典型高效车刀的新型结构
45度弯头车刀的结构组成
45度弯头车刀的结构组成
1.车刀头部
车刀头部是45度弯头车刀的主要部分，它通常由车刀柄和刀夹组成。
车刀头部负责固定刀片，完成切削操作。
2.车刀柄部
车刀柄部是车刀的主体部分，通常由铸铁或钢材制成。
车刀柄部的结
构设计要具有足够的刚性和抗震性，以确保在高速切削过程中不会发生弯
曲或断裂。
3.芯棒
芯棒是车刀的重要组成部分，它负责连接车刀头和车床主轴。
芯棒通
常由高强度合金钢制成，其形状和尺寸要与车床主轴相匹配，以确保可靠
的连接和精确的切削。
4.刀夹
刀夹是固定刀片的关键部件，通常由硬质合金或高速钢制成。
刀夹可
以根据切削工件的不同形状和尺寸进行调整，以确保刀片的正确安装和切
削角度的精确调整。
5.刀片
刀片是车刀的切削部分，它通常由硬质合金或高速钢制成。
刀片的形
状和切削角度可以根据不同的加工要求进行调整。
刀片的质量和切削性能
对切削效果和加工质量起着至关重要的作用。
除了以上的主要部分，还有一些其他附件也是45度弯头车刀的重要
组成部分，例如刀夹螺钉用于固定刀片和刀夹的连接，刀尖宽度调整螺钉
用于调整刀片的切削宽度等。
总结
综上所述，45度弯头车刀的结构组成主要包括车刀头部、车刀柄部、芯棒、刀夹、刀片等部分。
这些部分相互配合，共同完成切削工作。
合理
的结构设计和优质的材料选择是制造高质量45度弯头车刀的关键因素。
车刀详细解析和应用图解ppt课件
重磨前刀面hc 时R1，si必n(f 须f保) 持h不变。为便是控制， 刀具两端面H上R1刻si有nf 刃磨检精选验ppt 园。
式中 ：R—圆体成形车刀半 最径 大 （m外 m圆 ）
钢料：rf=5°~10°，抗拉强度高的取小值，反之取大值； 铸铁： rf=0°~10°，硬度高的取小值，反之取大值；
精选ppt
➢轮廓设计的准备工作 1、理论上工件廓形各点均需修正计算，以便求出刀具 廓形上的对应点。通常选取工件形状与尺寸变化的各转 折点作为组成点，进行修正计算。 2、计算组成点尺寸 按平均值标注 3、根据工件材料性质和刀具类型，选取所需前、后角 4、圆体成形车刀，尚须确定外径D1
实际生产中，已知apmax，可参考资料选取相关尺寸。
成形车刀的类型
➢按外形和结构分： 平体成形车刀 切削刃为成形刃，其它与普通刀具结构相似 棱体成形车刀 外形棱柱体，刚性好，寿命长 圆体成形车刀 带有刀孔的回转体
➢按进给方向分：进向成形车刀、切向成形车刀 精选ppt
成形车刀的前角、后角
成形车刀切削刃形状复杂，有直线部分，也有曲线部分， 各段的主剖面方向互不相同，为简便起见，规定：成形车 刀的前角、后角均在假定工作平面内度量，并以切削刃上 最外一点（工件上半径最小处的点）的侧前角、侧后角作 为刀具的名义前角、后角。
精选ppt
成形车刀的轮廓设计
工件的轮廓是指工件轴向剖面上的形状和尺寸，包 括宽度、深度、圆弧半径等。
成形车刀轮廓在与后刀面垂直的剖面内表示，对圆 体成形车刀而言，就是它的轴向剖面。
➢轮廓设计的必要性
当 rf0、f 0时 ，刀具廓形等 ，但 于这 工种 件成 廓形 意 车 ；义 刀 当 rf0、f0时 ，必须按工件 修 的 正 廓 计 形 算 深 成 度 深 形 。 度 车
车刀的基本知识
一、车刀的结构机夹可转位车刀是将可转位硬质合金刀片用机械的方法夹持在刀杆上形成的车刀，一般由刀片、刀垫、夹紧元件和刀体组成(见图1)。
图1 机夹可转位车刀组成根据夹紧结构的不同可分为以下几种形式。
·偏心式(见图2)偏心式夹紧结构利用螺钉上端的一个偏心心轴将刀片夹紧在刀杆上，该结构依靠偏心夹紧，螺钉自锁，结构简单，操作方便，但不能双边定位。
当偏心量过小时，要求刀片制造的精度高，若偏心量过大时，在切削力冲击作用下刀片易松动，因此偏心式夹紧结构适于连续平稳切削的场合。
图2 偏心式夹紧结构组成·杠杆式(见图3)杠杆式夹紧结构应用杠杆原理对刀片进行夹紧。
当旋动螺钉时，通过杠杆产生夹紧力，从而将刀片定位在刀槽侧面上，旋出螺钉时，刀片松开，半圆筒形弹簧片可保持刀垫位置不动。
该结构特点是定位精度高、夹固牢靠、受力合理、适用方便，但工艺性较差。
图3 杠杆式夹紧结构组成·楔块式(见图4)刀片内孔定位在刀片槽的销轴上，带有斜面的压块由压紧螺钉下压时，楔块一面靠紧刀杆上的凸台，另一面将刀片推往刀片中间孔的圆柱销上压紧刀片。
该结构的特点是操作简单方便，但定位精度较低，且夹紧力与切削力相反。
图4 楔块式夹紧结构不论采用何种夹紧方式，刀片在夹紧时必须满足以下条件：①刀片装夹定位要符合切削力的定位夹紧原理，即切削力的合力必须作用在刀片支承面周界内。
②刀片周边尺寸定位需满足三点定位原理。
③切削力与装夹力的合力在定位基面(刀片与刀体)上所产生的摩擦力必须大于切削振动等引起的使刀片脱离定位基面的交变力。
夹紧力的作用原理如表1所示。
表1可转位车刀片的形状有三角形、正方形、棱形、五边形、六边形和圆形等，是由硬质合金厂压模成形，使刀片具有供切削时选用的几何参数(不需刃磨);同时，刀片具有3个以上供转位用的切削刃，当一个切削刃磨损后，松开夹紧机构，将刀片转位到另一切削刃，即可进行切削，当所有切削刃都磨损后再取下，换上新的同类型的刀片。
机夹可转位车刀基本知识
一、车刀的结构机夹可转位车刀就是将可转位硬质合金刀片用机械的方法夹持在刀杆上形成的车刀,一般由刀片、刀垫、夹紧元件锪刀体组成(见图1)。
图1 机夹可转位车刀组成根据夹紧结构的不同可分为以下几种形式。
·偏心式(见图2)偏心式夹紧结构利用螺钉上端的一个偏心心轴将刀片夹紧在刀杆上,该结构依靠偏心夹紧,螺钉自锁,结构简单,操作方便,但不能双边定位。
当偏心量过小时,要求刀片制造的精度高,若偏心量过大时,在切削力冲击作用下刀片易松动,因此偏心式夹紧结构适于连续平稳切削的场合。
图2 偏心式夹紧结构组成·杠杆式(见图3)杠杆式夹紧结构应用杠杆原理对刀片进行夹紧。
当旋动螺钉时,通过杠杆产生夹紧力,从而将刀片定位在刀槽侧面上,旋出螺钉时,刀片松开,半圆筒形弹簧片可保持刀垫位置不动。
该结构特点就是定位精度高、夹固牢靠、受力合理、适用方便,但工艺性较差。
图3 杠杆式夹紧结构组成·楔块式(见图4)刀片内孔定位在刀片槽的销轴上,带有斜面的压块由压紧螺钉下压时,楔块一面靠紧刀杆上的凸台,另一面将刀片推往刀片中间孔的圆柱销上压紧刀片。
该结构的特点就是操作简单方便,但定位精度较低,且夹紧力与切削力相反。
图4 楔块式夹紧结构不论采用何种夹紧方式,刀片在夹紧时必须满足以下条件:①刀片装夹定位要符合切削力的定位夹紧原理,即切削力的合力必须作用在刀片支承面周界内。
②刀片周边尺寸定位需满足三点定位原理。
③切削力与装夹力的合力在定位基面(刀片与刀体)上所产生的摩擦力必须大于切削振动等引起的使刀片脱离定位基面的交变力。
夹紧力的作用原理如表1所示。
表1ISO符号(车刀) C P M S说明顶面夹紧圆柱孔夹紧顶面与圆柱孔夹紧沉孔夹紧可转位车刀片的形状有三角形、正方形、棱形、五边形、六边形与圆形等,就是由硬质合金厂压模成形,使刀片具有供切削时选用的几何参数(不需刃磨);同时,刀片具有3个以上供转位用的切削刃,当一个切削刃磨损后,松开夹紧机构,将刀片转位到另一切削刃,即可进行切削,当所有切削刃都磨损后再取下,换上新的同类型的刀片。
最新车刀的组成及结构形式
车刀的组成及结构形式1.车刀的组成车刀由刀头和刀体两部分组成。
刀头用于切削，刀体用于安装。
刀头一般由三面，两刃、一尖组成。
前刀面是切屑流经过的表面。
主后刀面是与工件切削表面相对的表面。
副后刀面是与工件已加工表面相对的表面。
主切削刃是前刀面与主后刀面的交线，担负主要的切削工作。
副切削刃是前刀面与副后刀面的交线，担负少量的切削工作，起一定的修光作用。
刀尖是主切削刃与副切削刃的相交部分，一般为一小段过渡圆弧。
2.车刀的结构形式最常用的车刀结构形式有以下两种：（1）整体车刀刀头的切削部分是靠刃磨得到的，整体车刀的材料多用高速钢制成，一般用于低速切削。
（2）焊接车刀将硬质合金刀片焊在刀头部位，不同种类的车刀可使用不同形状的刀片。
焊接的硬质合金车刀，可用于高速切削。
三、车刀的主要角度及其作用车刀的主要角度有前角（γ0）、后角（α0）、主编角（Kr）、副偏角（Kr’）和刃倾角（λs）。
为了确定车刀的角度，要建立三个坐标平面：切削平面、基面和主剖面。
对车削而言，如果不考虑车刀安装和切削运动的影响，切削平面可以认为是铅垂面；基面是水平面；当主切削刃水平时，垂直于主切削刃所作的剖面为主剖面。
（1）前角γ0在主剖面中测量，是前刀面与基面之间的夹角。
其作用是使刀刃锋利，便于切削。
但前角不能太大，否则会削弱刀刃的强度，容易磨损甚至崩坏。
加工塑性材料时，前角可选大些，如用硬质合金车刀切削钢件可取γ0=10～20，加工脆性材料，车刀的前角γ0应比粗加工大，以利于刀刃锋利，工件的粗糙度小。
（2）后角α0在主剖面中测量，是主后面与切削平面之间的夹角。
其作用是减小车削时主后面与工件的摩擦，一般取α0=6～12°，粗车时取小值，精车时取大值。
（3）主偏角Kr在基面中测量，它是主切削刃在基面的投影与进给方向的夹角。
其作用是：1）可改变主切削刃参加切削的长度，影响刀具寿命。
2）影响径向切削力的大小。
小的主偏角可增加主切削刃参加切削的长度，因而散热较好，对延长刀具使用寿命有利。
数控车床上的车刀结构
数控车床上的车刀结构硬质合金一般用于高速车削，高速钢常用于低速车削。
车刀刀头的种类分正三角形、四边形、五边形、六边形、八边形；80度三角形；圆形；75度、86度、55度、35度、80度菱形；82度、85度、55度平行四边形。
一、车刀的结构机夹可转位车刀是将可转位硬质合金刀片用机械的方法夹持在刀杆上形成的车刀，一般由刀片、刀垫、夹紧元件和刀体组成1机夹可转位车刀组成根据夹紧结构的不同可分为以下几种形式。
·偏心式偏心式夹紧结构利用螺钉上端的一个偏心心轴将刀片夹紧在刀杆上，该结构依靠偏心夹紧，螺钉自锁，结构简单，操作方便，但不能双边定位。
当偏心量过小时，要求刀片制造的精度高，若偏心量过大时，在切削力冲击作用下刀片易松动，因此偏心式夹紧结构适于连续平稳切削的场合。
·杠杆式杠杆式夹紧结构应用杠杆原理对刀片进行夹紧。
当旋动螺钉时，通过杠杆产生夹紧力，从而将刀片定位在刀槽侧面上，旋出螺钉时，刀片松开，半圆筒形弹簧片可保持刀垫位置不动。
该结构特点是定位精度高、夹固牢靠、受力合理、适用方便，但工艺性较差。
刀片内孔定位在刀片槽的销轴上，带有斜面的压块由压紧螺钉下压时，楔块一面靠紧刀杆上的凸台，另一面将刀片推往刀片中间孔的圆柱销上压紧刀片。
该结构的特点是操作简单方便，但定位精度较低，且夹紧力与切削力相反。
楔块式夹紧结构不论采用何种夹紧方式，刀片在夹紧时必须满足以下条件：①刀片装夹定位要符合切削力的定位夹紧原理，即切削力的合力必须作用在刀片支承面周界内。
②刀片周边尺寸定位需满足三点定位原理。
③切削力与装夹力的合力在定位基面（刀片与刀体）上所产生的摩擦力必须大于切削振动等引起的使刀片脱离定位基面的交变力。
二、几何参数和切削性能可转位车刀片的形状有三角形、正方形、棱形、五边形、六边形和圆形等，是由硬质合金厂压模成形，使刀片具有供切削时选用的几何参数（不需刃磨）;同时，刀片具有3个以上供转位用的切削刃，当一个切削刃磨损后，松开夹紧机构，将刀片转位到另一切削刃，即可进行切削，当所有切削刃都磨损后再取下，换上新的同类型的刀片。
车刀的结构类型
车刀的结构类型一、整体结构车刀是一种常用于机械加工中的工具，用于切削和加工金属材料。
根据其结构类型的不同，车刀可以分为以下几种类型：一字刀、切断刀、面刀、倒角刀、切断刀、车外刀、车内刀等。
二、一字刀一字刀是最基本的车刀类型之一，其结构简单，刀片呈直线状，形似“一”字。
一字刀的主要用途是粗加工和精加工，适用于平面车削、外圆车削等工艺。
三、切断刀切断刀是一种专用的车刀，主要用于金属材料的切断和分离。
切断刀的刀片较厚，可以承受较大的切削力，刀片的切口较深，能够快速有效地切断工件。
四、面刀面刀是一种用于面铣加工的车刀，其刀片呈扇形或圆形，适用于平面加工、平底孔加工等工艺。
面刀的刀片数量较多，可以同时进行多个切削操作，提高了工作效率。
五、倒角刀倒角刀是一种用于加工工件边缘的车刀，其刀片具有倒角形状，可以将工件边缘进行倒角处理，提高工件的外观质量和安全性。
六、切断刀切断刀是一种专用的车刀，其刀片具有切断刃，用于金属材料的切割和分离。
切断刀的刀片较薄，刀片的切口较浅，适用于薄板材料的切割。
七、车外刀车外刀是一种用于外圆车削的车刀，其刀片呈弧形，可以沿工件外圆表面进行切削。
车外刀适用于加工外圆孔、锥度等工艺，可以实现高精度的加工效果。
八、车内刀车内刀是一种用于内圆车削的车刀，其刀片呈圆弧形，可以沿工件内圆表面进行切削。
车内刀适用于加工内孔、倒角等工艺，可以实现高精度的加工效果。
九、总结车刀是机械加工中常用的工具，根据其结构类型的不同，可以实现不同的加工效果。
一字刀适用于平面车削；切断刀用于切断和分离；面刀用于面铣加工；倒角刀用于加工工件边缘的倒角；切断刀用于金属材料的切割；车外刀用于外圆车削；车内刀用于内圆车削。
选择合适的车刀类型可以提高加工效率和加工质量，确保工件的精度和表面质量。
机械加工行业的发展离不开各种类型的车刀的应用和改进，不断提高加工技术和工艺的水平。
车刀的结构类型的研究和创新将继续推动机械加工行业的发展。
车刀详细解析和应用图解ppt课件
上无障碍，排屑顺畅。
5
2.3 可转位车刀
特点：生产效率高 适应现代化生产的需要 有利于新型刀具材料的使用
夹紧机构 偏心式、楔销式、杠杆式、上压式 要求：转位、更换刀片简便迅速，重复定位精度高， 结构简单，夹固牢靠
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可转位刀片的选择
Lc lc a b c d lc 工件成形表面的宽度； a 为避免切削刃太尖而附加的切削刃宽度； 一般取2 ~ 5mm; b 考虑在工件端面留出精加工余量而附加的切削刃宽度， 一般取1 ~ 3mm; c 考虑切断预加工而附加的切削刃， 宽度应等于或略大于切削刃宽度， 一般取3 ~ 8mm; 18 d 保证切削刃超出毛坯外圆而附加的切削刃， 约有0.5 ~ 2mm。
Байду номын сангаас
封闭式：（V、M、W、G）断屑槽不开通，左、右切削刃角度相等，
可以通用，刀尖强度好，适应性广。
9
2.4 可转位车刀几何角度的形成
由刀片角度和刀槽角度综合形成。刀片角度是以刀片 底面为基准度量的，安装到车刀上相当于法平面系角 度。刀片的独立角度有：刀片法前角、法后角、刃倾 角、刀尖角。通常，刀片法后角、刃倾角为零度。
11
成形车刀的前角、后角
成形车刀切削刃形状复杂，有直线部分，也有曲线部分， 各段的主剖面方向互不相同，为简便起见，规定：成形车 刀的前角、后角均在假定工作平面内度量，并以切削刃上 最外一点（工件上半径最小处的点）的侧前角、侧后角作 为刀具的名义前角、后角。
➢前角、后角的形成
只刃磨前刀面，预先磨出一定的角度，再相对工件装 夹成一定位置，分别形成需要的前角、后角。
成形车刀的样板与技术条件
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杆具有更优 良的减振效果 、较小 的振幅和在较短的时 间 内达到收敛点 ，对于悬伸长的加工振动条件下加工能发 挥优越性能 ，并达到更高的尺寸精度和表面质量 。 （ ）预调减 振镗杆 ２ 预 调减振镗 杆主要用 于深孔
点。其工作原理是在楔块的作用力下 ，凸三角形、菱 形及正方形刀片的内孔壁被挤靠在中心销上，再加上
高 。现在 国外很 多工具 公 司 已在 自行开 发的 工具 系统 具有多种车刀切削的功能 ，或是在一把车 刀上可更换 、
装夹多种类型的刀片以完成不 同的车 削工序 。以色列伊 斯卡公司研发的霸王刀系列就具备这种功能 。由于霸王
车刀 （ 刀片）具有足够的强度和刚性，同时独特的刀片
装夹槽可 装夹 宽度不同的刀片 ，刀具具 有合理的几何角
刀片 所受 的楔块 对其 向下夹 紧 力 ，从而 保证 了其 刀片 的位 置精 度和装 夹牢 靠 。该 型车 刀通过 对称 夹 紧力设
加 工 ，当 ≤１Ｄ时 ，它仍能获 得非常好 的加工效 果 。 ０
预 调减振 镗 杆 的主要部 件包 括重 合金调 谐体 、橡 胶衬
计和相关各零部件的高精度加工 ，其独创的夹紧装置
保证 该款车 刀高的加 工精 度和 重复精 度 ，刀片切 削 刃 的精度高达 ±０ １ ｍ。 ．ｍ ０ （）多功能式车 刀 多功能式 车刀是指 一把车 刀 ３
套、特种液态油，预调减振镗杆 （ 静音刀具）的工作原
理 是将 刀具 频率预先调到与刀具长度相关的某一 固定频
率 ，其刀杆结构如图ｌ 所示。
击，能进行大切深、大进给。为实现这一 目 ， 标 一般来 说刀片应采用立装结构，同时刀片应具有合理的几何角
１ ． 重合金调谐体 ２ ． 橡胶衬套 ３ ． 特种液态油
度 （ 降低切削力的同时还能提高刀刃强度）山特维克可
乐满公司的阶梯式立装车 刀是最早应用于重 型车 削的一 种典型结构 ，而当前伊斯卡公司最新开发 出来的螺旋 刃 车刀和大进给车 刀则实现 了高金属切除率的高效切削 ， 其典型的刀具 结构如下。 （ ）螺 旋 刃 车 刀 １ 这 种新 型 螺旋 刃车 刀 （ 图 见
内 ，则不会导 致任何 问题 ，但 当悬 伸为 刀具直 径４ 倍以
１ 常用的外圆和端面车刀结构 ．
（）模块 式车 削工具 系统 １ 模块 式车削 工具 系统 常用 于大 、中型 的数控 车床加 工 转子 、轴类 和盘 形零
件外 圆 、端 面 、台阶 、成 型面 、切 槽和 螺纹 表面 的车
心 。新型结构车 刀典型 的应用实例如 下。
外 圆、端面 、倒角、台阶面、成型面和切槽等多工序加 工 。采用这种车 刀可减 少刀具 品种并 提高了切 削效 率。 另一 种 多功能 变 色龙车 刀则是 车 刀体具 有独特 的 刀片
槽 ，在这 一刀体槽 上可装夹４ 不同类型 的刀片 ，这适 种
用于多各类零件的外 圆车削 ，大大简化 了刀具 的选择且 螺纹夹紧结构简单 、可靠 、方便 ，备件也少 。
２ 内圆车削车刀 ．
内圆车 削一般 是在 半封 闭状 态下 进行 ，其切 削条 件较 外圆车削要差 ，通常如果使用正确的切削参数和 刀 片 ，从振动 角度来看 ，当刀具悬 伸为刀杆直 径的３ 倍以
度及断 屑槽 型 ，因此它可以进行径向 、轴 向切削 ，完成
上 ，对刀具 实现 了模块 化的 配置 。二是 内冷 却结构 车 刀的 开发 。为提 高刀具 的加 工精 度 、延 长 刀具 寿命 ， 对有 必要和 条件 使用 内冷却 技术 的各类 车 刀 ，尽可 能 采 用 内冷 却结 构 。三是 多功能车 刀的研制 和应 用 。为 减少 （ 降低 ）刀具 品种和 成本 ，使一 把 刀具 能 实现 多 功能 的应用 已成为一种发展趋势 。 高效新 型车 削 刀具 一 般应用 于数 控车 床和加 工 中
典型高效车刀的新型结构
哈 尔滨汽轮机厂有限责任公 司 （ 黑龙江 １０ ４ ） 顾祖慰 ５ ０ ６ 高楠楠
当前在 国内外 ，新型结 构车 刀的发展 十分 迅速 ， 尤 其 是 美 国 、 日本 和 欧 洲 的 工具 公 司 。 刀具 结 构 改 革 、创新 总的发 展方 向 ：一是车 刀结 构实现 模块 化 。 模块 化不仅 能够 大大 降低 刀具的 使用成 本 ，而且 还能 够缩 短 刀具 装 、卸等辅 助时 间 ，有利于 切 削效率 的 ５ ． ｏ ￣ ｔ ｌ ｒ ｉｇ ９ ０ ｃ ｍ ｍ
参 磊
工
“ 亚肯杯”数控刀具技术讲座
内 圆切 槽刀具 采用 内冷 却技术 ，也 是切 槽 刀的一 种新 型结构 。
４ 重型车刀 ．
重型车 削的最 主要特 点是粗 加 工切 削用 量大 ，因 而为提高切 削效率 ， 求刀具 强度高 ，能抗振动 、抗冲 要
上时 ，切 削时 的振 动趋 势会变得很明显 ，这就直接影响 到 内孔表面 的加工精 度、表 面粗 糙度甚至会使刀具 过快 磨损和崩 刃。高效新 型内圆车 刀的结 构现 研制出来的种 类较 多，典型 的结构如 下。 （）阻尼 内孔车 削车 刀 加 大刀具材料 刚性可以 １
减小刀具的振幅 ，或在要求相 同的刀具 系统稳定性前提 下 ，可以获得更大的悬伸 ，因此硬 质合金 刀杆 比钢制 刀
削。典型的结构为美国肯纳公司的ＫＭ系统、瑞典 山特
维克可乐满公司的Ｂ Ｓ Ｔ 系统和 山高 公司的Ｃ ｐ 系统 。 ａｔ ｏ （ ）楔 形模 块 式 Ｉ ０车 刀 ２ Ｓ 楔 块 上 压模 块 式 车
刀系统是 通过 更换 不 同的夹 紧楔块 ，外 圆车 刀体可 装 夹 三种不 同类 型 刀片 ；内孔车 刀体可 装夹 两种 不 同类 型刀片 。这种 在 同一 刀体 上可 更换不 同类 型 刀片的模 块式 车 刀 ，具 有经济 实用 、操 作简单 、一 刀 多用的特