列车脱轨事故现场勘查

１．当转 向架 和 车 体 的扭 转 刚度 与轴 箱 弹 簧垂 要尽快 开展 现场勘 验工作 。现 场勘 验时要 对脱轨 点
直刚度较大且车辆通过曲线时 ，适应性较差 ，易造成 的线路状况 、脱轨车辆尤其是最先脱轨车辆的走行
较 大 的轮 重减 载而脱 轨 。 ２．车辆旁承 间隙过小 ，阻碍转 向架转动 ，当车
７．障碍物侵入线路限界造成列车脱轨 ，常见的
收稿 日期 ：２０１１—１２—１９ 作者简介 ：李伟 ，男，铁 道警官 高等专科 学校公安技 术 系副教授 ，主要从 事铁路 交通事故现 场勘 查及教 学工作 。
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障碍物有路村路料 、前方列车上脱落的货物 、犯罪嫌 若蛇行运动的轮对横移 和摇头的幅值不大 ， 只会 影
（２）冲突脱轨 （包括 汽车与火车冲突 ）。主要侧 重 于对脱 轨车辆 上 的碰 撞 痕迹 进 行 勘 验 ，以 判 断来
对在 运 动过程 中很 容 易 发 生蛇 行 运 动 ，轮轴 中心 的 运 动轨 迹为一 定周 期 的 ｓ型 曲线 。而发 生蛇行运 动 的最 低 车辆运 行 速度 被 定 义 为蛇 行 运 动 临界 速 度 。
１．正线运行脱轨。正线运行脱轨 一般 系综合 因素造成 ，侧重 于勘验 列车 的编组 、线 路 的技 术状 态 及施工情况 、车辆的技术状态、运行速度 、机车操控 用闸情况 、货运装载加 固情况等。
４．列 车走 行 部 件 异 常 造 成 脱 轨 ，如 车 轮 碾 堆 、 制动 梁脱落 以及 车辆 燃轴 、切 轴等 。
车方 向及车型。现场访 问主要 调查车务调车员 、连 接 员作业及 嘹望 情况 ，值班 员或扳 道员作 业情 况 ，以 及 机务 司机嘹望 情况 。
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５．道 岔不 良造 成脱 轨 。 当道 岔类 轨 顶 面过 低 ， 尖轨尖端与勘查轨不密贴 、护轮轨击累栓所折损等 情 况存 在 时 ，均 会造成 列 车脱轨 。
６．线 路轨 道 静 态 几 何 尺 寸 容 许 偏 差 值 不 符 合 《铁路线路维修规则》的要求造成脱轨 的发生于小 半径直线。道岔附带曲线等处 ，常见的原因有钢轨 肥 边 、担 件 松动 、胀 轨 、断轨 等 。如 在 曲线 处 因钢 轨 肥 边造 成线 路轨距 过小 ，正 矢严重 超 限 ，列 车车轮爬 上 钢轨 造成脱 轨 。
力 。如列 车高速 运 行 而 突然 紧 急 制动 ，此 时 通 过 车 时 ，因向心力 大 于离 心 力 ，外 侧 车轮 悬 浮 ，容 易造 成
钩传来的冲击力将使横向力猛增 ，如果短车是空车， 脱轨。此外 ，机车乘务员操控失误也可造成脱轨，如
则脱 轨可 能性极 大 。
乘务员 未缓解 手 制 动 ，使 机 车 长 时 问带 闸 在 高温 下
二、脱轨事故现场勘查
一 “ ～ 列 车脱轨 事故 发生后 ，铁路 行车 部 门 、铁路安 全
于轮 重减 载和横 向力作 用较 大而形 成脱 轨 。
监督管 理部 门及 公 安 机 关 应 及 时 组 织 人 员 赶 赴 现
由于重 载 车辆 比空载 车 辆轮 轨 接触 关 系要 好 ， 空载车辆在运行 中更易悬浮 ，其空车的脱轨系数远 比重车大 ，其车辆运行品质 随运行速度 的提高而变 差 ，脱 轨 的可能性 逐 步加大 。
疑人置放的障碍物等 。
响车体的响应性能 ；车速提高 ，蛇行运动的轮对横移
（二 ）车辆 编组 方式 １．长短车混 编。当长短车混合编组 行驶在曲 线上时 ，长车对短车有较大的指 向曲线外侧的横向
和摇头的幅值加大 ，往往会发生轮缘贴靠 。车轮踏 面磨耗加剧 ，踏面锥度变大，临界速度将降低 ，若行 车速度过快 ，将引起 车辆脱轨。列车低速通过弯道
轨且 轮缘 一钢 轨接 触 面与钢 轨表 面 的夹角 达 到最大 压轨 枕 的痕迹是 一 个 或 两 个 转 向架 的压 痕 ，这 些痕
的工况，在车轮进一步爬轨时，轮缘顶部就在轨顶面 迹在相当一段范围内沿钢轨运行 了一定 距离，则该
列 车脱轨 是行 车 常见惯 性事 故 ，铁路 的机 务 、车 务 、工务 、电务 、车辆五大部门都发生过列车脱轨责 任事 故 。有些 脱 轨 事故 只涉 及 某 一 个 部 门 ，更 多 的 列 车脱 轨事故 发 生 是 多个 部 门 的综 合 因 素 的叠 加 ， 给事 故 责 任认 定 及 防止 对 策 造 成 一 定 困 难 ｕｊ。 因 此 ，认真细致地进行列车脱轨事故现场勘查对于更 好地 处理 事故 现场 就显 得 至关重 要 。
辆通过曲线 时，摩擦力矩增大 ，轮缘横 向力也增加 ， 容 易造成脱 轨 。
部件 、制动 系统 、机车操 控 台进 行认 真细致 的实地勘 验 ，并注意提取相关痕迹物证 。
（一 ）不 同类 型脱轨 事故勘 查 的侧 重点 脱 轨事 故现 场 因中断线路 ，车 辆毁损严 重 ，现场
３．车体 短 而 重 心 高 的 车 辆 ，抗 脱 轨 安 全 性 较 差 。其 主要原 因是 轨道 的连续 不平顺 波与 车辆 自振 频率耦合造成侧滚 ，引起车辆轮重骤增或骤减 ，脱轨
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（３）漏轨 型脱轨。主要侧重于工 务线路技 术状 轮对不止一个 ，那么就需要找 出第一脱轨点 。较大
态 、施工情况。
脱轨事故第一脱轨点 和其他脱轨 点的关系 比较复
（二 ）脱轨 点痕 迹勘 验
杂 ，而且 空间位 置 关 系 较难 区分 。如 果 最 前 方 的脱
脱 轨 是一种 作 用在 轮对 上 的力 导 致轮缘 爬 上钢 轨点 离其 他脱 轨点 较 远 ，而 且 脱 轨点 后 方 的车 轮碰
２．空重车 混 编 。在 重 载 车辆 之 间或 补 机 与 重 运 行 ，使 车 轮 轮 箍 受 热 膨 胀 改 变 轮 距 而 引 起 脱 载车辆之间编组有轻 载车辆的情况下 ，在补机推进 轨 ］。
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， 补机推送而形成前阻后拥态势，这将导致轻载
车辆 被 向上抬起 ，此 时如处 于 曲线 上 ，则 轻载车 辆 由
（一 ）线路状 态 １。列车通过曲线时 ，为 了给运动的列 车提供一 个 向心 力 ，曲线外 轨要 比内轨超 高 ，外轨 的超 高值 是 根据 该 曲线 的半 径及列 车 速度 的大 小来 确定 的 。在 设计速度下 ，外轨超高提供的向心力可全部平衡离 心 力 。随着 钢轨 的磨 耗 ，超高不 足 ，当低 到一 定 限度 时 ，向心力不 能平 衡离 心力 ，车 轮 的轮缘 就会 挤压 外 轨内侧面，使车体转向架受到横 向力 的作用 ，这时车 轮内侧减载 ，外侧增载 ，列车就出现脱轨的危险。同 时 ，当列 车低 于平 均 速 度 运 行 时 ，外 轮 导 向 力 降低 ，
一 、 脱轨 事故 的原 因
由于列 车 轮轨 系统 的实 际运 行 行 为 复 杂 ，造成 列 车脱 轨 的原 因很 多 ，往 往不 是单 一 的 因素 ，多是 由 机 车操 控 、列车 编 组 、线 路状 况 、车 辆结 构 性 能等 诸 因素相 互作 用 ，造成 较 大 的轮 轨 横 向力 或 较 大 的侧 轮重减 藏率 所形 成 ＿２ Ｊ。从 力 学 的 角度 分 析 ，发 生 脱 轨 的原 因主要有 以下几个 方 面 。
摘 要 ：列车脱轨是行车常见惯性事故。造成列车脱轨 的原 因很 多，多是机车操控 、列车编组、线路状 况、车辆结构性能等诸 因素相互作用的结果。通过对列车脱轨事故的原 因进行分析 ，提 出了不同类型的脱轨 事故现 场勘 查 的重 点。
关 键词 ：列 车 ；脱 轨 ；现 场勘 查 中图分 类号 ： Ｄ６３１．６ 文献 标识 码 ： Ｂ 文 章编 号 ： １００９—３１９２（２０１２）０ｌ一００２５—０３
２．站内脱轨。此类脱轨多为直观脱轨 ，事故原 因单一 ，勘查 比较简 单 。
（１）道岔处 脱轨 。主要 侧重 于工 务线路 及道 岔技 术状态 、施工 情况 。如 电务部 门各部 件工 作状 态 、轨 道 电流分路 状态 （轨 面 和车 轮 踏 面是 否有 锈 迹 ）、道 岔状 态 的勘 验 。现 场访 问重 点 是调 查 车 务 调 车员 、 连接员作业及嘹望情况 ，值班员或扳道员作业情况 ， 以及机 务 司机 嘹望 情况 。
内侧 轮 增载 ，也加 大 了脱轨 的可 能性 。 ２．列车通过缓和 曲线地段 时，由于外轨超高 ，
两 侧钢 轨不 在 同一平 面而处 于扭 曲状 态 。当车辆 由 直 线进 入缓 和 曲线时 ，导 向轮对 的外侧 轮轮 重增 载 ； 而当列车由曲线驶入缓和 曲线时 ，轮对外侧轮轮重 减 载 。同时 ，外轨 超高使 一个 车轮 浮起 ，加上 轨道不 平造成的车辆剧烈摇摆 ，脱轨 的可能性增加。
２ ０ １ ２年 第 １期 第 ２２卷 总第 ９７期
铁 道 警 官 高等 专科 学校 学报
Ｊｏｕｒ ｎ ａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐｏｌｉｃｅ Ｃｏｌｌｅｇｅ
２０１２ Ｎｏ．１
Ｖｏ１．２２ Ｓｅｒｉａｌ ９７
列 车脱 轨事 故现 场勘 查
李 伟
（铁 道 警 官 高等 专科 学校 公 安技 术 系，河 南 郑 州 ４５００５３）