铁路施组评审汇报材料模板
（双面打印、胶装、16份左右）
新建合肥至安庆铁路3标段实施性施工组织设计
汇
报
材
料
合安铁路2标段项目经理部
2016.12.22 安徽舒城
目录
（应涵盖实施性施工组织设计所有的章节。）
内容可以从原版中适当简化，总体控制在80-100页左右1. 编制依据、原则及编制范围（这部分简要描述）
1.1. 编制依据
1.2. 编制原则
1.3. 编制范围
2. 工程概况（这部分详细描述）
2.1. 线路概况
2.2. 主要技术标准
2.3. 主要工程内容及数量
2.4. 征地拆迁数量、类别及特殊情况说明
2.5. 工程特点
2.6. 控制工程及重难点工程分析和对策
2.6.1. 控制工程及重难点工程分析
2.6.2. 主要施工对策
3. 建设项目所在地区特征（这部分详细描述）
3.1. 自然特征
3.1.1. 地形地貌
3.1.2. 工程地质
3.1.3. 水文地质
3.1.
4. 气象特征
3.1.5. 地震动参数
3.2. 交通运输情况
3.3. 沿线水源、电源、燃料等资料可利用情况
3.3.1. 沿线水源情况
3.3.2. 沿线电力情况
3.3.3. 燃料情况
3.4. 当地建筑材料的分布情况
3.4.1. 施工用砂
3.4.2. 施工用石料
3.4.3. 砖瓦、石灰、粉煤灰、矿粉等
3.4.4. 路基填料
3.4.5. 钢材
3.4.6. 工程用水泥
3.5. 其他与施工有关情况
4. 总体施工组织安排（这部分详细描述）
4.1. 施工总体目标
4.1.1. 质量目标
4.1.2. 施工安全目标
4.1.3. 工期目标
4.1.4. 环保、水保目标
4.1.
5. 文明施工目标
4.1.6. 职业健康目标
4.1.7. 廉政建设目标
4.2. 施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1. 施工组织机构设置
4.2.2. 岗位职责划分
4.2.3. 施工区段划分
4.2.4. 施工队伍部署及任务划分
4.3. 总体施工顺序和主要阶段工期安排
4.3.1. 总体施工顺序
4.3.2. 主要阶段工期安排
4.4. 施工准备、征地拆迁和建设协调方案
4.4.1. 施工准备
4.4.2. 征地拆迁协调
4.4.3. 建设协调方案
4.5. 各分部分项工程施工进度安排和主要节点工期安排
4.5.1. 开竣工日期及总工期
4.5.2. 施工进度安排原则
4.5.3. 各分部分项工程主要施工进度指标
4.5.4. 主要节点工期安排
4.5.5. 各分部分项工程工期计划安排
4.5.6. 施工进度图
4.6. 接口工程及专业工程施工组织衔接安排
4.6.1. 接口工程方案及预留条件
4.6.2. 专业工程施工组织衔接
4.6.3. 施工配合
4.7. 施工总体布局及施工总平面布置图
4.8. 试验检测计划
4.8.1. 原材料试验计划
4.8.2. 现场质量控制试验计划
4.8.3. 标准试验计划
5. 临时工程设置实施方案（这部分详细描述）5.1. 大型临时设施布局
5.1.1. 汽车运输便道
5.1.2. 混凝土集中拌和站
5.1.3. 电力线路
5.1.4. 填料集中拌和站
5.1.5. 施工栈桥
5.1.
6. 运梁便道
5.1.7. 制（存）梁场
5.2. 大型临时设施实施方案
5.2.1. 汽车运输便道
5.2.2. 混凝土集中拌和站
5.2.3. 填料集中拌和站
5.2.4. 电力线路
5.2.5. 施工栈桥
5.2.
6. 运梁便道
5.2.7. 制（存）梁场
5.3. 其它临时工程
5.3.1. 施工供水
5.3.2. 钢筋加工场
5.3.3. 污水处理设施
5.3.4. 施工现场临时通讯
5.4. 主要临时工程数量
6. 控制工程及重难点工程施工方案（仅仅对方案总体描述即可、工艺可以简化。）
6.1. 软土、松软土浸水路堤施工方案
6.1.1. 工程概况
6.1.2. 施工组织
6.1.3. 主要施工方案
6.1.4. 工期安排
6.1.5. 施工重难点及主要技术措施
6.2. 杭埠河特大桥跨杭埠河（40+4×72+40）m连续梁施工方案
6.2.1. 工程概况
6.2.2. 施工组织
6.2.3. 主要施工方案
6.2.4. 施工装备
6.2.5. 劳动及作业组织方式
6.2.6. 工期安排
6.2.
7. 施工重难点及主要技术措施
6.3. 丰乐河特大桥跨丰乐河连续梁施工方案
6.3.1. 工程概况
6.3.2. 施工组织
6.3.3. 主要施工方案
6.3.4. 施工装备
6.3.5. 劳动及作业组织方式
6.4. CRTSⅢ型板式无砟道床施工方案
6.4.1. 工程概况
6.4.2. 施工方法
6.4.3. 施工装备
6.4.4. 施工顺序和工期安排
6.4.5. 劳动及作业组织方式
6.4.6. 施工重难点及主要技术措施
7. 各主要专业工程施工方案（仅仅对方案总体描述即可、工艺可以简化。）
7.1. 路基工程施工方案
7.1.1. 工程概况
7.1.2. 施工安排原则
7.1.3. 施工顺序
7.1.4. 作业组织
7.1.5. 主要施工方案
7.1.6. 施工难点和作业注意事项
7.2. 桥涵工程施工方案
7.2.1. 工程概况
7.2.2. 施工安排原则
7.2.3. 施工顺序
7.2.4. 作业组织
7.2.5. 施工装备
7.2.6. 桥梁主要施工方案
7.2.7. 涵洞施工方案
7.2.8. 施工难点和作业注意事项
7.3. 站场工程施工方案
7.3.1. 工程概况
7.3.2. 施工安排原则
7.3.3. 主要施工方案
7.3.5. 施工注意事项
7.4. 轨道工程施工方案
7.4.1. 工程概况
7.4.2. 主要施工方案
7.5. 迁改工程施工方案
7.5.1. 管线迁改方案
7.5.2. 改移道路方案
7.6. 过渡工程、接口工程及专业工程施工组织衔接等方案
7.6.1. 工程接口管理框架
7.6.2. 工程接口管理原则
7.6.3. 站前与站后工程接口
7.6.4. 相关专业间的技术配合
7.6.5. 各分部分项工程施工组织衔接
7.6.6. 施工配合
8. 各主要专业施工方法及工艺（简略）
8.1. 施工测量
8.2. 路基工程施工方法及工艺
8.3. 桥涵工程施工方法及工艺
8.4. 站场工程施工方法及工艺
8.5. 轨道工程施工方法及工艺
8.6. 迁改工程施工方法及工艺
8.7. 路基、桥梁沉降控制及观测措施
8.8. 主要风险及应对措施
9. 资源配置方案（这部分应详细描述，还包括模板、工装、周转材料等）
9.1. 物资供应计划及物流组织安排
9.2. 施工机械及测试设备组织及配置计划
9.3. “架子队”及劳动力组织、配置计划
9.4. 工程用款计划
9.5. 临时用地计划
9.6. 施工用电计划
10. 管理措施（这部门简要一些，可将工程特殊的要求进行详细）10.1. 标准化管理
10.2. 质量保证系统及措施
10.3. 安全保证体系及措施
10.4. 工期保证措施
10.5. 投资控制措施
10.6. 施工环保、水土保护目标及措施
10.7. 文明施工、文物保护措施
10.8. 职业健康目标及保障措施
10.9. 其他应说明的事项
11. 引用的设计文件与施工规范（简略）
11.1. 设计文件
11.2. 施工规范
12. 需要进一步研究和解决的问题（可以针对一些难题提出思路向专家提出会上共同研究）
13. 施工组织图表（这部门应详细些，应包括以下图表，但结合项目情况不限于）（图表应打印成彩色、加长图纸，确保能够看到清晰、明了、重点突出）
13-1项目实施组织机构图
13-2投入本工程的主要施工设备表
12-3配备本工程的测量、试验仪器设备表
13-4劳动力配置计划表
13-5临时工程占地计划表
13-6外部电力需求计划表
13-7质量管理组织机构图
13-8质量管理人员配备表
13-9质量保证体系图
13-10安全管理组织机构图
13-11安全管理人员配备表
13-12安全保证体系图
13-13主要材料供应计划表
13-14《新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-2标段施工总平面布置图》13-15《新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-2标段舒城东梁场平面布置图》
13-16《新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-2标段施工组织形象进度（斜率）图》
13-17《新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-2标段施工进度计划（横道图）》
13-18《新建合肥至安庆铁路站前工程HAZQ-2标段施工进度计划（网络图）》
13-19隧道平面布置图
13-20隧道地质纵断面图
铁路防风固沙施工技术方案
中铁二局第五工程有限公司拉林铁路第二项目部防风固沙施工方案 中铁二局股份有限公司 拉林铁路工程指挥部第二项目经理部 防 风 固 沙 施 工 方 案 中铁二局第五工程有限公司 2019年 10月
目录 一、编制依据 (1) 二、适用范围 (1) 三、工程概况 (1) 1、地层岩性 (1) 2、水文地质特征 (2) 3、地震参数 (2) 4、不良地质 (3) 5、主要工程数量 (3) 6、主要人员和机械配置 (3) 四、施工方案 (4) 1、风沙平面防护设计原则 (4) 2、工程措施 (4) 3、高压滴灌技术 (4) 4、施工方法 (5) 5、养护管理措施 (6) 五、工期计划 (7) 六、施工顺序 (7) 七、施工技术要求 (7) 1、HDPE高立式阻沙栅栏技术要求 (7) 2、PE防风固沙网技术要求 (8) 3、扦插柳条固沙技术要求 (8) 4、其余技术要求 (9) 八、施工注意事项 (9) 九、质量验收标准 (10) 十、质量、安全、文明及环保施工保证措施 (10) 1、质量保证措施 (10) 2、安全保证措施 (12)
3、文明施工保证措施 (14) 4、环境保护保证措施 (15)
防风固沙施工技术方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》 (TB10005-2010) 2、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 3、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006） 4、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2007）(2012年版) 5、《铁路绿色通道建设指南》（铁总建设［ 2013］94号） 6、《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006、J158-2006） 7、新建拉林铁路《风沙路基防护设计图》及工点图 二、适用范围 适用于新建铁路川藏线拉萨至林芝段 DK249+000～DK249+949.6段两侧风沙 路基处理 ,长 949.6m 。 三、工程概况 该段路基属于念青唐古拉山与喜马拉雅山之间 的藏南谷地高山宽谷区， 谷深，气候极端恶劣。地势总体较平坦，地表多为荒地，局部植被覆盖。附近有 省道 306相通，交通较为便利。 山高 1、地层岩性 eol a1+p1 4 段内地表覆盖层主要为第四系全新统风积层 (Q )细砂、冲洪积层 (Q )。 4 地层岩性分述如下 : eol 4 <2-1>粉砂(Q ) 灰白色，松散，稍湿，质较纯，干强度低，博层状分布于地表，厚 0～2m 。 <4-3-1>粉土(Q 4 a1+p1) 黄褐色、灰黄色，其中 <4-3-1-2>为稍密，潮湿～饱和。主要以粉、细粒为 主，颗粒较为均匀。 <4-4>细砂(Q a1+p1) 4 黄褐色、灰黄色，其中 <4-4-2>为稍密， <4-4-3>为中密， <4-4-4>为密实，
大准铁路施组资料简介
第一节工程概况 大准线自京包线大同东站向西至准格尔旗的薛家湾站，线路经由大同市、丰镇市、凉城县、和林格尔县、清水河县、准格尔旗，全长264Km。大准铁路在大同市与大秦线、丰沙大线接轨，在丰镇市与京包线接轨，在薛家湾与准东铁路接轨，形成了内蒙古西煤东运的重要交通干线，是准格尔煤田的运输大动脉。 本次招标的工程是大准铁路扩能改造工程的一部分，它包括了三角线地区改造，取消田家石畔、陈家沟门、八犋牛窑子线路所，分别引入龙王渠、唐公塔、点岱沟三站，并对三站进行改造，其中点岱沟站到发线延长至1700m，同时考虑西咽喉预留南坪支线，东咽喉预留远期点岱沟支线增二线条件。 大准线及点岱沟支线均为既有单线铁路，改造后龙王渠至点岱沟构成点岱沟支线，唐公塔至点岱沟构成点岱沟联络线，形成三条贯通的铁路。 本标段为本次招标的线下综合工程X标，其里程范围为唐公塔站：K256+600-K260+900，K260+900-联DK0+700；工程内容为唐公塔站及部分联络线。 一、自然条件 本次招标工程大准线龙王渠至唐公塔段（含点岱沟支线及联络线），线路经过地区属低中山区，海拔在1000-1500 m，地形起伏大，相对高差100-200 m，多数山坡基岩裸露，山顶覆盖新黄土或风积沙，沟谷发育，多呈“V”型。河谷多呈“U”或“V”型，下切较深，沟壁陡峻，河道弯曲，水流湍急。 线路经过的河流属黄河水系，主要河流由黄河及其支流浑河，常年流水。 线路所经地区属中温带亚干旱区。具有冬季严寒，夏季炎热，气
候干燥、降雨量稀少、冬春两季多风、日照充足、蒸发量大等特点，属寒冷地区。沿线经过地区地震峰值加速度为0.10g(地震基本烈度为Ⅶ度)。 二、技术标准 线路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 限制坡度：大准线：上行：4‰，下行：9‰；点岱沟支线及联络线：上行：4‰，下行：12‰； 轨道：大准线、点岱沟联络线：采用次重型钢轨；双层碎石道床，面层厚25cm、底碴层厚20cm，单层碎石道床厚30cm。点岱沟支线：采用25m的60轨；双层碎石道床，面层厚30cm、底碴层厚20cm，单层碎石道床厚35cm。 最小曲线半径：一般1000m，困难400m（绕行段450m） 牵引种类：电力、摘挂列车内燃 机车类型：SS3、SS4、DF4 到发线有效长度：1050m、部分1700m 闭塞类型：半自动 最高设计行车速度：80km/h
西藏林芝城市总体规划(2012-2030)
西藏林芝城市总体规划（2012-2030） 一、规划编制背景 2010年中央第五次西藏工作座谈会明确了推进西藏跨越式发展和长治久安的目标和任务，林芝地区进入了全面贯彻落实党的各项会议精神和区党委七届七次全委会精神，建设西藏经济强地，实施林芝“七地一桥”战略发展定位，在全区率先全面建成小康社会的攻坚期。特别是进入国家第十二个五年计划实施年后，林芝城市伴随着“十二五”“拉林”铁路等重大区域交通基础设施建设的契机，迎来了协调重大交通基础设施建设与城市发展关系的最好时期。 为了更好的把握发展机遇，协调好重大交通设施建设与城市发展关系，提升城市功能，优化空间布局，增强林芝的战略地位，林芝地委、行署于2011年8月作出了编制《西藏林芝城市总体规划（2012-2030）》的决定。 二、规划原则 （1）依法规划。按照《中华人民共和国城乡规划法》的有关规定，科学编制规划，落实规划的强制性内容。坚持“政府组织、专家领衔、部门合作、公众参与、科学决策”的规划编制组织方式。建立完善规划公开和公众参与的程序和制度。 （2）资源集约、可持续发展。积极吸收国内外一切有借鉴意义的先进经验，处理好经济建设、人口增长与资源利用、生态环境保护的关系。充分考虑资源与环境的承载能力，全面推进土地、水、能源的节约与合理利用，提高资源利用效率，形成有利于节约资源、减少污染的发展模式，实现城市的可持续发展。
（3）区域协调、统筹兼顾。坚持统筹城乡发展、统筹区域发展、统筹经济社会发展、统筹人与自然和谐发展、统筹国内发展和对外开放的“五个统筹”的思想，积极推动地区协调发展。遵照区域发展条件和战略部署，在上位规划的指导下，协调好人口、资源和环境的规划配置。 三、编制重点 （1）明确发展定位。规划将明确林芝在区域发展格局中的战略地位放在首位，把握国内和国际的新形势，分析林芝地缘和资源特征以及政策的新优势，进一步发挥林芝在区域发展格局中新的地位和作用。 （2）塑造城市特色。林芝作为西藏自治区独具特色的地区，规划将结合林芝地区自然条件和城乡发展特点，本着构建高原宜居城市的目标，将塑造具有地域特色的城市风貌作为城市空间规划的核心。 （3）加强规划的可操作性。规划成果能否成为真正指导城市建设的纲领，规划实施的路径是规划可操作性的核心体现，特别是在应对未来发展存在的不确定因素方面，本次规划将以注重制定规划弹性控制政策为方针，实现城市规划的控制、引导作用。 四、规划期限与范围 （1）规划期限 规划期限为：2012年-2030年，其中：近期：2012年-2015年，中期到2020年，远期到2030年，远景为2030年以后。 （2）规划范围 城市规划区范围：北至规划尼洋河三桥；西至省道S306及高程3500米以下地区；东至国道G318、尼洋河东岸高
拉林铁路山南段多颇章乡道砟厂环境影响评价报告表
建设项目环境影响报告表 （报批稿） 项目名称：拉林铁路山南段多颇章乡道砟厂 建设单位（盖章）：中铁五局集团成都工程有限责任公司拉 林铁路LLZQ-3标二项目部 编制日期：二〇一八年十二月 国家环境保护部制
《建设项目环境影响报告表》编制说明 《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。 1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。 2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。 3.行业类别——按国标填写。 4.总投资——指项目投资总额。 5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。 6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其它建议。 7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。 8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。
目录 建设项目基本情况 (1) 建设项目所在地自然环境简况 (12) 环境质量状况 (17) 评价适用标准 (24) 建设项目工程分析 (28) 项目主要污染物产生及预计排放情况 (46) 环境影响分析 (47) 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果 (69) 结论与建议 (83) 附图 项目现场照片集 附图1 项目地理位置图 附图2 项目总平面布置图 附图3 项目外环境关系图 附图4 项目使用林地现状图 附图5 项目分区平面布置图 附图6 项目下游用水情况调查图 附图7 项目运输道路沿线外环境关系图 附图8 项目与雅砻河风景名胜区的关系 附件
铁路工程施工组织设计方案
铁路施工组织设计 1、编制说明： 1.1、本施工是根据《铁路局200 年财务预算的通知》，严格按照《铁路工务安全规则》，《铁路线路设备大修规则》，《铁路技术管理规程》，《铁路局行车组织规则》及相关准则，结合现场实际情况进行编制。 1.2、施工组织设计主要容： 工程概况、施工日期、施工慢行速度条件、劳动力组织、机械设备、施工防护、施工作业程序即及技术标准、未交验线路的养护、施工料具的管理、线路交验、劳务工的岗前培训、安全管理措施、应急预案 2、工程概况： 2.1、施工地点：XX线KXXX+XXXX～KXXX+XXX 2.2、线路状况：均为无缝线路或冻结无缝线路 2.3、施工容：道床清筛，处理道床翻浆冒泥及接头换碴，整理道床、捣固，扣件螺栓涂油，整正及更换失效胶垫，更换扣件，降路基、清除余土、疏通侧沟。 2.4、施工重点难点：①各立交桥施工工作面狭窄，桥下面有农田、房屋及车辆行人，施工时用彩条布和竹席将桥上护栏、步行板封闭，②长大隧道、长大桥梁、路堑废土运距远，堆放困难；③图定“天窗”封锁时间兑现率低；④老K 车周转慢道碴不能及时满足施工需要。 3、施工进度安排及要求： 3.1、施工工期 XX 天。XX月XX日～XX月XX日完成。 3.2、施工慢行要求：清点封锁，封锁前1小时25Km/h，封锁时间11：10分～13.10分,120分钟，封锁开通后首列15Km/h，2小时限速25Km/h，以后至次日封锁前1小时35Km/h.。 4、施工管理组织： 4.1、段成立线路施工管理领导小组，主管线路付段长任组长，安监科科长、技术科科长、任付组长，线路科线路大、中修主管、当班调度员、所辖区主任领工员唐如清任组员负责管理、协调、技术工作（协调本单位各部门及段与外单位的配合联系）。 4.2、施工队伍组织：各车间组织施工，要求由车间主任或副主任任施工负责人，车间技术员任工程主管技术员，各车间机械化工队并补充部分民工. 4.2.1、工作责任围划分： 4.2.1.1、清筛工班负责：驻站防护，工地防护，慢行地段两端关门防护，清筛地段质量监督，回填道碴，更换失效胶垫、扣件，撤除水平胶垫，施工地段扣件螺栓涂油，降路肩，废土清理，清理侧沟，机械日常维修。 4.2.1.2、起道、拨道、捣固工班负责：工地防护，当日正在清筛地段，已清筛地段起道、拨道、捣固，补充回填道碴，机械日常维修。 4.2.1.3、整理交验工班负责：工地防护，线路起道、拨道、捣固找细作业，扣件螺栓涂油，整正胶垫，调整更换失效扣件，刷新线路标志，整理道床，机械日常维修。 4.2.1.4、各工班工作之间衔接必须融洽;工作上要认真积极主动配合，不留死角； 4.2.1.4.1、清筛工班要掌握好民工劳力状况，合理搭配使用民工，破底清筛必须在线路封锁时间完成；
铁总建设〔2017〕301号铁路建设管理人员责任追究办法
铁路建设管理人员责任追究办法 第一章总则 第一条为规范建设管理行为，落实建设管理责任，严格违规违纪行为责任追究，保证铁路建设依法合规进行，根据《中国铁路总公司铁路建设管理办法》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法所指铁路建设管理人员责任追究，是指对参与铁路建设且与中国铁路总公司（以下简称总公司）或所属企业有隶属关系的建设单位人员，在建设管理工作中的违规违纪行为以及由此引起不良后果进行责任追究的活动。 第三条建设管理出现违规违纪行为以及由此引起不良后果的，按照问题和事故性质、情节、后果情况，追究建设单位直接责任人、主管人员、有关管理人员、主要领导的责任。 第四条铁路建设管理人员违规违纪责任分为一般、较大、重大三个等级，按照本办法实施追究，其中涉嫌违反党纪的，移送纪检部门处理；涉嫌犯罪的，依法移送司法机关处理。 第五条国家和有关部门对铁路建设工程质量事故、生产安全事故、环境保护和水土保持方面违法违规问题、因铁路建设引起铁路交通事故作出人员处分决定的，依其处分决定实施处分。国家和有关部门未作出人员处分决定的，铁路建设工程质量事故、生产安全事故、环境保护和水土保持方面违规问题依照本办法追究相关人员责任；因铁路建设引起铁路交通事故相
关人员的责任追究，执行总公司铁路交通事故责任追究相关规定，其中引起人员死亡的铁路交通事故，从严追究责任。 第六条铁路建设管理人员在建设管理工作中必须严格执行国家法律法规和总公司的相关规定，严格履行岗位职责，切实做好管理和监管工作，依法合规推进铁路建设。 第二章责任追究方式和程序 第七条责任追究方式。 （一）责令书面检查。 （二）通报批评。 （三）诫勉。 （四）组织处理，包括停职检查、调整职务、责令辞职、免职、降职。 （五）处分，包括警告、记过、记大过、撤职、留用察看、开除。其中，给予开除处分的应依法解除劳动合同。 以上追究方式可单独使用，也可合并使用。试用期间工作出现重大失误，不宜继续试用的，提前结束试用期。 第八条责任追究程序。 （一）总公司相关部门和单位按照职责分工，加强建设项目监督、检查，做好国家有关部门检查的配合工作，对检查发现、举报核实的问题，分析原因，提出相关建设单位人员的责任追究建议送总公司建设部。 其中，发现违规违纪行为涉嫌利益输送、以权谋私等违反
某铁路总体施工方案
目录 第一章编制依据及原则 (2) 第二章工程概况 (3) 第三章施工组织机构 (8) 第四章施工总体目标 (11) 第五章施工总体方案 (13) 第六章主要工程项目的施工方法 (23) 第七章冬季和雨季的施工安排 (166) 第八章质量保证措施 (185) 第九章安全保证措施 (210) 第十章工期保证措施 (226) 第十一章施工环保、水土保持措施 (227) 1
第一章编制依据及原则 1.1 编制依据 ⑴新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。 ⑵ XX 铁路XX 至XX 新建工程施工图。 ⑶国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 ⑷对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。 ⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。 ⑶突出重点、突破难点，结合本管段工程实际，制定重点工程施工工艺，确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。 2
⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响。 ⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 ⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。 第二章工程概况 新建铁路某线站前工程IV 标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2 公里）全线长37.087 公里。我项目部共承担XX 客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936 和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411 的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664 的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-24m+6-32m+1-24m 梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138 的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574 陈庄大桥，全长124m；2 座框架小桥；7 座小框架涵；3Km 路基。 2.1 主要工程数量 主要工程数量见下表 2.2 自然条件 3
川藏铁路相关资料概述
川藏铁路相关资料概述 一、川藏铁路概述 川藏铁路（Sichuan-Tibet Railway）是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。 川藏铁路线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时。东起四川省成都市，从既有成昆铁路引出，经蒲江、雅安、天全后翻二郎山进入甘孜藏族自治州；经康定、理塘、白玉后跨金沙江，进入西藏自治区昌都；经江达、昌都、邦达、八宿后进入林芝；经波密、林芝进入山南地区；经桑日、乃东、贡嘎后，西至拉萨市。 川藏铁路由成康铁路（细分成雅铁路和雅康铁路两部分）、康林铁路和拉林铁路三段组成。 1、成康段 2014年12月6日，川藏铁路成雅段开工建设； 2016年，雅康段开工建设； 2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。
2、拉林段 2014年12月19日，川藏铁路拉林段开工建设； 2015年6月28日，川藏铁路拉林段进入全面建设； 2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥； 2020年4月7日，川藏铁路拉萨至林芝段全线47座隧道全部贯通； 计划于2021年建成通车。 3、康林段 预计2021年开工，约1000公里。此段为难度最大的川藏铁路。 计划于2026年建成通车。 二、地形环境概述 川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。其中，成都至雅安以及林芝至拉萨段地形相对平坦；雅安至林芝段山重水复，为无数纵横交错的峡谷、河谷所组成的巨大山原 川藏铁路沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%；从成都到拉萨，线路八起八伏，累计爬升高度达1.4万米。雅安至然乌段在山原面的高程，从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米；山原面以下，从北到南，河流逐渐深切形成连续不断的峡谷，岭谷间的高差可达3000米。 川藏铁路大部分路段位于海拔3000米以上的高原山地，最高处要通过海拔5100米的东达山垭口；稀薄空气可导致头痛、失眠、呼吸困难等高原反应；低温以及强紫外线均给施工人员带来严峻考验。川藏铁路途经区域温差巨大：夏季气温可达40℃、冬季气温可达零下20℃；昼夜温差可达35℃；隧道洞内热泉可达92℃。高寒环境带来的主要天然隐患是季节性变化的冻土和积雪；冰害能以阻塞冻胀或融化冲击等作用破坏建筑物，通常结合昼夜温差、雨水、地震、强风等形成冰川泥石流、山洪或雪崩等自然灾害。
铁路专用线施工方案
华润电力有限公司铁路专用线设备整治 施工方案 四川金旭顺建筑工程有限公司
第一节编制依据及原则 一、编制依据 1. 国家颁布的与现行行业工程相关的“铁路工程施工技术规范”、《铁路工程质量评定验收标准》、《设计规范》、《施工规范》及施工技术安全文件。 2施工现场踏勘调查收集的资料。 3.本公司施工技术水平、企业管理水平、技术装备及管理能力和以往类似工程的施工经验。 二、编制原则 1.严格遵照招标文件规定的内容和设计文件的要求，实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划并以此来编制施工组织设计。 2.在仔细踏勘实地认真研究招标文件和设计资料的基础上充分考虑本标段施工的特点、场地、交通，水文、气象、料源、民情、环保要求、水电供应等实际情况，我方将科学合理地组织施工。 3.加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，严格按照GB/T19001-2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施
工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现。 4.抓住主要矛盾，对关键工程、重点、难点工程详细制定施工方案及安全质量、工期、环保、医疗卫生等保证措施。 5.在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有专业技术水平的技术人员，组成强有力的施工组织机构。全面负责工程安全、质量、进度、环保，保证人力、物力、财力、医疗卫生条件的合理配置，直接对建设单位和监理工程师负责，对整个工程负责。 6.在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化检测手段，为保证工程质量、工期提供强有力的设备和检测保证。 7.工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。 8.我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良，用户满意的工程。 9.创建优质工程的同时，树立良好的企业形象，真正做到“干一项工程，塑一座丰碑，创一方信誉，拓一方市场”。 第二节施工总体方案施工准备 一、人员与设备调遣
铁路施工组织与管理复习重点
1、铁路基本建设的特点有哪些 答：1.工程量大.2.施工战线长. 3.技术门类多，4、专业种类多、5、配套 工程多，6、施工条件复杂，7、投资大、工期长。 2、什么事基本建设程序基本建设程序步骤如何划分 答：基本建设程序是指基本建设项目从决策、设计、施工到竣工验收整个工作过程中,各阶段、各环节之间必须遵循的先后次序. 一般分为决策、设计、 准备、实施及竣工验收五个阶段. 3、铁路建设监理的任务是什么它与建设单位，施工单位的关系 任务：工程质量，建设工期，施工安全，建设投资，环境保护 关系：管理与被管理的关系 4、铁路工程施工中施工技术和施工组织与管理，两者之间有什么区别（关系如 何） 答：工程施工技术:它是以工程的最终产品(如线、桥、隧等)来研究其施工过 程、施工顺序、施工方法、质量控制技术、安全生产等技术问题,内容具体. 但是，施工组织与管理:它是探讨对投入施工的人力、物力、财力在时间、空 间上如何安排,才能达到质量好、工期快、成本低又安全的问题,内容较抽象. 第一章： 1、简述施工准备工作的基本任务、重要性、分类。 答：施工准备工作的基本任务是为拟建工程的施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场.施工准备工作也是施工企业搞好目标管理.推行技术经济承包的重要依据.施工准备工作还是土建施工和设备安装顺利进行的根本保证. 按工程项目施工准备工作的范围不同. ⑴综合性施工准备 ⑵单位工程施工条件准备 ⑶分部分项工程作业条件准备 按拟建工程所处的施工阶段的不同分类. ⑴开工前的施工准备.⑵各施工阶段前的准备工作 按施工准备工作内容分：施工力量的组织和思想准备；施工技术准备；施工物质准备；施工场地准备；临时工程；辅助企业。 2、简述施工准备工作内容。 答：技术准备；施工调查；组织准备；施工现场准备；临时工程；辅助企业
铁路隧道高地温段爆破施工技术
铁路隧道高地温段爆破施工技术 发表时间：2018-07-09T15:27:32.690Z 来源：《基层建设》2018年第13期作者：东怀正 [导读] 摘要：近年，施工中不时遇到高地温隧道，有的岩温（深孔）达到80℃以上，而国内隧道掘进多采用钻爆法，均需用工业炸药，以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。 中国铁路总公司拉林铁路建设总指挥部西藏林芝 860100 摘要：近年，施工中不时遇到高地温隧道，有的岩温（深孔）达到80℃以上，而国内隧道掘进多采用钻爆法，均需用工业炸药，以往的施工经验及《爆破安全规程》[1]均无详细高温爆破施工技术。本文根据《爆破安全规程》、相关爆破专著以及国内工业爆破器材的性能，结合拉林铁路桑珠岭隧道岩温测定情况，对高岩温下钻爆作业进行设计、现场实施、反馈效果，总结出针对高岩温的钻爆施工技术，指导高地温隧道钻爆作业。 关键词：铁路隧道；高温爆破；施工技术 引言 拉林铁路桑珠岭隧道全长16.449Km，隧址位于西藏藏南桑加峡谷上游段，穿越岩层以闪长岩、花岗岩为主，隧道最大埋深约 1347m，隧道在穿越沃卡地堑东缘活动断裂时，活动断裂带附近有温泉出露，存在高岩温、高温热水。桑珠岭隧道1#横洞进洞70米时岩温高达70℃，后逐步升高，最高时曾达到89.9℃，随后基本稳定在70℃左右。[2]本施工技术根据桑珠岭隧道1#横洞高温施工经验总结形成。桑珠岭隧道1#横洞高温段最高地温达到89.9℃，属超高地温[3]，采用普通爆破器材及爆破方式容易导致导爆管软化，易产生瞎炮、哑炮，无法达到正常爆破效果。同时炮孔内温度过高可能导致非电雷管提前引爆，产生较大安全隐患。为杜绝超高地温对隧道开挖爆破的不利影响，现场采用耐120℃高温的高强导爆管、导爆索[4]，并对炸药进行隔热包裹后再进行装药。为改进装药结构，高强导爆索与炸药装入炮孔内，非电雷管在孔外连接高强导爆索。超高地温段辅助眼采用连续装药方式增加装药量，且连接簇采用双雷管激发，确保激发正常，并由非电雷管在炮孔口激发高强导爆索，再由高强导爆索在炮孔底部反向起爆炸药。 1高温爆破 对于什么是高温爆破，在《爆破安全规程》中规定：在超过60℃的高温矿井爆破时，应采取防自爆措施。高温爆破时，孔底温度超过50℃，必须采取防止自爆措施；爆破专著中多数将在温度高于50℃硫化矿岩中进行的爆破称为高温硫化矿爆破，或将在炮孔周围介质温度高于60℃情况下进行的爆破作业，称为高温爆破。高温爆破应采取严格的安全措施，防止炸药在炮孔中产生热分解、自燃、自爆或拒爆。导致炸药自燃、自爆的因素有两类：一是热稳定性差的炸药在高温炮孔中产生剧烈的热分解而放热，再转变成燃烧和爆炸；二是硝铵类炸药与硫化矿石接触，在一定条件下发生化学放热反应，使炸药升温并产生气体和增加孔压，并转变为爆炸。 2爆破方案 桑珠岭隧道围岩为花岗岩、闪长岩，洞内无硫化矿石，存在高温地下水，选择炸药时主要考虑炸药的热稳定性（热感度）。现场选择热感度较好又能抗水的2号岩石乳化炸药，当环境温度达到60℃时，普通导爆管雷管出现软化性能不稳定，现场就多次出现拒爆，因此根据国内现有的高强度导爆管雷管（最高能耐80℃）和耐高温导爆索（耐120℃）等爆破器材，并结合高原特别的气候条件和现场试验效果，增大安全储备，对隧道高温段炮眼温度分炮孔内温度≦50℃、50℃＜炮孔内温度≦70℃、炮孔内温度﹥70℃三个等级进行爆破方案设计。 2.1炮孔内温度≦50℃ 当炮孔内温度≦50℃时，采用普通爆破器材，正常连接起爆，按常温隧道光面爆破设计[5]即可。考虑到高温对爆破器材影响，掏槽眼采用孔内双雷管激发外周边眼装药结构如下： 2.2 50℃＜炮孔内温度≦70℃ 当50℃＜炮眼内温度≦70℃时，采用耐80℃的高强度导爆管雷管孔起爆，其他按常温爆破设计方案，正常连接起爆。因高温对爆破器材性能的影响，在施工现场经常会出现掏槽效果不理想、瞎炮等现象[6]，在实际施工中，对掏槽眼和第一圈辅助眼采用双雷管激发，同时加大辅助眼装药量（增加10%左右）。周边眼装药结构如下图所示： 2.3炮孔内温度﹥70℃ 炮孔内温度﹥70℃时，虽然有能耐80℃的高强导爆管雷管，但在实际使用中，温度达到70℃以上时，拒爆、瞎炮等情况严重，因此在
新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程LLZQ-10标技术标施工组织设计(终)
六、施工组织设计 第一章总体施工组织布置及规划 1.编制依据、原则、范围 1.1编制依据 国家有关方针政策、法律、法规以及铁路行业有关规章、规范和验标等； 新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件； 新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包设计文件和资料； 新建川藏铁路拉萨至林芝段站前工程施工总价承包招标文件的补遗、澄清书、答疑书、补遗答疑更正书，拉林铁路招标相关技术资料； 国家、铁路行业现行的设计、施工、验收规范、规则和标准及有关文件； 我单位对施工现场实地勘察、调查资料； 我单位在青藏铁路高原施工经验及类似工程施工工法、科技成果。 我单位综合管理体系相关要求。 1.2 编制原则 突出环保优先的原则。高原生态环境是极其脆弱的，一经破坏，难以恢复，有的甚至是不可逆的。因此，在施工组织设计的编制和工程施工过程中，我们将始终突出环保优先的原则，从讲政治的高度充分认识环保工作的重要性，以环保为主线开展工作，工程施工中尽量减少对环境的破坏，施工中坚持贯彻“预防为主、保护优先、开发和保护并重”的原则，限制人为活动范围，注意保护地表植被，同时高度重视对野生动物生存环境的保护。 坚持以人为本的原则。针对高原特点，严格执行GB/T28001—2011职业健康安全管理体系，在建立和完善高原地区医疗、卫生等后勤生活保障体系的同时，尽量减少人工作业，改善劳动条件，保证施工安全和质量，提高作业效率，对长大隧道及风险隧道采用机械化施工，按照“能用机械不用人工、能用电动不用内燃”的原则进行配置。 遵循“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全生产的规定，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从招标人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。
铁路施工组织措施
编号：施组2012-07 天津南疆港更换60kg/m、清筛换枕、桥面大修施工组织设计 编制单位：北京工电大修段 编制人：高顺平 技术科长审核： 安全科审查： 主管段长审批： 2012年11月13日
一、编制依据 1.营业线大修施工组织方案。 2.《铁路线路修理规则》。 3.营业线换轨、换枕、桥面大修施工组织方案。 二、工程概况 ⒈换轨：更换1.2km60kg/m-25m新钢轨工程。 ⒉换枕：更换Ⅲ型轨枕1491根。 ⒊清筛: 更换轨枕同步清筛补碴。 ⒋桥面大修：施工组织方案另行编制。 三、施工组织方案 1.施工领导小组 组长：段长 副组长：主管生产副段长 组员：施工科科长、工务科科长、安全科科长、换轨一车间、运输车间、燕山换枕车间、天津桥隧车间主任 2.钢轨运卸及散料施工：运输车间、换轨一车间利用T型梁收轨 列车运卸25m新钢轨及散料，该车组下设队长1名，车长1名，发电司机1名，电工1名，押运员2名，检车人员2名，机车乘务员2名，卸轨、散料作业人员60名，共计70人。卸轨的同时同步组织散料作业。 3.更换钢轨及温度调节器：由换轨大修一车间完成拉轨对位、连 接、换轨、接茬。组织200名施工人员。 4.换枕同步清筛：运枕对位，隔八换八两天见白，同步清筛、小 型机械捣固、清除污土。组织400名施工人员 5.施工基地设臵：津山线丰南和包官营。 6.机具材料：换枕一操四捣固机4台，并准备相应的换枕、换轨
施工机具及材料。 6.施工车辆： （1）租用机车：1台，T型梁收车1列。 （2）租用汽车：换枕、换轨车间现有的租用车辆。 四、工期安排及做业流程 1.施工时间：根据甲方材料到达及轨枕锚固情况计划12月上旬 组织施工。 2.钢轨线上料运卸：待桥面大修一半木枕及60kg/m铁垫板更换 后（包括温度调节器铁垫板），组织钢轨及线上料运卸，利用卸轨天窗同步拆除43kg/m护轨，拨出道心，卸完轨后卸轨车后退回收护轨后卸出桥外。 3.换轨：待钢轨、线上料卸后组织换轨施工，换下旧轨拨到线 路两侧。 4.运枕：将换下旧轨回收后组织运枕，先运待换的一半轨枕（隔 八运八）。 5.换枕、清筛、捣固：组织隔八换八轨枕，同步清筛，并将换 下旧枕运出桥，同时安排一操四捣固。 6.补碴捣固：根据缺碴情况组织补碴，补碴后组织匀碴、捣固。 7.捣固提速。 五、天窗点安排 1.先期慢行45km/h,由天津桥隧大修车间组织隔一换一60km/h 铁垫板更换（包括温度调节器一半的60km/h铁垫板更换），线路方向仍保持原有方向。 2.第一天利用240分钟天窗卸轨、散料、拆除护轨拔出道心、回收护轨、换轨前准备作业，同步运卸温度调节器（提前确定温度调节器的方向，使其与现场调节器方向一致）。
2500亿元全面启动川藏铁路规划建设
ＬＩＪｉａｙｉ．Ｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓａｎｄｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓｏｆｕｒｂａｎ ｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＣｈｉｎａ［Ｊ ］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＭａｔｅｒｉａｌｓａｎｄＤｅｃｏｒａｔｉｏｎ，２０１８（４）：１５５． ［７］ 揭海荣．城市综合管廊预制拼装施工技术［Ｊ］．低温建 筑技术， ２０１６，３８（３）：８６．ＪＩＥＨａｉｒｏｎｇ．Ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆｕｒｂａｎ ｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＬｏｗＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ，２０１６，３８（３）：８６．［８］ 油新华，薛伟辰，李术才，等．城市综合管廊叠合装配技术与实践［Ｊ］．施工技术，２０１７（２２）：６８．ＹＯＵＸｉｎｈｕａ，ＸＵＥＷｅｉｃｈｅｎ，ＬＩＳｈｕｃａｉ，ｅｔａｌ．Ｌａｍｉｎａｔｅｄａｓｓｅｍｂｌｙｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙａｎｄｐｒａｃｔｉｃｅｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１７（２２）：６８．［９］ 白海龙．城市综合管廊发展趋势研究［Ｊ］．中国市政工程，２０１５（６）：７８．ＢＡＩＨａｉｌｏｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｔｒｅｎｄｏｆｕｒｂａｎｕｔｉｌｉｔｙｔｕｎｎｅｌ ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５（６）：７８．２５００亿元全面启动川藏铁路规划建设 ２０１８年１０月１０日，中央财经委员会第三次会议召开，研究川藏铁路规划建设等问题。会议指出，要加强项目前期工作，加强建设运营资金保障，高起点高标准高质量推进工程规划建设。 规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。川藏铁路总长约１７００ｋｍ，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１６０００多ｍ，投资约２５００亿元。 川藏铁路是继青藏铁路之后，第２条进藏“天路”。起于四川省成都市，经雅安、甘孜，昌都、林芝等地，最终抵达西藏自治区首府拉萨市，全线运营长度约１９００ｋｍ，建筑长度约１８００ｋｍ。据了解，川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间有望缩短至１３ｈ。目前两地间运行时间在４８ｈ左右。 川藏铁路成雅段位于全线东端，长约４１ｋｍ，从成蒲铁路朝阳湖站接出，新建名山、雅安２个车站，设计时速１６０ｋｍ。该段建成 后，将结束雅安没有铁路的现状。２ ０１８年８月，川藏铁路成雅段完成铺轨，预计于１１月底建成通车。作为川藏铁路的一部分，成蒲铁路全长约９９ｋｍ，设计时速２００ｋｍ，在朝阳湖站与川藏铁路连通。目前，线下、线上工程已全部完工，铁路正加紧开展静态验收工作，预计２０１８年１１月具备开通条件。成蒲铁路开通后，可与成都地铁４号线换乘，将构建一个半 小时交通圈，每天开行列车不少于３ ０对，高峰期２０ｍｉｎ／班，结束邛崃、温江、崇州、大邑、蒲江５个区县不通火车的历史。全线目前分为３个路段进行推进。第１段是成都至雅安段，设计时速２００ｋｍ，目前已经基本完工；第２段是拉萨至林芝段，目 前重大节点工程已经取得突破性进展， ９月开始铺轨，８月２９日，拉林铁路接触网第１杆在林芝至岗嘎区间成功组立，标志着拉林铁路站后四电工程正式开工；第３段也就是最困难的雅安至林芝段。关于这一段，川藏铁路的勘察设计单位早在２０１６年就完成了川藏铁路康定（新都桥）至林芝段的预可研。 川藏铁路建设难度极大，８月２３日在成都召开的“复杂艰险山区高速铁路修建关键技术”学术研讨会上，中国工程院副院长、中国科协副主席何华武介绍，为克服地形高差，绕避不良地质，川藏铁路出现了众多埋深大于１０００ｍ、长度超过２０ｋｍ的超深埋超长隧道。根据目前的方案，还未开工建设的川藏铁路康定到林芝段是全线最难的建设段，隧线占比高达８４％，隧道总长８４３ｋｍ，超过北京到郑州的高铁总里程。目前我国铁路最长隧道为３２ｋｍ，而这一建设段长度达３０ｋｍ以上的特长隧道就有６座。 不仅仅是隧道，川藏铁路是公认“最具挑战的铁路工程”，在建设、选址、环保、桥隧等方面都面临巨大挑战。 设计单位前期勘察设计采用了“空、天、地”一体综合勘察，以“减灾选线”理念确定线路走向。在穿越复杂艰险山区铁路建设领域形成的高墩大跨桥梁、复杂环境隧道、路基变形控制及灾害防治、牵引供电系统和监测预警等科研成果，也将运用于川藏铁路。 从四川盆地到青藏高原，川藏铁路依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等５个地貌单元。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。 修建川藏铁路首先需要克服的是巨大的高差。用设计者的话来说，“八起八伏，８０％以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达１．６万多ｍ，相当于征服了２座珠穆朗玛峰的高度”。 除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。川藏铁路全线隧道总长达１４００ｋｍ，占线路总长的８０％以上，其中雅安至新都桥段２００多ｋｍ线路，隧道总长加一起就有２００ｋｍ。二郎山隧道采用双线隧道还是双洞隧道仍在研究，工可倾向采用双洞单线隧道。 根据最新消息，川藏线泸定—康定段郭达山隧道长度缩短至１５ｋｍ，而康定—林芝段可能出现的典型长大隧道有：康定—新都桥段折多山隧道（３８．３ｋｍ）；理塘—巴塘段海子山隧道（３７ｋｍ）；八宿—波密段伯舒拉岭隧道（５３ｋｍ）；然乌—通麦段易贡隧道（５４ｋｍ）。这４条隧道长度均超越国内在建的第一长隧———高黎贡山隧道（３４ｋｍ），且都是单线隧道，都将采用ＴＢＭ进行掘进。折多山隧道将采用４台ＴＢＭ掘进机。 （摘自隧道网ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ．ｃｎ／ＰＮｅｗｓ／ＮｅｗｓＤｅｔａｉｌ．ａｓｐｘ？ｎｅｗｓＩｄ＝３０６９９ ２０１８－１０－１６）１１６１ 第１０期 油新华： 我国城市综合管廊建设发展现状与未来发展趋势
铁路工程施工组织设计
铁路工程施工组织设计 1 编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件; ⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准; ⑶标前会议及答疑书、补遗书； ⑷标前工地调查; ⑸我公司的施工能力和技术水平。 1.2编制原则 本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 2工程概况 2.1工程概述 本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。正线路基长 3.084km，占标段长度的17.7%。车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况 2.2.1地形地貌 本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。自然坡度30~50度。
2.2.2工程地质概况 本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。 不良地质 ⑴坍岸路基 位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。 ⑵坡崩积层 位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2 ~ 22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。 ⑶滑坡工点 ①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。 ②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。 ③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。 以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。 ④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。 ⑷煤层瓦斯地段
铁路框架桥施组
1编制说明 1.1编制依据 1.1.1中交公路规划设计院设计的本单位工程内框架中桥施工图纸及说明。 1.1.2中华人民共和国及铁道部现行设计规范、质量验收标准和施工及安全规范。 1.1.3施工技术调查资料。 1.2编制原则 1.2.1 满足业主期望的质量、工期、安全、环保目标和技术经济指标； 1.2.2坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁道部关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全； 1.2.3按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排； 1.2.4以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现总体快速均衡生产； 1.2.5以“高起点、高标准、高质量、高水平”为组织原则，科学安排，精心施工，精益求精，争创国优工程；
1.2.6本着节约耕地安排临时工程，力求减少破坏绿地； 1.2.7充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。 2.工程概况 2.1工程简介 单位工程杨家店框架中桥（DK252+538.0），桥体采用C35混凝土，抗渗指标≥P8，本桥用途：立交兼排洪。 2.2工程地形地貌、地质情况 本段内地势平坦开阔，本桥位于杨家店小河上河宽约10m、深约3m。钻孔资料表明，框架桥和挡墙基底0～2.8m为细沙、2.8～10.8m 为粉砂，地基容许承载力细沙为160 kPa粉砂为90 kPa。 2.3主要技术标准 2.3.1杨家店框架中桥（DK252+538.0）位于缓和曲线上及9‰上坡，铁路中心线与框架桥轴线斜交角55°。本桥基地采用砂夹石换填，框架桥换填厚度为m，挡墙换填厚度为2m，并分层夯实。换填后的地基容许承载力为191.7 kPa，设计压应力为168.5 kPa。主体为C35钢筋混凝土，抗渗指标不小于P8。 2.4施工条件 2.4.1交通及施工场地