汽车空调管的工艺过程和问题
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程
汽车空调管橡胶管的加工工艺流程汽车空调管橡胶管是汽车空调系统中不可或缺的一部分，它连接着空调系统中的各个部件，起到传递制冷剂和保持系统密封的作用。
那么，汽车空调管橡胶管是如何加工出来的呢？下面就来介绍一下它的加工工艺流程。
一、原材料准备汽车空调管橡胶管的主要原材料是橡胶和钢丝。
橡胶是一种高分子化合物，具有良好的弹性和耐磨性，而钢丝则是为了增强橡胶管的强度和稳定性。
在加工之前，需要对这些原材料进行准备，包括橡胶的混炼、钢丝的切割和清洗等。
二、橡胶管的成型橡胶管的成型是整个加工工艺的核心环节。
首先，将经过混炼的橡胶放入成型机中，经过高温和高压的作用，橡胶被压制成为一定形状的管状物。
这个过程需要严格控制温度和压力，以确保橡胶管的质量和尺寸精度。
三、钢丝的加工钢丝是为了增强橡胶管的强度和稳定性，因此需要对钢丝进行加工。
首先，将钢丝切割成一定长度，然后进行表面处理，以便更好地与橡胶管结合。
最后，将钢丝固定在橡胶管的内部或外部，以增强橡胶管的强度和稳定性。
四、橡胶管的硫化橡胶管成型后，需要进行硫化处理。
硫化是将橡胶管放入硫化炉中，经过一定时间的高温和高压处理，使橡胶分子间的化学键发生变化，从而使橡胶具有更好的弹性和耐磨性。
硫化的时间和温度需要根据橡胶的种类和厚度进行调整，以确保橡胶管的质量和性能。
五、橡胶管的检验橡胶管经过硫化处理后，需要进行检验。
检验的内容包括橡胶管的尺寸、硬度、强度、密封性等方面。
只有通过检验的橡胶管才能进入下一个环节。
六、橡胶管的包装经过检验的橡胶管需要进行包装，以便运输和存储。
包装的方式包括塑料袋、纸箱、木箱等。
在包装过程中，需要注意橡胶管的保护，以免在运输和存储过程中受到损坏。
总之，汽车空调管橡胶管的加工工艺流程是一个复杂的过程，需要严格控制每一个环节，以确保橡胶管的质量和性能。
只有通过科学的加工工艺流程，才能生产出高质量的汽车空调管橡胶管，为汽车空调系统的正常运行提供保障。
预制保温空调水管室外直埋敷设安装施工技术
23INSTALLATION2023.8王志辉1 汤伯龙2（1.广州市机电安装有限公司 广州 510030；2.广东省新型建筑机电安装工程技术研究中心 广州 510030）摘 要：本文以珠海横琴综合智慧能源项目二期工程施工为例，详细介绍了预制保温空调水管室外直埋敷设安装施工工艺原理、工艺流程及操作要点，该技术提升了长距离管道敷设工艺水平，提高了安装效率，保证了工程质量，缩短了工期。
关键词：预制保温空调水管 直埋敷设 室外中图分类号：TU990.3 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2023）08-0023-03预制保温空调水管室外直埋敷设安装施工技术1 工程概况珠海横琴综合智慧能源项目二期工程，冷冻水及热水管网由移动式能源站引出，冷热水管网穿越ZB-7#涵洞沿艺文二道、濠江路、艺文一道至隆义广场、天庆粤凯广场、金汇国际、宇信大厦用户，冷热水总长约6km。
全长均采用预制保温空调水管，由于管道具有较强的防水和耐腐蚀能力，因此无需在管沟内敷设，可采用直埋敷设的方式，施工工序少、快捷高效。
同时，现场安装过程大量减少了保温施工工作，可提高现场管道安装效率。
2 施工工艺原理及操作要点2.1 工艺原理预制保温空调水管由螺旋钢管、聚氨酯保温材料以及高密度聚乙烯外护管组成，规格为DN25～DN1800，直管及管件在工厂预制，直管每段长9m，在管段两端端口处外露200mm工作钢管用于管道驳接。
在现场通过管道端口焊接连接，对于接头的保温采用相同材料的聚乙烯套管搭接再充注聚氨酯泡沫来实现，最后形成完整的供冷管网系统（见图1）。
2.2 操作要点2.2.1 测量放线（1）在作业带清理前，放出施工作业带的边界线；在开挖管沟前，放出管线的轴线。
使用放线绳拉线并采用三点定一线的方法进行放线。
（2）应以工程规定的作业带占地宽度划定施工作业带的边界线。
（3）管沟开挖后复测转角和纵断面曲线等主要点的标高，为预制弯头和弯管提供可靠的依据。
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍
汽车空调两器及汽车水箱的产品加工工艺及设备介绍一、平行流冷凝器主要组成部分：集流管、扁管、翅片。
其它附件：隔板、堵盖、进出口管、边板、安装板等。
集流管加工工艺：定尺圆铝管（采购,一般为复合铝管）→冲孔（集流管成型机）→开隔板槽（切槽机）→冲装配定位孔以方便装配→加工进出口管安装孔。
* 集流管成型机是冲制集流管的主要设备。
其定位、穿芯、冲压成型→退芯→脱模→退料等自动进行。
加工能力2-3根/分，单班年生产能力15~25万套。
该机采用三梁四柱压力机与冲压模具相结合方式，气、液、机、电一体化控制，对于不同规格集流管，可以更换模具。
* 集流管冲模是将上面成型机模具简化而成的一种模具，可装在压力机或冲床上，手动装料及退芯，价格较便宜。
* 切槽机是在集流管冲孔后切出隔板槽的设备。
可同时切出1~4个槽，此设备也可用卧式铣床代替加工。
* 冲定位孔模具可加工集流管端部定位孔，利用气缸为动力，无需冲床。
进出口安装孔的加工利用钻床及工装夹具即可。
扁管加工工艺：二种方式，订购盘料或订购定尺直料。
扁管盘料（采购）→校直校平切断（定尺下料机）→收口（以便装配）。
* 扁管校直定尺下料机：该机可实现自动校直、校平、收口、定尺送料、切断、拉断等功能。
加工能力10秒/根（800mm长度）10台/小时（36根扁管壹台）单班年产3万套。
* 高速双根全自动定尺下料机：该机采用触摸屏自动控制，设置长度后程序自动控制，伺服电机驱动大导程滚珠丝杠，送料精度高（<0.25mm），因采用两根丝杆双向驱动，节省回程时间，提高生产率。
生产能力24~30根/分，单班年产12~15万套。
* 全自动收口机：该机是为装配方便对扁管的两端进行收口处理。
该机由料库、送料机构、拍齐装置、夹紧装置、预定位及收口装置等组成。
单班年产30~40万套。
以上为第一种方式，即订购盘料后根据需要的长短规格来加工直料扁管，特点是灵活，改型、试制及生产都较方便。
第二种方式为订购直料扁管，如已经收好口，则可直接使用；如未收口，可订制一台收口机来自己加工。
汽车空调管路标准[1]
![汽车空调管路标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/50866c385ef7ba0d4a733be9.png)
汽车空调管路标准[1]汽车空调(HFC-134a)用管接头和管件QC/T 669-20001范围本标准规定了汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件端部的型式、尺寸及技术要求。
本标准适用于汽车空调(HFC-134a) 用管接头和管件。
2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验ANSI B1.1-1989 英制统一螺纹ANSI B1.2-1983 英制统一螺纹量规ANSI/ASME B1.3M-1992 螺纹量规体系ANSI B1.13-1983 米制螺纹牙型3型式与代号螺纹管接头及其组件的型式与缩写代号按表 1 规定;一般要求 44.1范围本标准规定了汽车空调系统用扩口式和O形圈式管接头的螺纹连接件和管件端部型式，以及带“倒钩”的推入式软管接头。
4.2尺寸与公差除螺纹规格代号及管接头规格代号采用英制表示外，其余尺寸与公差都用公制(mm)表示。
除非另有说明，公差值按如下方式表示:毫米(mm) 对应于英寸(in)×=?1.0 . ×= ?0.040×.×=?0.25 . ××=?0.010×. ××=0.13 . ××× =?0.OO5×?=?2?4.3材料用于制作本标准所规定零件的材料由供需双方协商确定，所用材料的性能应满足本标准的要求。
4.4 成品本标准所规定的各种管接头及管件经表面处理后应满足至少96 h 的中性盐雾试验（按GB/T 10125 进行）的要求。
4.5管接头尺寸的确定规格代号及对应螺纹规格按表 2 规定表2管接头尺寸规格及代号螺纹*1/4=4 7/165/16=5 9/163/8=6 5/81/2=8 3/45/8=10 7/83/4=12 11/16* 螺距可以不同4.6螺纹标准所有的螺纹的尺寸及公差应符合ANSI B1.1 所规定的2级螺纹（2A、2B）; 螺纹量规应符合B1.2 的规定; 螺纹检验按ANSI/ASME B1.3M所规定的22 体系执行。
浅析HFC-134a汽车空调管路扣压工艺
（ 西安 泰德 实 业有 限公司 ， 陕西 西 安 ７ １ ０ ２ ０ ０ ） 摘 要 ：本文 结合 多个 汽 车空 调管 路 生产 厂家 的实 际 加工 经验 ，并进 行 了大量 相 关试验 进 行验证 ， 对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽车 空调 扣压 工 艺进 行 了简单 剖析 ，给 出 了合 理 的扣 压部 分参 数建 议 ，具有 较 高 的
３ １日起禁 止所 有新 生产 的汽 车使 用 Ｃ Ｆ Ｃ一 １ ２的空 调 随着 人 们 对乘 车 环境 的要 求 日益提 高 ，汽 车 空 系 统 ， 目前 中 国 汽 车 空 调 行 业 使 用 的 制 冷 剂 为 调 的使 用 也越 来越 普 及 。虽 然汽 车 空调 管 路在 汽 车 Ｈ Ｆ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ 。本 文对 ＨＦ Ｃ 一 １ ３ ４ ａ汽 车空 调管 路扣 压 部
ＣＬＣ ＮＯ． ： Ｕ４ ６ ６ Ｄｏ ｃ ｕ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｄ ｅ ： Ａ Ａｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ Ｉ Ｄ： １ ６ ７ １ — ７ ９ ８ ８ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３ － ４ ６ － ０ ３
前 言
耗臭 氧 层物质 逐 步淘 汰 国家方 案 》 ，自 ２ ０ ０ １ 年 １ ２月
～
般 由硬 管 ，胶 管 及其 他 管路 附 件组 成 。硬 管 与胶 １ 、汽 车空调 管路扣压部分组成 汽 车 空 调管 路 一般 由硬 管 ，胶 管 、护 套及 其 他 管路 附件 组 成 。硬 管 与胶 管连 接 采用 压接 ，将胶 管 套入 护 套 与硬 管 的夹 层 中 ，然 后 用设 备 将护 套铆 压 到胶 管上 （ 这道 工 艺俗 称扣 压 ） ，使用 这种 工艺 加工 的管路 稳 定可靠 ，广 泛应 用 于汽 车空 调管 路生 产 。
汽车空调管路扣压标准_解释说明以及概述
汽车空调管路扣压标准解释说明以及概述1. 引言:1.1 概述汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分之一，为乘客提供了舒适和愉快的驾乘体验。
而汽车空调管路扣压标准则是确保整个系统正常运行和操作安全的重要指南之一。
通过对汽车空调管路进行扣压测试，可以检测出可能存在的泄漏、压力异常和管路连接失效等问题，并及时采取相应的措施加以修复。
本篇长文旨在详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
1.2 文章结构本文主要分为五个部分来介绍汽车空调管路扣压标准。
首先，在引言部分将概述本文的主题与目标，并简要介绍各个章节的内容结构。
接下来，第二部分将详细解释说明汽车空调管路扣压标准的定义、目的以及其重要性。
第三部分将概述实施扣压标准所需遵守的方案、相关技术指南和规范，以及需要满足的条件和要求。
第四部分将探讨扣压过程中常见的问题，如泄漏、压力异常和管路连接失效，并提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在结论与展望部分，将总结评价汽车空调管路扣压标准的重要性，同时对未来发展提出展望和建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面解释说明汽车空调管路扣压标准的相关内容，并概述实施该标准所需遵守的条件和要求。
通过详细解释扣压标准的定义、目的以及其重要性，读者可以更好地了解为什么需要进行汽车空调管路扣压测试以及其作用和意义。
此外，针对在扣压过程中可能出现的泄漏、压力异常和管路连接失效等常见问题，本文也会提供相应的解决方法和修复措施。
最后，在文章结尾部分对汽车空调管路扣压标准进行总结与评价，并对未来发展提出展望和建议，希望能为相关领域研究者和从业人员提供参考与借鉴。
2. 汽车空调管路扣压标准解释说明：2.1 扣压标准的定义：汽车空调管路扣压标准是指在维修、安装或检测汽车空调系统时，对管路进行充装制冷剂和施加压力，以测试系统的密封性能和安全性的一套规定。
其目的是确保汽车空调系统在使用过程中能够有效地运行，并且不会对环境和使用者造成危害。
QJLY J7110418B-2017 汽车空调用管路总成技术条件
Q/JLY J7110418B-2017①汽车空调用管路总成技术条件<秘密级>编制：罗翔校对：夏嵩勇审核：曹兰宝审定：董洪雷会签：娄辉、肖劲松、韦新、钱小飞标准化：张岗批准：张容波浙江吉利汽车研究院有限公司二○一七年八月目录前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 技术要求 (3)5 试验方法 (8)6 检验规则 (22)7 标志、包装、运输和贮存 (24)前言本标准替代了Q/JLY J7110418A-2011《汽车空调用管路总成技术条件》，与Q/JLY J7110418A-2011相比，除编辑性修改外，主要技术变化如下：——增加了气密性试验的试验方法氦检，相应地增加了氦检的技术要求(见4.2.1、5.2.1)；——修改了内表面清洁度的试验方法，相应地修改了内表面清洁度的技术要求(见4.3、5.3)；——增加了氯化物检测，相应地增加了氯化物的含量要求(见4.4、5.4)；——增加了制冷剂渗透试验，相应地增加了制冷剂渗透率的技术要求(见4.5、5.5)；——增加了耐臭氧试验，相应地增加了耐臭氧性能的技术要求(见4.6、5.6)；——修改了耐腐蚀试验的试验时间，从144h增至288h(见4.7、5.7)；——修改了耐高温性能试验的试验条件，从135℃改为125℃，从168h增至400h(见4.8、5.8)；——修改了耐低温性能试验的试验方法(见5.9)；——增加了耐油试验，相应地增加了耐油性能的技术要求(见4.10、5.10)；——增加了压力循环试验，相应地增加了压力循环性能要求(见4.11、5.11)；——增加了振动试验，相应地增加了抗振性能要求(见4.12、5.12)；——增加了萃取试验，相应地增加了萃取物的技术要求(见4.13、5.13)；——增加了堵盖拔脱力试验，相应地增加了堵盖拔脱力的技术要求(见4.14、5.14)；——增加了同轴管的耐压性能试验，相应的增加了同轴管的耐压要求(见4.15、5.15)；——增加了同轴管的爆破性能试验，相应的增加了同轴管的爆破要求(见4.16、5.16)；——增加了含水量检测，相应地增加了含水量的技术要求(见4.17、5.17)；——增加了水气渗透试验，相应地增加了水气渗透性能要求(见4.18、5.18)；——修改了拉伸试验的性能要求(见4.19、5.19)；——增加了耐扭矩试验，相应地增加了耐扭矩的技术要求(见4.20、5.20)；——增加了耐拉力试验，相应地增加了耐拉力的技术要求(见4.21、5.21)；——增加了尺寸稳定性试验，相应地增加了尺寸稳定性的技术要求(见4.22、5.22)；——增加了加注阀强度试验，相应地增加了加注阀强度的技术要求(见4.23、5.23)；——增加了橡胶材料耐液体性能试验，相应地增加了橡胶材料耐液体性能要求(见4.24、5.24)；——增加了同轴管性能试验(见4.25、5.25)；——增加了抗弯刚度试验，相应地增加了抗弯性能要求(见4.26、5.26)；——增加了电磁阀性能试验，相应地增加了电磁阀的性能要求(见4.27、5.27)；——增加了电磁阀电子电器性能试验，相应地增加了电磁阀电子电器技术要求(见4.28、5.28)。
汽车空调管的工艺过程和问题
空调管路泄露
总结词
空调管路泄露会导致制冷剂泄漏，严重影响 空调系统的正常工作。
详细描述
空调管路泄露可能是由于管路老化、连接处 松动或损坏等原因导致。如果发现空调管路 泄露，需要立即停车检查，并尽快修复或更 换损坏的部件，以防止泄漏加剧和影响空调 系统的正常工作。
空调管路堵塞
总结词
空调管路堵塞会导致制冷剂流动受阻，影响 空调系统的正常工作。
汽车空调管的工艺过程和问
汇报人：文小库
2024-01-10
CONTENTS
• 汽车空调管概述 • 汽车空调管的工艺过程 • 汽车空调管的问题 • 汽车空调管问题的解决方案
01
汽车空调管概述
汽车空调管的作用
传输制冷剂
汽车空调管是制冷剂在空调系统中的 主要传输通道，负责将制冷剂从制冷 剂压缩机传输到冷凝器、蒸发器和压 缩机，以实现制冷和制热功能。
当汽车空调不制冷时，首先需要检查制冷剂是否充足，如果不足需要添加制冷剂。如果 制冷剂正常，则需要进一步检查制冷系统是否存在泄漏，以及压缩机是否正常工作。
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳可能是由于制冷剂不足、 制冷系统内部堵塞、冷凝器散热不良等 原因导致。
VS
详细描述
针对制冷效果不佳的问题，车主可以先自 行检查制冷剂是否充足，如果不足需要添 加。同时，还需要检查冷凝器表面是否清 洁，如果存在污垢需要清理。如果问题仍 然存在，则需要请专业维修人员进一步检 查制冷系统是否存在堵塞或其他故障。
维持系统压力
空调管还承担着维持系统内部压力稳 定的作用，确保制冷剂在封闭的循环 系统中正常流动。
汽车空调管的工作原理
制冷剂循环
在制冷模式下，制冷剂在压缩机压缩后，通过空调管传输到 冷凝器中散热，然后流到蒸发器吸收热量，最后回到压缩机 完成循环。
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➢ 钎焊类型：软钎焊（低于450度） 硬钎焊（高于450度）
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
钎剂的作用有: ➢去除氧化膜和油污等杂质 ➢保护母材接触面和钎料不受氧化 ➢增加钎料的润湿性和毛细流动性
助焊剂的主要功能有： ➢ 清除焊接金属表面的氧化膜； ➢ 在焊接物表面形成一液态的保护膜隔绝高温时四周的空气，防
压力开关检测前的要求 和具体参数指标要求
扭力扳手的分类
扭力扳手可以分为：
预置式扭力扳手
数显扭力扳手
表盘扭力扳手
扭力扳手的工作原理
扭力扳手的工作原理：
➢1、扭矩扳手在发出“卡塔”声后是提示已达到你要求的 扭矩值了； ➢2、扭矩扳手所发出的“卡塔”是由本身内部的扭矩释放 结构产生的，其 结构分为压力弹簧、扭矩释放关节、扭矩 顶杆三结构所组成 ➢3、首先在扭矩扳手上设定所需扭矩值，锁定扭矩扳手， 开始拧紧螺栓。当螺栓达到扭矩值后，会产生瞬间脱节的 效应。在产生脱节效应的瞬间发出关节敲击，扳手金属外 壳所发出的“卡塔”声。由此来确认达到扭矩值的提醒作 用。
扭力扳手的使用方法
预置式扭力扳手的使用方法
➢ 根据工件所需扭矩值要求，确定预设扭矩值。 ➢ 预设扭矩值时，将扳手手柄上的锁定环下拉，同时转 动手柄，调节标尺主刻度线和微分刻度线数值至所需扭 矩值。调节好后，松开锁定环，手柄自动锁定。 ➢ 在扳手方榫上装上相应规格套筒，并套住紧固件，再 在手柄上缓慢用力。施加外力时必须按标明的箭头方向。 当拧紧到发出信号“卡嗒”（已达到预设扭矩值），停 止加力。一次作业完毕。
一次性不允许套满,最 多不允许超过20个
OK
NG 装配前确认O型 圈是否有变形
4.2总装不良汇总----漏装
密封圈漏装
4.2总装不良汇总----漏装
注意阀芯阀帽漏装
4.3总装---质量控制点
装配压力开关注意扭力要求
扭力扳手，扳手头部 可根据需求进行更换
4.3总装---质量控制点
压力开关电阻检测
刻字要清洗可辨，不可模糊
4.2总装不良汇总---扣压
未扣压到位不可以 漏出滚尾和涂胶
合格品
扣压后注意模具 接口不要有铝屑
4.2总装不良汇总---碰伤
碰伤NG 法兰口发黑NG
压力开关回弹力的检测
阀芯装配后需对阀芯的回弹力进行检查，工装治具应 可以按到底，有间隙说明没有装好或阀芯弹簧有问题
O型圈装配要求
正确使用扭力扳手（三）
在使用扭力扳手后：
1、扭力扳手不使用时，要注意将“示值”调节到最小值 处（归零），使其内部弹性元件处于松驰状态，避免产 生永久性变形，以保证其测量准确度及使用寿命。
拉托性能等。此工序由 CH603胶与稀释剂丁酮混合 物为原料，均匀涂抹在滚尾 三槽表面，不允许堆积和超
出滚尾范围以外。
详见作业指导书
4.0、打标识
刻字必须清楚， 不允许一根管路 打2次标识，出现 2个不同的批次标
识
4.1、总装线简介
U1线流程图示.pdf (命令行)
4.2总装不良汇总---刻字
正确使用扭力扳手（二）
在使用扭力扳手时：
1、扭力扳手只能用作安装螺纹连接件时测量其安装扭矩 使用，不能用于拆卸已拧紧的连接件。不能敲打、磕碰或 做它用。使用时尽量轻拿轻放，不许任意拆卸与调整。 2、拉扳手时用力要柔和均匀。不要用短促、冲击的力来 扳动。使用时严禁在扳手尾部加套管或长柄。 3、垂直状态下使用扳手时，手柄上尽量使用拉力（向 上），而不要用推力（向下）。要调整好操作姿势，防止 操作失败时人员意外伤害。
2.1、高压硬管的加工工序
下料
涂胶
压力开关检 测
倒角
打标识
支架装配
镦头
O型圈装配
管型校验
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ滚槽
阀芯装配
O型圈涂油
缩颈/滚尾 清洗 弯管
视液镜装配
压力开关装 配
密封性检测
装附件 贴标签 全检打点
焊接
吹干
包装入库
3.1、下料
3.2、倒角
3.3.1、镦头类型介绍
外径被模具加持着稳定性好
3.3.1、镦头类型介绍
1.2、汽车空调管路的分类
➢按压力分类： 高压管：由压缩机到膨胀阀之间的汽车空调管路（红色） 低压管：由膨胀阀到压缩机之间的汽车空调管路（蓝色） ➢按照制冷剂状态分类： 气态管：管路中制冷剂状体为气态 液态管：管路中制冷剂状态为液态
气态
液态
1.3、空调管路的组成
➢空调管路的组成 1、铝管 2、接头（压板、接头、螺母等） 3、空调胶管 4、空调波纹管 5、铝套 6、充注口 7、视液镜 8、压力开关 9、O型圈 10、塑料堵帽
正确使用扭力扳手（一）
在使用扭矩扳手前：
1、先要检查其“检定”合格期是否 有效。如未经检定或已过有效期，其 拧紧扭矩值不能作为检验合格的依据。 2、紧固时使用正确的接头。接头应 接触紧密，有足够强度。为了保证正 确使用扭矩扳手和其测量值的准确， 3、防止对工具、设备的损坏，必须 确保所施加的扭矩值在扭矩设备的范 围内。在使用扭矩设备前一定要正确 了解扳手的最大量程，不能乱用。选 择扳手的条件最好以工作值在被选用 扳手的量限值20％～80％之间为宜。
止金属表面的再氧化 ➢ 降低焊锡的表面张力，增加其扩散能力； ➢ 焊接的瞬间，可以让熔融状的焊锡取代，顺利完成焊接。
3.8.2、焊接（钎焊）
3.8.3、焊接
3.8.4、焊接
3.8.5、焊接
3.8.6、焊接
3.9、涂胶
涂胶工序是对产品扣压端部 与胶管连接处涂抹胶黏剂， 以增强扣压铆合的耐压性能、
内外径都处于自由状态，稳定性差
内外径同时增大，内壁不易产生凹陷，也 不易产生折纹，墩粗稳定性较好
3.3.2、镦头
3.4、滚槽
3.5、缩颈
3.6、滚尾
3.7、清洗
小知识: 人们所听到的声音是 频率20-20000Hz的 声波信号，高于 20000Hz的声波称之 为超声波。
3.8、弯管
变形
3.8.1、焊接（钎焊）基本知识
质量部 王红燕
目录
1、空调管路的介绍 2、汽车空调管路的加工工序 3、各工序的加工原理及常见缺陷和原因分析 4、总装线的生产流程
1.1、汽车空调管路的简介
由于汽车空调的各部件总成一般分散安装在汽车的各 个部位，汽车空调管路将这些部件总成连接起来，组成一 套完成的汽车空调系统。
如果说压缩机是空调系统的心脏，汽车空调管路就是 空调系统的血管。汽车空调管路一般是由铝管、空调胶管 及其他管路附件组成。