汽车驾驶员安全心理学研究方法的思考
驾驶员心理现象分析与研究
驾驶员心理现象分析与研究驾驶员心理现象分析与研究摘要：文章通过造车辆交通事故的心理现象分析对车辆安全进行思考和探索，提出运用心理学技术预防车辆事故的发生的方法和措施。
关键词：车辆交通事故不良习惯思绪漂浮应对策略心理学技术一、车辆交通事故的概述据各国事故数量统计的报告：全世界平均每年发生的交通事故约在5500万起，其中死亡30万人，受伤800万，其死亡率仅次于心血管疾病而位居第二位。
从国内外专家对大量交通事故的分析研究中发现，因驾驶员的原因而导致的交通事故占80%已上，而在人的因素引起的交通事故中，有40%是由于驾驶员的心理素质不良所导致的，所以说，驾驶员的心理素质对交通安全会产生直接的影响。
二、造成车辆交通事故的心理现象分析2.1侥幸心理。
其是指在开车过程中遇到可能发生车祸的情况，驾驶员不是积极采取相应的措施，而依赖偶然因素的出现而消灾免祸的心理。
它是由于驾驶员对个别经验的不正确的总结而形成的。
2.2逆反心理。
生活中经常出现这样一些现象：当用一定的准则和规范对人们的行为进行引导、控制或偏离目标的行为进行纠正、限制时，有人就会从心底产生一种自发的反向力，并在心理身上构成障区，形成一种对抗情绪。
这种逆向思维和反抗控制的情绪，就是逆反心理。
2.3恐惧心理。
驾驶员面对实际的或想象中的危险时所体验的情感。
这种心理往往使驾驶员的手和眼不能敏捷精巧的配合，难以做到眼明手快，驾驶操作容易出错，也易发生交通事故。
2.4消极心理。
其是车辆驾驶操作优化的大敌，也是发生事故的祸根。
有些单位的统计资料表明，由于驾驶员消极心理造成的交通事故约占半数以上。
2.5利弊心理。
驾驶员遇到事关利益的情况时迅速权衡利弊，采取相应措施的心理称为利弊心理。
正确的利弊心理能够在权衡利弊后遵纪守法，顾全大局，先人后己，公私分明，并采取有效的措施确保行车安全。
三、不良驾驶习惯的表现3.1疲劳驾驶。
长时间驾驶会造成驾驶员身体机能和心脏活动能力的降低，头脑反应迟钝，产生厌倦心理。
驾驶员心理素质对行车安全的影响及对策研究
驾驶员心理素质对行车安全的影响及对策研究【摘要】心理素质是非常重要的行车安全因素。
本文分析了驾驶员心理发生变化的原因及对行车安全的影响，探讨提高驾驶员心理素质的对策，以提高的驾驶员的心理素质，预防车辆事故、保证行车安全。
【关键词】驾驶员心理素质；行车安全；影响及对策在涉及行车安全的诸多因素中，人的因素起主要作用，在人的因素中，心理素质又是非常重要的因素。
提高驾驶员的心理素质，消除消极的心理行为，对预防车辆事故、保证行车安全具有十分重要的意义。
一、驾驶员心理发生变化的主要原因及对行车安全的影响1.长时间行车会使驾驶员产生疲劳和厌倦心理驾驶员在行车过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中状态，会自然表现出适度紧张情绪，心理会发生明显的变化。
在这种适度紧张的心理下进行长时间或长距离驾驶车辆，直接影响驾驶员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调。
首先，会使驾驶员头脑不清醒，反应迟钝，注意力不集中，不能准确判断和迅速处置各种异常情况；其次，造成四肢酸懒，行动迟缓，手脚不听使唤，动作的准确率明显下降；再次，导致情绪低沉，烦躁不安，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理情绪常常不能处于正常状态。
2.行车中遇到的各种情况会使驾驶员产生恐慌和焦躁心理行车时，驾驶员会受到气候、道路、人等因素的影响，这些会使驾驶员心理发生变化。
如车内环境变化会引起驾驶员情绪不稳定；道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠；弯曲道路由于车辆连续转弯会使驾驶员产生厌烦心情；车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪；遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。
各类急躁、松懈、麻痹、骄傲、自卑、精神过分紧张的心理，往往使驾驶员的肢体不能敏捷地配合，容易导致驾驶操作失误。
3.任意妄为会使驾驶员产生侥幸和紧张心理在行车中，有个别驾驶员不能自觉遵守交通法规，按照操作要领驾驶车辆。
遇到可能发生车祸的情况，或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠“碰运气”。
安全驾驶与心理学
安全驾驶与心理学引言安全驾驶是每个司机都应该重视的问题。
为了提高驾驶者的安全意识和驾驶技能，许多研究都将注意力放在了心理学方面。
本文将探讨安全驾驶与心理学之间的关系，并介绍一些常见的心理学因素对驾驶行为的影响。
心理学因素对驾驶行为的影响1. 注意力与集中力注意力是驾驶过程中至关重要的因素。
驾驶者需要集中精神注意道路情况和其他交通参与者，从而做出正确的反应。
然而，疲劳、分心、手机使用等因素都可能导致驾驶者的注意力不集中，增加驾驶风险。
•疲劳驾驶：疲劳会降低驾驶者的警觉性和反应能力，增加事故风险。
心理学研究表明，长时间的驾驶会导致驾驶者注意力下降，因此在驾驶过程中，应定期停车休息，保证充足的睡眠时间。
•分心驾驶：分心驾驶是指驾驶者在驾驶过程中进行其他任务，例如使用手机、调节音乐等。
分心驾驶会分散驾驶者的注意力，增加事故的概率。
心理学研究发现，将注意力从驾驶任务转移到其他任务上时，驾驶者的反应时间延长，对意外状况的识别和应对能力下降。
因此，在驾驶过程中，应尽量避免分心驾驶。
2. 决策与风险判断驾驶过程中需要做出各种决策，例如超车、变道等。
这些决策往往涉及到风险评估和判断。
心理学研究发现，个体的意识和态度对决策和风险判断有着重要的影响。
•个人意识：个体对于自身的驾驶能力和风险认知会对决策产生影响。
心理学研究表明，那些高估自己驾驶能力的人更容易冒险驾驶，从而增加驾驶风险。
因此，驾驶者应正确评估自己的驾驶能力，避免过度自信。
•风险认知：驾驶者对风险的感知和判断也是决策的重要依据。
心理学研究发现，性格、经验和训练等因素会影响对风险的认知。
一些研究表明，年轻的驾驶者更容易冒险，因为他们对风险的认知可能不如老年驾驶者准确。
因此，需要加强驾驶者对风险的认知培训，以提高他们的决策能力。
3. 情绪与驾驶行为驾驶者的情绪状态会直接影响驾驶行为。
心理学研究表明，情绪对注意力、决策和反应速度等方面有重要影响。
•愤怒和压力：驾驶过程中的愤怒和压力会导致驾驶者情绪失控，增加冲动和激进驾驶的可能性。
驾驶员心理健康与安全
驾驶员心理健康与安全驾驶员心理健康与安全是一个重要的话题，它关系到驾驶员的安全意识和驾驶技能，对于保障道路交通安全具有重要的意义。
本文将从驾驶员心理健康的重要性、心理健康对驾驶安全的影响以及提升驾驶员心理健康的方法等方面进行探讨。
一、驾驶员心理健康的重要性驾驶员心理健康是指驾驶员在驾驶过程中保持良好的心理状态，具备稳定的情绪和积极的心态。
驾驶员心理健康的重要性体现在以下几个方面：1.安全意识：驾驶员心理健康与安全意识密切相关。
心理健康的驾驶员能够保持高度的警觉性，对道路交通环境的变化能够及时做出反应，减少事故的发生。
2.驾驶技能：心理健康的驾驶员能够更好地掌握驾驶技能，提高驾驶水平。
心理健康的驾驶员能够更好地处理紧急情况，减少事故的发生。
3.心理压力：驾驶员在驾驶过程中会面临各种心理压力，如交通拥堵、时间紧迫等。
心理健康的驾驶员能够更好地应对这些压力，保持冷静和理智，减少因心理压力导致的事故。
二、心理健康对驾驶安全的影响心理健康对驾驶安全有着重要的影响。
心理健康的驾驶员能够更好地应对驾驶过程中的各种情况，减少事故的发生。
具体表现在以下几个方面：1.注意力集中：心理健康的驾驶员能够更好地集中注意力，提高对道路交通环境的观察和判断能力，减少因分心而导致的事故。
2.决策能力：心理健康的驾驶员能够更好地做出正确的决策，避免因错误决策而导致的事故。
3.应对能力：心理健康的驾驶员能够更好地应对紧急情况，采取正确的措施，减少事故的发生。
三、提升驾驶员心理健康的方法为了提升驾驶员的心理健康水平，保障驾驶安全，可以采取以下几种方法：1.合理安排休息时间：驾驶员在长时间驾驶过程中容易疲劳，影响心理健康。
合理安排休息时间，保证充足的睡眠，能够有效缓解疲劳，提升心理健康水平。
2.保持良好的生活习惯：驾驶员应保持良好的生活习惯，如定时作息、合理饮食等，保持身体健康，有助于提升心理健康水平。
3.学习驾驶技能：驾驶员可以通过学习驾驶技能，提高自己的驾驶水平，增强自信心，减少心理压力，提升心理健康水平。
浅谈驾驶员心理与行车安全
浅谈驾驶员心理与行车安全汽车驾驶员的心理对行车平安的影响已引起了人们的普遍关注。
从我们对近几年车辆事故的剖析来看，由于驾驶员的心理问题酿成的交通事故高达80%，汽车驾驶员在参加道路交通的过程中，面对我国目前这种混合交通的路情，即使是一个具有娴熟驾驶技术、丰富驾车阅历和良好心理素养的驾驶员，也会因遇到险情而吓出一身冷汗。
但往往心理素养好的驾驶员遇险面能排难，而心理素养差的驾驶员遇险而不知所措，驾驶员的心理素养与运动员的心理素养一样，心理素养好的就临场发挥得好，心理素养差的临场就发挥得差。
现就谈谈和的一点看法：一是要有平安行车的自信念。
不少司机说手握方向盘，脚踏鬼门关。
这句话除说明驾驶汽车这一高速运输工具具有肯定的危急性外，还流露出一种驾车的恐惊感，驾驭汽车的自信念不足。
当你问起驾驶员：你一生驾车能保证行车平安吗？几乎会众口一词地回答：很难保证。
不少驾驶员还不知道，一个优秀的驾驶员，都是靠自信念，靠本身的顽强的意志，靠不达目的不罢休的决心，才达到平安的彼岸的。
缺乏自信念，意志动摇的人，在遇到意外状况时，不能当机立断，镇静自若，也就不能最终保证行车平安。
因此，对驾驶员要加强自信念和意志品质的培育，以保证行车平安。
二是驾驶员的心情要稳定。
驾驶员心情与心境的好坏，与平安行车亲密相关，心情不好往往会失去理智。
乐观的心情可以明显提高人的活动力量，开心的心情使人朝气蓬勃，精神焕发。
驾驶员带着开心的心情上车，就会有助于观看，认真思索，精确推断，对详细驾驶操作有良好的促进作用，而反应快速，动作灵敏等，对平安行车很有关心。
消极心情，哀痛心境刚会导致精神不振，闷闷不乐，无精打采，懒于观看，反应迟钝，动作迟缓，很简单发生交通事故。
驾驶员在驾车中要时刻掌握好自己的心情，做到乐有所恃，哀而有节。
汽车驾驶员最忌讳发脾气，赌气，斗气，要忍一时之气，才能免百日之忧。
驾驶员每天都与人，路打交道，每天遇到的状况许多，注意培育自已的克制力，时刻做到不带思想心情开车，这是确保行车平安的心理基础。
驾驶员的心理健康与驾驶安全
驾驶员的心理健康与驾驶安全驾驶是一项需要高度集中注意力和应对不确定性的任务。
在驾驶过程中，驾驶员的心理健康状态起着非常重要的作用。
心理健康问题可能会对驾驶员的行为和决策产生负面影响，从而增加驾驶风险。
因此，保持驾驶员的心理健康至关重要，对驾驶安全具有重要意义。
一、心理健康对驾驶行为的影响心理健康不稳定的驾驶员可能会出现注意力不集中、反应迟钝、情绪波动等问题，这些都会严重影响驾驶技能和判断能力。
研究发现，抑郁和焦虑等心理问题是造成驾驶员精神状态不佳的主要原因之一。
这些心理问题可能导致驾驶员对交通环境的判断出现偏差，增加事故发生的风险。
二、心理健康对驾驶决策的重要性心理健康状况良好的驾驶员更容易做出理性和明智的驾驶决策。
处于良好心理状态的驾驶员对危险情况能够有更准确的判断，便于采取正确的应对策略。
然而，若驾驶员的心理健康受到负面影响，他们可能会对紧急情况做出过激或不适当的反应，从而增加事故发生的风险。
三、心理健康问题的解决与预防为了保障驾驶员的心理健康，一些措施可以被采取。
首先，驾驶员应该保持良好的生活习惯，如保证充足的睡眠、规律的饮食和适度的体育锻炼，以增强心理抵抗力。
另外，随着心理健康问题在驾驶岗位上的日益突出，许多地区已经建立了驾驶员心理健康支持体系，通过提供心理咨询服务，帮助驾驶员处理心理困扰。
此外，驾驶员应定期接受身体和心理健康检查，以及参加相关培训来提高应对紧急情况的能力。
四、建立健全的心理健康体系为了更好地关注驾驶员的心理健康问题，应建立健全的心理健康体系。
政府和企业应联合起来制定相关政策和规章，加强驾驶员心理健康的宣传教育工作。
此外，建立驾驶员心理健康档案，记录驾驶员的心理健康状况和相关问题，以便及时干预和帮助。
另外，应加强驾驶员的心理健康培训，提高他们的心理应对能力和抗压能力。
结论驾驶员的心理健康与驾驶安全密切相关。
保持良好的心理健康能够提高驾驶员的注意力、判断力和决策能力，降低事故发生的风险。
浅谈驾驶员心理变化与行车安全
浅谈驾驶员心理变化与行车安全目前，交通安全管理已成为各级安全管理的重点。
近年来，小汽车不断进入家庭，单位公务用车也逐年增多，且车辆档次越来越高，一旦发生事故，动辄就损失上万元之多。
日常生活中交通安全尤其因违章驾车发生事故的居多，要想控制交通事故发生，各级就必须加强日常管理，严格把握驾驶员素质关。
因为稳定的心理素质是机动车驾驶员实现车辆安全行驶不可缺少的必要条件，他每时每刻都会影响机动车驾驶员的行车安全。
尤其是单位车辆管理干部应对本单位驾驶员的心理特征变化进行深层次的研究分析，掌握每位机动车驾驶员的心理特征变化，有利于车辆调度，减少因驾驶员心理变化引起的交通事故。
在日常生活中一般有情绪、注意和意志三项心理特征是最常见的，它直接影响着机动驾驶员在从事驾驶活动中所产生不同的心理反应。
一、根据“情绪”表现，掌握驾驶员的心理特征机动车驾驶员在从事驾驶活动中都会对自己周围的环境表现出自己的心态。
愉快、忧愁、失望、悲伤、恐惧、苦恼等各种不同的情绪和情感变化，是外部事件在人体内引起的一系列内变过程之后出现的表情，当受到刺激时一般是通过面部、动作、眼神等表现出来。
在驾驶车辆行驶过程中，当驾驶员心情愉快、满意时能感到心情舒畅、心理舒适，对事物的观察和判断具有积极的促进作用，常常表现出感受力强，勤于观察，反应迅速，判断准确，动作敏捷，这就是常说的所谓“人逢喜事精神爽”，有利于车辆行驶安全。
反之，要产生忧愁、恐惧、苦恼等情绪波动时，则感受力下降、精力分散、懒于观察思考，开起车来胆大气粗，易开“英雄车”、“霸道车”，一但遇到紧急情况和突发事件时，则反应迟钝，判断失误等不良行为。
足见驾驶员的情绪和情感好坏直接影响着行车安全，所以驾驶员在从事驾驶活动时，不但要有稳定的“情绪”，而且还要有较好的“情感”。
做为一名优秀的驾驶员要具备良好的职业道德感，也就是对待他人礼貌、谦让、关心交通“弱者”，同时还要具有崇高的责任感和使命感；而理智感就是善于寻找和发现各种路面情况及车辆行驶变化的规律以及可能产生的原因、后果，随时采取切实有效的措施，预防交通事故的发生。
自-3.1对驾驶员心理健康教育的研究与思考 .
政研会论文对驾驶员心理健康教育的思考（赵志兰）实践科学发展观的核心是以人为本，要注重人文关怀和心理疏导,这体现了党以人为本的宗旨和与时俱进的创新,同时也为我们基层管理者提出了新的要求，昭示了我们在一线如何做好驾驶员安全工作的新思路与新策略。
企业要发展,安全工作又是一切工作的重中之重,在日常工作中,驾驶员安全运营责任带来的心理问题也日益凸显。
主要表现在：一是在线路营运一线，驾驶员普遍存在一方面怕出事故、怕因事故影响车队声誉等心理压力，一方面还存在侥幸型心理、习惯性心理和麻痹型心理等不良安全心理,这种心理矛盾很大程度地影响工作精力和注意力,成为导致不安全行为的重要原因。
二是职工的一些个人问题。
比如恋爱、婚姻家庭、子女教育、个人心理困扰等带来的心理问题,虽然是职工的个人问题，也是影响员工心理健康和情绪的重要因素。
这些问题的出现，使一线驾驶员或多或少地出现了在线路运营时会表现心理紧张、压抑、垃圾情绪、丧失信心等不良心理状态，由此导致的违章频繁发生、职工受到处罚情绪低落、从而造成事故增加、客运公司成本上升等恶性循环现象凸现。
为此，缓解一线驾驶员的心理压力、促进他们心理健康、实现他们的心理和谐,已经成为加强和改进企业安全工作的新课题。
传统的安全教育工作,一般侧重于说教、批评、罚款,方法过于简单和灌输式，往往忽视驾驶员个性人格差异和情感体验,忽视驾驶员心理素质对安全意识的认识程度，结果难以使驾驶员对安全的重要性产生心理共鸣，致使管理部门对一线安全工作的效果欠佳。
心理学是研究人们心理活动及其规律的科学，它侧重于从心理活动的一般规律和生理机制方面来研究人。
马斯洛的需要层次论说明,人的需要分为生理、安全、自尊、社交和自我实现等几个方面。
如果在安全管理工作中充分运用心理学研究成果,抓住驾驶员的心理特征和心理需求，把职工心理健康教育纳入企业安全工作体系,就可以弥补传统安全教育工作的缺陷和不足，从而提高教育的实际效果,达到管理效能，这是创新企业安全工作的具体表现，符合科学发展的要求。
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汽车驾驶员安全心理学研究方法的思考总结汽车驾驶员安全心理学研究的方法，包括事故率统计法、访谈与问卷法、自然观察法和实验法，并提出每种方法存在的问题，建议研究者综合使用多种方法，才能全面地了解人们的驾驶行为。
标签：驾驶员；安全心理学；方法论无论什么研究方法，总是或多或少的存在问题，不可能尽善尽美。
没有哪一种研究方法可以独立地给予我们清楚而无偏见的关于驾驶行为的知识，每种方法各有千秋，需彼此弥补局限。
因此要采取适度的怀疑主义精神来审视单一方法得到的结论，并综合使用多种方法来加以弥补彼此的不足，才能全面地了解人们的驾驶行为。
1 事故率统计法事故率统计法就是查阅相关事故的统计数据，并处理事故统计数据的一组研究方法和技术。
例如，有人假设驾车时使用手机会增加事故的风险。
为了探明事实是否如此，研究者可以查阅所有事故报告，并统计其中有多少驾驶员在出事的时候正在使用手机。
但是在实际生活中，由于多方面原因，因果关系不一定如此直接。
往往由于如下一些原因，事故统计数据很难被解释清楚。
1.1 数据失真数据搜集过程本身就存在很多问题，举例来说，想要通过事故统计数据，来准确评估驾驶疲劳诱发事故的影响程度是非常困难的，因为除非疲劳是诱发事故的直接而明显的原因，否则很少被记录为事故的主要原因。
酒精和疲劳经常同时发生（因为人们习惯于酒醉之后晚上驾车回家，酒精本身就有镇静的作用）。
如果出现事故，直接原因是疲劳，但是由于酒精更容易检测，因此还是被归因于酒驾。
有研究表明疲劳的驾驶员更倾向于冒险超车，如果出现事故，事故可能被归因于驾驶员的错误判断，即归因于驾驶技能局限而非疲劳〔1〕。
报告偏见也会导致事故统计数据失真，例如，如果两辆汽车以低速碰撞，警察根本不会费心记录（这种数据更可能被保险公司记录，而且依赖于损毁程度）。
如果汽车与摩托车也是以低速碰撞，摩托车手更有可能受伤，并将被作为紧急事故处理。
因此，即使汽车之间的碰撞和汽车与摩托车之间的碰撞是等同的事故原因，警察更可能会详细记录后者〔1〕。
很多研究者将自己的研究限定在致命事故报告中，这样做的好处正在于：致命事故不会被漏报，而且警察对致命事故的细节报告得更精确。
1.2 样本规模受限交通事故是相对稀少的事件，某一特定类型的事故少之又少。
研究者可能需要筛选上千个事故才能得到与特定原因有关的事故样本，而最终样本可能又太小不足以概括任何一般总体。
对于将自己的研究范围限于死亡事故的研究者来说，这种情况更为突出。
Violanti的研究足可以说明这个问题，他在1992～1995年间调查了223137例交通事故报告。
包含1548例驾驶员死亡案例。
其中只有4.2%（65）的驾驶员的车内存在电话，并且其中只有7.7%（5）的驾驶员报告说在碰撞时使用了手机。
这样小的样本根本不足以得出可靠的结论。
Violanti的研究陷入小样本的困境是因为他将研究局限于手机使用的事故报告〔2〕。
想要利用事故统计的研究者往往都会遇到事故统计资料的质量和数量不统一的问题，死亡事故报告一般都比轻微事故报告更详尽和精确，但是样本太小。
1.3 无法推论因果关系解释事故统计数据最主要的困难是我们永远无法确定在众多可能的危险行为当中，哪一种潜在变量才是引起事故的直接原因。
即缺少匹配的明确数据，这种情况下，撞车数据对撞车驾驶员的分析是有限的。
我们可能发现某种因素与某种类型的事故发生率有很强的联系，但是我们无法确定这些因素是造成事故的直接原因。
例如，手机使用与事故风险正相关。
我们可以建立合理的假设，这种关系是使用手机本身造成的。
因为使用手机会降低控制车辆的一些指标水平，并且会减少驾驶员对周围环境的注意力。
但是，我们也可以提出一些替代观点，手机使用和事故率都与第三个潜在变量相关，而它是更直接的事故诱发因素。
例如，压力可能是真正的问题所在：频繁使用手机的人也是承受巨大压力的人，他们驾车更加着急，因此更易发生事故。
换句话说，使用手机本身不是问题，使用手机的人的气质才是问题所在。
如果真是这样，那么禁止使用手机对于预防交通事故可能收效不大，因为压力很大的驾驶员还是会发生交通事故。
2 访谈与问卷法调查人们为何以某种方式驾车最直接的方法，也许就是就某个问题，直接问驾驶员的实际情况。
问卷调查法就是研究者根据研究课题的要求，设计出问题表格让被调查者自行填写，用来搜集资料的一种方法。
研究者可以询问驾驶员的事故记录，要求他们提供最近事故的细节，并让其提供年龄、性别、健康状况等各种人口统计学变量。
2.1 报告偏差在答问卷过程中，人们并不一定会提供准确信息。
这可能是因为记忆局限造成的：他们几年前可能的确开车闯过人行道，但是现在忘的一干二净。
他们可能不情愿泄露会损害自我形象的信息，或者太过敏感，例如，不报告或者轻描淡写自己的酒醉驾驶行为。
有时，他们甚至不知道怎么回答问题，但是依然尽量给出答案。
例如很多人在回答自己驾驶的公里数时，其实根本估计不出自己每周的里程，更别提精确估计每年的里程数了，但是依然会给出一个数值。
通过邮寄问卷调查驾驶员还有一个主要缺陷。
例如，在一个关于驾驶员对交通标志知识掌握程度的研究中，给6000名驾驶员邮寄了问卷，让他们识别28个交通标志。
结果显示，交通标志知识掌握程度和事故报告率没有关系〔3〕。
这两个变量之间也许确实不存在联系。
但是，我们其实根本无法得出任何可靠的结论。
首先，我们不知道提交问卷和没有提交问卷这两个人群之间有什么区别。
6000名驾驶员中有47%（2820人）完成并提交了问卷，对于邮寄问卷来说，这种回收率已经很好了。
但是，剩下53%没有提交问卷的人可能具有很高的事故率，并且对交通标志的知识很有限，他们可能不会答案，太尴尬以至于不提交问卷，或者根本不屑于回答问题。
这些没有回收问卷的被调查者可能恰恰能提供交通标志的知识掌握程度与交通事故的关系。
而且，我们无法确定上交问卷的驾驶员确实是独立完成问卷而没有作弊，遇到不会的题，有人可能会问身边的人，或者干脆看书上网寻找答案。
2.2 缺乏内省尽管访谈与问卷法有其自身的价值，但是都不能提供驾驶员行为背后的原因，因为驾驶是一个程序表现的过程，驾驶员无法有效地细想和陈述，对自己的行为缺乏内部审视。
3 自然观察法自然观察法是研究者通过人的感官或借助于一定的科学仪器，在自然条件下，在一定时间内有目的、有计划地考察和描述人的各种心理活动和行为表现，并收集研究资料的一种方法。
观察性研究能够提供有关驾驶过程中驾驶员的行为类型和对安全的影响率的直接信息。
目前，研究者已进行了两种类型的观察性研究，包括固定位置的观察和自然车辆里的观察。
前者，一个固定的观测器记录驾驶员行驶过一个事先选择的位置时的行为和人口统计学特征。
获得的信息受到车辆移动至固定位置观测器的有效次数和辨别力精确性的限制。
在自然观察研究中，自愿参与者驾驶着装备感应器和视频录像机的车辆，这样能够实时记录驾驶行为。
3.1 表现失真与隐私问题观察法受到一些可能性的限制，即驾驶员如果知道他们的车辆有这些装备，他们将表现不自然。
研究驾驶行为的有效方法是秘密地记录驾驶员在现实生活中的行为。
最大的优点是可以观察到驾驶员的真实行为，而当他们知道自己被监视时，观察到的仅是他们所做的表演。
但是，驾驶员不太可能愿意自己的隐私被完全暴露。
3.2 缺乏控制每天大部分的驾驶时间是太平无事的，为了采集到一个稀有事件发生时的影像，如某人使用手机时发生撞车或没有看见交叉路口的摩托车，需要观察大量行为，但是给每辆车安置仪器又比较昂贵。
这导致相对较小，非代表性的志愿者样本。
因此，需要长时间的持续记录和检测驾驶员的大量公路里程，这对于想要在短时间内获得导致撞车的有效数据来说，其花费高，成功的可能性低。
结果是，为获得有用的撞车数量需要大量的驾驶员样本。
例如，McEvoy 和Stevenson已经指出Klauer et al.’s （2006）的利用自然观察法研究分心问题时的方法论局限性〔4，5〕：“很难稳定地捕捉某些种类的次级分心任务，例如驾驶员的认知注意水平，乘客的作用，以及外部分心物；在编码分心活动和设定撞车和近距撞车时的评分者信度问题等〔4〕。
”3.3 缺乏内省虽然自然观察可以提供撞车状况的细节，并提供了匹配明确数据的可能。
但是，与问卷法与访谈法相类似，这种方法也存在被试缺乏内省的问题，观察法能够提供的关于驾驶员为何如此行为的信息非常有限。
4 实验法大多数心理学家偏好选择实验法。
广受欢迎的实验技术主要有模拟驾驶技术、眼动测量技术以及认知神经科学技术。
实验法的最大问题在于其无法保证生态效度（Ecological Validity），生态效度即实验室得出的研究结果对现实生活的适用程度。
4.1 实验任务人为性与生态效度直接相关的问题，便是实验任务往往带有人为性（artificiality），某种程度上，被试是在进行表演。
因为实验设计或实验装置扭曲了他们的行为，或者他们想要在实验中展现最好的表现。
Orne将这种现象称为实验者的要求特征（demand characteristics），很多被试对此都非常敏感，他们可能会将实验当做对自己能力的某种考核，或者他们会猜测实验者的动机，并自以为是的产生他们所认为的实验者会满意的行为〔6〕。
例如，驾驶模拟器研究就存在生态效度问题，无论多么昂贵的模拟器，无论质量多么好的场景呈现设备，在驾驶模拟器中的人始终知道自己正参加实验，处于驾驶模拟器装置中，一切都是虚拟的。
他们知道真实世界中的伤害后果不会真的发生。
他们不会受伤，不会被警察开罚单或者碰伤汽车。
正如Evans（1991）嘲讽地评论到，即使能绝对模拟现实世界的终极模拟器，如果在虚拟事故发生后只需重启一下程序，那么研究者又怎能将设备上取得的研究结论推广到现实生活呢〔7〕？4.2 测量重复性实验法需要对单独个体进行重复测量。
例如，在研究驾驶员反应时的时候，我们真正想要知道的是驾驶员在紧急状况下可以反应多快，如可以多快刹车？在现实生活中，驾驶员在这种情境下往往是对一个非预期事件（小孩在车前横穿马路）的紧急反应，这种情况带有极大的偶然性。
这个领域的实验研究，为了争取到测量的稳定性，一般让驾驶员在整个实验过程中对一系列非预期实验情境（车前出现障碍物）做出反应（刹车）并加以测试。
尽管获取数据信度是合理的要求，但是这类实验不能告诉我们驾驶员在现实生活中对于紧急情况是如何反应的，而是仅仅告诉我们驾驶员知道自己在一个短暂的过程中将要对一系列偶然刺激作出反应后，他们是如何反应的，这是两个不同的问题。
4.3 忽视被试主动性在真实世界中，是否参与风险驾驶行为，其决定权在于驾驶员，驾驶员才是决定是否从事危险任务并卷入危险驾驶情境的最终决策者。
但是，实验研究不考虑真实驾驶情境中影响驾驶员自愿实施风险行为的动机因素。