公路工程路基加宽施工技术的要点
2021年一级建造师一建公路实务案例分析考点重点知识总结一本通学霸笔记
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技术
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3.人工破冻法：当冰冻层较薄，破冻面积不大，可用日光暴晒法、火烧法、热水开冻法、水针开冻法、 蒸汽放热解冻法和电热法等方法胀开或融化冰冻层，并辅以人工撬挖。
1B411017 路基改建施工
一、路基加宽施工技术要点 1.应按设计拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙等。 2.施工前应截断流向拓宽作业区的水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅。 3.拓宽部分路堤的地基处理应按设计和规范处理。 4.老路堤与新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于 0.3m ，然后从老路堤坡脚向上按设计要 求挖设台阶；老路堤高度小于 2m 时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。 严禁将边坡清挖物作为新 路堤填料。 5.拓宽部分的路堤采用非透水性填料时，应在地基表面按设计铺设垫层，垫层材料一般为砂砾或碎石， 含泥量不大于 5% 。 6.拓宽路堤的填料宜选用与老路堤相同的填料，或者选用水稳性较好的砂砾、碎石等填料。
浅谈高速公路加宽的施工要点
Road & Bridge Technology238《华东科技》浅谈高速公路加宽的施工要点窦志荣（云南省交通投资建设集团有限公司，云南 昆明 650028）摘要：随着近年来国民经济的发展，对公路运输行业的要求也越来越高。
与此同时，车辆保有量也在逐年增加，许多建设较早的高速公路不论是技术指标还是运输能力上都不能满足要求。
由于现阶段高速公路路网已基本完善，新建高速公路并无较大的必要性，而对老高速公路进行加宽改扩建在节约工程成本方面具有优势。
本文以高速公路加宽为研究对象，对其施工要点进行研究。
关键词：高速公路；加宽；施工；要点随着近年来经济的飞速发展，一些建造较早的高速公路逐渐无法满足交通运输的需求，需要对其进行加宽改扩建。
高速公路的改扩建是建立在原有道路的基础之上的，因此会受到许多因素的制约[1]，包括新旧路线的拟合、新老路基搭接、新旧路面衔接、桥梁拼宽、涵洞加长以及施工期间的交通疏解问题等。
因此，相比于新建，对高速公路进行改扩建更为复杂。
1 高速公路加宽改扩建现状及形式 1.1 高速公路加宽改扩建现状 国内的高速公路改扩建工程始于1997年对广佛高速的改扩建，之后陆续有多条高速公路开始改扩建施工，而沈大高速于2002年进行改扩建则标志着我国高速公路建设工作进入了新阶段，即由全部新建阶段进入了改扩建及新建并存的阶段。
此后，有多条高速公路的改扩建工程陆续开工，如安楚高速与小龙高速等。
高速公路的改扩建工程在地域上也呈现出特点，即与经济不发展缓慢地区相比，发展迅速地区的高速公路改扩建工程规模大且更为频繁，究其原因是由于在经济发达地区，交通量增长更快，且对高速公路的交通运输能力要求更高。
1.2 高速公路加宽改扩建形式 高速公路加宽改扩建根据加宽位置的不同可分为单侧加宽与双侧加宽两种形式，依据加宽车道与原有车道之间搭接方式的不同又可分为完全拼接、不完全拼接和分离式拼接[2]。
完全拼接是对老路的结构保持原状，只施工加宽部分；不完全拼接是在加宽部分路基施工完成之后对老路路面进行铣刨处理，与加宽部分路面一起施工形成整体；分离式拼接是在老路旁边施工加宽部分，加宽部分路基与老路基搭接，面层则完全分离。
高速公路路基扩建加宽工程施工技术
施 工 总 思 路 指 出填 料 的选择 时确 保 路 基 稳 定 的前 提 ，因 此 ， 公 路 扩 建 加 宽 工 程 实 施 时 首 先 要 优 选 新 填 路 基 的 填 料 。在 施 工
填 新路基 时，不考虑变形 因素 ，则容易使得新路基 出现变 形过
水 平 也 得 到 不断 的提 高 。在 我 国 的 高速 公 路 网 中 ， 有 一 批批 新 建
实际 的扩建加 宽工程中，由于新 旧路基 的沉 降存在差异， 会
横 坡 发 生变 化 ， 这样， 就 会 导 致 高 速 的项 目在竣 工， 但是原有 的项 目也是其 中的重要部分 。随着经济 使 得 路 面 产 生病 害 和 纵 坡 、
发展 ， 社会的持 续进步， 许 多原有的高速公路 已经无法满足 当代经济以及 交通量的需求。 因此 ， 高速公路 的路基扩建工程在全
国铺展 开来。高速公路的路基扩建是提 高公路等级 以及抵抗荷载 强的而在原有 高速公路基础上进行的工程项 目。为了充分
的利用好原有公路 资源， 使得扩建工程能够得到较好 的效益 ， 在公路的路基扩建加宽中要注意有关问题以及技术的应用。本 文就对 当前 高速公路路基扩建加宽工程存在的 问题进行 阐述 ， 提 出了施 工中的技术要 点以及事项 ， 为 高速公路路基的扩建
２ 路 基加 宽拼 接 时存 在 的 问题
２ ． １ 路基破 坏
在 高速 公 路 的扩 建加 宽 中 ， 必 须 要 进行 拼 接 工 序 。 但是 在 实 际 的拼 接 中 ， 往往会造成路基 的损坏， 例如 ， 新 老 路 基 存 在 差 异 出现 沉 降 、 滑移， 新 填 路 基 失稳 等 。 由于长 期 荷 载 的 作用 ， 老 路 基 往往处于稳定 ， 但 是新 填 路 基 则 不 一 样 ， 往 往 在 填 完 后 出现 较 大 的变 形 。 这种 变 形 是 会 随着 时 间 的推 移而 逐 渐 缩 小 。 但 是 如 果在
高速公路路基加宽工程施工质量控制要点
距 ， 免超 卸 、 卸而增 加 的二次倒 运 。 避 少 （ ） 面横 坡 陡 于 １： ４地 ５时 ， 原地 面 应 挖 成 台 阶
（） １对于软土地基 ， 一般采用碎石桩或塑料插
板处理 ， 靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩 ； 对原边
沟提前换填石渣处理 ； 对正常路段采用填筑石渣处 理， 水田填筑 ８ ｅ ， ０ ｒ 其他填筑 ５ ｅ ， ａ ０ ｒ 能进行填前碾 ａ 压 的进行 填 前碾压 ， 能进 行 填 前 碾压 的清 除 杂 草 不 后直接填筑 ， 第一层厚度以压路机能压住为标准。
・
２・ ８
北 方 交 通
２１ ０１
高速公 路 路 基 加 宽工 程 施 工 质 量控 制 要 点
张跃 志
（ 宁省交通规划设计 院 ， 辽 沈阳 １０ ６ ） １６ １ 摘 要： 阐述 了高速公路路基加 宽的ｄ － 与质 量控 制方 法， ｒ － 着重介绍 了几种特殊 地段 的路堤 填土施 工质量控
处 强夯 一遍 。强 夯完 成后 ， 整平 ， 压 ２遍 。 振
（） ５ 涵洞洞身两侧应对称分层 回填压实 ， 填料
粒径 宜小 于 １０ ５ｍｍ； 两侧 及 顶 面填 土 时 ， 采 取 措 应
施 防止压 实过 程对 涵洞产 生不 利后 果 。
２ ２ 便 道或 引道 处 的路 基质 量控 制 ．
求。
要 求强 夯 的夯击 能不 小 于 ｌＯ ・ Ｏ ｔ ｍ。加 宽处 第
一
层石 渣 、 离路 基 顶 面 ８ｃ 距 ０ ｍ处 要 求满 夯 ， 击 从 夯
外 侧 向 内夯 ， 另外 从路 基 内边 向外 ２ ｍ处 、 坑 处 和 树
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
2012一级建造师《公路工程》：路基加宽施工技术要点
2012一级建造师《公路工程》：路基加宽施
工技术要点
1B411016 熟悉路基改建施工
路基加宽施工技术要点
1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。
新填土的压实度应适当提高1% ～2%，以免路基加宽和边沟回填的地方出现沉陷。
2）当旧路基为翻浆土时，路基的上部分应填筑砂土，或者铺筑一层15cm无机结合料。
3）在加宽路堤时，填料如果是粗粒碎石屑，若其中2mm以下颗粒占30%～50%，350mm颗粒占15％，这种材料会得到的压实效果。
在夏天施工时，要按规范要求给粗粒碎石屑适当加水，在雨期施工时，要在填筑每一层碎屑之后立即压实，以免过湿。
4）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20 cm ～25cm，如用振动压实机械，其层厚可达35 cm ～40cm.粉煤灰混合料的含水量若低于值，应按施工规范要求加水，保证压实效果，在操作时无灰尘，利于环境保护。
如粉煤灰的含水量高于值，应进行干燥处理。
为保证粉煤灰的均质性，
在压实之前要进行拌合。
如粉煤灰混合料中10 mm粒料含量超过25%，应加进15％～30%的黏土。
5）在加宽深度小于2m的路堑时，先将边坡的种植土挖去。
当路堑深度大于6m时，先填平边沟并压实，然后从边坡上方切土运走，逐次下移，最后至底部开始处理边坡，并对加宽的土路肩进行加固处理。
路基拓宽改建施工
路基拓宽改建施工公路路基拓宽改建,应根据公路沿线的地形和地质特点、既有路基现状及拓宽后的交通组成,综合比较确定既有路基利用与拓宽衔接方案。
要特别注意新旧路基间的不均匀沉降及新路基的塑性累积变形对路面结构的影响,应采取合理的工程措施,保证拓宽改建路基的强度和稳定性。
一、路基拓宽改建方案公路改建、扩建是指在现有公路的基础上,为提高技术等级、通行能力或改善技术指标而进行的公路建设工程。
1.路基拓宽改建方案路基的拓宽改建应根据公路等级、技术标准,结合当地地形、地质、水文填挖情况选择适宜的路基断面形式。
路基拓宽改建方案有单侧加宽方案、两侧加宽方案和混合加宽方案三种。
(1)单侧加宽方案。
当原有公路的一侧受建筑物限制时,从另一侧对原有公路进行拓宽。
其优点为:能充分利用地形,拆迁量小;路基单侧的排水防护设施可继续保留使用;新旧路基差异沉降不显著;施工干扰较小,原路可继续维持交通。
缺点主要是:平面线形需要重新拟合,需要拆原有中央分隔带,原有的中央分隔带用作行车道,其内部原有的排水、通信管道、防撞护栏等设施需要拆除,新中央分隔带内的设施需要重建;新旧路幅横断面不能有效组合。
(2)两侧加宽方案。
从两侧对原有公路进行拓宽,原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。
其优点为:可使路线按原有平面、纵面线形顺利通过;可大大减少征地和拆迁费用;中央分隔带及内部的排水、通信管道、防撞护栏等设施可充分利用,新旧路标横断面能有效组合,路拱坡度可继续使用,路面排水简单。
缺点主要是:路基两侧的防护、排水沟、防撞护栏等设施需要拆除重建;施工对公路上的交通影响较大(两侧干扰)。
(3)混合加宽方案。
混合加宽方案是单侧加宽方案和两侧加宽方案的组合形式。
这种加宽方案由于几何线形发生扭曲,平面线形需重新拟合。
2.路基拓宽方式高速公路改扩建路基加宽有以下两种方式:(1)拼接加宽。
在原高速公路的路基一侧或两侧直接拼接,新旧路基之间不设分隔带,其分为单侧拼接加宽(图3-5-1)和双侧拼接加宽(图3-5-2)。
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析
公路改扩建工程中的路基加宽施工分析公路改扩建工程中的路基加宽施工是指将原有公路的路基宽度加宽，以适应交通流量的增加或提高公路的通行能力。
以下是对该施工过程的分析。
路基加宽施工的步骤可以分为设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
首先是设计阶段。
在进行路基加宽施工前，需要进行详细的设计，确定加宽的路基宽度，并编制路基加宽施工图纸。
这一步骤包括现场勘测、工程计算和可行性研究等工作。
接下来是准备工作。
准备工作主要包括场地清理、标线设置和原有路基拆除等工作。
这些工作是为了为施工操作创造良好的施工环境，确保施工顺利进行。
然后是施工操作阶段。
施工操作包括填方、回填和压实等工作。
首先是填方工作，将填方土方料运来填入加宽道路的路基部分。
填土的选择应根据设计要求进行，以保证填土的质量和稳定性。
填方操作中还要注意保持边坡的稳定，防止出现滑坡。
填方完成后，就进行回填工作。
回填主要是将剩余的土方料填入路堤和路基的空隙中，以修整路基的形状。
回填过程中，要注意控制填充层厚度和均匀性，避免出现坑洞和凸起，影响道路平整度。
填方和回填完成后，将进行压实工作。
压实是为了增加路基的密实度和稳定性。
压实方法有多种，包括机械压实和水压压实等。
在施工过程中，要根据设计要求选择合适的压实方法和设备，确保路基的质量。
最后是验收阶段。
验收是检测路基加宽工程质量的重要环节。
验收包括路基平整度检测、地质灾害检测和质量检测等。
只有通过验收，确认路基质量符合要求，才能交付使用。
公路改扩建工程中的路基加宽施工是一个复杂的过程，包括设计、准备工作、施工操作和验收等几个阶段。
施工人员在进行施工操作时，需要合理安排施工顺序，选择合适的填土和压实方法，确保施工质量，最终达到增加公路通行能力的目的。
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公路工程路基加宽施工技术的要点
公路承载力有限，长期经车辆通行碾压，会出现路基沉降。
加宽路基属全新施工内容，能够对公路经长期使用之后的各类弊病进行有效控制。
公路加宽过程复杂，往往会因新旧路不均匀，出现沉降，形成纵向裂缝，并对公路产生破坏。
故而，加宽公路路基时，要依据实际工程背景，优化设计过程，提高工程质量，使路面具备较好的均匀性，满足公路工程施工要求。
1公路工程路基加宽施工特点
施工特点:(1)老路基边坡会影响新路基结合面，它们之间衔接困难，难以控制新旧路基结合状况;(2)开挖台阶或执行其他工序施工时，也会干扰新旧路基结合，产生不均匀沉降或冻胀等病害问题。
而填料和基底也不均匀;(3)受填料影响，路基加宽时，很难使新旧路基施工材料相同，无法准确界定路基整体变形状况;(4)因新旧路基填筑材料各异，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰，使老路基被过早压实，而新路基仍需经历一定的压实周期。
因此，路基加宽过程中，新旧路基会存在压缩固结时间差［1］。
2公路工程路基加宽施工技术的要点
2．1工程实例
某高速路段，原有路基是12m，计划将其拓宽为28m。
沿线路基填料是砾类土。
因日常通行车辆较多，面临较大的行车压力。
需加宽路基，使该路段具备较好的通行能力。
完成准备工作之后，需严格管
理路基加宽过程，选用正确的施工工艺及技术，明确该施工过程中的技术要点，以保障整体工程效益。
2．2路基加宽施工技术要点
(1)施工准备。
路基加宽过程极为复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。
首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等，具备明确的认知。
经调查之后，施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法。
施工之初，施工单位也要为路基施工检测压实提供参照，明确路基土最佳含水量及最大干密度。
了解路基填料塑性指数，分析该土样在路基施工中的适用性，在施工之初，进行击实试验和土的液塑限试验。
(2)基底处理。
因高速公路两旁有碎落台和排水沟，雨雪天气边沟很容易被侵蚀，使其强度受到干扰。
因此，处理基底过程中，需考量地下水状况，完成基础处理工作之后，铺设透水性材料，压实基底，并控制该过程，使实际压实度超出规范压实度1－2%。
为对路基沉降状况进行有效控制，可选用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，达到良好的基底处理效果。
(3)公路路基加宽施工。
首先，台阶。
新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加宽产生直接性影响。
以往高速公路边坡率是1∶1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。
开挖台阶时，要依据实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。
通常情况下，台阶宽度在2m以上。
该状况
下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实工作要求。
假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m以上，斜坡率为3%［2］。
其次，将原路基边坡挖成台阶。
原有公路路基边坡的坡率是1∶1.5。
当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。
依据我国具体公路施工状况，需将台阶宽度控制在2m以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。
(4)填筑施工。
为对路基进行有效填筑，需合理准备填筑材料。
通常情况下，施工初期，便已将路基填筑材料准备齐全，但仍需对原有填筑材料进行二次检查，确保其在路基加宽施工中的适用性。
通常情况下，优先选用透水性好的材料，该类材料成本低，且各项技术指标极为简单。
完成路基填料选择，并对其进行大规模填筑时，要依据施工技术规范进行尝试性施工，以明确最佳含水量，继而依据实际压实要求，合理选择压实设备，并对碾压速度和频率进行合理确定。
填筑路基时，依据实际工程背景，对填筑宽度进行合理确定，并依照试验中的各类技术参数，实施具体操作，使填筑方法更加科学、合理［3］。
(5)路基碾压施工。
完成路基填筑工作之后，应用分层方式，对加宽路基进行碾压。
并在该过程中，明确填筑厚度及压实度，使压实标准得到提高。
路基加宽施工中，大吨位双振、双驱重型压路机等比较常见，而新旧路基结合处的碾压工作尤为重要。
完成各层路基碾压工作之后，要保持其光滑度和平整度，以实现预期工程目标。
而碾压方式也要讲求针
对性。
例如，冲击碾压方式可对路基沉降后的不均匀沉降进行有效控制，使其具备较好的强度和均匀性。
(6)落实路基路面排水工作。
高速公路外部环境复杂，很容易受到外力破坏。
公路中的排水沟主要是将降雨排出，避免雨水对公路产生破坏，使公路具备较长的使用周期及寿命。
施工单位可在高硬度路肩外侧，对拦水带进行设置，以构成稳定的集水槽。
采用该种方式，能够迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水对公路的腐蚀度，提高其使用性能及质量［4］。
(7)正确处理新旧路基结合处。
明确公路路基施工要点之后，需采用正确的方法，对新旧路基结合处进行有效处理，以达到良好的碾压夯实效果。
首先，土方加宽施工初期，需对原有路基边坡进行清理，选用人工及机械开挖方式，并依据松土厚度，确定清理量，清理厚度不得低于30cm。
其次，清除路基表层土之后，开挖和填筑台阶，严格控制路基填筑高度，使其比旧路基结合处高出3.5cm，以对路基沉降差进行有效控制。
与此同时，也要铺设土工格栅，使其位于路基顶面下20cm处。
采用人工方法对其进行铺设，并使拼接长度超过15cm，绑扎搭接处结点，将错格搭接在曲线段上，使绑扎位置在结点上部，以对填料进行有效摊铺和回填，避免施工机械碰触格栅。
控制填料回填过程，避免格栅出现扭动或变形［5］。
3结语
综上所述，公路工程路基加宽施工技术专业性很强，涉及到的施工内容较多，施工要求也比较高。
施工单位要依据具体工程背景，对公路路基改扩建过程进行严格控制，依据实际工程背景，对施工内容
及方法等进行合理部署，严格执行各项加宽工序，对各施工环节中的技术要点具备明确认识，提高公路工程使用质量，并延长其使用寿命，以营造良好的车辆通行环境，减少交通拥堵，提高行车舒适度。