7.12汽车客运站管理信息系统
2024年汽车客运站管理制度(2篇)
2024年汽车客运站管理制度近年来，随着社会经济的迅猛发展和城市化的加速进程，汽车客运成为人们出行的重要方式之一。
为了更好地管理汽车客运站，提高客运服务质量，2024年汽车客运站管理制度将进一步完善和改进。
本文将从管理机构、管理方式、安全管理和服务质量等方面进行详细阐述。
一、管理机构方面2024年汽车客运站将积极推行市场化运作，引入专业化服务机构，提高管理水平和效率。
具体而言，将成立汽车客运站管理委员会，由相关政府部门、汽车客运公司、业务代表以及消费者代表组成，以统筹协调各项工作，制定相关规章制度并进行监督。
二、管理方式方面为了提高汽车客运站管理效能，2024年将推行信息化管理系统和智能化设备。
管理系统将包括客运车辆调度系统、车站值机系统、车票管理系统等，实现信息共享和集中管理。
智能化设备包括自助售票机、智能安全检测设备等，提高服务效率和用户体验。
三、安全管理方面汽车客运站是人们出行的重要枢纽，安全管理至关重要。
2024年将进一步加强汽车客运站的安全管理，主要包括以下几个方面：1.制定更为严格的安全管理规定，明确职责和要求。
客运站应建立健全安全管理制度，明确各级人员的安全责任，提供必要的培训和指导。
同时，要加强安全监控，安装视频监控设备，确保安全事故的及时发现和处理。
2.加强车辆安全检查和维护管理。
客运站应配备专业的安全检查员，对进站的客运车辆进行全面检查，确保车辆的安全性能达到标准，并及时进行维修和保养。
3.加强乘客安全教育和宣传。
客运站要通过多种形式，如公告栏、宣传栏等，向乘客宣传安全知识和注意事项，加强乘客的安全意识和自我保护能力。
四、服务质量方面提高服务质量是汽车客运站管理的重要任务。
2024年将推行以下措施：1.建立投诉处理机制。
客运站将建立客户投诉平台，接受乘客的投诉，并及时处理，确保乘客的合法权益。
2.加强员工培训和素质提升。
客运站将组织员工定期接受培训，提高服务意识和服务水平。
3.优化候车环境。
长途汽车信息管理系统【课程设计-java-数据库】
长途汽车信息管理系统2021年12月长途汽车信息管理系统2. 3.数据库结构设计 2. 3.1.需求分析（1）系统管理对象长途汽车信息管理系统涉及的人有2类，登录系统希望买票的乘客、系统管理员，管 理的事务有车辆、路线信息、订单信息、车票信息。
（2）实体间联系实体之间主要事务联系如下：用户向管理员提出实名认证申请。
用户可查询相应的路线、车票、订单信息，可修改个人用户信息。
管理员审核实名认证信息，管理用户信息。
管理员维护车辆信息、增删改路线信息及车票信息管理员可对车辆信息、车票信息、订单信息等进行统计分析。
（3） 功能需求能够进行数据库的数据定义、数据操纵、数据控制等处理功能。
具体功能应包括：系统应该提供管理员对车辆、路线、车票、订单信息的添加、插入、 删除、更新、查询操作；同时实现用户对车辆、路线、车票、订单的查询，以及对个人用 户信息的修改、查询功能。
（4）安全性与完整性需求对于长途汽车信息管理系统而言，涉及的实体较多，要维护好不同实体表之间的管理 关系,涉及相应的外围程序，保证数据输入的完整性。
同时要对注入信息进行识别并拦截， 防止数据库被恶意破坏。
图3. 3系统组成设计图实名认证申请2. 3. 2.概念结构设计根据上文分析，本系统主要实体有乘客（用户）、管理员、车辆信息、路线信息、订单信息、车票信息。
主要涉及的实体间联系有：用户、车票信息与订单信息之间存在“订购”的联系，且一个用户可购买多种车票，一种车票可被多位顾客购买，故涉及的关系为多对多关系。
车票信息与车辆信息之间存在“承载”关系，说明该车票所应搭乘的汽车，一类车票搭乘一辆汽车，汽车可承载多路车票的运行，所有车票信息与车辆信息之间为多对一关系。
车票与路线之间存在“经由”关系，一类车票具有唯一确定的路线，一条路线可由不同时段的多种车票经由，所以车票信息与路线信息为多对一关系。
各实体所涉及的属性如下：乘客（乘客ID,姓名，性别，联系方式，身份证号，登录密码）车辆（车辆ID,车牌号，座位数，总里程，运行状态，投用时间）路线（路线ID,始发站，终点站，总距离）车票（车票ID,数量，始发时间，到达时间，车票价格）订单（订单ID,生成时间，支付状况）根据以上设计，可以得到实体联系ER图及概念模型图如图3.4和图3.5所示。
客运站信息管理系统
客运站信息管理系统在现代社会，交通运输的便捷与高效对于人们的出行和经济的发展起着至关重要的作用。
客运站作为交通运输的重要枢纽，承担着旅客运输的组织和服务工作。
为了提高客运站的运营效率和服务质量，客运站信息管理系统应运而生。
客运站信息管理系统是一个综合性的信息化平台，它将客运站的各项业务流程进行数字化整合和管理，涵盖了票务销售、车辆调度、旅客服务、财务管理等多个方面。
通过这个系统，客运站能够实现信息的实时共享和协同工作，提高运营管理的科学性和准确性。
首先，票务销售是客运站的核心业务之一。
传统的售票方式往往需要旅客到售票窗口排队购票，不仅费时费力，还容易出现错误。
而客运站信息管理系统的票务模块则提供了多种便捷的售票渠道，包括窗口售票、网上售票、自助售票机售票等。
旅客可以根据自己的需求选择合适的购票方式，大大提高了购票的效率和便利性。
同时，系统能够实时更新票务信息，包括车次、座位、票价等，让旅客能够及时了解到准确的出行信息。
车辆调度是确保客运站正常运营的关键环节。
通过信息管理系统，调度人员可以清晰地了解每辆车的运行状态、发车时间、到达时间等信息。
根据客流量和路况等因素，科学合理地安排车辆的发车顺序和路线，提高车辆的利用率和运营效率。
此外，系统还能够对车辆进行实时监控，一旦出现故障或异常情况，及时采取措施进行处理，保障旅客的出行安全。
旅客服务是客运站的重要职责之一。
客运站信息管理系统为旅客提供了全方位的服务支持。
例如，旅客可以通过系统查询车次信息、候车室位置、检票口等。
系统还能够提供实时的车次晚点通知、失物招领等信息，让旅客能够及时掌握自己的行程动态。
对于特殊旅客，如残疾人、老年人、孕妇等，系统可以提前进行登记和安排，提供个性化的服务，体现客运站的人文关怀。
财务管理也是客运站信息管理系统的重要组成部分。
系统能够自动统计票务收入、车辆运营成本、人员工资等各项财务数据，生成准确的财务报表。
这不仅减轻了财务人员的工作负担，还提高了财务管理的透明度和准确性。
7.12汽车客运站管理信息系统
7.12汽车客运站管理信息系统LT客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范一建设原则为了促进汽车客运站信息化管理的发展,服务水平的提高,更好地服务于社会，服务于旅客。
实现汽车客运站与交通运输管理部门信息系统的数据交换以及避免重复开发、重复建设；避免信息孤岛的产生，汽车客运站管理信息系统应该纳入全省交通行业信息化整体框架内建设，应当在统筹规划、统一标准、统一管理、分别维护的总体思想下进行开发建设。
具体建设原则如下：１、统一规划原则全省交通运输行业信息化系统的建设是一项庞大而复杂的系统工程，包括社会多个部门的参与、多种工程技术的开发应用，这就要求：首先是必须在省厅运管局的统一领导下，遵照运管局及相关单位发布的有关技术标准，遵循统一规划，审慎论证，规范设计，积极试点，因地制宜，分步实施，逐步完善的原则建设，必须要实现和现已建成并运行的陕西省道路运输管理信息系统数据接口的对接。
系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。
３、开放性原则各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。
４、安全可靠性原则客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。
要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。
５、保护已有投资考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。
首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。
在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。
客运包车管理信息系统接口开发方案 7.0
编号：_ZGHT201303_版本：_____7.0.0__ 《包车客运管理系统》与《道路运输管理系统》及《从业人员考核系统》对接方案书科技发展有限公司二○一三年三月目录前言 (5)第一章系统设计的标准依据 (6)1技术标准和法律依据 (6)2系统接口标准规范 (7)第二章系统建设原则及功能目标 (8)1建设原则 (8)1.1 先进性原则 (8)1.2 稳定、安全、可靠性原则 (8)1.3 可扩展性原则 (8)1.4 易于维护原则 (9)1.5 开放、统一性原则 (10)2项目建设目标 (10)2.1 行业监管目标 (10)2.2 企业管理目标 (11)2.3 公众服务目标 (11)第三章系统功能 (12)1 .基于外网的客运包车牌管理系统（交通运输部下发） (12)1.1行业管理部分 (12)1.2企业管理部分 (12)1.3 公众信息服务网部分 (13)2 .与《河南省道路运输管理信息系统》及《河南省从业人员诚信考核系统》数据对接两部分 (13)2.1与《河南省道路运输管理信息系统》对接 (14)2.2与《河南省从业人员考核系统》对接 (14)第四章总体设计方案 (16)1 系统构成 (16)2 系统总体架构 (17)3 实现方法 (18)3.1“包车管理系统”与“运输管理系统”的对接 (18)3.2“包车管理系统”与“从业人员考核系统”的衔接 (20)3.3 与门户网站的接口 (21)3.4 与其他系统接口 (22)4 主要技术 (22)4.1 系统采用C/S架构 (22)4.2 开发语言 (23)4.3 数据库 (23)5 运行环境 (24)5.1 硬件环境 (24)5.2 软件环境 (24)第五章数据结构 (25)1.1 包车运输企业基本信息 (25)1.2 包车运输从业人员信息 (25)1.3 包车运输营运车辆信息 (26)1.4 包车运输标志牌备案内容 (26)第六章安全及备份 (27)1系统的安全 (27)1.1 身份验证服务 (28)1.2 操作系统安全机制 (29)2网络安全规划 (29)3网络防病毒策略 (30)2数据备份 (31)2.1数据库管理系统 (31)2.2数据备份方案设计 (32)第七章系统测试 (33)1测试内容 (33)4测试结果 (35)第八章系统培训 (36)1必要性和原则 (36)2培训对象、内容和目标 (36)2.1 培训对象及条件 (36)2.2培训内容 (37)2.3培训目标 (37)3培训组织实施 (38)3.1 培训方式 (38)3.2 考核方式 (38)3.3 培训步骤 (38)第九章系统维护 (40)4必要性 (40)5维护内容 (40)5.1 日常维护 (40)5.2 远程维护 (41)5.3 现场维护 (41)5.4 升级服务 (41)6维护机构建立 (41)第十章项目实施进度 (43)1项目建设工期 (43)2实施进度计划 (43)第十一章投资估算 (44)投资估算编制依据 (44)项目总投资估算 (44)表1 总费用估算表 (44)表2 硬件及网络设备 (45)表3 包车系统与运政系统接口开发 (45)表4 包车系统与运政系统接口部署、培训及维护 (45)第十二章结束语 (46)前言为进一步推动道路旅客运输信息化建设，规范全国客运包车管理工作，促进行业健康有序发展。
车辆管理信息系统方案
车辆管理信息系统方案一、项目背景与需求分析随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，车辆数量呈现爆发式增长，传统的车辆管理方式已经无法满足现代城市交通管理的需求。
为了提高车辆管理效率，降低管理成本，提升交通运行安全，开发一套车辆管理信息系统势在必行。
二、系统目标1. 实现车辆信息的全面管理，包括车辆注册、年检、保险、维修等环节；2. 提高车辆管理效率，减少人工操作，降低管理成本；3. 提升交通运行安全，通过实时监控和数据分析，及时发现和处理交通问题；4. 为政府部门、企业和个人提供便捷的车辆管理服务。
三、系统功能设计1. 车辆信息管理：包括车辆注册、年检、保险、维修等信息的录入、查询、修改和删除功能；2. 实时监控：通过车载GPS、摄像头等设备，实时监控车辆位置、行驶状态等信息；3. 数据分析：对车辆运行数据进行分析，为交通管理提供决策支持；4. 报警与通知：当车辆发生异常情况时，系统自动报警并通知相关人员；5. 用户管理：包括用户注册、登录、权限分配等功能；6. 系统维护：包括数据备份、恢复、日志管理等功能。
四、技术路线与实施计划1. 技术路线：采用B/S架构，前端使用HTML5、CSS3、JavaScript等技术，后端使用Java、Python等编程语言，数据库采用MySQL或Oracle；2. 实施计划：分为需求分析、系统设计、编码实现、测试上线四个阶段，预计在6个月内完成。
五、预期效果与效益分析1. 预期效果：实现车辆信息的全面管理，提高车辆管理效率，提升交通运行安全；2. 效益分析：通过减少人工操作、降低管理成本，提高交通运行效率，为社会创造更大的经济效益。
六、风险与应对措施1. 技术风险：确保系统的稳定性和安全性，防止数据泄露和系统崩溃；2. 市场风险：关注市场需求变化，及时调整系统功能和策略；3. 政策风险：密切关注相关政策法规，确保系统符合国家法律法规要求。
车辆管理信息系统作为现代城市交通管理的重要组成部分，对于提高车辆管理效率、降低管理成本、提升交通运行安全具有重要意义。
第7章 汽车租赁管理信息系统总结
name_oiltype
varchar
10
null
油名称
• 4、保险公司表（insurecompany）记录保险公司信息。
列名 id_insurecompany name_insurecompany 数据类型 int varchar 字段长度 4 30 可否为空 not null null 说明 保险公司编号，主键 保险公司名称
2019/1/21
3
7.1 系统概述
• 7.1.1 开发目的和背景 • 7.1.2 开发环境和技术
本系统的开发采用了(C#)+SQL Server 2000组合 ，系统设计的主要目的是为开发一套运行稳定、安全可靠、操作 简便、高效快捷的管理系统，帮助企业处理日常工作业务，规范 管理各项工作和操作流程。能够方便的实现汽车租赁管理系统中 的租车流程、预订汽车、对合同的添加、删除、修改，对客户和 员工的信息管理等功能，高效地完成各种汽车租赁经营管理中的 信息统计、计算和汇总工作，快速、准确地打印出租赁单据等。
2019/1/21
15
7.4.2 数据字典
• 8、营业部表（subpoint） 记录营业部信息。
列名 Id_subpoint Id_pretrade Name_subpoint Address_subpoint Phone_subpoint Other_subpoint Fax_subpoint Postcode tradecount 数据类型 int int varchar varchar varchar varchar varchar varchar int 字段长度 4 4 20 10 40 30 30 7 4 可否为空 not null null null null null null null null null 说明 营业部编号，主键 合同编号，外键 营业部名称 营业部地址 营业部电话 备注 营业部传真 营业部邮编 交易数量
长途客运站管理信息系统
长途客运站管理信息系统一、系统功能在交通运输系统高度发达繁忙的今天，人们在各地不同的城市之间的往返更加的频繁，极大地增加了旅客对于长途汽车的需求。
为了广大旅客能够方便快捷的找到所需要的长途汽车的信息。
1、本系统的功能主要包括以下几个方面：（1）路线查询可以查询通往目的地的不同路线，一边选择最佳路线。
（2）汽车查询这个功能主要是使乘客更好的选择合适的汽车。
（3）车票查询可以根据所了解的路线编号或汽车编号来查询是否还有剩余的车票，以便购买正确的车票。
二、功能模块设计1、长途客运站管理信息系统由以下四个模块组成，具体如下： （1）路线管理系统可以浏览、查询路线信息。
（2）汽车信息管理系统 可以浏览、查询汽车信息。
（3）车票信息系统可以浏览、查询车票信息。
（4）系统用户管理系统可以浏览、增加、修改、删除、更新用户信息。
2、长途客运站管理信息系统的系统功能结构如图1所示。
图1 系统功能结构图长途客运站管理信息系统路线管理 汽车管理 车票管理 用户管理 浏览查询浏览查询删除修改查询浏览查询浏览更新三、数据库设计1、需求分析长途客运管理系统方便用户查询汽车的需求，方便用户查询信息，可以随时掌握客运站发车的信息以及路线的选择。
方便了用户在客运站外查询，还明确了客户自身的需求，加快了客流量。
对用这个系统的用户来说也很容易，方便。
2、根据系统的数据流分析，通过对数据流的细划，得到了各抽象层次的分层数据流图。
从分层数据流图中不难导出初步的数据库关系模式。
通过关系规范化和优化设计，我们在长途客运站管理系统数据库中建立了以下表，主要的表和所属字段如下：路线信息表（编号、起始城市、到达城市、起始日期、起始时间、到达时间、价格）； 汽车信息表（编号、型号、购买时间、使用时间、座位数、有无电视、空调）； 车票信息表（编号、起始城市、到达城市、购票日期、时间、价格）； 用户信息表（姓名、年龄、性别、证件号、密码）； 3、逻辑设计：把把概念模式转换成DBMS 能处理的模式。
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7.12汽车客运站管理信息系统客运公司（站）管理信息系统建设标准及使用规范２、实用性原则系统选用的软硬件、网络系统要从实际出发，既要满足业务处理及将来发展的需要，又不脱离当地客运站的承受能力。
３、开放性原则各客运站综合管理信息系统的建设要走开放性的道路，即无论是服务器、网络设备等硬件设备的选型，还是操作系统、数据库管理系统等软件环境的选择上，都需要考虑所支持的工业标准是否具有开放性，减轻系统维护负担、增强系统的扩展能力。
４、安全可靠性原则客运站综合管理信息系统是客运站日常工作的基础，一旦系统出现问题将造成重大的经济损失和严重的社会影响，因此系统必须要具有较高的安全性、可靠性。
要保证高比例的数据恢复能力，在数据传输方面，满足不同条件下的安全性与保密性要求。
５、保护已有投资考虑到各汽车客运站已有信息化投资的保护，新系统的设计要使之尽可能的与现有投资的兼容，最大限度的避免人力和物力的浪费。
首先是对原有数据的兼容和保留利用，其次是对原有通用型设备的兼容和利用。
６、先进性原则在不脱离实际的前提下，要使系统具备应用新技术成果的能力，采用具有先进水平的计算机网络技术，使系统在设计上具备不断容纳新技术的能力，在较长时期内保持一定的先进性。
同时这些技术又必须成熟稳定，满足良好的实用性。
一总体建设要求系统的总体建设目标是：实现计算机售票的整体优化，全面提高客运站管理现代化水平，创造出良好的社会和经济效益。
以计算机为工具，数据库为核心，用计算机技术和方法、网络技术和方法、通信技术和方法综合应用管理工程技术，行为科学技术等现代化科学技术，建立一个管理信息平台，通过对象管理模式，有效地整合新、旧资源，克服原有应用各自独立、难于互通的弊端，实现资源共享；通过工作流和任务导向机制，强化信息提供和反馈的及时性和准确性，实现业务流程管理科学化、规范化；通过信息的统计分析和先进管理系统方法的应用，提高企业的决策水平和工作效率，减轻劳动强度。
最终为用户乘客提供更快捷周到的服务，提高客运站的服务质量，使企业在现有的人、财、物条件下，获得最佳的工作效率及社会、经济效益。
1、系统模式要求汽车客运站综合管理系统是客运任务承担系统，系统的稳定性和效率直接关系到汽车客运站的正常运行以及旅客的正常出行。
结合当前公路旅客运输业务的特点以及各汽车客运站的实际情况，汽车客运站管理信息系统应采用C/S软件系统模式，系统由客户端、业务中间层、数据库三层组成。
客户端主要实现各种信息的综合显示、数据的录入、外设硬件(如打票机、IC卡机、条码机等)的操控功能，完成向业务中间层提交业务申请。
业务中间层是系统的业务处理关键件和数据通信关键件，负责响应客户端的各种业务请求，完成数据库数据的维护工作；在权限支持下，业务中间件对各客户端链接情况也应具有一定的控制能力。
2、数据库系统软硬件要求在建设原则的要求下，数据库系统软硬件的选择，既要满足先进性、稳定性的要求，也要尽量降低建设成本和后期维护成本。
建议采用如下：服务器操作系统:Microsoft Windows2000 Server数据库平台:Microsoft SQL Server 2000，及以上版本.服务器硬件：CPU:奔腾4 ≧2.0GHz；内存：≧1GMb；硬盘：≧160GMb。
各汽车客运站可根据各自的实际情况在以上软硬件系统要求基础上，适当提高配置。
2、系统功能要求汽车客运站管理信息系统应当包括：站务管理模块、售票模块、调度模块、检票模块、数据上报模块这五大核心模块。
各汽车客运站可在自身需求下设计：结算模块、行包管理模块、导乘模块、自助查询模块、统计分析、站内广播等模块以增强系统的服务功能。
二模块功能要求1、站务管理模块站务管理模块是整个系统的基础部分，主要用于车站基础数据的维护。
站务管理提供给其它各模块正常运行的基础数据，是客运站信息管理的关键模块之一。
站务子模块主要包括以下功能项：线路站点管理:完成物理线路以及线路相关站点的增加、删除、修改、查看功能；班次管理：在相关的物理线路的基础上，完成班次的配置管理；票价管理：在相关班次以及相关站点的基础上，完成该班次到该站点的票价的定义；要支持票价在一段时间内的浮动管理；单位车辆管理：完成对参营单位及其所属车辆的管理，包括车辆登记和客座数；票据管理：完成车票入库、出库管理以及其它票据的管理。
信息查询：对客运相关基础信息进行查询。
2、售票模块售票模块主要用于车站日常的票务处理。
售票模块是客运站综合管理信息系统业务数据的主要来源，直接影响结算、检票、调度等系统，是客运站信息管理的关键模块之一。
售票模块主要完成售票，废票，退票，补票，换车改签以及相关的信息查询等功能。
售票模块主要包括以下功能项：售票功能：完成窗口售票任务，预留实名制售票数据字段；废票功能：由于意外情况造成的错误，进行作废处理；退票功能：根据相应的退票规定，进行退票处理；应用系统能够根据退票规则自动计算出相应的应退票款；补票功能：在班车发车前，正常售票已停止后，按照相关规定进行补票，预留实名制售票数据字段；换车改签：对于已售的票，根据换车改签规定，可进行换车以及改签功能；信息查询：对售票相关信息进行查询；售票参数配置：完成对售票模块业务参数的维护；如车票价格组成、退票条件、预售天数、停售时间、补票时间、订票预留时间、手续费比率等等。
3、调度模块调度模块是客运站综合管理信息系统的核心模块，指挥着整个车站的运作。
包括制定排班计划，调度管理，车辆报班。
调度模块主要包括以下功能项：排班计划管理：安排在某个时间段内的班次发车计划；车辆报班管理：对到班的车辆进行报班，报班后才能进行调度和售票；车辆报班应当具有IC卡报班接口；接口设计应符合部颁IC卡相关标准；车辆调度管理：实现加班，停班，复班，换车，延时，脱班，售票许可等功能；信息查询：对调度相关的信息进行查询；报表管理：对相关的报表进行统计，查询；排班调度参数配置：完成调度模块相关参数的维护；如延时条件、售票许可条件等。
4、检票模块检票模块主要处理旅客乘车前的检票工作，应采用条形码扫描设备检查车票的合法性以及准确性。
检票模块主要包括以下功能项：检票功能：有人值守检票口启动合乎条件的检票任务，逐一对旅客进行检票；在特别需要时还可以实现旅客个人信息登记工作；退检功能：由于特殊原因，可以取消车票的检票状态，使车票处于未检票状态；检票情况查询：实时查询相关线路班次车辆的车票检票情况。
5、数据上报模块随着陕西省道路运输信息管理系统及各地市道路运输管理信息系统的相继建成，作为旅客运输业务数据产生单位的汽车客运站，应当依据相关交通管理部门的规定，按照规定的数据接口，承担向行业主管部门上报客运数据的任务。
数据上报模块为整个运输行业的信息化提供基础业务数据，对加强客运管理、优化客运管理有很重要的作用。
数据上报模块是客运站综合管理信息系统的关键模块之一。
数据上报模块主要包括以下特点及功能项：统一的数据结构和接口特点：需要和本辖区市级道路运输管理系统具有兼容的数据结构、无缝的数据接口；数据上报功能：按照相关交通主管部门的规定和要求上报主管单位所需的客运业务数据；各汽车客运站上报的数据汇总后将参与行业管理部门的统计分析，为行业主管部门统筹规划、统计分析提供基础数据。
需要上报的数据包括已产生的业务数据和生产计划数据，已产生业务数据包括：线路车票销售：客运站编号、线路编号、售票数、票款总额等；线路旅客发送：客运站编号、线路编号、旅客数等；线路发车情况：客运站编号、线路编号、发车辆数等；事故情况：客运站编号、线路编号、车牌号、事故日期、事故描述、责任人、处理结果等。
生产计划数据包括：线路发车计划：客运站编号、线路编号、发车计划数等。
6、结算模块结算模块包括售票员结算和单位车辆结算两部分。
是客运站信息管理的账务管理的关键部分。
结算模块主要包括以下功能项：售票员领取与结算：完成前台业务人员票据和现金的领用以及交接班结算；单位车辆结算：完成参营单位以及车辆的票款结算。
能实现按单位结算和按车辆结算两种方式。
具有电子结算和票根结算两种结算模式。
打印结算单据。
结算信息查询：实现对以往的结算数据的统计分析和各种查询。
7、行包管理模块行包管理模块涉及行包的受理、改签、签发、行包费用、行包领取、基本信息维护和信息查询等功能。
行包管理模块主要包括以下功能项：行包受理：根据客户是否持有该车次的车票，把行包受理分为有票受理和无票受理，其基本处理过程完全相同，在计算运费时其单价不同，受理过程中系统自动根据受理类型、行包重量、里程数等信息，根据相应的计算公式自动计算出相应的行包费用，并进行相应的收费处理和行包单、发票打印；行包存放管理：对行包的存放地点、标签进行管理；行包签发：对行包的配载车次进行签发；改签功能：由于特殊原因，对行包进行改签处理；转运功能：行包到达站非行包的终点站，需再次托运，对相关的信息进行登记，并安排相应的车次；行包领取管理：根据相应的行包单进行行包的领取，完成该笔业务；基础信息维护：对行包管理中的基础信息（如单价，站点，车次）进行维护；信息查询：对相关的行包信息进行查询；报表统计：对与行包相关的报表进行统计、查询、打印；8、导乘模块导乘模块用于客运基础信息和票务票据信息的对外发布（可借助LED导视屏和客服广播等），方便旅客了解相关客运信息、及时掌握班次发车以及票务信息。
导乘模块主要包括以下功能项：基础信息发布管理：包括开通的线路、站点，各线路上的班次情况包括发车时间、车辆类型、票价信息等等信息的发布；实时发车信息公布：公布各班线班次开始售票的售票情况和最终发车情况（如最终发车时间、检票口等），通知乘客及时乘车；插播应急信息：能够插播应急通知等信息，完成应急或临时信息发布。
9、自助查询模块自助查询模块是客运站综合管理信息系统的有益补充，主要实现旅客在大厅触摸机上的自助查询功能，能够实现常规数据如线路班次票价信息的查询，以及当前售票情况发车情况的实时查询。
10、统计分析模块统计分析模块主要实现对一段时间内的业务数据的汇总统计并打印统计报表，为客运站决策支持提供最直接的依据。
统计分析模块主要包括以下功能项：客流统计：能够实现在一段时间内各个线路班次上的旅客流量；获取线路、班次、时间等方面的旅客饱满度数据，为发车计划提供有用的依据。
工作统计：能够实现对前台业务部门的工作统计，如售票窗口售票统计等，客运站可依据调整日常工作。
三系统建设数据字典要求汽车客运站综合管理信息系统数据字典规范要求：名称类型序号车辆牌照char(12)号车牌颜色varchar(4)厂牌型号char(16)发动机号varchar(12)车架号varchar(12)车辆类别varchar(16)出厂日期datetime营运日期datetime车身颜色varchar(6)燃料类型varchar(6)车辆吨位numeric(4,2)客车座位smallint客车铺位smallint客车级型char(12)额定功率numeric(4,1) 行驶里程numeric(8,2) 车辆照片imagevarchar(10) 道路运输证号营运状态varchar(2) 车主代码char(10)车主名称varchar(50)varchar(18) 车主身份证号经营许可char(20)证号经营许可varchar(50) 证发证机关datetime经营许可证发证时间车辆识别char(17)号座位排列char(8)型式char(8)铺位排列型式营运状态varchar(4) 车辆等级varchar(10) 企业编号varchar(50) 企业名称varchar(50) 企业类型varchar(50) 法人姓名varchar(50) 法人身份varchar(18) 证号企业资质varchar(4) 企业等级varchar(50) 企业地址varchar(100) 联系电话varchar(50) 客车总数smallint经营线路varchar(50) 线路牌号varchar(50) 经营许可varchar(20) 证号经营证照datetime时间经营状态varchar(50)datetime经营终止日期驾驶员编varchar(50) 号驾驶员身varchar(18) 份证号varchar(10) 驾驶员名称驾驶证号varchar(20) 驾驶证签datetime发时间varchar(50) 驾驶证签发机关准架车型varchar(10)varchar(20) 从业人员编号从业人员varchar(20) 姓名从业人员varchar(18)身份证号从业人员varchar(20) 类型varchar(20) 物理线路编号运营线路varchar(20) 编号线路名称varchar(200) 线路里程numeric(9,1)运输时间numeric(9,1)线路类型varchar(20) 线路走向varchar(200) 班次编号varchar(20) 班次状态varchar(20) 班次名称varchar(50)datetime班次发车时间班次类型varchar(20) 站点编号varchar(20) 起点编号varchar(20) 终点编号varchar(20) 站点名称varchar(50)票价decimal票价组成varchar(20)票价种类varchar(20)票价浮动decimal手续费decimal车票编号varchar(20)员工编号varchar(20)员工姓名varchar(20)员工类型varchar(20)注：规范分别来源于JT/T414-2000，JT/T 415-2006，JT/T 310-1997，JT/T 417-2000，《陕西省道路运输行业信息化系统数据字典》。