2019年船舶操作风险评估导则.doc
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估摘要：船舶建造过程中，需要根据各种情况进行风险评估，及时发现并解决潜在安全隐患，从而真正实现整个过程的安全。
对此展开研究具备重要的意义。
关键词：船舶制造，安全管理，风险评估1风险评估概述风险评估是指对潜在危险、有害影响及其概率展开的评估。
船舶安全管理风险评估方法包括安全检查表法（Safety Check List，SCL）、风险矩阵法（Risk Matrix）、作业条件危险性分析法（LEC法）、预先危险性分析（Preliminary Hazard Analysis, PHA）等。
2船舶制造过程的安全风险管理2.1 风险识别分析一般而言，风险识别要基于以下几种方法和工具：（1）采用安全检查表法对船船建造作业现场环境、员工施工作业行为、船舶建造管理流程等进行风险分析、评估；如对某造船厂的作业场所进行安全评估，即可使用安全检查表进行评估，下表（表一）为使用安全检查表对某船厂的涂装房的安全评估:表一某船厂涂装房安全评估（使用安全检查表法）（2）采用作业条件危险性分析法（LEC法）、预先性危险分析法对船舶建造作业流程、造船工艺技术等进行风险评估和分级；造船行业涂装作业、打磨作业、装配作业、电焊作业等各类作业常常处于频繁暴露的有害作业环境场所，作业时长也比较持久易于计算，以作业条件危险性分析法（LEC 法）进行评估、分级，较为适宜，以电焊、打磨、机加工作业进行举例说明：（一）作业条件危险性评价法（LEC 法）各因素分值参照标准，见表二~表四：（二）作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级，见表五：表五 作业条件危险性评价法（LEC 法）危险等级划分标准及对应风险等级（三）某船厂部分工作岗位使用作业条件危险性评价法（LEC法）进行风险评价及风险分级见表六：表六某船厂部分作业岗位风险评价及风险分级示例表（3）通常可采用故障模式与影响分析法即FMEA等分析方法对生产设备设施进行评估；如造船企业涉及使用的变电站、起重设备等进行分析，评估，以某船厂变电所为例开展评估，见表七:表七某船厂变配电装置系统故障类型和影响分析示例表（4）运用事件树分析法（ETA）和偏差树分析法（FTA）等工具对潜在的故障和事故进行分析评估；（5）通过网络图、风险矩阵法等工具对各种风险因素进行分类和排列组合，进行风险等级评估。
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估发表时间：2019-07-31T09:48:33.153Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：罗小华[导读] 船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。
中交广州航道局有限公司广东广州 510290摘要：船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。
本文针对船舶安全管理中的风险评估，包括方式、类型、内容、管控措施和应用等进行分析、判断，以探讨风险管理和安全指导工作，有效实现船舶管理安全。
关键词：风险评估；船舶安全管理；管理要求风险评估属综合性安全评估范畴，是个复杂的过程，按照综合安全评估内容和管理要求（FSA方法），风险评估是一个工具，不是规则，根据组织的管理需求和评估指导流程，通过识别风险内容、类型，确定和运用合理的控制措施，达到防范事故发生的目的。
一、风险评估分析在船舶安全管理过程中，依据风险管控流程和要求完成的对应决策管理内容，主要考虑风险因素和其他变量因素，风险评估分析作为重点环节，明确安全管理的各项指标、了解风险控制的流程、掌握实际风险，以减少管理工作误差，提升整体优势。
（一）风险管理需要进行风险信息的界定，其主要内容是以不确定的目标，掌握事件的不确定性，根据风险发生的几率和实际要求，确定目标影响的程度。
在风险预设中，可能存在不同程度风险，有些风险是不能避免的，但可以进行评估、经有效处理后，降低风险[1]。
按正常、异常和紧急三种状态和过去、现在和将来三种时态，收集如下风险信息：(1)安全评价及法律法规相关信息；(2)能量主体（电能、机械能、压力能、水能、重力能、辐射等）相关信息；(3)施工作业准备相关信息；(4)制度的适用性、执行力相关信息；(5)个人防护用品配备及正确穿戴相关信息；(6)可能引发职业病的作业环境或操作相关信息；(7)施工设备、机具、船舶及安全防护设施完整性相关信息；(8)工作现场、办公区、食宿区电气安全、消防安全等相关信息；(9)施工区域自然条件和环境，及施工可能造成环境变化等相关信息；(10)员工的不良习惯、心态、健康状况、疲劳作业及管理缺陷、违章操作等不安全行为相关信息；(11)水陆交通工具、航道、锚地相关信息；(12)施工中可能发生的事故、险情，及应急处置情况等相关信息；(13)不可抗力因素（如台风、海啸、地震等）及应急预案等相关信息。
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估
船舶工作安全风险评估是指对船舶工作岗位上可能存在的各种安全风险进行全面的评估分析，以便采取相应的措施来预防事故的发生，并保障船员的生命安全和工作环境的稳定。
以下是进行船舶工作安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估的范围和目标：明确评估的船舶工作岗位、船舶类型和所需达到的安全标准。
2. 收集相关信息：收集与船舶工作相关的资料和数据，如工作过程、工作环境、设备设施、职位要求和船舶安全法规等。
3. 识别潜在的风险因素：基于收集到的信息，识别可能存在的安全风险因素，包括物理风险（如高温、高压等）、化学风险（如有毒物质）、生物风险（如感染疾病）、人为因素（如操作错误、人员疲劳）、环境因素等。
4. 评估风险等级：根据风险发生的可能性和严重程度，评估每个风险的等级，通常使用风险矩阵或风险评估模型进行评估。
5. 分析现有控制措施的有效性：评估现有的安全控制措施（如防护设备、培训措施等）对风险的控制效果，并确定是否需要进一步改进或采取其他措施。
6. 提出改进建议：根据评估结果，提出相应的改进建议，包括加强培训、更新设备、改进工作流程等。
7. 实施改进措施：根据建议，制定并实施相应的安全改进措施，并监测其实施效果。
8. 定期复查和更新：定期对船舶工作安全风险进行复查，及时调整和更新评估结果，并根据实际情况进行修订和改进。
船舶工作安全风险评估是一个持续不断的过程，需要船员和管理人员共同参与和努力，以确保船舶工作的安全和稳定。
船舶危险源辨识和风险评估管理制度
船舶危险源辨识和风险评估管理制度一、引言大家好，今天我们来聊聊一个非常严肃的话题：船舶危险源辨识和风险评估管理制度。
听起来好像很高大上，其实呢，它就是为了让我们的船员们在海上工作的时候能够安全无虞，避免发生一些不必要的事故。
那么，这个制度到底是怎么来的呢？它又是如何实施的呢？别着急，我们一一道来。
我们要了解一下什么是船舶危险源。
简单来说，就是那些可能导致船舶发生事故的因素。
这些因素有很多，比如恶劣的天气、船只的结构缺陷、船员的操作失误等等。
了解了这些危险源之后，我们就可以针对性地采取措施，降低事故发生的概率。
接下来，我们要说说风险评估。
风险评估就是对船舶危险源进行分析，确定它们可能对船舶造成多大的影响。
这样一来，我们就可以根据评估结果来制定相应的应对措施。
比如，对于那些风险较高的危险源，我们可以加强监控，提高船员的安全意识；对于那些风险较低的危险源，我们则可以适当降低警惕，但也不能掉以轻心。
那么，这个制度是如何实施的呢？其实，它主要分为两个部分：一是船舶危险源辨识，二是风险评估。
在船舶危险源辨识方面，我们需要对船上的各种设备、设施进行全面检查，确保它们都能正常运行。
我们还要关注天气变化，及时调整航线和航速，避免遇到恶劣天气。
在风险评估方面，我们需要定期对船舶进行安全检查，确保各项安全措施都得到了有效执行。
我们还要加强对船员的培训和教育，提高他们的安全意识和技能水平。
二、船舶危险源辨识1.1 设备的检查与维护在船舶上，有很多设备和设施都是至关重要的。
比如，导航设备可以帮助我们确定航行方向；通信设备可以让我们在遇到紧急情况时及时与外界取得联系；救生设备则是在危急时刻保命的关键。
因此，我们需要定期对这些设备进行检查和维护，确保它们能在关键时刻发挥作用。
1.2 天气的关注与调整天气对船舶的安全有着举足轻重的影响。
有时候，一场突如其来的风暴就能让船只陷入险境。
因此，我们需要密切关注天气变化，根据实际情况及时调整航线和航速。
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估
船舶劳动安全风险评估是指对船舶劳动过程中可能出现的安全风险进行全面评估和分析，以确定并采取相应的预防控制措施。
下面是进行船舶劳动安全风险评估的一般步骤：
1. 确定评估对象：确定评估的船舶劳动环节和相关作业，如船舶维修、货物装卸、甲板操作等。
2. 识别潜在风险：通过分析船舶劳动环境和作业内容，识别可能存在的潜在风险，如危险化学品的使用、高空作业、机械设备故障等。
3. 评估风险程度：根据风险的概率和严重程度，对各项风险进行评估，常用方法包括风险矩阵和风险熵分析。
4. 制定控制措施：针对每个评估出的高风险项，制定相应的预防和控制措施，如安装安全防护设备、制定作业规程、提供必要的培训等。
5. 实施措施并监测效果：将制定的控制措施落实到实际船舶劳动中，并定期监测效果，确保风险控制的有效性。
6. 完善风险管理制度：根据实际情况和风险评估结果，不断完善船舶劳动安全风险管理制度，确保持续改进和提升安全水平。
船舶劳动安全风险评估是一项持续性的工作，需要船舶管理者和劳动者之间的合作与配合，以确保船舶劳动过程中的安全和
健康。
应该广泛采用现代化管理科学方法，如风险管理体系，通过标准化、规范化的管理流程，降低船舶劳动风险和事故的发生率，达到保护劳动者安全和维护船舶正常运营的目标。
船舶安全风险评估范本
船舶安全风险评估范本
船舶安全风险评估范本
1. 引言
船舶安全风险评估是为了识别和评估船舶运营过程中可能发生的安全风险，并提出适当的控制措施和管理措施。
本范本旨在提供一个基本的框架，以便船舶所有者、经营者或管理者能够进行全面的安全风险评估。
2. 背景信息
提供有关船舶的基本信息，例如船舶类型、船舶用途、船舶技术细节、船员信息等。
3. 目标和范围
明确本次安全风险评估的目标和范围，包括评估的时间范围、评估的重点和方面。
4. 方法和程序
描述用于进行安全风险评估的方法和程序，包括数据收集方式、分析方法、评估标准等。
5. 风险识别
通过对船舶运营过程中可能存在的各种风险进行识别，包括但不限于船舶结构和设备风险、船员操作风险、气象和海洋环境风险、安全规定和法规风险等。
6. 风险评估
根据风险的可能性和影响程度，对风险进行评估，确定高风险项和优先处理的风险项。
7. 风险控制措施
针对高风险项和优先处理的风险项，提出相应的控制措施，包括技术控制、管理措施、培训和教育等。
8. 风险管理计划
制定一份风险管理计划，明确责任和任务分工、监督和检查程序、应急预案等。
9. 总结和建议
对评估结果进行总结，并提出针对性的建议，以改进船舶的安全风险管理。
以上提供的范本仅供参考，实际的船舶安全风险评估应根据具体情况进行调整和修订。
船舶风险辩识、评估及管控须知
船舶风险辩识、评估及管控须知船舶风险辩识、评估及管控须知1. 目的本程序为提高作业人员的风险管控能力，评估潜在的风险对完成既定任务可能产生的负面影响，从而控制并减小这些风险对人员、环境、船舶造成的损害。
2. 适用范围本程序适用于公司岸基及公司管理船舶的风险辩识、评估及管控。
3. 职责3.1 总经理：全面负责本单位的风险管控；组织建立健全风险管控规章制度；审批船舶通用的风险评估和年度风险评估活动评审。
包括：3.2 部门主管：具体负责本单位的风险管控，建立健全风险管控规章制度；定期开展风险管控督促专项检查；提出通用类的风险评估，并参与评估；3.3船长：实施具体的船舶风险管控，落实风险管控规章制度；审批船舶风险评估；全面负责识别船上危害并评估风险，制定并实施相应的预防措施,及时消除或将风险降低到最低程度；3.4 部门长：负责本部门风险评估。
在船舶作业前按规定提出并参与风险评估；3.5其他船员：参与本部门的船舶作业风险评估。
4. 定义4.1风险：不确定性对目标的影响；本须知所指风险是对船舶操作、人员健康安全和海洋及大气环境可能造成的影响和威胁。
4.2风险管理:在风险方面指导和控制组织的协调活动。
4.3 风险辨识: 发现、确认和描述风险的过程,包括风险原因和潜在后果的辨识。
4.4风险评估:将风险辨识的结果按照风险评估标准进行评估,以确定风险和（或）其量的大小、级别,以及是否可接受或可容许。
4.5 后果：事件对目标的影响结果，后果严重程度（C）：分四级(特别严重、严重、较严重、不严重)。
4.6 风险发生的可能性(L):某事件发生的机会，分五级(极高、高、中等、低、极低)。
4.7风险等级(D):单一风险或组合风险的大小以“后果”和“可能性”的组合来表达；风险等级(D)＝风险事件发生的可能性(L)×后果严重程度（C）；风险等级分四级:重大、较大、一般、较小。
4.8 风险管控:应对风险的措施,包括应对风险的任何流程、策略、设施设备、操作或其他行动。
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船舶操作风险评估导则
导言
尽管人们不经常把文件化的安全管理体系的持续保持和实施归于风险管理，但起草或修改考虑公司活动的文件化的程序，识别什末情况可能出问题，决定需要做什末才能阻止问题的发生，这种使程序文件化的过程就是这种控制的应用方法。
关于风险没有一个广泛的可以接受的定义，但在众多工业领域一个通常应用较有权威性的说法是：
一个可定义的危险发生的概率或频率同危险发生后果量级（大小）的结合。
换句话说，风险有两个要件：发生的可能性和后果的严重性。
一个危险是一个潜在的能导致危害的物质、环境或实践。
因此，简单讲与我们有关的是：
危险的识别
与各种危险相关的评估
减少那些不能接受的风险的控制的应用
有效控制的监控
这种控制适用于或者减少不利事件发生的可能性，或者减小后果的严重性。
我们所涉及的风险是那些合理的、可预测的，涉及如下方面：
所有那些直接或间接的包含在活动中的健康和安全，或是可能对健康和
安全有影响的
公司和其他方面的特性
环境
1、ISM CODE表述风险评估
ISM CODE1.2.2.2条款“公司的安全管理目标应……对所有已标识的风险建立防范措施”尽管对这些总的要求规则中其他部分没有进一步明确涉及，但风险评估作为一种或另外一种模式实质上是与之许多条款要求是一致的。
最重要的是，要认识到公司有责任识别和其特定的船舶、操作及航运相关的风险。
再也不能充分依赖满足于一般的法定和船级的要求，或一般的工业导则。
现在这些将作为船舶安全操作的一个新起点。
ISM CODE没有提出任何与风险管理相近的细节，他是让公司选择适合自己的组织结构、自己的船舶及航运管理方法。
这些方法或多或少是形式上的，但他们必须是系统的，如果评估和响应是全面和有效的，并且全部的运作必须是文件化的，以便提供决策制定过程中的证据。
2、风险管理程序
风险管理定义：借以制定应对已知的或评估的风险的决策过程/或对减少危害事故发生的严重性或可能性的活动的执行。
风险管理程序可由以下流程图概括：
识别危险是第一步而且是最重要的一步。
因为下面所有的过程都依赖于它。
它必须是全面而准确的，它将是基础，要尽量现场实际观察。
但危险的识别不是很容易的，不是第一次出现就能识别的，只有保证整个过程是系统性的，才能取得完整和准确的效果。
那些负有责任的人必须经足够的培训和指导，以确保用完全一致的方法来进行。
所用术语必须定义明确，过程必须叙述完整。
例如，危险不能和意外事件相混淆，意外事件不能和后果相混淆。
与各种危险相关的风险是用可能的危害和潜在的后果等术语进行评估的，这样能够使组织机构建立优先顺序，去决定用最少的资源产生最大的结果。
可能性和后果的结合常常用下面的框图说明
可能性
下表表示各种情况下建议的响应
上面表格展示的是最普遍的一种形式，但它们不是强制的，风险矩阵可能扩大，以包含更多的行或列，这取决于公司希望多详细的分类。
所用可能性和后果的术语可以改变以帮助理解。
例如，“可能性”可以用以下术语表述“每航次一次”、“每船年一次”、“每船队一次”，而“后果”可以更具体用“急救损伤”、“严重损伤”或“死亡”，同时不能忘记特性和环境的“后果”。
当判定应用控制的优先等级时，必须考虑到活动频率。
例如，发现一个程序中每天都发生的中度水平的风险比对一个严重风险的活动加强控制更紧急，但可以不是马上要执行的。
此外，上表中所用的风险水平的术语，也不必解释的太过严格。
风险必须尽量减少到一个合理可行的低水平（ALARP）。
如果一个可容许的风险水平，可以减少更多，只要需要一个合理的花费和较少的努力那末就去，当一个事故发生后，可容许的规则需比之前更严格。
ALARP概念常用下图说明：
从事这种工作的人员必须非常熟悉这个领域，并且已评定他们非常有这方面的经验。
它可以按下面的例子进行区域和活动的分类：
评估单位: 甲板部
活动：油舱清洁
危险：有毒气体或缺氧
风险（控制前）：不容许（很可能且及有害）
建议控制：气体测量，通风，使用有效的呼吸装置
3．确保持续性和灵活性
时常，公司进行风险评估做为一个个别、独立的活动。
把整个过程看作为完成一次固定格式的表格填写，然后归档存在一旁。
但如果新的或加强控制被确定，它们必须得到执行，一般包含在公司文件化的程序中。
如果要达到真正意义上促进安全、防止污染，风险管理必须做到持续、灵活。
风险评估就像是一个“快速照相”。
组织机构、技术、工作实践、管理环境以及其他因素经常变化，不断上升的危险也将不包括在内，所以风险评估必须从经验角度定期进行评审。
例如，事故或危险大量增加，就表明以前执行的控制不再有效。
附加的风险评估就必须作为不定期的活动或是首先要采取的活动。
正式的风险评估运用只是许多促进风险管理的一种，重要的是对动态的环境及其危险要有灵活性和响应性。
相关组织者必须确信对内审、常规报告、公司和船长的评审、事故报告等信号是敏感的，反应要及时有效。
4．人员
重要的是要牢记风险的主观性，例如，在甲板上30米处摆动时水手长感受，可能与另一个处于相同环境的人有完全不同的风险观点，这些对风险反映的不同可能是因为经历、培训和性格的不同，这是可以理解的。
谁决定什末是可容许的？什末是可接受的？因为从事该项活动的人员的判断可能与评估员不一样，所以重要的是具体操作的员工要涉及于整个评估过程中。
此外，参与此类活动的人经验和培训水平的不同，预示着与一个活动相关的危险和风险有较大的区别，那些在评估过程中表现的状况条件也有很多不同。
风险不是一个不变的、可测量的、有形的整体。
定量的风险评估必须理解为在特定时间，在许多不确定性中进行评估，它们不是精确的测量，评估往往基于更稀少的（常常是更多灾难性的）事件、较少可靠的历史数据。
对事故更好的防范是一个真正的安全文化----对所有相关事件明确的意识和不变的警觉性，把安全性的建立作为组织者决策的永久和自然的特点。