要求。
2、施工放样：在经验收合格的原级配碎石补强层上进行中桩和边桩放样，同时测定桩顶标高（每二十米一个断面），两边铺筑宽度大于设计宽度，以确保路基边缘有足够的压实度。
3、材料的堆放及摊铺:根据基层的宽度、厚度及规定的压实干密度，计算每车料的堆放距离，将材料堆放好，用人工将堆放好的材料按1.38的松铺系数均匀摊铺。
4、碾压:先用振动式压路机静压2遍，对静压后不平整处利用人工进行平整，对局部不平整处立即人工铲平，补以新拌的均匀混合料工，并与粗集料拌和均匀，达到要求后，方可继续进行碾压。
未筛分碎石垫层试验段施工总结报告
南光高速公路第十三合同段未筛分碎石垫层试验段施工总结报告一、工程概略：南光高速公路路面第二(十三)合同段起讫桩号K17+500-K30+839，全长。
南光高速公路主线及匝道路面构造层设计：20cm厚未筛分碎石垫层；20cm厚4％水泥稳固级配碎石底基层；40cm厚5％水泥稳固级配碎石基层；20cm厚沥青混凝土面层，(此中：下边层为8cm厚AC-25C型粗粒式沥青混凝土；中面层为8cm厚FAC-20型中粒式改性沥青混凝土；上边层为4cm厚GAC-13型细粒式改性沥青混凝土)。
2路面构造层的20cm厚未筛分碎石垫层设计工程量404038m；为保证本标段路面工程如期达成和保证工程质量，也为此后未筛分碎石垫层大面积施工供给施工经验和各样技术参数，依据施工规范和招标文件的要求，我们在已施工达成的并经查收的合格土路基上，选择了一段280m长的路段进行了未筛分碎石垫层的试验段施工。
二、未筛分碎石垫层试验段的准备工作：在进行未筛分碎石垫层试验段施工以前，制定了较详尽的试验段施工技术及施工工艺方案，用以指导试验段的施工，并做好以下各项准备工作：㈠、第一在已竣工的合格土路基上，选择一段280m作为未筛分碎石垫层试验段的下承层，该试验段选择在K20+230~510地段的右幅，试验段下承层的土路基中线、高程、宽度、横坡度、平坦度、压实度等各项质量技术指标经检查查收均切合施工规范和设计要求。
㈡、我标段未筛分碎石垫层原资料采纳谭头石料场机器轧制的坚硬的岩石，对进场使用于未筛分碎石垫层的原资料的各样规格碎石、石屑送深圳市公路交通工程试验检测中心试验，其质量结果以下：粒径为20~40mm的碎石压碎值%，含泥量%，碎石中针片状颗粒的含量为%；粒径为10~30mm的碎石压碎值%，含泥量%，碎石中针片状颗粒的含量为%；石屑：含泥量%，液限，塑限、塑性指数，资料试验结果表示我标段未筛分碎石垫层原资料切合设计和施工规范要求。
㈢、未筛分碎石垫层混淆料配合比已由深圳市公路交通工程试验检测中心试配确立，混淆料级配知足设计和施工规范要求，其级配状况见表2。
路基填前碾压试验段施工总结2000字
路基填前碾压试验段施工总结2000字在现代社会中，土地利用越来越多，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分，因此道路建设在当今社会扮演着不可或缺的重要角色。
在道路建设中，路基填前碾压试验段施工作为道路建设中的一项重要工作，对于保证道路建设的质量和稳定性起着重要的作用。
在实际的生产施工中，路基填前碾压试验段施工面临着诸多的问题，为了更好的理解和应对这些问题，本文对路基填前碾压试验段施工进行了总结。
一、施工前准备在进行路基填前碾压试验段施工前，需要进行较为全面的施工前准备，这样才能确保路基填前碾压试验段施工过程的顺利进行。
首先需要对施工区域进行测量，并按照测量结果制定合理化的施工方案，在施工方案中应包括施工过程中所需要使用的设备、人员、材料等信息。
其次，施工前还需要进行地面的清理和处理，以保证施工时路面干净整洁，没有灰尘、碎石等对施工过程造成的影响。
二、施工过程中存在的问题1. 环境因素在路基填前碾压试验段施工中，环境因素是影响施工质量和进度的重要因素。
在施工过程中，遇到恶劣的气候条件，如雨天、雾天、刮风等，会导致施工人员的工作效率下降，甚至因为一些设备暴露在雨、雾、风中而造成设备受损。
而在施工前需要依照实际情况进行权衡和评估，以选择合适的施工时间，确保施工进度和质量。
2. 施工设备的选择施工设备在路基填前碾压试验段施工中起着至关重要的作用，选择不合适的设备会影响施工质量和施工速度。
在选择施工设备时，需要根据具体的工作环境和条件，选择适合的设备。
如在地势复杂的地区，需选择高功率、高扭矩的设备，以保证设备的强力性能。
而在设备的操作与维护上，则需要专业的人员进行操作和维护，确保设备的正常运转。
3. 材料的使用在路基填前碾压试验段施工中，材料的使用也是关键的一环节。
使用合适的材料可以有效地提高施工质量。
在材料的选用上应根据材料的特性和施工需要进行选用。
如在路基填前碾压试验段施工中，使用合适的碎石可以有效地保证路面的平整度和强度。
3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结
XX改建工程第X合同段16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结建设单位：XX市公路管理局监理单位；XX监理检测有限公司施工单位：XX路桥有限公司XX标项目经理部20 年月日16cm3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段起讫桩号K74+453～K80+600，全长6.147公里。
本合同段路面基层、上底基层、下底基层采用水泥稳定碎石结构，均采用在水稳拌合站集中厂拌方式进行拌合，运输混合料至施工现场，采用摊铺机进行摊铺。
本标段16cm3.5%水泥稳定碎石下底基层设计铺筑量为43871.6m2。
为了在保证工程总体质量的前提下,尽可能的提高机械效率,加快工程施工进度, 2014年4月20日，我项目部在K78+400-K78+600（右幅）进行了16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段的摊铺。
试验段采用集中厂拌、摊铺机摊铺、压路机碾压、洒水养生的流水作业法施工，根据工地试验室检测资料和前场各工序记录资料，编制16cm 3.5%水泥稳定级配碎石下底基层试验段施工总结。
二、试验段施工组织机构、投入机械及检测仪器情况1、为了确保试验段施工能够顺利进行，且各环节质量都在受控状态，项目经理部成立了健全的组织机构，明确了岗位划分与职责，定人定岗、责任明确。
在试验段施工过程中，项目经理部更是不断强化管理、明确责任，将岗位责任制进一步落实与深化。
整个施工过程由项目经理全面负责、亲自组织实施，项目总工（技术主管）负责技术数据的统计、分析，后场由拌和场厂长负责，前场由施工队长负责，试验室主任负责前、后场试验检测，测量组负责施工前放样、施工中标高控制、松铺系数测定以及成型路段的测量检测，综合办公室主任负责现场宣传、文明施工监督以及应对各类突发事件，所有人员均按照施工组织设计要求各司其职，坚守岗位。
2、本次水泥稳定碎石下底基层试验段施工，我项目经理部配备各类管理人员11名、设备操作人员8名、其他民工15名。
水泥稳定碎石基层施工技术及质量控制
水泥稳定碎石基层施工技术及质量控制发布时间：2021-07-22T15:03:39.180Z 来源：《城镇建设》2021年第8期（中）作者：郑镇滨[导读] 水泥稳定碎石材料广泛应用于公路郑镇滨44058219860507****摘要:水泥稳定碎石材料广泛应用于公路、市政等路面的基层、底基层，具有足够的承载能力、抗疲劳开裂、耐久性、水稳定性、抗冲刷能力和适当的刚度是路面结构的重要承重层，承担着由面层传来的竖向力，并将力向下扩散到土基中，为路面面层提供坚实平整的支撑。
基于此，本文针对水泥稳定碎石基层施工技术及质量控制进行探讨分析，以供参考。
关键词:水泥稳定碎石；施工技术；质量控制引言水泥稳定碎石基层强度受多种因素的影响，如碎石颗粒之间的嵌挤结构、填充灰浆质量及碾压强度等。
水泥稳定碎石本身具有一定的强度，这种强度会随着时间的变化逐渐降低，从而形成一种新的板体，在使用过程中表现出良好的抗冻性以及抗渗性能。
在路基施工过程中，可以使用适当的凝胶材料或砂浆，保证压实和摊铺中具有一定的密实性，最终实现良好的嵌挤效果。
1水泥稳定碎石基层施工特点1.1施工材料易获取水泥稳定碎石基层施工所需材料包括水泥、水及粗细集料等。
粗细集料以人工碎石的方式来获取，填充材料一般可用水泥或矿渣制作，因此水泥稳定碎石基层施工材料来源较广，且易于获取，甚至可以在施工现场附近获取一部分施工材料。
做好施工材料筛选和质量把控，一定程度上可以降低道路基层施工成本。
1.2道路基层性能较好水泥稳定碎石基层施工工艺，通过利用碎石骨料的嵌挤锁结原理及板块效应，可提高道路基层强度、受力性能、抗渗透性及抗冻性。
2水泥稳定碎石基层施工工艺2.1混合料配置及管控水泥稳定碎石混合料的配制和管控工作至关重要，主要包括配合比设计、混合料搅拌及运输等几个环节。
首先，配合比设计应根据施工现场实际情况及施工需要进行计算和制定，并通过反复的试验检测对配合比设计的性能和质量进行检验，确保配合比设计能够满足施工需要。
水稳基层总结(试验段)
305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程低剂量水泥稳定碎石试验段施工总结安徽水利开发股份有限公司305省道阜阳王店至阜南长安段改建工程01标项目经理部2017年12月5 日低剂量水泥稳定碎石试验段总结报告一、工程概述305省道改建工程01标段,起止桩号为K0+000K9+045,全长约9、045Km,低剂量水泥稳定碎石5、41万m³、水泥稳定碎石基层10、624万m³,建设水稳拌与站进行厂拌,拌合站位于305省道与新建256省道向西500处。
主车道水稳结构为:底部20cm低剂量水泥稳定碎石+中部20cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。
我标段于2017年11月22日在K7+420—K7+550段全幅完成了水泥稳定碎石底基层试验段得施工,现就本段落施工总结如下。
二、试验段施工目得通过试验段工程施工,确定水泥稳定碎石底基层得施工工艺,查找施工中得问题,并修正施工方案,完善施工组织,以指导全面保质保量完成水泥稳定碎石底基层施工。
具体内容包括:1、验证用于施工得集料配合比例。
(1)、调试拌与机,分别称出拌缸中不同规格得碎石、沙、水泥、水得重量,测量拌与设备计量得准确性。
(2)、调试并确定拌与时间,保证混合料均匀性。
(3)、检查混合料含水率、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度。
2、确定一次铺筑得合适厚度与松铺系数。
3、确定标准施工方法。
(1)、混合料配比得控制。
(2)、摊铺方法与适用机具(包括摊铺得行进速度、摊铺厚度得控制方式、碾压组合、碾压方案等)。
(3)、拌与、运输、摊铺与碾压机械得协调与配合。
4、严密组织拌与、运输、碾压等工序。
5、施工缝(纵、横向接缝)得处理方法。
6、确定施工产量及每天作业段长度,修订施工计划。
7、发现与记录施工中可能出现得一些影响正常作业得其它问题。
三、原材料及配合比为保证本项目水泥稳定碎石底基层试验段施工得顺利进行,为后续工程规模施工打好坚实得基础,项目部对原材料及配合比得准备工作高度重视。
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老挝南欧江七级水电站
进场公路及下游跨江大桥工程
泥结碎石路面试验段碾压试验
总结报告
〔K93碎石〕
中国水电建设集团十五工程局
老挝南欧江七级水电站项目部
二〇一五年十月
目录
1、碾压试验目的 (3)
2、编制依据 (3)
3、场地布置及主要人员、设备、物资配置 (3)
4、试验段准备工作 (4)
5、试验段施工过程 (5)
6、试验结论及建议 (8)
老挝南欧江七级水电站进场公路及下游跨江大桥工程泥结碎石路面试验段碾压试验总结报告
1、碾压试验目的
根据泥结碎石配合比报告，拌制泥结碎石料，通过试验段施工，检查各种机械设备的技术性能，验证拟定的施工工艺参数，确定松铺系数、最正确含水量、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，进一步优化掺土量、摊铺、碾压工艺，并修正施工方案，完善施工组织，进行施工技术总结，指导全线施工。
泥结碎石层铺筑时的松铺系数〔拟定1.25〕。
2、编制依据
施工招标文件
施工设计图及设计文件
《公路工程质量检验评定标准》〔JTG F80/1-2004〕
《公路路面基层施工技术细则》〔JTG/TF20-2015〕
《公路土工试验规程》〔JTGE40-2007〕
3、场地布置及主要人员、设备、物资配置
3.1.场地布置
试验段场地选在K81+110～K81+210段级配碎石基层面，试验段长100m，预计共需泥结碎石100m3。
试验共布置4个区，各区单元格为宽6m×长15m，用白灰洒出方格。
在试验段摊铺前对级配碎石基层进行碾压，碾压8遍，直至不沉降，同时经检测压实度满足设计要求，用平地机对基层面进行整平，平整度、宽度
4、试验段准备工作
4.1.对K81+110～K81+210段级配碎石基层工程进行中间检查验收和质量评定，符合标准及合同要求，监理工程师同意试验段施工。
4.2.试验段施工方案经批准，同意进行试验段施工。
4.3.选定有代表性的路段，布置好高程检测点，测量基层面施工
前各测点标高。
基层面做到外表洁净，无浮土、杂物，干燥路段提前进行洒水湿润，便于层与层之间的粘结，对局部松散的地方进行清理。
4.4．泥结碎石骨料为K93筛分厂破碎河道卵石而成，粒径为5-40mm，粘土为K83+300土场粘土，经检测碎石和粘土各项指标均符合设计及标准要求。
5、试验段施工过程
5.1.测量放样：
在泥结碎石施工之前，测量人员首先在已验收的路床面每隔20m设一高程控制断面，布设边桩、中桩，在铺料前测量人员测设基层面各断面高程。
按预定的松铺系数在桩上标定泥结碎石松铺厚度。
土料与碎石掺拌:
采用路拌法进行掺拌，事先将碎石与粘土堆放在掺拌场地，铺筑前掺拌碎石，试验段按粘土占泥结石混合料质量的15%，碎石占85%掺配混合料，挖机掺拌粘土与碎石，先将混合料掺拌从一边掺拌，再反方向掺拌，底部的石料也要充分得到拌和，反复掺拌几遍直至混合。
料均匀无离析为止。
5.3.石料运输
泥结碎石采用自卸汽车运往施工现场，运输车辆根据生产能力和运距确定，并有适当的余量。
对混合料中混入的树根、杂物人工清除，装料前剔除超径料并适当掺拌，防止离析，泥结碎石运输至现场后进行铺筑。
5.4.石料的摊铺
路面基层设计压实厚度为15cm，暂按1.25系数控制，计算虚铺厚度为18.8cm。
采用渐进式铺料，自卸车卸料，平地机平料，施工时派专人辅助平料，对离析料人工掺拌混合。
摊铺过程中进行洒水，泥结碎石含水率控制在最优含水区间±1%。
摊铺石料宽度超出边桩10cm，平料后测量人员立即进行高程测设，松铺厚度实际检测平均值为19.0cm。
5.5.泥结碎石的碾压及检测
泥结碎石路面试验段的碾压机械为自重为22t压路机，本次试验段碾压区共设置四个区，分别为四遍区、六遍区，八遍区。
碾压方法
为压路机静压两遍，碾压速度1.5～km/h；第三遍、第四遍、第五遍、第六遍、第七遍、第八遍为高频大振幅碾压～2.5km/h。
碾压完成后试验室对各遍数区坑检干密度，每遍数区取3个点，现场采用灌砂法测定干密度。
不同碾压遍数区干密度、含水率试验数据如下：
K81+110～K81+210泥结碎石路面试验段干密度数据成果表
4遍区6遍区8遍区碾压前平均厚度cm
碾压后平均厚度cm
松铺系数
6、试验结论及建议
6.1.根据试验结果可以看出:K93筛分厂破碎的河道卵石料〔5-40mm〕与K83+300土场粘土料场掺拌的泥结碎石料，掺粘土占混合料总重的15%，试验段碾压后，无“弹簧土”出现，碎石与碎石间粘接密实，无松散。
试验段碾压6遍至8遍干密度不再增长，干密度趋于稳定,说明碾压6遍石料已压至密实。
现场最大干密度为3,比照室内击实试验现场压实度满足要求，根据碾压情况，在碾压6遍后压实度即满足要求，但为了保证碾压质量在以后施工中压实遍数按8遍控制,最正确含水率控制在4.0%～6.0%之间。
6.2磨耗层碎石粒径为5-20mm,保护层粒径为0-5mm粗砂，泥结碎石碾压完成后，表层呈微泛泥浆状态或适当洒水湿润表层后，撒铺磨耗层及保护层共计3cm，振动碾压3遍。
6.3.根据以上试验确定平均松铺系数为1.25泥结碎石面层设计铺料厚度为15cm，在以后的泥结碎石面层施工中松铺厚度控制为15cm×5=19cm。
6.4.从试验段施工整个过程来看，在机械组合方面，22t碾能满足现场碾压要求。
推荐压实机械组合为：使用振动压路机先静压2遍，然后开振动碾压6遍，压实度可达至96%以上。
6.5.考虑到老挝地区雨季降雨量大且频繁，粘土最大掺土量占混合料的15%控制，换算体积比为，碎石:粘土=5:1，根据现场实际情况，当骨料含泥量较大时，可适当减少粘土掺量；混合料含水率达最正确含水率时碾压效果最正确。
含水过大出现“弹簧”现象，含水量过小出现松散现象。
6.6.掺拌、运料和铺料时严格控制粘土、碎石质量，将树根、垃圾杂物、超径石料剔除，严格控制碎石含泥量不得超过7%，对含水较大的粘土进行翻晒至松散。
摊铺时人工辅助掺拌石料，防止颗粒离析，碾前在大料集中区人工撒细料嵌缝。
6.7.泥结碎石路面铺筑后，及时洒水养护七天，养护期内严禁大车通行，防止车辙破坏路面，经常洒水养护路面，气温较高时适当增加洒水频率。
在干燥的旱季泥结碎石路面铺筑前洒水湿润基层外表，洒水不宜过多，防止多余水浸泡基层。
多雨的雨季做好路面排水工作，铺筑后防止路面积水，渗透破坏泥结碎石层。