公路工程路基加宽施工技术 王向东
高速公路加宽改扩建工程路基土方工程施工技术方案
路基土方工程施工技术方案一、编制依据《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)《公路桥涵施工技术规范》(JTG T F50-2011)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2012）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）二、工程概况本合同段为高速公路加宽改扩建工程D3合同段，起点桩号为K6+650，终点桩号为K10+900，路线长4.25Km。
内部控制计划为201 年10月至201 年7月。
根据《方案设计》，路基横断面组成为：原双向六车道整体式路基宽33.5m，中央分隔带宽2.0m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×11.25m，硬路肩宽2×3.0m(含右侧路缘带宽2×0.5m)，土路肩宽2×0.75m。
扩建双向八车道整体式路基41m，其中：中央分隔带宽2m,左侧路缘带宽2×0.75m，行车道宽2×12m, 硬路肩宽2×3.0m（含右侧路缘带宽2×0.5m），土路肩宽2×0.75m。
三、工程数量路基总挖方4 万m3，其中：开挖土方0.6 万m3、开挖石方16 万m3；总填方26 万m3，其中：利用土方0.67 万m3、弃方2.58 万m3、外借土石方m3。
四、施工进度计划路基土方工程全线分三个施工段进行。
每个施工段专人专管，施工工期预计90天，201 年月30日开工，201 年月30日完工。
五、主要机械设备及人员的配置5.1、机械设备5.1.1施工机械的投入5.1.2测量设备投入全站仪1台（套）、水准仪2台（套）、50米钢卷尺一把。
5.1.3试验设备投入土工设备一套。
5.2、人员配置现场负责人1名，路基工程师1名，安全员1名，施工技术人员3名，各类机械操作手10名，辅助工10名。
六、施工准备工作A、路基施工前，应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨
高速公路路基加宽施工技术重点分析及探讨高速公路是现代化交通运输的重要组成部分，而路基加宽施工技术是提高高速公路通行能力和安全性的关键措施。
本文将从技术原理、工程施工、质量控制等方面对高速公路路基加宽施工技术进行重点分析和探讨。
一、技术原理（一）加宽路基的必要性随着社会经济的快速发展，高速公路通车量不断增加，传统的路基宽度已无法满足日益增长的交通需求。
对现有高速公路进行路基加宽成为了必然选择。
加宽路基可以有效提高路面的承载能力和交通通行能力，减少交通拥堵，提高路面使用寿命，提高路面的安全性。
1. 路基土方开挖在路基加宽施工中，首先需要进行土方开挖，将现有路基向两侧加宽。
在土方开挖过程中，需要根据设计要求进行合理的土方削平，确保新路基的边坡坡度和平整度符合标准要求。
2. 地基处理路基加宽后，需要对新路基进行地基处理，包括填土、夯实和碾压等工序。
地基处理的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
3. 路面铺设经过地基处理后，需要对新路基进行路面铺设，确保路面平整、结实和耐久。
还需要对路面进行标线和护栏的设置，提高整体的交通安全性。
二、工程施工（一）施工准备在进行路基加宽施工前，需要进行必要的施工准备工作，包括场地清理、临时交通组织、施工物资准备等。
还需要对施工现场进行必要的勘察和设计，确保施工计划合理可行。
土方开挖是路基加宽的第一步工序，需要使用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖，同时根据设计要求控制土方质量和数量。
地基处理是路基加宽的关键环节，需要根据设计要求进行填土、夯实和碾压，确保路基的稳固和坚实。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理，包括现场施工协调、施工质量检查、安全生产管理等。
还需要对施工进度和质量进行严密的监控和控制，确保施工进度和质量符合设计要求。
三、质量控制在路基加宽施工中，施工质量是关键因素，直接影响着道路的使用寿命和安全性。
需要在施工过程中严格控制挖填质量、夯实质量以及路面铺设质量等关键环节，确保施工质量符合设计要求。
公路改建中路基常见病害与防治策略分析
（ 接第 １ Ｏ页 ） 上 ２ ５３ 保 护层 施工 要 求 保 护层 的做 法 一般 为 “ ． 一布 二 浆 ” 在 有 加 。 施 工 ， 具 体 施 工 工 艺 为 ． 理 、 平 基 层 一 弹 、 控 制 线 一 安装 、 其 清 找 挂 找 两布三浆” 。保护层施工时应先铺设翻包 网格布和 平 底端 托 板 檐 一 材 料 工 具准 备 一 配 粘 结胶 浆一 粘 贴 翻 包 网格 布 一 粘 强要求的部位为 “ 然后进行墙面标准网的施工。 贴苯板一检查校平一填塞板缝一打磨找平一安装装饰线条 （ 用苯板 加强网格布 ， 制 成 ） 分 格 缝一 钉 锚 固钉一 保 温层 验 收。 或 建筑 外 墙 保 温 是 近年 来 新 兴 的 施 工 方法 ， 于 内保 温 、 合 保 温 由 混 ５２ 施 工 要 点 施 工 工 艺 看 起 来 十 分 简 单 ，但 实 际上 操作 起 来 等方法在设计 中的缺 陷， ． 建议采用外保温 ， 并按照逐层渐变 ， 柔性 释 却 十 分 复 杂 ， 要 求材 料 的 质 量 合 格 的 前 提 下 ， 实 际 操 作 施 工 人 放 应 力 的原 则 ， 择 材 料 及 施 工 方 法 ， 在 对 选 以达 到 保 温 、 裂 的 目的。 时 抗 同 使 更好 员 也 要 求具 有 一 定 技 术 水 平 和 责 任 心 ， 则 ， 直 接 影 响 整 个体 系 应 大 力 发展 和 更 新 节 能材 料 ， 外墙 保 温 技 术 得 到更 好 的 发展 ， 否 将 的质量。 地发挥 其作用 ， 从而真正地实现建筑节能。
公 路 改 建 中路 基 常见 病 害与 防治 策 略分 析
徐 忠慧 （ 青海湟源 公路工程建 设公司）
摘 要 ： 着 我 国 交 通 事 业 的 不 断发 展 ， 通 压 力逐 渐增 大 ， 路 建 设 工 程 进行试验 ， 随 交 公 确定改建公路 工程 的填 料属性 ， 根据所 选用 的不 同性能 逐 渐增 多 。 解 当前 我 国 的交 通 压 力 的 有效 措 施 不 能 局 限 于 建 立 新 的高 等 级 的 碾 压 工 具 ， 计 合 理 的压 实厚 度 ， 证 路 面 压 实工 作 的正 常 进 行 。 缓 设 保 公 路 ， 原 有 公 路 工 程 进 行 改 建 升 级 是 适 应 交 通 需 求 、 善 交 通状 况 的 一 个 同 时 对 路 基填 土 中所 含 的 石块 粒 径 进 行 严 格 控 制 ， 证 路床 范 围 内 对 改 保 有效 方法 。 公 路改 建 的 实 际 施 工过 程 中 ， 在 一 些 方 面 的 问题 ， 改 建 后 公 在 存 对 路 的使 用 质 量 造 成 了一 定 影 响 。本 文从 公 路 改 建 工程 的 实际 出发 ， 析 了公 分
公路工程加宽路基的主要施工技术
公路工程加宽路基的主要施工技术
济建设具有十分重要的意义和作用。
随着我国社会的发展，人员和物资的流通在不断加快，对于公路工程的运输承载能力提出了更高的要求，而一些早期修建的公路工程虽然仍然能够正常使用，但是其在交通流量方面难以满足新时期的实际需要，因此需要对路基进行加宽扩建。
在路基的改扩建工程中，加宽施工技术的合理应用是保证施工质量的核心环节，因此施工单位必须严格按照施工技术规范和操作规程保证施工的质量和水平。
关键词：公路工程；路基加宽；施工技术
随着我国公路运输流量的不断增长，一些早期施工建设的公路工程现在已经难以满足新时期对交通运输量的实际需要，因此需要对这部分公路进行改扩建。
在改扩建的施工过程中，对路基进行加宽施工是重要的进一步，其施工的技术水平将直接关系到公路工程的整体质量，并关系到公路工程的使用寿命。
因此，施工单位要根据公路工程特点，科学地选择加宽形式，对加宽施工中的技术问题要进行全面的分析，并加强对加宽施工中各个环节的技术控制和质量监督，以保证拓宽后的部分能够与原有路基衔接顺畅，并确保均匀沉降，提高扩建公路的承载能力，从而实现公路工程的交通流量目标，为我国的经济建设以及人员物资流动提供可靠的交通保障，推动我国公路行业的现代化发展。
1在公路工程中加宽路基的主要施工方法
对公路路基进行加宽施工时应充分利用原有的路面结构，这样可以降低。
公路路基加宽工程施工技术的应用.doc
公路路基加宽工程施工技术的应用导语：公路路基加宽工程的施工对于质量以及施工技术均具有较高的要求，因此在施工过程中，为保证公路质量及其使用寿命，应用合理的施工技术十分必要。
公路路基属于公路的主要组成部分，根据不同工程对于公路各方面参数的不同要求，对其路基进行加宽已经成为了当前行业内的一项主要工作。
公路路基加宽的实现需要做好相应的准备工作，在此基础上才能正式展开施工，这是改善施工效果的主要保证，对此，有关人员一定要加以重视，1施工前的准备工作在公路路基加宽工程施工之前，需要做好相应的准备工作，主要包括技术方面的准备、测量放线过程以及对场地的清理等多方面工作。
1.1技术方面的准备。
为保证施工效果能够达到有关要求，同时保证工程施工能够更加顺利的进行，在施工正式开始之前往往需要对图纸进行设计，这是公路路基加宽工程需要做的一项重要技术准备。
图纸的设计需要由具备较高专业素质的技术人员来完成，设计过程必须与工程的实际情况相符合，因此在正式开始进行图纸设计前，必须深入到工程施工当地对其水文以及地质等情况进行考察，这样才能提高图纸设计的准确性以及合理性。
设计完成之后，技术人员需要与施工人员做好沟通，针对图纸中所体现的内容对其进行讲解，以避免施工过程出现偏差。
1.2测量放线工作。
测量与防线工作也属于公路路基加宽工程施工前准备工作的一种。
对于上述两项工作来讲，保证其准确度十分重要，即使微小的差异也会对工程质量造成十分严重的不良影响。
在此过程中，对中心桩的设置以及对边桩的设置十分重要，桩与桩之间的距离必须被控制在一定的范围内，这样才能使施工过程有所参考，进而更加顺利的完成。
1.3做好场地清理工作。
整洁的场地是公路路基加宽工程顺利实施的关键，因此在施工开始之前，有必要对场地进行清理。
清理过程需要根据工程实际情况的不同而有所差别，具体包括对隔离栏的设计以及对树木的移栽等多方面内容。
除此之外，如在工程施工当地存在草地等，还要对草地进行清理，以避免植物腐烂对公路路基的稳定性造成影响。
高速公路加宽的施工技术.总结
高速公路加宽路基施工技术路基施工方案及方法（一)施工准备1、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩,绘制横断面图。
对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。
路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。
2、清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清除或改造。
对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除.3、临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。
4、土工试验根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比(CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。
（二）地基处理1、碎石垫层法（碎石垫层+土工格栅+土工布）（1）地基处理材料要求采用碎石垫层法处理的地基有三段，结构层为土工格栅+40cm厚碎石垫层+土工布。
采用加强型双向钢塑土工格栅，横向拉伸屈服强度60KN/m，纵向拉伸屈服强度30KN/m，屈服伸长率≤3%,连接点剪切强度不小于1.5Mpa；碎石选用粒径2。
0～5。
0cm的未风化碎石，含泥量不大于5％;土工布采用裂膜丝机织土工布，纵向抗拉强度≥50KN/m，横向抗拉强度≥35KN/m，断裂延伸率≤25％，CBR 抗顶破强度≥4000N,单位容重不小于240g/m2，撕裂强度≥410N,进场的材料必须符合上述要求。
(2）铺设土工格栅按设计要求将土工格栅伸入原路基范围的土挖除,将整个铺设范围整平,碾压至规定的压实度。
铺设前路基表面应无硬凸出物，以免穿破土工格栅，从而降低土工格栅的强度。
公路路基加宽施工技术综述
Doors&Windows
摘
公路路基加宽施工单位在施工前需要对具体改造公路的
2
常规公路路基施工时会在道路两侧设置排水沟
首先台阶施工水量
为了增强路基稳定度
施工技术
100
2018.06
2018.06
Doors &Windows
监督管理是对施工质量管理的直接形式质量是建筑企业可持续发展并占据市场核心竞争地位的保建筑工程的安全与正常运行裂缝问题的出现主要是因为温差问题造成的工程就是因为在施工过程中监管不力造成的在人口密度日益增大的今天参考文献（上接第98页）
（上接第99页）填筑材料之间的融合效果公路路基加宽施工对于我国社会的稳定运行参考文献施工技术
101。
公路路基加宽施工技术要点分析
公路路基加宽施工技术要点分析摘要：公路施工时路基加宽技术较为常见，需要根据实际情况制定合适技术方案，做好施工质量控制，提高公路路基建设质量。
基于此，文中分析公路路基加宽拼接技术现状，给出路基加宽拼接及施工控制措施，旨在为类似研究提供借鉴。
关键词：路基加宽；施工技术；质量控制社会经济飞速发展背景下，国内各类基础设施逐步完善，公路作为联系不同地区的主要纽带，在社会进步发展方面起着重要作用。
通过公路路基加宽拼接技术，提高道路通行能力，又可以充分利用原有路基、降低资源消耗并缩短工程建设周期。
因此，有必要做好公路路基加宽拼接技术研究分析工作。
1 公路路基加宽工程概况某高速公路工程于2015年建成通车，工程全线长221.2km，采用双向四车道设计，路基宽27m。
随着公路交通量的不断增大，出现部分路段拥堵情况，导致道路服务水平下降。
为解决这一问题，对本工程主线路基实施两侧加宽处理，将原本的双向四车道扩建为双向八车道，路基加宽至42m。
本工程主线采用两侧拼接加宽施工技术，部分路段受构筑物、地形等因素的限制，采用单侧拼接和两侧分离加宽施工技术。
本工程加宽后的42m路基包括：两侧土路肩0.75m×2+两侧硬路肩3m×2+两侧行车道4×3.75m×2+两侧路缘带0.75m×2+中央分隔带3m。
下面对两侧拼接加宽技术进行分析。
2 公路路基加宽施工技术准备整个施工过程大致可分为既有路面病害处理、旧路基路面铣刨、新路基路面回填及夯实3个部分。
首先将原有路基路面病害处理，保证后续拼接施工质量。
然后将旧路基与新路基拼接处铣刨成阶梯状，阶梯状可以使两个路基路面更好地衔接，在上下受力作用下减小接缝。
最后在新路基上回填2%、4%、6%石灰土，并对其夯实处理，以此完成新旧路基路面拼接施工。
以下将从该三个部分入手，对公路改扩建工程路面拼接施工进行详细说明。
2.1既有路面病害处理在公路路基路面拼接施工前，对既有路面结构病害进行处理，处理范围为新旧路基路面拼接处5.5—7.5m内。
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公路工程路基加宽施工技术王向东
摘要：公路路基的改扩建加宽施工技术，应用于公路施工中，取得了良好的工
程效益与效果。
在公路路基改扩建施工中，必须对施工现场实际情况进行合理全
面的分析，并严格按照加宽施工工序进行，掌握好施工中各个施工环节的要点，
确保改扩建后公路的使用质量，提高公路的整体性能，促进我国公路事业的健康
发展。
关键词：公路；路基；加宽施工
1.我国公路路基改扩建加宽的现状
当前，我国的改扩建工程有了一点的变化，但是从整体上来看，还是处于初
步阶段。
在项目运行中，对于国外的一些先进的技术进行充分的借鉴和学习，并
且将我国公路工程的实际情况进行相互的结合和分析，得出了非常宝贵的施工经
验和实践能力。
从我国已经进行完成的公路路基的加宽工程来看，施工后会出现
的问题也是非常多的，很多路基出现了一些不均匀的沉降或者是塌陷的问题，造
成了更为严重的裂缝问题。
因此，如何保证公路改扩建工程中路基的加宽技术需
要进一步的进行分析和探讨，提升相关工作人员的技术水平，保证公路工程的质
量能够达到要求，也促进我国经济的进一步的发展。
2.我国公路路基加宽施工的意义
改革开放之后，我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，对于出行的要
求也越来越高。
为满足我国居民的出行需求，各式各样的交通工具逐渐被发明或
者引进，且数量处于不断增加的状态中。
我国原有的公路已不再能够满足人们的
出行需求，现阶段我国的交通量已远远超出原有公路的负荷能力，必须对其进行
改造加宽。
通过对我国公路的改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间
存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我国公民的出行质量。
此外，公路的改
造拓宽也可以在一定程度上促进本地区经济的发展，将地区之间的资源与市场联
系在一起，拉动经济的建设，同时，也为交通运输管理行业的发展带来便利和发
展机遇。
因此，我国政府应高度重视对于我国公路的加宽，提高我国居民的生活
质量，促进我国的经济发展。
3.路基加宽施工技术
3.1开挖台阶
路基加宽施工过程中，为了能使新旧路基衔接在一起，首先，可以通过把原
路基的边坡设计成台阶的形式进行改造，再运用机械把两边的边坡进行开挖施工。
要注意各个台阶平面不能低于一米的台阶。
其次，在开挖过程中，内侧的台阶倾
斜坡度范围要在 2% ～4%之间。
施工人员必须按照要求进行施工。
最后，施工现
场的管理人员要积极跟进施工进度，严格把关，使各个施工环节的质量达到标准，使改建路基工程施工得到稳定发展。
3.2基底处理
由于在公路的两边有排水沟与碎落台，在雨水天气下很容易使得边沟出现腐
蚀的情况，从而对工程的强度产生影响。
所以，在对基底进行处理的过程中，应
当对地下水状况进行考量，保证基础工作的顺利完成。
在将基础进行处理之后，
对透水性较好的材料进行铺设，将基底压实，并对这一过程严格的控制，从而保
证实际的压实度比规范的压实度超出1－2%。
3.3公路路基加宽施工
首先，台阶。
新旧路基主要依靠台阶进行衔接，其具体施工状况会对路基加
宽产生直接性影响。
以往高速公路边坡率是 1∶ 1.5，为满足加宽要求，需开挖边坡，将其以台阶形式呈现，实现新旧路基之间的紧密衔接。
开挖台阶时，要依据
实际工程背景，合理确定开挖过程中的技术参数，使开挖宽度合理，为摊铺和压
实设备施工提供便利，使机械时刻处于良好的运行状态。
通常情况下，台阶宽度
在 2m 以上。
该状况下，机械设备施工极为便利，能够满足现场施工摊铺及压实
工作要求。
假使现场施工中存在诸多限制性因素，可依据具体项目背景及要求，
对区域台阶宽度进行有效缩减，使其保持在1m 以上，斜坡率为 3%。
其次，将原
路基边坡挖成台阶。
原有公路路基边坡的坡率是 1∶ 1.5。
当施工单位开挖公路边坡，使其以台阶状态存在时，能够对新旧公路交错处进行有效连接。
依据我国具
体公路施工状况，需将台阶宽度控制在 2m 以上，为摊铺及压实设备操作提供便利，充分发挥台阶功能，为机械工具施工提供便利，满足高速公路路基加宽要求。
3.4填筑施工技术
为了更好地进行路基填筑施工，必须精心选择施工所需的填筑材料。
一般而言，路基填筑材料在施工准备阶段都已经备齐，但是应对原材料的质量进行再次
检查，所以加宽的材料应与原有的路基填料相同，一般选用具有较强透水性的材料，此类材料不仅成本较低，而且便于技术指标的控制。
所以在对路基填料选用
之后，在进行大规模填筑之前，应严格按照施工技术规范进行试验路段的施工，
从而有针对性地对最佳含水量进行确定，进而结合压实度的需要进行压实设备的
选择，确定碾压的速度和次数。
在路基填筑过程中，主要就是结合实际需要确定
填筑的宽度，并结合试验确定的各项技术参数进行填筑工作，并结合实际情况对
填筑的方式进行改进和完善。
3.5路基路面排水施工
路面排水的作用就是将路面范围以内的水及时排出，减少路面渗入大量水，
防止冲刷路基边坡。
施工中需集中排水，要求将水泥混凝土预制块设置到硬路肩
外侧，也可安设现浇沥青混凝土拦水带，以此与硬路肩路面形成三角形集水槽流水，且每隔２０～５０ｍ安设一个泄水口。
为便于排水，还应将中央带圆形开
口排水沟设置到超高路段。
4.公路加宽路基施工中的注意问题
4.1公路路基拼接加宽的沉降问题
在公路改扩建中，尤其在加宽拼接路基的过程中出现沉降问题是十分常见的，沉降问题的后果就是使加宽部分与原有的路基不能够紧密贴合，或大或小的裂缝
表明施工的失败。
在这种情况下，旧路与拼接的位置开裂的现象时有发生。
那么，是什么原因导致路面沉降出现呢？首先，在填筑路基时，选择的材料不合适，对
路堤的填土速度较快，与地基强度增加速率不一致，容易有较大的变形出现，最
终导致地面沉降。
其次，在分层进行碾压施工时，每层的填筑厚度和混凝土的压
实度没有得到有效的控制，压实施工的标准没有得到提升，双驱双振的应用未起
到应有的作用，路面沉降问题自然会出现。
因此，要解决公路路基拼接加宽的沉
降问题，需要制定相应的措施，在施工时，结合填土慢速标准进行控制，使路面
沉降速度每昼夜小于 10m m。
而且，在分层碾压时，压实度应满足公路路面的压
实度标准，每完成一层碾压，都要仔细查看新老路基的结合度，实现路面的平整
光滑。
4.2施工人员素质问题
公路路基施工作业主要是在户外，在加之我国地质地貌差异巨大，大部分地
区土质性普遍较差，因此在路基施工期间，首先要对路基土质进行加固与处理，
在这上述过程中，就要求施工人员具有强烈的责任心、积极的工作态度以及专业素养，如果施工人员对公路路基质量不重视，甚至有为追求利益，而偷工减料等情况发生，将会严重影响公路路基施工质量，为以后的路面施工留下隐患。
结束语
在经济高速发展的今天，大量原有公路已无法适应社会经济发展需求。
通过公路路基加宽施工方案，可以确定公路改扩建技术标准与建设规模，以提高质量控制水平，满足交通需求及路网规划要求。
这里从高速公路路基加宽施工的基底处理、填筑、路基碾压等方面探讨了高速公路路基加宽施工技术。
当前由于部分高速公路的使用寿命和使用效果已经不能满足逐渐增长的交通量，随之而来的是逐渐增加的高速公路改扩建工程。
高速公路路基加宽施工技术能为改扩建工程奠定坚实的基础，必须切实掌握其技术要点。
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