发动机简单调两次调气门方法
柴油发动机气门间隙调整方法
柴油发动机气门间隙调整方法气门间隙的调整对于柴油发动机的正常运行至关重要。
本文将详细介绍气门间隙调整的四个主要方面，包括查找气缸压缩上止点、确定调整顺序、确定间隙值以及确定调整位置。
1.查找气缸压缩上止点准确找到气缸压缩上止点是气门间隙调整的关键步骤。
通常，我们使用游标卡尺和厚度计等工具来测量气门间隙。
在发动机处于工作状态时，可以通过逐个脉冲地转动曲轴，使用厚度计测量气门头部和摇臂之间的间距，找到气缸压缩上止点。
此时，气门完全关闭，活塞处于上止点位置。
2.确定调整顺序气门间隙的调整顺序取决于发动机的结构和工作原理，以及气门间隙的大小。
一般而言，我们需要按照以下步骤进行：（1）调整排气门：排气门通常位于气缸盖的顶部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将排气门间隙调整到略小于进气门间隙，然后再进行下一步。
（2）调整进气门：进气门位于气缸盖的底部，调整前需要先松开气缸盖螺栓。
调整时，需先将进气门间隙调整到略小于排气门间隙，然后再进行下一步。
（3）重复上述步骤，直到所有气门的间隙都调整到规定值。
3.确定间隙值气门间隙的合适值需要考虑发动机的工作特点、环境温度和润滑条件等因素。
通常情况下，根据相关维修手册或发动机制造商提供的参考数据进行调整。
一般来说，气门间隙的大小会影响到发动机的进气和排气效率，以及气缸的密封性能。
如果间隙过大，会导致气缸密封性下降，增加气体泄漏的可能性；而间隙过小则可能导致气门无法正常开启，影响发动机的正常运行。
因此，确定合适的气门间隙值对于发动机的性能至关重要。
4.确定调整位置要准确找到需要调整的气门间隙位置，需要了解气门的结构、位置和凸轮角度等信息。
通常情况下，气门位于气缸盖和气缸体之间，凸轮轴通过凸轮与气门配合控制气门的开闭。
因此，调整气门间隙的位置是在气缸盖和气缸体之间的结合部位进行的。
具体来说，可以通过松开气缸盖螺栓、转动凸轮轴等方法来调整气门间隙的大小。
总之，柴油发动机的气门间隙调整是一项复杂而重要的工作。
柴油机气门间隙的两次调整法
柴油机气门间隙的两次调整法柴油机气门间隙两次调整法，调整速度快，应用较多。
实践中，又有“一分为二”法、“右排、左进、压缩全调”法以及“双－排－不－进”法等。
利用“坐标－辐线图”经变换可以得出以上几种方法。
1．“一分为二”法四冲程柴油机，从第Ⅰ缸活塞处于压缩行程上止点开始调整气门间隙，若为偶数缸，点火顺序为1－5－3－6－2－4的6缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，余下缸的点火顺序可一分为二，即5－3－6－2－4，被分隔线划中的第Ⅵ缸的进排气门均不能调整，分隔线左侧缸的排气门和右侧排气门全可调整。
调整完后，将曲轴转一周，在调整第一次没有调整的气门间隙。
若为奇数缸，点火顺序为1－2－4－5－3的5缸机，除第Ⅰ缸的进排气门均可调外，用分隔线将余下缸（2－4－5－3）一分为二，分隔线的左侧的排气门和右侧的进气门全可调整。
调整完后将曲轴转一周，在调其余的气门。
2．“右排、右进、压缩全调”法将某缸（如A缸）置于压缩上止点时，按做功顺序排列，并使处于中间做功的某缸（如B缸）于A缸上下对正，并使A、B左右两列气缸数相等。
压缩全调是指A缸处于压缩上止点时，进排气门均可调；左进是指A缸处于压缩上止点时，排列在A、B左侧的进门可调；右排是指在同样情况下，排在A、B右侧的各缸的排气门可调；B缸此时处于排气上止点处，进排气门均不可调。
3．“双－排－不－进”法根据缸数和气缸做功顺序，将各缸号写在“双－排－不－进”4个字下方。
对于缸数小于或等于8缸的柴油机，按做功顺序“双”“不”2个字的下方各写1个缸号，而在“排”“进”2个字的下方各写1、2、3个缸号。
对于10刚柴油机，在“双”“不”2个字下方各写3个缸号。
而在“排”、“进”2个字下方各写2个缸号。
对于12缸柴油机，在“双－排－不－进”4个字下方各写3个缸号。
对于10、12缸柴油机，在“双”字下方的3个缸号应是按做功顺序的第1、2个缸号和最后1个缸号。
当写在“双”字下方的缸号处于压缩上止点时，此缸的进排气门均可调，与此同时，写在“排”字下方缸号排气门可调，写在“进”字下方缸号的进气门可调，写在“不”字下方缸号的进气门均不可调。
简述气门间隙二次调整法
简述气门间隙二次调整法
气门间隙二次调整法是普通机动车发动机缸内气门厢的最后一次
调节步骤。
该步骤的目的是以最佳的开启关闭气门对缸内燃烧进行优化，从而获得最佳的动力性能。
具体的，气门误差的检测时先校正冒
顶位置，然后用视觉法确定各缸气门之间的间隙，接着校正气门压力，最后检测气门轴和气门框架之间的垂直度和气门销轴和气门臂之间的
平行度。
经过上述调整之后，发动机的燃油烧结构完整，发动机可以获得
最佳的动力性能，从而使车辆的行车成本最小化，节能减排。
“两次调整法”快速调整
42
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。刚好是一缸压缩上
止点时没调的气门。（以下略同）
（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 4（7 8）→ 5（9 10）→ 3（5 6）
双
排
不
进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 4（7 8）→ 5（9 10）→ 3（5 6）
双
排
进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→ 2（3 4）→ 3（5 6）
不
进
排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，
调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能
是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。此时把曲
5．把所有的 气门调整以后， 必须全部检查一 遍，确保每个气 门间隙完全符合 标准要求。
6．采用液力 挺杆的发动机， 因挺杆长度能自 动变化，不需要 预留气门间隙， 所以没有气门间 隙调整装置，也 就不用进行气门 间隙的调整了。
（编辑 梁优）
维修技巧
SERVICE Technic
43
10. 在铺装车厢地板胶皮时，不要损 坏或改变邻近元件的状态，例如自动变速 器变速杆锁止电磁阀的导线等。一辆北京 现代索纳塔新车，仪表盘上的安全气囊报 警灯点亮。检查发现，这是由于在铺设地 板胶皮时为了操作方便，拔下了驾驶座椅 下面的安全气囊线束插接器，而铺好地板 胶皮后，忘记插上该插接器，从而导致仪 表盘上的安全气囊灯点亮报警。
发动机气门调整的方法
发动机气门调整的方法发动机气门是发动机中的重要组成部分，它的调整对于发动机的正常运行至关重要。
本文将介绍发动机气门调整的方法。
我们需要了解发动机气门的作用。
发动机气门负责控制燃气进入和排出汽缸的时机和量度，保证发动机的正常工作。
如果气门调整不当，会导致燃气进出不畅，影响发动机的动力输出和燃油经济性。
一、判断气门间隙是否需要调整气门间隙是指气门闭合时气门杆与气门座之间的间隙。
通常，发动机气门间隙过大会导致气门闭合不严，影响燃气的进出；而间隙过小则会影响气门的闭合时间，导致发动机工作不正常。
判断气门间隙是否需要调整的方法是，让发动机处于冷机状态下，使用手摇转动曲轴，观察气门杆的运动情况。
如果发现气门杆有明显的摇摆或震动，说明气门间隙过大，需要进行调整。
二、调整气门间隙的步骤1. 确定调整气门的位置：根据发动机的结构，确定需要调整的气门位置。
通常，发动机有进气气门和排气气门，需要分别进行调整。
2. 拆卸配件：首先，需要拆卸相应的配件，例如进气管、排气管、气门盖等，以便能够接触到气门和气门杆。
3. 调整气门间隙：使用专用的工具，通过调整气门杆上的螺钉来改变气门间隙。
具体的调整方法可以参考发动机的技术手册。
4. 安装配件：在完成气门调整后，将拆卸的配件重新安装回原位。
注意要正确安装，确保密封性和稳定性。
5. 检查调整效果：重新启动发动机，观察气门的运动情况和发动机的工作状态。
如果发现气门杆没有明显的摇摆或震动，并且发动机正常运转，说明气门调整成功。
需要注意的是，气门调整是一项精细的工作，需要专业的知识和经验。
如果没有相关的技术背景，建议将气门调整工作交给专业的汽车维修人员进行操作。
总结起来，发动机气门调整是确保发动机正常运行的重要步骤。
通过判断气门间隙是否需要调整，并按照正确的步骤进行调整，可以保证发动机的工作效果和寿命。
希望本文对您了解发动机气门调整的方法有所帮助。
上柴12缸发动机气门间隙调整方法
题目：上柴12缸发动机气门间隙调整方法随着汽车技术的不断发展，发动机作为汽车的心脏，也在不断升级和改进。
而12缸发动机作为一种高性能的发动机，其气门间隙调整更是至关重要。
本文将介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法，以帮助读者更好地了解和掌握这一技术。
一、了解气门间隙在介绍上柴12缸发动机气门间隙调整方法之前，首先需要了解气门间隙的概念。
气门间隙是指气门和摇臂之间的间隙，该间隙的大小直接影响着气门的开合时间和气门的工作效率。
如果气门间隙过大或过小，都会对发动机的正常工作产生不良影响，甚至会造成发动机故障。
二、检查气门间隙在进行气门间隙调整之前，首先需要检查气门间隙的大小。
具体方法如下：1. 停车并熄火后，等待发动机降温。
2. 拆下发动机罩，并找到气门盖。
3. 拆下气门盖，用手指轻轻推动摇臂，确定气门的开合情况。
4. 使用适当的工具，测量气门间隙的大小。
5. 记录下每个气门的间隙值，以备后续调整之用。
三、调整气门间隙在检查完气门间隙之后，如果发现气门间隙不合适，就需要进行气门间隙的调整。
具体方法如下：1. 使用适当的工具，松开气门盖上的螺栓。
2. 将气门盖取下，找到需要调整的气门，利用适当的工具调整气门间隙至合适的数值。
3. 调整完毕后，再次检查气门间隙的大小，确保调整到位。
4. 将气门盖安装好，拧紧螺栓。
5. 定时更换气门盖垫片，以确保气门盖的密封性。
四、注意事项为了确保气门间隙调整的准确性和稳定性，还需要注意以下事项：1. 调整气门间隙时，要确保发动机处于冷态，并且停车在平整的地面上。
2. 使用专用的工具，确保调整的准确性。
3. 定期检查和调整气门间隙，以确保发动机的正常工作。
4. 在调整气门间隙时，要小心操作，避免造成其他部件的损坏。
五、总结上柴12缸发动机的气门间隙调整是发动机维护中的重要环节，正确的气门间隙调整可以保证发动机的正常运行和高效工作。
通过本文所述的气门间隙调整方法，相信读者可以更好地掌握这一技术，为发动机的维护和保养提供帮助。
四缸发动机气门间隙调整方法
四缸发动机气门间隙调整方法两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。
气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。
以下介绍几种分析调整方法：1．图示分析法。
以点火顺序为1-3-4-2的四缸发动机为例，当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）———3缸“排关，进开”（进气下止点）———4缸“进、排均开”（排气上止点）———2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。
2、调整方法。
四缸发动机，若点火次序为1-3-4-2时，当第一抽缸活塞处于压缩上止点位置时，可调节第一缸进、排气门，第二缸进气门，第三缸排气门。
将曲轴顺时针旋转360度，调整其余气门。
若点火次序为1-2-4-3时，在第一缸活塞处于压缩冲程上止点位置时，可调第一缸进、排气门第三缸进气门和第二缸排气门。
四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720°/4＝180°。
4个曲拐在同一平面内。
发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。
四冲程直列四缸发动机工作循环表四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720°/6=120°，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。
四冲程V型六缸发动机的发火间隔角仍为120°,3个曲拐互成120°。
工作顺序R1-L3-R3-L2-R3-L1。
面对发动机的冷却风扇，右列气缸用R表示，由前向后气缸号分别为R1、R2、R3；左列气缸用L表示，气缸号分别为L1、L2和L3，工作循环见表2-4。
四冲程V8发动机的发火间隔角为720°/8＝90°, 4个曲拐互成90°。
工作顺序基本上有两种：R1-L1-R4-L4-L2-R3-L3-R2和L1-R4-L4-L2-R3-R2-L3-R1。
多缸发动机气门间隙两次调整法原理分析
三缸处于进气下止 点 ， 四缸处 于排气上止点 。结 合配 气相位 及表 ２可知 ， 气 门是 在上 止点 前 打开 ， 进 于 下 止 点 后 ２ 闭 ， 气 门是 在 下 止 点 前 打 开 ， 上 止 点 后 １ 闭 ， 联 排 于 铁 因此 ， 二 缸 排 气 门 已于 下 止 点 第 前 打 开 ， 三 缸进 气 门延 迟 关 闭 ， 四缸 进 、 气 门 开 启 重 叠 ， 时 第 一 缸 的 进 、 气 门 ， 二 缸 的 进 气 第 第 排 此 排 第
果 如 表 ２ 。
① 收稿 日期 ：０ １ ９—２ ２ ０ —０ ６
维普资讯
塔 里 木 农Biblioteka 垦 大 学 学 报 第 １ ４卷
表 ２ 气 门 的 开 启 和 关 闭状 态
从 表 ２中 就 可 以准 确 地 判 断 出气 门的 开 闭状 态 。调 整 时 ， 摇 转 曲 轴 使 第 一 缸 处 于 压 缩上 止 点 ， 先 然 后 根 据 发 动 机 的工 作 顺 序 、 作 循 环 及 配 气 相 位 ， 合 进 、 气 门 早 开 迟 闭 规 律 ， 算 出此 时 处 于 完 全 工 结 排 推 关 闭状 态 的所 有 气 门 ， 其 间 隙 进 行 检 查 、 整 。 然 后 再 将 曲 轴 摇 转 ３０， 查 调 整 其 余 的 气 门 间 隙 。 对 调 ６￣检
ｓ ｐ．２ ０ ｅ ０２
文 章 编 号 ：０ ９—０ ６ （Ｏ ２ ０ １０ ５ ８ ９ ０ ）３—０ ０ ＿ ０ ５—０ ３
多 缸 发 动 机 气 门 间 隙两 次调 整 法原 理 分 析
弋 晓康 梁 建 龙 姜 学建 ， ，
（ 新 疆 塔 里 木 农 垦 大学 农 业 工 程 学 院 ， 疆 阿拉 尔 １ 新 （ 农 一 师 塔 水 处 ， 疆 阿拉 尔 ２ 新 ８３０ ） ４ ３０ ８３０ ） ４３０
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
发动机简单调两次调气门方法
一、气门间隙的意义
进、排气门头部直接位于燃烧室内，而排气门整个头部又位于排气通道内，因此受到的温度很高。
在如此高温下，气门会因受热膨胀而伸长。
由于气门传动组零件都是刚性体，假如在冷态时各零件之间不留有气门间隙，受热膨胀的气门就会使气门关闭不严而漏气，导致发动机功率下降、燃油消耗增加、发动机过热甚至不能起动。
因此发动机在冷态装配时，在气门组和气门传动组之间一定要留有一定的气门间隙。
在发动机工作过程中，气门间隙的大小会发生变化，因此在气门机构中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。
二、“两次调整法”调整气门间隙
所谓“两次调整法”是指只要把发动机的曲轴摇转两次，就能把多缸发动机的所有气门全部检查调整好。
1.“两次调整法”——“双排不进法”
“双排不进法”的“双”指处于上止点的缸，的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
2.“两次调整法”的操作程序
摇转曲轴，根据正时记号找出第一缸压缩行程上止点；
（2）根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙；
（3）将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
3.几种工作顺序不同的发动机气门可否调节的确定
（1）六缸发动机
一缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：1 →5 →3 →6 →2 →4，根据“双、排、不、进”原则，
1（1 2）→ 5（9 10）→ 3（5 6）→6（11 12）
双排不
→2（3 4）→4（7 8）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：1、2、4、5、8、9。
把曲轴转过360°，六缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6 →2 →4→1 →5 →3，根据“双、排、不、进”原则，
6（11 12）→ 2（3 4）→4（7 8）→ 1（1 2）→
双排不
5（9 10）→ 3（5 6）（括号内为各缸对应气门）
进
可调整的气门：3、6、7、10、11、12。
刚好是一缸压缩上止点时没调的气门。
（以下略同）（2）五缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
双排不进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→4（7 8）→5（9 10）→3（5 6）
不进双排
（3）四缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
双排不进
第二遍调整（四缸在压缩上止点）：
1（1 2）→3（5 6）→4（7 8）→2（3 4）
不进双排
（4）八缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
双排不
→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
进
第二遍调整（六缸在压缩上止点）：
1（1 2）→5（9 10）→4（7 8）→2（3 4）→6（11 12）
不进双
→3（5 6）→7（13 14）→8（15 16）
排
（5）三缸发动机
第一遍调整（一缸在压缩上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
双排进
第二遍调整（一缸在排气上止点）：
1（1 2）→2（3 4）→ 3（5 6）
不进排
三、“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题
1．不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
2．一缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。
一般发动机上都有正时记号。
当正时记号对正时，有可能是一缸在压缩上止点，也有可能是一缸在排气上止点。
此时把曲轴逆时针转一个角度，一缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，一缸的进气门有打开的动向，则一缸在排气上止点。
如果一缸的两个气门没有打开的动向，则为一缸在压缩上止点。
3．相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
4．不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样；同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。
调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
5．把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
6．采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。