地铁接触网状态检测技术浅析
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，它不仅是地铁列车供电的重要设施，还直接关系到地铁的安全和运行效率。
随着地铁的不断发展和更新，接触网检测成为了地铁运输领域内的一个热点问题。
本文将从地铁接触网检测的现状和发展趋势两方面进行分析。
一、地铁接触网检测的现状地铁接触网检测在地铁运输中发挥着重要的作用，可以及时发现接触网的故障和隐患，保障地铁运行的安全性和稳定性。
目前，地铁接触网检测主要有以下几种方式：1. 人工检测：通过人员巡查的方式对地铁接触网进行检查，这种方式存在效率低、耗时长、覆盖范围小等问题，很难满足地铁快速发展的需求。
2. 机车检测：通过安装检测设备的机车对接触网进行检测，可以实现对接触网的实时监测和数据采集，但是依然存在设备高昂、维护成本大等问题。
3. 无人机检测：利用无人机对地铁接触网进行航拍和检测，可以有效地解决人力和资源不足的问题，但是无人机飞行稳定性和技术水平的要求较高。
以上几种方式各有优缺点，虽然可以实现对地铁接触网的检测，但是在实际应用中还存在一些问题，比如效率低、成本高、覆盖范围小等。
亟需对地铁接触网检测进行创新和改进，以满足地铁运输快速发展的需求。
随着科技的不断进步和发展，地铁接触网检测也在不断进行创新和改进，主要体现在以下几个方面：1. 自动化检测：自动化检测是未来地铁接触网检测的发展方向，通过引入先进的传感技术和数据分析算法，可以实现对地铁接触网的自动化检测和监测，大大提高检测效率和准确性。
2. 智能化监控：未来的地铁接触网检测将更加智能化，可以实现对接触网的远程监控和实时数据采集，及时发现和处理接触网的问题，提高地铁运行的安全性和稳定性。
3. 数据化分析：未来地铁接触网检测还将通过大数据和人工智能技术实现对接触网数据的深度分析和挖掘，可以为地铁运行提供更加精准的数据支持和决策参考。
4. 物联网技术：物联网技术的应用也将为地铁接触网检测提供更多新的可能性，通过连接各种设备和传感器，可以实现对接触网的全面监测和管理，为地铁运行提供更加全面的支持。
地铁接触网的状态检测技术解析
地铁接触网的状态检测技术解析作者：谭海军来源：《科学与信息化》2018年第18期摘要地铁是当前城市交通发展较快而便捷、安全的交通设施，地铁设备稳定运行，需要优质有高效的维护检修模式来实现。
针对地铁供电系统接触网维护，引入适宜的状态检测技术，改善地铁接触网的维护条件，确保供电接触网系统可靠。
因此，本文对地铁接触网的状态检测技术展开分析，旨意为地铁供电运行系统提供参考，推动地铁供电系统的可靠运行。
关键词地铁；接触网；状态检测技术；自动接挂地线地铁供电系统接触网设施是地铁电气化工程的主构架，其工作状态，对地铁行车稳定运行具有重要作用。
为增强供电接触网系统的安全性与可靠性，引入有效的接触网的状态检测技术。
为此，本文研究分析地铁供电系统的接触网状态的检测技术，对其原理，功能、作用和特点等进行分析如下。
1 常见的地铁供电接触网状态检测技术地铁接触网是地铁供电设备，是供电系统可靠运行的基础。
接触网在其建设中，需要具备良好的稳定性，且能够承担恶劣环境，且具有较好的耐腐蚀特性。
针对地铁接触网在使用过程中，需要实施适合的检测技术，对其状态进行分析[1]。
常规的状态检测方式有：（1）静态检测：对接触网的相关几何参数进行测试，主要内容囊括导线高度、拉出值、界限等，可运用激光接触网测量仪和界限检测车实现检测任务。
（2）低速动态检测：主要实现对接触网的安全和低速动态性能监测，主要择取冷滑装置和接触网弓网接触力测量装置等实现监测。
（3）红外线测温：温度同样是地铁接触网的检测项目，可由红外测温技术实现。
（4）超声波检测：借助超声的特性实现检测，运用超声波检测仪实现。
（5）动态检测：借助接触网热滑行实验实现检测任务，可对动态接触压力、离线率等内容。
2 地铁接触网的状态检测技术研究上述检测手段可以实现对接触网状态的检测任务，但检测成本相对较高。
因此，可引入电子化、网络化的手段，用于实现接触网的专业的可视化检验[2]。
2.1 轨道交通设备“五防”系统系统择取模块化建设方案，包含多个模块，实现对接触网的检测任务。
地铁接触网带电状态监测技术应用分析
地铁接触网带电状态监测技术应用分析摘要：目前的地铁接触网带电状态无法进行实时的监测，接触网是否带电只能通过人工携带验电器进行验电，给现场检修人员带来不便。
方案通过在线实时监测的方式，准确检测出地铁接触网的带电状态信息，并通过便捷的方式显示出来供现场人员及时了解接触网的带电状态，保障现场人员和设备的安全。
关键词：地铁；接触网；带电状态监测目前，国内地铁轨道交通大多采用牵引网的方式对车辆进行供电，牵引网由两个部分组成：正极接触网供电，负极行走轨回流。
由于电的不可见性，判断是否有电需借助仪器，在没有仪器或仪器损坏的情况下，现场维护人员无法及时判断接触网是否有电，这严重影响现场维护人员的人身安全。
所以，有必要在现场人员进入作业区域之前，首先对接触网进行验电，确保无电之后才允许作业人员进入该区域，而目前，国内地铁主要的验电手段都是在检修前采用传统的直流验电器对接触网验电，虽能起到一定的检测和警示作用，但缺乏强制性和持续性，无法避免由于工作人员疏忽、精神疲倦等人为因素而带来的安全问题。
为了解决上述所出现的问题，有必要研究一种强制和自动的带电检测技术。
1、接触网带电状态监测方法（1）分压器测量测量两点间的电压，如果该电压在电压表的量程之内，则可以直接将该电压接到电压表进行测量；如果该电压大于量程，则可以通过电阻分压器进行分压，然后再用电压表进行测量。
（2）互感器测量电压互感器主要有电磁式电压互感器、光电式电压互感器和霍尔电压互感器。
电磁式电压互感器的结构类似于变压器，包括一次绕组、二次绕组和铁芯，利用两个绕组的匝数不同实现高低压转换，通过测量低压侧电压值，计算得出待测的高压侧的电压值。
光电式电压互感器利用线性电光效应基本原理：电光晶体在没有外加电场作用时是各向同性的，而在外加电场的作用下晶体变为各向异性的双轴晶体，导致其折射率和通过晶体的光偏振态发生变化，产生双折射，一束光变成两束线偏振光。
在确定所加电场和入射光后，通过测量两束光的相位差就可以得到待测电压。
地铁接触网的技术研究及安全管理
地铁接触网的技术研究及安全管理摘要：随着社会不断的进步，地铁建设不断增加，接触网刚柔过渡段是目前地铁牵引供电工程的一个关键环节。
刚柔过渡本质上是由刚性悬吊和柔性悬吊两种悬吊进行无缝连接过渡。
过刚柔过渡装置安装过程中，首先要做好测量和定位工作，再确定吊点位置、吊点高度，然后根据具体的情况进行测量。
若不稳定的地方需采取相应措施处理，以防切割线弯曲，有效避免对受电弓造成损伤。
关键词：地铁接触网；技术；安全管理引言当前我国城市地铁建设仍处于快速发展期。
新线路、新技术、新设备层出不穷，施工规模不断扩大。
因此，高效施工方法对于保证施工质量、提高施工效率至关重要。
地铁接触网承导线架设是地铁建设的关键环节，需根据各工序特点合理确定施工流程，尽量减少作业时间。
1地铁接触网概况接触网的类型繁多，不同类型的接触网具有不同的特点。
在地面，普通的电气化铁道采用的是柔性悬吊接触网，而在地下，其是通过受电弓和接触网悬吊系统使列车相互接触获得供电电流。
对于城市地铁，当列车由车场区进入主线区段时，必须由配置于该区域的挠性悬索网向悬挂接触网过渡得到电流。
过渡区是一种系统设置，能实现刚性和柔性的转换，其作用是实现受电弓在刚性接触网与柔性接触网的平稳过渡，并为弓网关系的增降提供技术支持。
该设备所处位置不具备较好的弓网动态特性，需要提高刚性和柔性接触网的过渡部分，改善弓网关系。
完成刚柔过渡后，重新调整弓网的结构非常困难，由于各部件的交互作用，对刚柔过渡的质量和稳定性都有很高的要求。
在整个施工安装作业中，须确保刚柔过渡段优质完成，对其测试后发现其安装性能稳定、可靠。
受电弓经过过渡带时，为了确保过渡流畅，需均匀传递作用力，必须保证两刚柔过渡的切槽式挂接接触线等高，存在交界处，汇流排不能被挤压，接触线不能被抬升，两个吊点的安装间隔应严格按设计图规定安装。
为实现两向受电弓的平稳过渡，所述切槽刚柔过渡元件的每个定位点都应根据所述受电弓的工作压力设置，所述受电弓的起始位置必须升高，标准为3~5mm，安装和悬吊点的位置必须精确，应达到规定的绝缘距离，受电弓碳滑板可以由此减少外来冲击磨损作用力对滑板的冲刷，弓网关系保持良好，保证了供电过程的安全性。
城市轨道交通接触网检测技术综述
城市轨道交通接触网检测技术综述越来越完善的地铁技术，为接触网、受电弓存在的作用关系，提出了更加严格的要求。
本文以接触网检测工作为主要内容，首先分析了形成接触网硬点的原因，然后以地铁具有的特点为切入点，围绕着接触网硬点的检测和消除展开了探究，具体内容涉及设计、施工和维护三个方面，供相关人员参考。
标签：地铁;检测;接触网硬点;处理方案引言与普通交通工具有所不同，地铁的运行速度比较快，且不需要很长的时间。
地铁如此便捷，运行安全性却是乘客担忧的问题。
地铁在运行过程中，某一环节发生故障，乘客必定会恐慌。
地铁的顺畅运行，离不开接触网这一重要组成部分。
一旦接触网发生故障，地铁只能临时停车，这样容易导致列车陷入秩序混乱的局面。
为保证地铁运行安全，必须严格检测接触网，这样地铁才能正常运行。
1接触网检测硬点形成的原因1.1设计原因在电气化接触网硬点质量评价的过程中，其中一个十分重要的标准即为电气化接触网的弹性，在进行电气化接触网设计的过程中，主要采用定位器件对锚段关节进行定位。
然而，在采用定位期间的过程中，由于重量较大因此就有可能导致电气化接触网定位器位置出现重量集中这一现象，使得这一部位的电气化接触网的弹性不断下降。
除此以外，如果在设计过程中，出现分段接头，电连接线夹，隔离开关上网线缆等重点部位重点部位重较大且集中，也会直接导致电气化接触网弹性不均匀这一情况，使得受电弓在被接触过程中，由于产生接触力的突变造成冲击硬点这一不良现象，严重影响了电气化接触网的日常工作。
1.2接触线材质原因在地铁运行的过程中，随着速度的向上增加，对于机车接触网材质的要求也比较高，传统的接触线材质已经不能够满足当下地铁运行的具体需求，因此作为工作人员应当选择与之相对应的具有更高质量的接触线，只有这样才能够进一步减少由于接触线材质存在问题，而对电气化接触网一点的不良影响。
不同材质的接触线对于地铁弓网震动的影响并不相同，在具体选择的过程中，作为工作人员应当对接触导线的张力进行多方面的实验，只有这样才能够对不同材质接触线的具体使用情况进行全面地分析，通过模拟受电弓加载纵向加速度以及相关冲击力度，观察不同材质对于信号的接收状况以及波动情况，最终选择适合地铁运行的触点材质。
检测地铁接触网运行状态的技术
检测地铁接触网运行状态的技术摘要：本文首先阐述了地铁接触网的检测技术概述，接着分析了常见的地铁供电接触网状态检测技术，最后对地铁接触网状态检测技术进行了探讨。
希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。
关键词：地铁接触网；状态检测技术引言接触网和牵引变电所是地铁牵引供电系统中的一个重要的组成部分，特别是接触网，作为地铁牵引供电系统作用于地铁的一个直接环节，接触网的运行性能对于地铁交通的运输质量起到了重要的影响作用。
当前，我们需要运用更高科技的检测技术进行接触网的检测，保障接触网安全稳定的额运行。
1 地铁接触网的检测技术概述地铁接触网和牵引变电所是地铁供电系统构成的非常重要的组成部分。
在实际的运行中，接触网的主要作用就是通过地铁设置的牵引供电系统向列车提供了电力动力，一旦地铁接触网无法正常工作，或者工作状态不够稳定，将会直接导致地铁列车无法获得相应的电力支持以及运行的速度与安全，进而直接影响乘客的正常生活节奏以及乘客的生命财产安全。
因此，对于地铁接网的检测与维修，是地铁系统进行维护的最为重要的内容。
但目前为止，我国地铁接触网的检测维修工作进行是按照不同城市的地铁管理规定而进行的，不同的城市对于地铁的运营管理规范存在着一定的差异，难以形成一种统一的标准;另一方面，由于不同地区的地铁维修工作人员对于地铁接触网的维修技术掌握程度存在着不同层次的差异，所以，在地铁接触网维修工作中，很难找到有针对性和概括性统一的技术理论，也就不容易为从事接触网检测维修的技术员工提供经验和客观准确的依据。
为维护地铁网络的正常运行，针对地铁接触网进行准确高效的检测、维护与维修，就要意识到目前地铁运行和接触网设置、检测中所存在的不足，并且找到恰当的方法去解决问题，将各个地区的地铁接触网检测维护等信息进行整合统计，从而建立起一个综合性的、对全国各地接触网相关检测工作有指导借鉴意义的数据库，促进地铁接触网检测科学理论的形成，从而促进地铁行业的快速发展与进步。
城市轨道交通接触网检测技术综述
城市轨道交通接触网检测技术综述摘要：当前，我国城市轨道交通进入快速发展时期，多个城市已开通或正在建设轨道交通线路，而线路的运行安全成为关键。
牵引供电系统是轨道交通安全运行的基础，接触网是牵引供电系统的重要组成部分。
接触网将电能由牵引变电所输送至列车位置，以驱动列车运行。
接触网的运行状态直接影响城市轨道交通牵引供电系统运行安全和列车的受流质量。
除此之外，接触网运行过程中，还应保证牵引功率传输的可靠性，保证系统的运行寿命，减少接触网运行过程对周边环境的影响。
如何保障建设和日常运行中接触网运行状态良好成为轨道交通线路运行的关键要求。
本文主要分析城市轨道交通接触网检测技术。
关键词：城市轨道交通；接触网；检测技术引言为了使城市轨道交通供电能够安全稳定的运行，必须细心探讨城市轨道交通接触网所采用的检测技术，同时分析其工作原理，全面了解这些技术的具体特点，将其充分应用于各个项目中，才能提高城市轨道交通的运行速率，进而促进高铁事业取得更好发展。
1、概述城市轨道交通是我国重要的运输方式之一，目前采用的主要方式是电气化城市轨道交通运输，随着我国电气化城市轨道交通的不断发展，大中城市城市轨道交通覆盖率已达到80%以上，城市轨道交通已经成为中国发展的名片。
在电气化城市轨道交通运输中，电力机车依靠其顶部升起的受电弓直接接触导线，通过滑动接触获取电能。
在取得能量过程中，弓网关系密不可分，任何情况下接触网应处于受电弓的有效工作范围以内，同时接触网的安装应满足规范要求，在接触网线路中运行的列车受电弓达到最大摆动幅度和最大抬升量时，其任何接触装置不得侵入受电弓的装置系统范围。
另外，接触网系统普遍为露天设置，且无备用，其安全性和可靠性对电气化城市轨道交通的安全运营影响较大。
研究弓网关系的最终目的是实现良好的受流质量，保证城市轨道交通运输安全。
中国电气化城市轨道交通的接触网技术在半个多世纪的发展历程中，借鉴吸收了许多城市轨道交通发达国家如德国、法国的先进技术，并制定了弓网系统相关的系列标准，但这些标准在制定过程中或多或少受到了上述一些国家的接触网标准的影响，导致受电弓或接触网两方面的各个局部标准与弓网系统标准体系这一整体的关系处理得不够完善，在目标性、相关性、环境适应性等方面，未能体现出一定范围内的各标准按其内在联系形成所期望的、有机的整体。
地铁接触网检测现状及发展趋势
地铁接触网检测现状及发展趋势【摘要】地铁接触网检测是确保地铁运行安全和稳定的重要环节。
本文首先介绍了地铁接触网检测技术的基本原理和方法，包括传统的人工检测和现代化的自动化检测系统。
接着分析了目前地铁接触网检测存在的问题，如检测精度不高和安全隐患等。
随后探讨了地铁接触网检测技术的未来发展趋势，包括智能化应用和数据分析预测技术的应用。
最后总结指出，地铁接触网检测技术在未来将更加智能化和精准化，为地铁运营提供更可靠的保障。
【关键词】地铁接触网检测现状、发展趋势、技术介绍、存在问题、智能化应用、数据分析、预测技术、未来发展。
1. 引言1.1 地铁接触网检测现状及发展趋势地铁接触网是地铁系统中的重要组成部分，承载着供电传输和信号传输等重要功能。
地铁接触网的正常运行对地铁系统的安全运行和乘客出行具有至关重要的作用。
而地铁接触网检测技术则是确保接触网运行状态的关键环节。
随着地铁系统的不断发展和扩张，地铁接触网的规模和复杂度也在不断增加，为接触网检测技术提出了更高的要求。
目前，地铁接触网检测技术主要包括地面检测系统和车载检测系统两种。
地面检测系统通过安装在地铁轨道旁的传感器和设备对接触网进行监测；车载检测系统则是通过在地铁列车上安装检测设备，通过列车接触网与地面接触网的连接来实现对接触网状态的检测。
这两种检测方式各有优势，但也存在一些问题和不足之处，例如精度不高、实时性不强、数据处理能力有限等。
未来，地铁接触网检测技术将朝着智能化、自动化、高效化的方向发展。
随着人工智能、大数据、云计算等技术的不断发展和应用，地铁接触网检测将更加准确、及时地监测到接触网的运行状态，实现故障的预测和预防，为地铁系统的安全运行提供更加稳定的保障。
的研究将继续深入，为地铁系统的安全和可靠运行做出更大的贡献。
2. 正文2.1 地铁接触网检测技术介绍地铁接触网检测技术是地铁运行安全的重要保障。
接触网检测主要通过检测接触网的供电情况、接触网的绝缘状态、接触网的弯曲和振动情况等参数，以确保接触网的正常运行和及时发现问题。
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抄袭率太高，基本上90%，作者发表不了，
作者要求修改过pp检测，2900字
地铁接触网状态检测技术浅析【摘要】随着我国经济的不断发展和科学水平的不断提高，地铁的发展速度也越来越快。
但是在地铁的发展过程中仍存在有很多问题，例如地铁接触网不良等等。
所以，本文将从多个方面对地铁接触网状态检测技术进行分析和探讨。
【关键词】地铁接触网；状态检测技术；浅析
一、前言
地铁接触网是为了给列车提供运行的动力，它的作用在整个地铁系统来说可以说是至关重要的。
所以，必须时常对接触网进行检测，保证其正常工作，正常供电，才能让列车无忧行驶。
二、检测原理
电气化铁路接触网的运营安全基础是接触网检测车，这个专用的车辆是用于检测接触网这个技术参数的。
该车有特殊的的装置及先进的设备，能够高效率的准确地检测出线的拉出值、导线的高度、定位的坡度、接触网的电压、等技术参数。
接触网的检测系统一般有：信号的检测系统、信号的隔离与信号的传递系统、数据的采集系统，然后如果就系统的信号而言，则可以分为检测的信号、补偿的信号、定位的信号这3种。
三、接触网测量方式
接触网的特殊性，受到电弓等因素的影响，时常会有离线的现象发生，所以接触网的检测就包括测量“接触网的外在几何参数”和“硬点”，及时知道接触网的动态，便于检修和维护，保证地铁系统的正常工作，道路的安全运营。
测量接触网，不同的时期会产生不同的测量方法，但是主要还是离不开静态测量、非接触式激光雷达扫描测量法，地铁网轨检测车等等。
1.静态测量
静态测量主要是测量“接触线的高度”，“接触线的抬升值”以及其“之字值”等，静态测量有个最大的局限性就是只能反映出静态的位置，在接触网投入现实
中使用后，如果需要检查其是否符合设计标准，则需要对其进行动态的检测。
2.接触式检测方式
接触式的检测就是在受电弓上面按照原定的距离安装一个光电传感器，如果当受电弓接触到线的时候，会产生磁场，磁场会有感应信号，根据光电传感器的位置，可以测量出一定的数值，但是这个测量方法因为是磁场的效应，有时候会受到干扰等因素，所以缺乏一定的准确度。
3.激光雷达扫描法
这个是在接触电网车的车顶上安装一个激光的雷达，通过不断发射雷达激光来检测，如果激光碰到了障碍物，就会折射，并且被雷达所接收，这样计算折射、接收、发射的速度，可以掌握到整个激光的行程，计算导线高度和导线拉出的数值，这种方式比较准确，但是容易被外部的因素所干扰，测量结果也存在一定的差异性。
4.三维图像测量法
这个就是利用三维的视觉原理，通过在车的顶部安装有激光器材和数字摄像机来测量，当激光器倾斜到了一定的视角，摄像机就会拍摄图像，利用成像来计算出接触线对摄像机的高度和车顶的距离，计算出导线高度和拉出的数值，这种计算方法受到外部的影响比较小，而且相对来说比较准确，但是要求必须是非常精确的相机。
5.地铁车的动态测量方法
由于地铁行使的速度非常快，所以静态的测量是远远不够的，动态的测量在实际的工作中越来越重要，在专业人员通过对各项检测参数进行测量，可以保证列车的正常行使，检测车是对接触网动态测量的一个良好的测量方式，同时也是重要的技术和预防措施，对列车的预防事故有着不可估量的决定性作用。
6.接触网点硬点消除
接触网的硬点是一种非常有危险性的物理现象，它不见会破坏导线之间的受流情况，还会使得导线磨耗和撞击性损害非常大，经常造成火花的摩擦，使得解除线和受电弓损伤，影响正常的取流对于牵引电机来说，不仅如此，还会使得机车的牵引质量受到了一定的影响。
造成接触硬点也是多方的原因，既有接触网本身设计方面的原因，同时也有
线路的质量问题、受电弓性能等方面的原因，但是从机器设备本身原理来说：软硬不均是一定会存在的现象，是无可厚非，我们能做的就是尽量降低其存在率和有可能造成的影响。
我们的主要维护目标就是硬点率，只有在日常维护的过程中，加强视察等检查检测工作，提高监测的质量，提前发现硬点和处理硬点的可行的方法，在接触网维修的过程中，某些质量的集中点，可以通过适当增加吊弦或者改变其位置的方法，来改善接触网，从而达到消除部分硬点的目的。
同时检修人员要有工作责任心和经验处理的尝试，要有效的控制不符合解除线的衔接，避免硬点的产生。
7.离线、网点电压的检测等等
通过技术人员的检测、计算参数值、分析范围等检测流程，检测的结果都是在正常的范围之内，所以通过检测以及分析，我们可以了解到接触网这个设备的总体是正常的，工作状态也完美，可以保证到铁路的安全运营，这样以来我们可以及时的了解到接触网的设备以及其目前的状态，这样保证了铁路的安全运行，对铁路有着重大的意义。
8.速度、里程的检测
这是一种通过光电来旋转编码的设备，它装置在接触网检测的车上，与车的轴同步的进行转动，轴每转出一个周便会输出一定的脉冲，再有一个专门的计数设备来计算一共转出了多少数值，再用这个数值除以固定的基数，再去与车轮的直径计算，最后可以得出车行走的距离。
9.定位管坡度定量测试
检测车的车顶装置有受电弓，在受电弓的两端距离中心的550mm安装高速的激光测量距离的仪器，运行这个区，定位当定位管经过时，检测到距离受电弓弓面的距离，将这个距离数值与测量计算的参数进行结合，就可以得到定位管的正切值。
四、接触网的系统全面监测
接触网系统一般是装置在隧道的左侧上方，它源源不断的在为列车提供电力，是整个地铁运行的保证，在故障检测来说，这个装置是起到了决定性的作用，因为其实现的效果显著，一方面当接触网发生故障的时候，其排查的时间大大缩短了查找故障的时间。
在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。
比如说接触网的故障处理需要的时间是非常少的，只要技术人员找到故障位置，对症下药是非常快就可以排除故障的，但是在这之前找到故障的时间是非常多的，有时候甚至是达到了快半天的时间，按照检修人员的配置情况，在故障发生的时候，检修人员到达现场的速度是非常快的，有的甚至是就在故障地点的附近，如果可以免去了查找故障的时间，这样对铁路来说减少的损失是非常大的，因为如果按照铁路运营一分钟大于2万元的收益计算，一次故障如果可以减少排查最少3个小时的时间，一次故障就可以减少损失数百万，这样算来对铁路的收益是非常有利的。
在挽回损失的过程里面，最重要的还是保障了铁路的安全运行。
在安装有接触网的铁路上，其优点有安全、环保、节能、牵引力大，通过该系统对接触网的日常维修保养，可以保证接触网的高效有序的工作，在这个工作过程中，提高了铁路运行的安全性，保证了铁路的稳定有序的工作，使得铁路工作高效稳定，正因为有了这个接触网的工作，铁路故障率和事故的发生率有了大大的降低，也使得铁路的维修变得简单和省时省力，节约了资源，虽然是这样，但是对于铁路安全来讲，还是马虎不得。
五、结束语
通过以上详细的分析以及介绍，我们对地铁的接触网有了更深的认识。
目前，我国地铁正处在高速发展的路程中。
所以必须做好接触网的检测，这样才能保证列车的安全出行。
不能小看这一些小小的参数，这些数值背后是撑起整个铁路网的安全职责，所以千万不可大意。
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