浅谈公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。
1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的路基宽度。
在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。
2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。
地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。
填充夯实是将适当的填料填入路基中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。
加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法来提高地基的强度和稳定性。
3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。
边坡处理主要包括边坡削坡、边坡加固等。
边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以确保边坡的稳定性。
边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。
排水工程主要包括排水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。
5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。
绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。
高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技术规范进行施工。
施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。
只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。
关于公路工程路基加宽施工技术的阐述
关于公路工程路基加宽施工技术的阐述摘要: 随着时代的进步，我国很多公路都难以满足社会发展的需要，进行公路改扩建就显得尤为重要。
而加宽公路路基就是主要的施工技术之一，因为改扩建工程中，不论是设计或是施工，加宽路基都是关键。
文章通过施工前的准备,阐述了路基加宽施工技术及施工补强措施。
旨在与同行交流，提高公路改扩建工程的质量。
关键词:公路工程；路基加宽；施工技术abstract: with the progress of the times, a lot of highway in china is difficult to meet the needs of social development, highway expansion is particularly important. but the widening of highway subgrade is the main construction technology, because the expansion project, whether it is design or construction, widening subgrade are key. this paper through the preparation before construction, described the construction technology and construction of widening subgrade reinforcement measures. with partners to exchange, to improve the quality of highway expansion project.key words: highway engineering; roadbed widening; construction technology中图分类号：u416一、施工前的准备1.路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术随着经济的不断发展，汽车的普及率越来越高，交通工具的增加也给道路建设带来了一定的压力。
为了满足社会日益增长的交通需求，各地都在加大对高速公路的建设力度。
其中，对高速公路路基的加宽施工技术尤为重要。
下面将详细介绍一些高速公路路基加宽施工技术的基本知识和重要性。
高速公路路基加宽施工技术是为了满足道路日益增长的交通需求，通过对现有路基进行加宽处理，以增加车道数量和提高行车安全性的施工工艺。
这项技术的意义在于，通过对现有路基的加宽处理，可以有效解决交通拥堵的问题，提高高速公路的通行能力和安全性，同时也能够缩短工程周期，节约资金成本，提高工程的质量。
高速公路路基加宽施工技术的施工方案需要根据实际情况进行详细的设计，包括加宽方向、路基高度、加宽量以及施工工艺等。
具体包括以下几个方面：1、设计路基布置设计路基布置时需要考虑到道路的结构和施工时的条件，选择适当的加宽方向、路段、方案等。
根据现有道路的状况，确定加宽的方向是向左加宽、向右加宽或双向加宽。
在路基加宽的过程中，需要确保道路的水平度、纵向坡度和横向坡度等符合相关标准要求。
2、规划加宽段落规划加宽段落时需要综合考虑道路的交通流量、车速、坡度、路况等因素，设计合适的加宽量和加宽方案。
此外，还需要考虑施工过程中的问题，比如渐变段的设置、路面排水和热胀冷缩等因素。
3、确定加宽方式在确定加宽方式时，需要根据具体情况选择适当的施工工艺。
通常有以下几种方式：（1）挖方加宽挖方加宽是将现有路基逐层削去，再按照设计标准进行重新加宽。
这种方式适用于路基较厚的情况，可以避免重复建设。
填方加宽是在现有路基的基础上，采用填土等材料对路基进行加高和加宽的工艺。
这种方式适用于路基较薄的情况，可以省去大量的挖填土工程。
（3）分层加宽分层加宽是指通过一定的分层处理，将路基逐层加宽，实现路面平整、结构稳定、承载力强的工艺。
这种方式适用于路基高差较大的情况，可以有效避免路基变形和路面沉降等问题。
探讨农村公路路基的加宽施工技术
的部分公路 已经不满足 日益增长的交通需要 ， 需要对原有的农村公路进行改造加 宽。本文主要 阐述 了农村公路路基 的加
宽施 工技 术 ， 供 同行 相 互 交流 。
关键词 ： 农 村 公路 ； 路基 ； 加宽 ； 施 工
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） １ ５ — ０ ２ ８ ０ — ０ ２
交通 建 设
建 材 发展 导 向 ２ ０ １ ３ 年 ８月
探讨农村公路路基的加宽施工技术
郭 搜
（ 云 南省 铁 路 总 公 司 云 南 昆 明 ６ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘
要： 近年 来， 我 国对农村基 建的投入 不断加 大， 农村公路建设发展的速度很 快 ， 但随着农村经济的快速发展 ， 原有
３ 路 基 加 宽
３ ． １ 台 阶
其 中底部铺设在 对 于新施工部分左右两幅 的拼接处理 ，施工 另一 幅时必须 基底部和顶部各设置 ４层 。中部平台设置 ４层， 基底平整碾压后铺设 １ 层 ， 每 ２层填土铺设 １层 ， 上部铺设位 置 把先施工一副的不成型部分全 部挖 除， 每层都形成一个台阶 ， 防 下路床底 部各 １ 层。土工格栅铺 设宽度根 止今后产生纵 向裂缝 。台阶是新 旧路基衔接 的重要部分 ， 在施工 为上路床顶部和底部、 但新旧路基铺设宽度不应少于 １ ． ５ ｍ。 条件许可 的 时候 必 须 引 起 足 够 的 重 视 ， 台阶 的宽 度 应 该 满 足 设 备 操 作 的 据加宽宽度进行 。 空 间， 有利 于机械化 的施工 ， 一般 设置 ２ ｍ， 对 于受限制 的地 方， 可 以恰当的减小 ， 但最低不得低于 ｌ ｍ。 情况下可采用加长钢筋进行锚 固， 并进行注浆， 钢筋 穿越新 旧路 基土层， 对抗剪起积极作用。土工格栅可优先考虑使用钢塑双向 土工格栅， 但其伸长率应小于 ４ ％， 抗拉强度应大于 ４ ５ ｋ Ｎ ／ ｍ， 锚固 间距及搭接宽度与普通施工 同。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是连接城市的重要交通干线，随着社会发展和经济的进步，人们对高速公路的需求也越来越大。
随着车辆的增多和交通压力的增加，一些高速公路出现了路基宽度不足的情况，为了适应交通的需要，提高道路的通行能力，需要对高速公路进行路基加宽施工。
本文将重点介绍高速公路路基加宽施工技术。
一、施工前的准备工作在进行高速公路路基加宽施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先要对原有路基进行全面的勘测，包括路基的土质、厚度、承载力等情况进行评估。
需要根据勘测结果制定加宽方案和施工计划，包括施工时间、路基加宽的具体方案、施工路线等。
同时还要做好周边环境的保护工作，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。
二、路基加宽的施工方法1. 挖土扩宽法挖土扩宽法是最常见的路基加宽方法之一，通过挖掘路基两侧的土方来扩大路基的宽度。
在施工过程中，首先需要清理路基两侧的杂物和树木，然后采用挖土机进行挖土作业。
挖土深度和宽度要根据实际情况来确定，并且要确保挖土施工的平整度和坡度的一致性。
2. 加设挡墙法在一些特殊地质条件下，采用加设挡墙法进行路基加宽是一个常见的方法。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上设置挡墙，挡墙可以采用钢筋混凝土挡墙或者挡土墙等。
挡墙的设置可以有效地增加路基的有效宽度，提高道路的通行能力。
3. 路堤填筑法路堤填筑法是一种常见的路基加宽方法，通过在原有路基的基础上进行填筑来增加路基的宽度。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上进行填筑，填筑材料可以采用砾石、碎石、砂土等。
在填筑过程中需要注意填筑的坡度和压实度，确保填筑后的路基稳定性和承载力。
三、施工注意事项1. 确保施工质量在进行路基加宽施工时，施工单位要严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保施工质量和施工效果。
2. 做好环境保护在施工过程中，要做好周边环境的保护工作，避免施工对周边环境造成影响。
3. 安全施工施工单位要做好安全施工工作，确保施工现场的安全，避免施工事故的发生。
浅谈公路路基加宽工程施工技术控制研究
路桥 工 程
浅谈公路路基加宽工程施工技术控制研 究
岑 焕 培 何 如 来 。 （ Ｉ 苍梧 县公路局 ， 广 西 苍梧 ５ ４ ２ ６ ０ ０； ２ 蒙山县公路 局 ， 广ห้องสมุดไป่ตู้ 蒙 山 ５ ４ ６ ７ ０ ￣ 『 才 商 要７ 随着公路运输业 的发展 ， 公路 更新也在加快 ， 对公路质量 的要 求 自然越 来越 高 ， 必须严格控制公路路基加宽 工程 的施 工技 术。本文主要
宽 时要把原边坡变成 台阶 ， 因为台阶才能更好 的使新 旧路基相融 合交错 。台阶作为衔接 的重要组成部分， 必须严格重视施工时的 操作行 为和技术要点。严格控制台阶的宽度 ， 按照摊铺的规范要 求进行 ， 并规范压实设备 的操作 ， 使机械更好 的为施工服务。台阶
承载 力 。加 宽 路基 段 施 工 时 ， 在 新 旧路 基 结合 部 位铺 设 土 工布 ， 更 能加 强原 公 路 路基 和新 铺 筑 之 间 的 结合 ， 以防 发生 新 路 基 将 来 的 自然 沉 降对 老 路基 造 成 不 不利 的后 果 。土工 格 栅 的具 体铺 设 可 以 根据 国家规范进行确定 。土工格栅设置可根据路填土高度进行设
设一条高质量的公路打好基础。第 一， 要详细 的调查病害的发生 压 完 后应 平 整光 滑 。 ３ ． ４ 加 强 路基 路 面 排水 防护 。排 水 防护 对 于 路基 是 十 分 重 要 情况 ， 并仔细分析 出现病害的原因， 进而就病害 出现的程度 ， 对症 就必须设置有效的排水设施， 排水设施要定 下药 提 出有 效 的 施 工方 案 加 以处 理 。 第 二 ， 利 用试 验 找 出参 考 数 的。要想路基质量好 ， 检查。路面排水是为了及时排除路面的积水， 减少水渗入 据。旧公路的排水沟 因为受到雨水的长期冲刷 ， 稳定性能下降， 因 期更换 、 防止 破 坏 里部 结构 ， 使 路 基边 坡 不 受冲 刷 。排水 设 施通 过 将 此 对 其 必须 进 行 彻 底 清 理 。 为 了缩 小 公 路沉 降量 ， 在 设定 路 基 底 里 面 ， 层压 实标 准时要注 意高 出国家 规范要求 的 １ ％ 一 ２ ％ 。在 路基施工 路面上的雨水及时排除出去， 使积水在公路路面停 留的时间变短， 降低了积水对公路 的破坏性 。施工时要进行集中排水 ， 前， 应进行土体液塑限试验和击实试验， 以确定塑性指数 、 最 大干 减少渗入 ， 密度和最佳含水量 ， 以便提供参照所需的检测压实度 ， 并确定土样 在硬 路肩 外侧 设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土 的拦 水 带， 以其与硬路肩路面构成三角 形的集水槽 流水， 设置泄水 口每 的适 用 性 。 ２ ０ — ５ ０ ｍ 一个， 泄水孔与边坡急流槽相通 ， 最终引导雨水流 向排 水 ２ ． 基 底 处理 在加宽路基之前 ， 要进行适当的路基基底处理 ， 及时清理路 沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开 口排水沟或雨 基两侧 的腐质土、 排水沟以及软土， 防止土层 的不固定和杂物影响 水井进行排除。 施工质量。为了避免地下水导致路段路基造的沉降， 可 以使用透 ４ ． 其他 注 意 事项 在完成 了上述筛选 路基 填筑 材料 、 开挖 旧公路路基 为台阶、 水性材料处理， 防止因为沉 降引起的剪切变形 。针对含水高的路 要保证 公路的路基质量和 基， 处理时宜通过翻挖、 填砂砾或者晾晒掺灰完成， 实现该路段压 碾压路基和做好排水 防护等等 问题后 ， 让新 旧公路的路基完好的衔接 、 融合为一个整体 ， 实度的更好控制。清理出大块的石头 ， 并挑出树根等杂物 ， 使路基 路基 的稳定性 ， 底部在被清理干净的同时， 变得更加平整 ， 再将坑穴填平。在原来 施工时还必须控制好下列的相关技术操 作要 点， 提 高整个公路工
公路路基拼宽技术
公路路基拼宽技术一、公路拼宽原则1、公路拼宽的一项基本原则是最大限度地利用原有的结构特点，在公路改扩建的施工中应得到广泛应用。
2、在公路加宽施工的过程中，要尽可能地使其上下部的结构形式与路面保持一致，这是为了保证新桥和旧桥能够直接受力且与温度变形相协调。
3、在施工的过程中需要对公路的地基和基础展开特殊的处理，也就是扩大基础公路，同时也可将地基基础做成桩基础。
4、需要特别注意的是，不能对分离式新建桥实施横向的拼接操作.二、公路改扩建施工中路基拼宽技术的应用1、施工前的准备公路改扩建施工中针对旧路的加宽，前期需要准备的不仅仅是检测和测量旧路，还要对地形、地址钻探以及水文等项目进行调查，主要内容包括以下几个方面：(1)对路面的各个控制点的坐标和标高进行测量，在桥墩台沿伸缩缝的位置处按照一个点2米的方式进行测量,且需要结合一个点5米的方式，从内外侧护栏座的边缘开始测量，以便为伸缩缝以及新旧桥面提供一个安全、准确的参考资料。
(2)对墩台各边缘点的坐标、标高进行测量，同时测出旧路上下部原有的结构尺寸。
旧路构造的平面位置和标高通常会反映在土中。
(3)收集一些关于旧桥的施工图设计和竣工文件，以便更好地了解旧桥的配筋模式和设计标准，同时为评价构造物在新的荷载体系下的承载能力提供有力的根据。
(4)关于桥头的通讯管编口电缆情况进行调查，以及了解其埋设的相关情况，除此之外，还要对旧桥的受力性能进行检测。
2、处理一般路基旧路的两侧通常情况下是碎落台和排水边沟，平台底部的绿化一般是腐殖土，下部结构因为边沟长期受到雨水的侵蚀基本上处于软弱的状态。
一旦发生上述情况，需要彻底对地基进行清除。
如果某个区域内存在丰富的地下水，那就需要重新铺设一些透水性的材料，以便地下水顺利排出。
地基基底的压实度在通常情况下要高出规范要求的百分之一到百分之二。
在对一般路基进行处理的过程中，需要特别注意的一点是要符合设计要求，以保证基底的承载能力，减少新老路基变形现象的出现。
公路改扩建工程中路基加宽施工技术
明显标志，便于辨认，每个压实段落起止点应不在一个横断面上，做到无漏压也无超压。
碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，即压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压时行进到靠近摊铺机时再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量清水或肥皂水，洒水量以不粘轮为度，不宜多洒，不可用油或油水混合物。
胶轮压路机不宜洒水，高温区内碾压完成。
为避免碾压时混合料推移产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机启动、停止必须减速缓行，不准刹车制动。
压路机两端折回的位置是阶梯型随摊铺机向前推进，压路机折回点不宜中途停留、拐大弯或制动。
碾压应从外向内、由低向高。
一般情况下边缘部位要多压2～3遍。
在当天碾压的尚未冷却的沥青层面上不得停放压路机和其它车辆，避免产生微小形，影响平整度，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。
粗级配混合料冷却较快，这需要增加压路机数量和更密切注视路面压实温度，当碾压时如果混合料推移，使用钢轮压路机有害，可换用轮胎压路机压实。
为了减少粘结，应沿轮胎压路机周围放一块遮阳布以减少风的冷却，保持轮胎的温度。
如果接触压力太低很难或不可能满足密实度的要求，通过增加压路机吨位来增加钢轮压路机的接触压力。
压路机操作人员必须具有碾压混合料的经验，获得密实度的能力受压路机类型和碾压方式影响，奔跑机操作人员也是一个重要因素。
交通管制沥青混合料铺筑完成后，带混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时候方可开放交通。
结论在长深公路遵化至南小营高速公路的施工中，通过对摊铺前的准备、沥青混合料的运输、混凝土混合料摊铺工艺控制、混合料的压实、交通管制等环节重点工序控制，使沥青路面压实度、平整度等指标均优于规范指标，大大的提高了路面的综合使用性能。
作者单位：唐山市公路建设管理处随着我国交通量的不断增长，公路的改扩建工程也日益增加。
在公路的改扩建工程中，路基加宽的施工质量对公路日后的使用情况有着直接的影响。
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浅谈公路路基加宽施工技术
随着我国社会经济的迅速发展,现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要,为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。
而公路路基加宽无论是设计还是施工,都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述,希能为其他项目施工提供借鉴。
标签：路基加宽施工跨年度施工
0 引言
公路在经多年的通车后,路基沉降基本完成,路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降,必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝,从而对公路产生破坏。
为此,必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量,使沉降量减为最少,以保证公路的质量。
1 施工准备
旧路路基加宽,首先要对旧路的状况进行调查,并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况,分析病害的种类、规模、状态、原因等,并在施工前或施工期间,对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
其次,路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。
通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度,为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数,以确定该土样能否用于路基施工。
2 基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台,边沟经长期的雨水侵蚀,其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除,对于地下水丰富区域,须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;减少地基沉降,选用聚苯乙烯泡沫塑料,填筑路基,不但可以降低地基沉降,还能节省材料。
施工时必须严格按设计要求进行,保证基底承载力,减少新老路基剪切变形。
3 路基加宽
3.1 台阶由于原路基边坡坡率一般为1:1.5,必须将原边坡挖成台阶,台阶使新旧路基有效得交错结合,是衔接的重要组成部分,施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要,以便有利于机械施工,一般不少于2.0m,如受环境限制可适当放窄,但宽度不得小于1m,并作成2%～4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因,填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
3.2 填筑材料填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用,老路基已经基本
被压实,而新路基的填料虽经严格压实,仍存在后期变形。
为此,填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料,相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上,尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑,并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
3.3 路基碾压路基填筑前,须根据规范要求做好试验段,必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等,使各项指标达到最优状态,保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分,必须严格控制其碾压宽度,如旧路基挖台阶受限制时,可通过铺设护道等方式满足其要求,使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压,控制每层填筑厚度及压实度,提高压实标准。
碾压应采用重型压路机(>20t)进行,双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm,压实度必须达到新标准的压实度要求,且重点应放在新老路基的结合部,每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。
当填土速率较快时,地基强度来不及增长,易产生较大的剪切变形。
在施工时按照慢速填土标准进行控制,控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm,坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
3.4 加强路基路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水,减少水从路面渗入,使之不冲刷路基边坡。
在进行施工时要集中排水,在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带,以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水,每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
4 补强措施及其他
4.1 铺设土工积物土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低,不易变形等特点,其全面与土体接,大大增加了与土体的摩擦,有力约束土体的侧向位移,土工格栅网格与粗颗粒填料结合,其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。
在加宽路段中的铺设,可以增加新旧路基的结合,增大结合部抗剪能力,防止新路基的沉降对老路基的破坏,从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置,当路基填筑小于 1.5m时,可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m(10m)时,在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m(10m)时,在路基底部和顶部各设置3层,中部平台设置3层,其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层,每2层填土铺设1层,上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行,但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。
条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固,并进行注浆,钢筋穿越新旧路基土层,对抗剪起积极作用。
土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅,但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m,锚固间距及
搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系,进行充分冲击,使其紧密结合,形成一个整体,使路基本体和地基的沉降都达到最小,以减小路基的沉降,减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的产生。
由此,可选择冲击碾压(夯实)的方法,对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度,使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体,增加其极限抗,使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难,根据在梅河高速公路及粤赣高速公路的施工经验,使用冲击夯实可使压使度达到98%。
目前在我省高速公路中使用较多,施工技术较为成熟的蓝派压路机(强夯机)。
机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动,压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用,使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验,对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。
以往经验为:采用25t对深度为1.0m(4层)填方段路基冲碾补压,5~7遍是合适的,补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工,使路基压实度得到提高,加速路基沉降,最大限度地缩短了路基自然沉降的时间,有效地减少了路基的沉降变形,对新老路基的结合起到了良好的作用。
4.3 跨年度施工为降低加宽路基的沉降量,尽可能做到路基跨年度施工,使路基能够经历雨季的考验,并且在路基完成后尽量开放交通,在路上采取一些措施,使车辆尽可能的在加宽处行驶,加大行车荷载作用,把沉降量降到最小程度。
随着我国社会经济的不断发展,人们的汽车拥有量也不断的增多,这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术,完善道路的经济社会功能。
参考文献:
[1]人民交通出版社.北京.公路路基设计规范(JTG D30-2004).
[2]人民交通出版社.北京.公路路基施工技术.2003年01月.
[3]马凤花,马生奎.浅谈公路路基施工工艺与质量控制中的几个方面[J].科技咨询导报,2007(9).。