公路路基加宽施工的技术要领【最新】
公路工程路基加宽施工技术的要点
公路工程路基加宽施工技术的要点公路承载力有限，长期经车辆通行碾压，会出现路基沉降。
加宽路基属全新施工内容，能够对公路经长期使用之后的各类弊病进行有效控制。
公路加宽过程复杂，往往会因新旧路不均匀，出现沉降，形成纵向裂缝，并对公路产生破坏。
故而，加宽公路路基时，要依据实际工程背景，优化设计过程，提高工程质量，使路面具备较好的均匀性，满足公路工程施工要求。
1公路工程路基加宽施工特点施工特点:(1)老路基边坡会影响新路基结合面，它们之间衔接困难，难以控制新旧路基结合状况;(2)开挖台阶或执行其他工序施工时，也会干扰新旧路基结合，产生不均匀沉降或冻胀等病害问题。
而填料和基底也不均匀;(3)受填料影响，路基加宽时，很难使新旧路基施工材料相同，无法准确界定路基整体变形状况;(4)因新旧路基填筑材料各异，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、车辆和路面长期荷载干扰，使老路基被过早压实，而新路基仍需经历一定的压实周期。
因此，路基加宽过程中，新旧路基会存在压缩固结时间差［1］。
2公路工程路基加宽施工技术的要点2．1工程实例某高速路段，原有路基是12m，计划将其拓宽为28m。
沿线路基填料是砾类土。
因日常通行车辆较多，面临较大的行车压力。
需加宽路基，使该路段具备较好的通行能力。
完成准备工作之后，需严格管理路基加宽过程，选用正确的施工工艺及技术，明确该施工过程中的技术要点，以保障整体工程效益。
2．2路基加宽施工技术要点(1)施工准备。
路基加宽过程极为复杂，专业性强，施工初期要将各项准备工作落实到位。
首先，施工团队需委派专业人员检查预施工路段，对其地质、路基、施工材料及各类影响因素等，具备明确的认知。
经调查之后，施工单位要分析就旧公路概况及存在的问题，提出针对性的处理方法。
施工之初，施工单位也要为路基施工检测压实提供参照，明确路基土最佳含水量及最大干密度。
了解路基填料塑性指数，分析该土样在路基施工中的适用性，在施工之初，进行击实试验和土的液塑限试验。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是现代交通建设的重要组成部分，其质量的好坏直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在高速公路建设中，路基是承载道路荷载和保证道路平稳运行的重要部分，其施工技术对于确保路基的稳定性和耐久性至关重要。
下面将介绍高速公路路基加宽施工技术。
1. 剖土挖方：路基加宽需要进行剖土挖方，即将路基两侧的土方剖掉，开辟出新的路基宽度。
在剖土挖方过程中，应根据工程设计要求按照适当的宽度和深度进行挖方，同时需要注意挖土面的坡度和边坡稳定。
2. 打地基：在路基加宽后，需要对新的路基进行地基处理，以确保路基的稳定性。
地基处理常用的方法包括填充夯实、加强地基处理等。
填充夯实是将适当的填料填入路基中并进行夯实，以增加地基的承载力和稳定性。
加强地基处理则是通过注浆、碎石等方法来提高地基的强度和稳定性。
3. 边坡处理：在路基加宽后，边坡的稳定性也需要得到保证。
边坡处理主要包括边坡削坡、边坡加固等。
边坡的削坡需要根据设计要求进行合理的边坡坡度和削坡深度，以确保边坡的稳定性。
边坡加固则是通过土工布、护坡板等材料对边坡进行加固，提高边坡的抗滑性和抗冲刷性。
4. 排水工程：路基加宽后，排水工程也需要进行相应的处理。
排水工程主要包括排水沟、排水管道等，以确保雨水能够及时排除，不对路基和路面造成损害。
5. 绿化工程：路基加宽后，需要进行相应的绿化工程，增加路基的美观性和生态性。
绿化工程主要包括栽种绿化植物、建设护坡、设置景观设施等，以提高路基环境的质量。
高速公路路基加宽施工技术需要根据具体情况进行合理的选择和设计，并严格按照技术规范进行施工。
施工过程中需要注意土方的处理、地基的夯实、边坡的稳定性等关键环节，以确保路基加宽后的稳定性和耐久性。
只有采用科学合理的施工技术，才能保证高速公路路基的质量，提高路网的安全性和使用寿命。
路基加宽工程施工
路基加宽工程施工随着我国经济的快速发展，交通需求不断增加，原有公路宽度已无法满足当前的交通运输需求。
为了提高道路通行能力和保障交通安全，公路路基加宽工程成为了必然的选择。
本文将介绍公路路基加宽工程施工的相关内容。
一、工程背景某高速公路位于平原地区，全线长78km，设计车道为双向四车道，设计车速100km/h，起点桩号为K2420000，终点桩号为K2498000，路基宽31m，路基平均填高4m，最大填高6m，最小填高3.2m。
根据对该路段的调查分析，原路基需要重新施工并且还要加宽处理。
二、施工目的公路路基加宽工程的目的是为了提高道路的通行能力、安全性和稳定性，以适应不断增长的交通需求。
加宽工程可以增加车道数量，提高道路的拥堵缓解能力；同时，加宽后的路基可以提高道路的承载能力和稳定性，减少路面病害，延长道路使用寿命。
三、施工技术在公路路基加宽工程施工中，施工单位需要对原路基地质进行调查分析，针对不同地质条件采取相应的处理措施。
常用的处理方法包括：1. 高压旋喷桩技术：通过对原路基进行高压旋喷，使土体与水泥浆混合，提高路基的承载能力和稳定性。
2. 注浆技术：在路基内部进行注浆，填充土体空隙，提高路基的密实度和承载能力。
3. 换填技术：将原路基的软土挖除，换填砂石等具有较好承载能力的材料，再进行压实处理。
4. 加固土技术：采用物理或化学方法对原路基土进行加固，提高其承载能力和稳定性。
四、施工流程公路路基加宽工程施工流程主要包括以下几个环节：1. 前期准备：包括工程设计、施工方案制定、施工现场勘察等。
2. 拆除与清理：将原路基上的障碍物拆除，并对路基进行清理。
3. 加固处理：根据地质调查结果，采用相应的加固方法对路基进行处理。
4. 加宽施工：按照设计要求，对路基进行加宽，注意控制压实质量。
5. 路面施工：在加宽后的路基上进行路面施工，包括基层和面层。
6. 竣工验收：工程完成后，进行竣工验收，确保工程质量达到设计要求。
路基加宽工程施工(3篇)
第1篇一、施工准备1. 工程勘察与设计：在施工前，需对原有路基进行详细的勘察，了解地质条件、土质情况等，为路基加宽设计提供依据。
设计应遵循安全性、经济性、合理性原则，确保路基加宽工程顺利进行。
2. 施工组织设计：根据工程设计，编制施工组织设计，明确施工方案、施工进度、人员配置、材料供应、机械设备等，确保施工有序进行。
3. 材料与设备准备：根据工程需求，准备所需的各种建筑材料，如砂、石、水泥、钢材等。
同时，确保施工设备完好，如挖掘机、装载机、压路机等。
4. 施工现场布置：合理规划施工现场，确保施工区域、材料堆放区、施工便道等区域划分明确，满足施工需求。
二、施工工艺1. 路基开挖：根据设计要求，对原有路基进行开挖，确保路基宽度满足设计要求。
在开挖过程中，注意保护原有路基结构，避免破坏。
2. 路基填筑：选用合适的填筑材料，按照设计要求进行填筑。
填筑过程中，严格控制填筑高度、压实度等指标，确保路基稳定性。
3. 路基压实：采用压路机对填筑好的路基进行压实，确保路基密实度。
压实过程中，注意控制压实遍数、压实速度等，避免路基出现压实不均、裂缝等问题。
4. 路基排水：设置排水沟、排水井等设施，确保路基排水畅通，防止路基积水。
5. 路基防护：根据设计要求，对路基进行防护，如设置防护墙、边坡绿化等，提高路基稳定性。
6. 路面施工：在路基加宽完成后，进行路面施工，包括基层、面层等施工。
三、质量控制1. 材料质量控制：严格把控建筑材料质量，确保原材料、半成品、成品等符合设计要求。
2. 施工过程控制：加强对施工过程的监督，确保施工质量。
对路基开挖、填筑、压实、排水等关键工序进行严格把关。
3. 检测与验收：按照设计要求，进行路基、路面等各项指标的检测与验收，确保工程质量符合规范。
4. 质量事故处理：一旦发现质量问题，立即采取措施进行处理，防止事故扩大。
总之，路基加宽工程施工是一项系统工程，涉及多个环节。
在施工过程中，要充分准备、严格工艺、加强质量控制，确保路基加宽工程顺利进行，为我国交通运输事业贡献力量。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术高速公路是连接城市的重要交通干线，随着社会发展和经济的进步，人们对高速公路的需求也越来越大。
随着车辆的增多和交通压力的增加，一些高速公路出现了路基宽度不足的情况，为了适应交通的需要，提高道路的通行能力，需要对高速公路进行路基加宽施工。
本文将重点介绍高速公路路基加宽施工技术。
一、施工前的准备工作在进行高速公路路基加宽施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先要对原有路基进行全面的勘测，包括路基的土质、厚度、承载力等情况进行评估。
需要根据勘测结果制定加宽方案和施工计划，包括施工时间、路基加宽的具体方案、施工路线等。
同时还要做好周边环境的保护工作，确保施工过程中不会对周边环境造成影响。
二、路基加宽的施工方法1. 挖土扩宽法挖土扩宽法是最常见的路基加宽方法之一，通过挖掘路基两侧的土方来扩大路基的宽度。
在施工过程中，首先需要清理路基两侧的杂物和树木，然后采用挖土机进行挖土作业。
挖土深度和宽度要根据实际情况来确定，并且要确保挖土施工的平整度和坡度的一致性。
2. 加设挡墙法在一些特殊地质条件下，采用加设挡墙法进行路基加宽是一个常见的方法。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上设置挡墙，挡墙可以采用钢筋混凝土挡墙或者挡土墙等。
挡墙的设置可以有效地增加路基的有效宽度，提高道路的通行能力。
3. 路堤填筑法路堤填筑法是一种常见的路基加宽方法，通过在原有路基的基础上进行填筑来增加路基的宽度。
在施工过程中，首先需要在路基两侧的土方上进行填筑，填筑材料可以采用砾石、碎石、砂土等。
在填筑过程中需要注意填筑的坡度和压实度，确保填筑后的路基稳定性和承载力。
三、施工注意事项1. 确保施工质量在进行路基加宽施工时，施工单位要严格按照设计方案和施工标准进行施工，确保施工质量和施工效果。
2. 做好环境保护在施工过程中，要做好周边环境的保护工作，避免施工对周边环境造成影响。
3. 安全施工施工单位要做好安全施工工作，确保施工现场的安全，避免施工事故的发生。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术随着社会经济的不断发展，人们的出行需求也越来越大，高速公路的建设也变得越来越重要。
目前我国的高速公路建设已经进入了一个高潮期，不断地有新的高速公路被修建或者已有的高速公路被扩建。
而在高速公路扩建过程中，路基加宽是必须要进行的一项工程，而这项工程的施工技术也显得极其重要。
因此本文将从施工技术的角度对高速公路路基加宽进行介绍。
一、工程概述高速公路路基加宽是指针对现有路基进行加宽改造的一项工程。
其目的是增加道路的通行能力，提高道路的安全性，以满足不断增长的交通需求。
在进行路基加宽施工时，要根据实际情况制定合理的施工方案，保证工程质量和进度。
二、施工前的准备工作1、确定施工方案：要实施路基加宽工程，首先需要通过充分的勘察和调查，制定出符合实际情况的施工方案，包括施工时间、工期、施工方法、施工顺序、材料选用等。
2、保障施工区域周边环境：施工区域周边的环境保护也是施工前重要的一项工作。
要建立环境监测站，及时检测施工工程对周边环境的影响，采取必要的防护措施，保护施工场地周围的植被、水体和人居环境。
3、采购材料：加宽公路路基需要的材料包括石材、沥青等。
这些材料的选用要根据施工要求和项目实际需求进行选择，同时注意采购资格和规格要求，确保材料质量合格。
4、调动施工设备：为加快施工进度，需要调动大量的施工设备，例如铲土机、压路机和挖掘机等机械设备。
为确保施工的连续性，以及设备的充分利用，要提前对设备进行保养和维护，确保设备的运行状态。
三、施工过程1、测量定位：在实际施工中，需要根据设计方案的尺寸和位置要求，进行实际的测量定位。
通过测量数据精确标定出施工工程的位置和边界，确保加宽道路的准确度和施工质量。
2、原路基处理：道路原有路基的处理方式因具体情况而异，一般采用局部透镜法、挖槽法或边坡倒塌法进行处理。
在处理过程中，要确保处理技术先进，施工质量符合设计要求。
3、道路路面处理：道路路面是指车辆行驶部分的区域，路面处理包括破碎切割、面层拆除和新旧接口处理等。
高速公路路基加宽施工技术
高速公路路基加宽施工技术随着社会经济的快速发展，人们对高速公路的需求也越来越大。
而随着车辆数量的增加，原有的高速公路路基往往已经不能满足当今的交通需求。
对高速公路路基进行加宽成为一种常见的改造方法。
加宽路基可以提高道路的通行能力，缓解交通压力，保障交通安全。
下面将介绍一些关于高速公路路基加宽施工技术。
一、施工前的准备工作1.确定施工范围：在进行高速公路路基加宽工程前，需要确定施工范围。
在确定施工范围的过程中，需要考虑土地的占用情况、施工对周边环境的影响以及施工过程中可能存在的风险和问题，为后续的施工工作做好准备。
2.土地征收与清理：在确定了施工范围后，需要对土地进行征收和清理工作。
这项工作需要考虑到周边土地所有权的情况，并严格按照法律程序进行。
在征收和清理的过程中需要注意保护周边环境和资源，确保施工过程中不会对周边环境造成不可逆的破坏。
3.地质勘测：在进行路基加宽施工前，需要对道路周边的地质情况进行勘测。
这项工作可以帮助施工人员了解路基下方的地质结构，对施工过程中可能遇到的地质问题做出预判，从而制定合理的施工方案。
4.设计方案的确定：在前期准备工作中，需要由专业的设计团队制定出路基加宽的设计方案。
设计方案包括施工材料的选用、施工工艺的确定、施工周期的安排等内容。
设计方案的合理与否直接影响到后续施工工作的顺利进行，因此需要经过认真的讨论和论证。
二、路基加宽施工的技术要点1.施工材料的选用：路基加宽工程中，常用的施工材料包括石料、碎石、水泥、沥青等。
这些材料应根据实际情况进行选用，包括材料的质量、价格、供应情况等因素。
选用合适的施工材料可以保证施工的顺利进行和施工后的使用效果。
2.路基加宽施工工艺：路基加宽的施工工艺一般包括平整路基、铺设石料、碎石、水泥、沥青等材料、压实路基等步骤。
在进行路基加宽施工时，需要严格按照设计方案进行，保证每个工序的质量和效果。
对路基的压实工作尤为重要，只有保证路基的压实质量，才能保证整个施工工程的质量。
高速公路路基加宽的施工技术
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次并密实。在外观看起来已经非常密实的时候 ， 再使用压路机对其进行缓 在公 路路 基加 宽 的工 程 中 ，为 了新 旧道 路 之间 可 以 良好 的衔 接起 来 ， 首 慢碾压 ， 直到碾压 的标高没有发生明显变化才可 以停止施工 ， 对于铺设石渣 先要解决的问题就是降低新旧道路之间的不均匀沉降。 为了保证此工程的路 的厚 度 低于 ４ ５ ｃ ｍ的低 端 ， 直 接一 次 性对 其 进行 施 工 ， 不 过 在进 行 铺设 的过 程
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公路路基加宽施工的技术要领
[摘要]随着我国社会经济的迅速发展，现在的大部分公路功能已不能满足社会日渐增长的交通需要，为此对原有的高速公路进行升级改造势在必行。
而公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程的关键。
本文以参与建设的公路扩建工程经验的进行阐述，希能为其他项目施工提供借鉴。
[关键词]路基加宽施工技术
公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。
为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少，以保证公路的质量。
1.施工准备
旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调查，并对原路基的病害进行处理。
调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。
其次，路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。
通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据;通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路基施工。
2.基底处理
旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱;平台由于绿化其底部实际也为腐质土。
对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。
基底压实度一般比规范要求高出1~2%;减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。
施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。
3.路基加宽
3.1 台阶
由于原路基边坡坡率一般为1:1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。
台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便有利于机械施工，一般不少于 2.0m，如受环境限制可适当放窄，但宽度不得小于1m，并作成2%~4%的内倾斜坡。
由于原路基边坡部分填土由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实际上一般都未达到设计要求。
3.2 填筑材料
填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。
为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效沉降。
所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，相关单位在综合考虑工程造价和施工实施的问题上，尽量使用碎石土或石渣等沉降量较少的材料进行填筑，
并控制好填筑材料的液塑限、承载比(CBR)和击实试验等各项指标。
3.3 路基碾压
路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态，保证压实度达到设计要求。
对于加宽渐变部分，必须严格控制其碾压宽度，如旧路基挖台阶受限制时，可通过铺设护道等方式满足其要求，使路基压实度均满足要求。
在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。
碾压应采用重型压路机(＞20t)进行，双驱双振。
碾压虚方厚度不得大于30cm，压实度必须达到新标准的压实度要求，且重点应放在新老路基的结合部，每层压完后应平整光滑。
路基填筑时应控制路堤填筑速率。
当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生较大的剪切变形。
在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不大于10mm，坡角水平位移速率每昼夜不大于5mm。
3.4 加强路基路面排水
路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
在进行施工时要集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20—50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。
设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。
4.补强措施及其他
4.1 铺设土工积物
土工格栅具有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体接，大大增加了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。
在加宽路段中的铺设，可以增加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到稳定新旧路基不均匀沉降的效果。
土工格栅设置可根据路填土高度进行设置，当路基填筑小于1.5m时，可在底部进行设置3层;填土高度在1.5m~8m(10m)时，在路基底部和顶部各设置3层;填土高度大于8m(10m)时，在路基底部和顶部各设置3层，中部平台设置3层，其中底部铺设在基底平整碾压后铺设1层，每2层填土铺设1层，上部铺设位置为上路床顶部和底部、下路床底部各1层。
土工格栅铺设宽度根据加宽宽度进行，但新旧路基铺设宽度不应少于1.5m。
条件许可情况下可采用长60cm￠12钢筋进行锚固，并进行注浆，钢筋穿越新旧路基土层，对抗剪起积极作用。
土工格栅可优先考虑使用钢塑双向土工格栅，但其伸长率应小于4%抗拉强度应大于45kN/m，锚固间距及搭接宽度与普通施工同。
4.2 冲击夯实
路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新老路基结合部纵向裂缝的
产生。
由此，可选择冲击碾压(夯实)的方法，对路基进去补强。
冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体，增加其极限抗，使路基本体沉降减到最小以便使其沉降系数减小;冲击碾压另可避免结合部因碾压不足出现软弱的滑动层。
路基施工的机械碾压很难达到规范要求的96%的压实度已相当的困难，根据本人在宁夏西线河高速公路的施工经验，使用冲击夯实可使压使度达到98%。
目前在我区高速公路中使用较多，施工技术较为成熟的蓝派压路机(强夯机)。
机械作业时牵引机带动压实机压实轮滚动，压实轮轮廓非圆曲线对地表施以揉压—碾压—冲击的综合作用，使土体从上部至下部深层随着压力波的传递得到压实。
在施工前选择有代表性的路段进行试验，对机械的行走速度、影响深度、沉降量、行走篇数等进行总结。
以往经验为:采用25t对深度为1.0m(4层)填方段路基冲碾补压，5~7遍是合适的，补压效果也是明显的;通过采用冲击式压路机对路基进行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高，加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。
4.3 跨年度施工
为降低加宽路基的沉降量，尽可能做到路基跨年度施工，使路基能够经历雨季的考验，并且在路基完成后尽量开放交通，在路上采取一些措施，使车辆尽可能的在加宽处行驶，加大行车荷载作用，把沉
降量降到最小程度。
5.结语
随着我国社会经济的不断发展，人们的汽车拥有量急剧增加，现有道路由于宽度不足而需要加快的频率和里程亦不断增加，这就要求我们要不断的加强公路路基加宽施工技术，使加快部分与原道路具有同等的质量，以保证道路使用功能。