磷化渣
磷化渣主要成分
磷化渣主要成分磷化渣是一种由磷化工业中产生的副产品。
它主要由磷化物组成，包括各种金属磷化物和无机磷化物。
磷化渣的成分通常取决于原材料和工艺条件。
在不同的磷化过程中，磷化渣的成分会有所不同。
磷化渣的主要成分之一是金属磷化物。
金属磷化物是由金属原子与磷原子结合形成的化合物。
常见的金属磷化物有铝磷化物、铁磷化物、钴磷化物等。
这些金属磷化物在磷化渣中的含量较高，它们的存在对于磷化渣的性质和用途起着重要的影响。
除了金属磷化物，磷化渣中还含有一些无机磷化物。
无机磷化物是由无机物质与磷原子结合形成的化合物。
常见的无机磷化物有硫化磷、氮化磷、氧化磷等。
这些无机磷化物在磷化渣中的含量较低，但它们的存在也对磷化渣的性质和用途产生一定的影响。
磷化渣的成分中还可能含有一些杂质。
这些杂质可能是原材料中的杂质，也可能是磷化过程中产生的副产物。
常见的杂质有氧化物、碳化物、氯化物等。
这些杂质的存在会影响磷化渣的纯度和质量，对于磷化渣的后续处理和利用也会造成一定的困扰。
磷化渣的成分对于其性质和用途有着重要的影响。
不同成分的磷化渣具有不同的物理化学性质。
例如，含有较高比例金属磷化物的磷化渣通常具有较高的导电性和热导率，可以用于电子元器件的制备和热传导材料的生产。
而含有较高比例无机磷化物的磷化渣则具有较高的耐热性和耐腐蚀性，可以用于高温工艺的材料和化学反应器的涂层等。
在磷化渣的处理和利用过程中，我们可以根据其成分的不同，采取相应的处理方法。
对于含有较高比例金属磷化物的磷化渣，我们可以通过物理分离和化学处理的方法，将金属磷化物提取出来，用于再生利用或者销售。
对于含有较高比例无机磷化物的磷化渣，我们可以通过热处理和酸碱处理的方法，将无机磷化物转化为其他有用的化合物，用于农业肥料、化学品生产等领域。
磷化渣的主要成分是磷化物，包括金属磷化物和无机磷化物。
磷化渣的成分对其性质和用途有着重要的影响。
在磷化渣的处理和利用过程中，我们可以根据其成分的不同，采取相应的处理方法，实现资源的有效利用和环境的友好保护。
磷化渣的有害成分
磷化渣通常是指在一些冶金和化工过程中产生的废弃物或副产品，其中含有磷化合物。
磷化合物可能包括磷化物、氧化磷和其他磷化合物。
这些物质可能具有一定的有害性，具体取决于其化学性质、浓度以及释放的方式。
一些潜在的有害成分和影响包括：
1. 毒性：一些磷化合物可能对人体有毒。
例如，一氧化二磷 Phosphine）是一种常见的磷化物，对人体呼吸系统和中枢神经系统有害。
2. 环境影响： 磷化渣的排放可能对周围环境造成污染。
这可能包括土壤污染和水体污染，对植物和水生生物产生不利影响。
3. 腐蚀性： 一些磷化合物可能具有腐蚀性，对设备和基础设施造成损害。
4. 火灾和爆炸危险： 特别是一些磷化物可能在空气中与水蒸气反应释放出易燃的气体，增加火灾和爆炸的危险性。
因此，在处理和处置磷化渣时，必须采取适当的防护措施和环境管理措施，以最小化对人体和环境的潜在危害。
同时，应当遵循相关的法规和标准，确保磷化渣的处理过程是安全和环保的。
磷化渣的化学名称叫什么
磷化渣的化学名称叫什么
磷化渣，又称磷化物渣，是一种在冶金、化工等工业领域中常见的副产品，其化学名称为磷化氢。
磷化渣通常是生产过程中磷化反应的剩余物质，含有磷元素的化合物。
磷化渣的产生主要是由于含磷原料在高温下与金属元素反应生成的产物。
磷化渣在工业生产中具有一定的危害性，主要体现在其对环境和健康的影响上。
首先，磷化渣中含有磷元素，长期接触或吸入磷化渣可能会导致磷中毒，引起中毒症状，严重时甚至危及生命。
其次，磷化渣可能对环境造成污染，释放出磷元素后可能对土壤、水源造成不可逆转的污染，对生态系统产生负面影响。
为减少磷化渣的对环境和健康的负面影响，工业生产中需要加强对磷化渣的处理和管理。
首先，可以通过有效的技术手段减少磷化渣的生成量，提高生产过程的转化率。
其次，对于已经生成的磷化渣，需要采取合适的处理方法，如化学处理、物理处理等，将其转化为无害的物质，以减少对环境的影响。
另外，还可以对磷化渣进行回收利用，将其作为原料参与其他生产过程，实现资源的循环利用。
除了工业生产中的处理方法外，对磷化渣的管理也至关重要。
企业需要建立健全的磷化渣管理制度，制定相关的规范和标准，对磷化渣的生成、处理、处置等环节进行严格管理，确保符合环保要求。
同时，加强对从业人员的培训，增强其对磷化渣危害的认识，提高对磷化渣处理的技术水平，降低事故风险。
总的来说，磷化渣作为工业生产的副产品，在带来经济效益的同时也会带来环境和健康的风险。
因此，企业在生产中需要重视磷化渣的处理和管理，通过合理的技术手段和管理措施，最大程度地减少对环境和人体的危害，实现可持续发展的目标。
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磷化渣的危险特性有哪些
磷化渣的危险特性有哪些
磷化渣是一种工业副产品，通常是在磷化金属的过程中产生的，主要成分是磷化物、金属碎屑和其他固体废弃物。
磷化渣在处理和处置过程中可能会产生一些危险特性，从而对环境和人类健康造成潜在风险。
首先，磷化渣中含有磷化物，这种物质在接触水和空气时会产生有害气体，如磷化氢。
磷化氢是一种易燃气体，也具有剧毒性，可能对人体造成呼吸道和皮肤刺激，并且在高浓度下还可能引发火灾和爆炸。
其次，磷化渣中常含有金属碎屑，这些金属碎屑可能包含有害金属元素，如镉、铅等重金属。
这些重金属有可能在处理和处置过程中被释放到环境中，对土壤和地下水造成污染，进而影响生态系统的平衡。
另外，磷化渣的存在也可能导致土壤酸化，降低土壤的肥力和生物多样性，影响农作物的生长和人类的健康。
此外，磷化渣可能还会对周边水体造成污染，影响水资源的质量和可持续利用。
综上所述，磷化渣作为一种工业副产品，存在着一定的危险特性，可能对环境和人类健康造成一定的潜在风险。
因此，在处理和处置磷化渣时，需要采取适当的防护措施和环保措施，有效减少其对环境和人体健康的影响，保护生态环境和可持续发展。
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磷化渣削减方法
磷化渣削减方法摘要】：简要介绍汽车磷化工艺中，磷化工艺及发展，磷化过滤系统，分析磷化渣产生过多的原因，并提出相应的削减方法。
【关键词】：磷化工艺；磷化渣一、磷化的目的在汽车制造过程中，需要保证汽车涂层具有良好的耐久性和耐腐蚀性，因此在进行车身的涂装之前，会先对其进行磷化处理。
磷化处理的原理是磷酸的离解平衡，利用能够这一原理可以使清洗脱脂过的金属底材表面上析出不溶性的磷酸金属盐，从而形成一层磷化膜。
形成的磷化膜能够提高涂布在其上的电泳涂膜的附着力和耐腐蚀性。
通过磷化处理得到的磷化膜结晶能够微溶于金属表面，因此使这些结晶具有良好而附着力，结晶表面的凹凸特性有效的增加了其表面积，从而使涂膜的附着力得到显著的增强。
由于涂膜具有良好的附着力，因此其可以有效的防止腐蚀生成物质的侵入，进而有效的提高了其耐蚀性。
如果不进行磷化处理，一段时间后水和空气等就可以透过涂膜，导致钢板生锈，使涂抹鼓起。
因此，磷化处理被广泛的应用于高级防锈涂装的底材处理。
在磷化处理时，为了获得优质稳定的磷化膜，提高其附着力和耐扩蚀性，应做好前处理的管理工作，并且控制好影响反应的各种要素。
二、磷化渣的产生在磷化处理中不仅会反应生成磷化膜，同时还会有磷化渣生成，磷化渣的主要成分是Fe(H2PO4)2，磷化处理过程中必然会产生磷化渣，磷化渣过多会造成很多问题，因此需要及时的将其从槽液中清除出去。
磷化渣会污染磷化液，导致其使用寿命缩短；其还可能附着在车身上，导致磷化膜的质量变差，进而影响整车的涂装质量；磷化渣还会对喷射系统造成影响，过多的磷化渣会导致喷嘴堵塞、管路堵塞等情况的出现，造成换热系统的传热系数下降，会对生产线的运行造成不利影响。
因此，对槽液中的磷化渣含量进行有效控制，将其控制在一定范围内就显得非常重要。
影响磷化渣生成的因素有很多，如各种类型的除渣装置系统，低温磷化工艺的导入，磷化槽液参数的酸比值、P值、总酸浓度、游离酸浓度、促进剂浓度等均会影响磷化沉渣。
磷化渣应急预案范文
一、总则（一）编制目的为有效应对磷化渣在生产、储存、运输等过程中可能发生的泄漏、火灾等事故，确保人员生命安全，最大程度减少财产损失和环境污染，维护社会稳定，特制定本预案。
（二）编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国环境保护法》、《危险化学品安全管理条例》等法律法规，结合我单位实际情况，制定本预案。
（三）适用范围本预案适用于磷化渣在生产、储存、运输、使用等过程中的各类事故应急处理。
二、组织机构及职责（一）应急指挥部1. 指挥长：单位主要负责人。
2. 副指挥长：分管安全生产、环境保护、应急管理等负责人。
3. 成员：各部门负责人及有关人员。
（二）应急指挥部职责1. 负责应急工作的组织、协调和指挥。
2. 确定事故应急响应级别，启动应急预案。
3. 协调各部门、各单位开展应急救援工作。
4. 指挥、调度应急救援队伍和物资。
5. 指导、监督事故调查处理工作。
（三）应急救援队伍1. 事故救援组：负责现场事故救援、人员疏散和伤员救治。
2. 环境监测组：负责事故现场环境监测和评估。
3. 物资保障组：负责应急救援物资的筹备和调配。
4. 信息宣传组：负责事故信息收集、上报和发布。
三、应急响应程序（一）事故报告1. 发生事故后，事故单位应立即向应急指挥部报告。
2. 报告内容包括：事故发生时间、地点、原因、影响范围、伤亡情况等。
（二）应急响应1. 应急指挥部接到事故报告后，立即启动应急预案，组织相关部门和人员开展应急救援。
2. 根据事故情况，确定应急响应级别，启动相应级别的应急预案。
3. 应急救援队伍迅速到达现场，开展救援工作。
（三）事故处置1. 事故救援组负责现场救援，包括人员疏散、伤员救治、事故原因排查等。
2. 环境监测组对事故现场环境进行监测，评估事故影响范围。
3. 物资保障组提供应急救援所需的物资和设备。
4. 信息宣传组负责事故信息收集、上报和发布。
四、应急保障措施（一）人员保障1. 建立应急救援队伍，定期开展应急演练。
磷化渣产生的原因是什么
磷化渣产生的原因是什么
磷化渣是一种在金属制造和处理过程中产生的废弃物，它主要由磷化物和残余金属碎片组成。
磷化渣产生的主要原因可以归结为以下几个方面：
1.磷化处理工艺：磷化渣的产生往往与金属表面的磷化处理工艺密切相关。
在进行
金属磷化处理时，常常需要将金属零件浸入含有磷化剂的处理液中，经过一定时间的处理后形成磷化膜。
在这个过程中，部分磷化剂可能残留在金属表面或处理液中，随着金属零件的取出形成磷化渣。
2.金属表面残余：金属加工过程中会产生大量金属屑和碎片，这些残余的金属碎片
在与磷化液接触后也会被包裹在磷化膜内，形成磷化渣。
因此，金属表面的残余金属是磷化渣产生的重要因素之一。
3.磷化液成分：磷化液的成分也会影响磷化渣的生成。
一些磷化液中可能含有其他
化学物质，这些物质在与金属作用后会加速金属的氧化和磷化反应，从而产生更多的磷化渣。
4.工艺参数不当：在金属磷化处理的过程中，工艺参数的控制非常关键。
如果处理
温度、时间、浓度等参数设置不当，可能导致金属表面磷化不均匀，甚至出现过量的磷化渣。
5.设备和操作不当：金属磷化过程中使用的设备和操作也会对磷化渣的产生产生影
响。
例如，设备老化、操作不规范、清洗不彻底等因素都可能导致磷化渣的生成增加。
总的来说，磷化渣的产生是一个综合因素作用的结果。
为了减少磷化渣的产生，可以从优化磷化工艺、控制磷化液成分、提高设备和操作水平等方面入手，确保金属磷化处理过程高效、环保、经济。
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磷化渣成分
磷化渣成分
磷化渣，又称磷化废渣，是一种在磷化工业生产过程中产生的废弃物，其中含有大量的磷化合物。
磷化渣的成分对于环境污染和资源回收利用具有重要意义。
磷化渣的主要成分包括磷、硫、硼、铝等元素，不同生产工艺和原材料组成会导致磷化渣成分的差异。
首先，磷是磷化渣中最主要的成分之一。
磷在磷化渣中的含量通常较高，它是磷化合物的主要来源。
磷在工业生产中被广泛应用，如电子工业、化工、冶金等领域。
磷的存在使得磷化渣具有一定的资源价值，可以通过合适的技术手段进行回收和利用。
其次，磷化渣中还含有一定量的硫。
硫在磷化渣中的存在主要是由于原材料中含有硫元素或是在磷化过程中与其他物质发生反应所致。
硫的含量对于磷化渣的处理和利用具有一定的影响，需要采取相应的措施来减少硫的排放和提高资源的回收利用率。
此外，硼和铝也是磷化渣成分中常见的元素。
硼通常以硼砂等形式存在于磷化渣中，它具有一定的毒性和腐蚀性，对环境和人体健康造成一定的危害。
铝是一种常见的金属元素，主要存在于磷化废渣中的氧化铝、铝磷化物等形式。
铝的存在会影响磷化渣的物理性质和化学性质，需要根据实际情况采取相应的处理方法。
总的来说，磷化渣的成分复杂多样，其中包含的磷、硫、硼、铝等元素具有一定的环境影响和资源价值。
针对不同成分的磷化渣，需要采取相应的处理和利用策略，以实现资源的有效回收利用和环境的保护。
未来，在磷化工业生产中，需要加强对磷化渣成分的监测和控制，促进磷化废渣的资源化利用和循环经济的发展。
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附着 力和抗 石击 性 强，与后 续 的 电泳 配套 性好 。但 是 ，
该 工 艺也存 在容 易产 生磷 化沉 渣 ，从而 对磷 化及 后续
当游 离酸 度一 定 时，总 酸大 、 ｐ ３ 离子 浓度 高 ， ｏ一
成膜速度快， 相应的渣也较多； 总酸小，Ｐ ］浓度小， Ｏ一
成膜速 度慢 ，膜 稀疏 ，相 应地 渣也 较 少 。
游 离酸 度指槽 液 中游 离 Ｈ 的含量 ，用 于控 制磷 酸
收稿 日期 ：２ ０４ １１ ０ ７ ）— ６
修 回 日期 ：２ ０４ ３ ９ ０７ ４ ） ）
作 者简 介 ：朱 建 军 （９ ８ ） １６一 ，男 ，系 统分 析 师 ，化 学工 程师 ，主要 从 事汽 车涂 装工 艺研 究 。
Ａ ｂｓｒ ｔ ｔ ａｃ ：Ｔｈ ｌｕ ｎ ｅ ｏ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ｎ ｏ ｅ Ｚｎ ａ ｄ ｅｉ ｎｆ ｅ ｃ ｆｃ ｎ ｅ ｔａｉ ｆＦ ”． ｎ ｏ
和磷 酸 锌 沉 降在 工件 表面 ，结 晶形 成 磷化 膜 ， 同时 也 Ｐ ］， ｔ ｆ（ Ｏ ）（ Ｏ ，ｏｃｎ ａｉ ｆｃｅ ｒｏ， 不可 避 免地产 生磷 化沉 渣【 。 Ｏ一 ｒ ｉｏ Ｎ ；／ Ｐ ］）ｃｎｅｔ ｔｎ ｃｌａ ｒ ａｏ ｃ ｃ ｒ ｏ ｏａ ｅ ｔ Ｊ Ｊ 沉渣 成分 主要 是 Ｆ Ｐ ４ Ｚ ３ Ｏ ），另外 还含有 ｅ Ｏ 和 ｎ（ ４ Ｐ ２ 少量 Ｚ ３ ｅＰ ４ 和 Ｚ ２ ） Ｏ ，它们 由槽 液 中 Ｆ 、 ｎＦ （ Ｏ ） ３ ｎ（ Ｐ ４ ＯＨ ｅ
二 氢 盐 的离解 度 。从磷 酸 的离 解 平衡 反应 可 知 ， 当总
酸度一定时，游离酸度小的槽液，Ｐ ］离子浓度高， Ｏ一
成膜 速度 快 ，相应 的渣 也较 多 ；而游 离酸度 大的槽 液 ，
作 者联 系方 式：（ｍａｌｘ ｆ＠１３ｃｍ。 Ｅ ｉ ｘ ｔ ６． ） ｒ ｏ
降低汽车车身磷化异常沉渣的措施
工艺 中磷化渣 的形成 的影 响。提 出了降低磷化异常沉渣 的工艺
管理 措 施 。
工 艺造 成 不 良影 响 的缺 陷 。本文 企 图探 讨 减 少汽 车 车 身磷 化 异 常沉渣 工艺 ， 旨在 为汽 车 车 身 的磷化 生 产实
践提 供参 考 。
关键 词：汽车；磷化 ；磷化渣 ；异常沉渣 ；措施 中图分类号 ：Ｔ ７ Ｇ１６ 文献标识码：Ｂ
ｅ ｃ ｐ ｉｎａ ｅ ｓｔｍ ｅ ｓ ｒ ｘ ｅ ｔｏ ｌ ｐｏ ｉ； ａ ｕ ｅ ｄ
ｚ ｚ与 Ｐ 一 淀 形成 ，而 影 响这三 者浓 度 的 因素对 磷 ｎ＋ Ｏｊ沉
化 渣 的 形成起 主要 作用 。其他 因素 如盐 效应 、温度 、 成 膜速 度 、表 调效果 也对 磷化 渣 的生成 有重 要影 响 。
槽 液 的游 离酸 度 高 ，促 进剂 的含 量 高 ，则 富 铁磷 化渣 的 生成 量就 大 。现 代 车 身 的侧 围 、 门外 板 、 引擎 盖等
ｌ 前言
汽 车 车身 的 磷化 是用 磷 酸 盐溶 液 处理 车 身表 面 ，
在 其 上形 成一 层 不溶 于 水 的磷 酸盐 薄 膜 的过 程 。磷 化
第７ 期
Ｖｌｌ２６ Ｎｏ． ｏ－ ７
降低汽车车身磷化异常沉渣 的措施
朱建军
（ 湖南 长丰 汽制 股份 有 限公 司 ，湖 南 长沙 ４０ ０ ） １０ ０
摘 要：分析了 Ｆ 、ｚ Ｐ ］浓度，ｃ Ｎ ；／（Ｏ一 ｅ ｎ和 Ｏ （ Ｏ ） Ｐ ］） ｃ
比值 、促 进剂浓度 、成膜速度 以及 温度等 因素对汽车 车身磷化
文章编号 ：１０ ０４—２ ７ ２ ０ ） ７ ０ ２ ３ ２ Ｘ（０ ７ ０ —０ ３ —０
Ｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｆ ｒ ｅ ｕ ｉ ｇ ｅ ｃ ｐ ｏ ａ ｓｕ ｇ ｄ ｒ ｎ ａ ｕ ｅ ｏ ｒ ｄ ｃ ｎ ｘ ｅ ｔ ｎ ｌ ｌ ｄ ｅ ｕ ｉ ｇ ｉ
２ 磷 化渣的形成
３ １ 槽 液监 测 ．
为 了防止 生产 过 程 中槽 液偏 离 工 艺条 件 ，应 定 时 ２４ 成膜速度 ． 成膜 速度 过慢 ， 工件 溶解 时 间长 ， 生成 更 多的 Ｆ ｚ ｅ＋ 测 定槽 液 的总 酸 、游 离 酸和 促 进剂 的浓 度 ，若发 现 有 和 Ｚ ２，而来 不及 转化 为 Ｚ ３ ｅＰ ）的 Ｆ ２被促 进剂 偏离 工 艺 条件 的趋 势 ，就 应 及 时补 充物 料 ；物 料 补 充 ｎ＋ ｎＦ （Ｏ４ ３ ｅ＋ 氧 化 成 Ｆ ，从而 形成 富铁 磷化 渣 。 ｎ＋ 度 的增 高也 时机 应选择 在 每天 开始 生产 前 ，并 根据 当天 的生产 量 ， ｅ Ｚｚ 浓 加 快 了 Ｚ ３Ｐ ４ 的沉 积速 度 ，使更 多 的 Ｚ ３ Ｏ４ 转 计划 好 补充 次数 和 每 次补 充 量 ，避 免每 天 生产 结 束前 ｎ（０ ） ２ ｎ（ ） Ｐ ２
Ｐ ］浓度小， Ｏ一 成膜速度慢， 膜稀疏， 相应地渣也较少 。 ３ 防止异常沉渣的工艺措施
若游 离酸度 过 大 ，工件 与 Ｈ 的置换 反应 加快 ，成膜 反 应 又 很慢 ，大 量 的 Ｆ ｚ 不及 形 成磷 化膜 ，就 被 促进 ｅ＋ 来 剂 氧 化为 Ｆ ，接着 转化 为 富铁磷 化 渣 。所 以 随着 游 ｅ
ｉｍ ｆｌ ｆ ｒ ｉ ｓ ｅ ｄ ａ ｄ ｔｍｐｅ ａｕ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｉｎ ｏ ｏ ｍ ｎｇ ｐ ｅ ｎ ｅ ｒ ｔ ｒ ｎ ｏ ｍ ｔ ｆ ｏ
ｐ ｏ ｐ ａ ｍｇｓｕ ｇ ｕ ｉ ｇｐｈ ｓ ｈ ｔ ｒ ｃ ｓ ｆａ ｔ ｍｏ ｉ ｈ ｓ ｈ ｔ ｌ ｄ ｅｄ ｒｎ ｏ ｐ ａ ｉ ｐ ｏ ｅ ｓｏ ｕ ｏ ｂｌ ｎｇ ｅ ｂ ｄ ｒ ａ ａｙ ｅ ｏ ｙ ｗｅｅ ｎ ｌｚ ｄ．Ｔｅ ｈ ｉ ｓ ｃ ｎ ｃ ｍａ ａ ｅ ｎ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｏ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ａ ｕ ｅ ｆ ｒ ｒ ｄ ｃｎ ｏ ｐｈ ｔｎｇｅ ｃ ｐｉ ｎ ｌ ｌｄ ｒ ｒ ｓ ｎｔｄ ｅ ｕ ｉ ｇｐｈ ｓ ａ ｉ ｘ ｅ ｔ ａ ｕ ｇｅｗｅｅｐ ｅ ｅ ｅ ． ｏ ｓ Ｋｅ ｙｗｏｒ ：ａ ｏ ｂ ｌ；ｐｈ ｓ ｈａｉ ｇ； ｏ ｐｈ ｔ ｌ ｄ ｅ ｄｓ ｕｔｍｏ ｉｅ ｏ ｐ ｔｎ ｐｈ ｓ ａ ｉ ｓｕ ｇ ； ｎｇ
促 进剂 浓 度低 、总酸 度 小 、表 调效 果差 等 是 导致 成 膜 缓缓 地加入 到槽液湍 流处 ，使之迅速 扩散 ，以防局 部浓 速度 减慢 的 因素 。因此 ，它们 都会 促使 磷化 渣 的生成 。 度过 大而产 生沉渣 。而且 ，要避 免碱 液加入过 急 ，否则 ２ ５ 温度 ． 会 出现 碱液加 得越 多，游 离酸度越 高的现 象【。原 因是 ２ 】 碱液加 入处浓度 过大 ，导致磷 化渣大量 生成 ，使磷酸 的 期检 查和更 换过滤 袋 ，保 证槽液有 充足 的循环流 量 。 加 热过 程 中 ， 为 了防止 局 部过 热 （ 部 过 热与 磷 局 关 ），采用 图 １ 所示 的加 热系 统 ，其 特 点是 ： （） 用 １采
离 酸度 的逐 步增 大 ，磷 化渣 的生 成量 呈现 出 由大到 小 ，
再 由小 到大 的变 化趋 势 。
２３ “Ｎ 似 Ｐ ：） ． ｏ ） ｏ 一 比值以及促进剂浓度的影响
槽液 中 ，当 比值 ｃ ＮＯ ／（ Ｏ３） 高时 ， 由于 盐 （ ） Ｐ ４ 升 ｃ 一
于生产 过程 的工 艺 管理和 日常维护 。 异 常沉渣 形 成 的原 因有 ３个 方 面 ：首 先 ，随着 磷 化 过程 的进行 ，总酸 度 和促 进 剂 不断 被消 耗 而浓 度 下 降 ，游 离 酸度 伴 随 Ｈ 的 逐步生 成 而不 断地 增加 ，从 而 偏离 工 艺条 件 ；其 次 ，物 料 补 充过程 中 ，导致 局 部浓 度过 大 ；其 三 ，外 部 原 因如 局部 温 度过 高 ，表 调 效 果
Ａｕｔ ｒ ｓ ａｄｄｒ ｓ ：Ｈｕｎ ｎ Ｃｈ ｎ ｆ ｎ ｏｔ ｓ Ｃｏ． ｄ， ｈｏ ’ ｅｓ ａ ａ ｇ ｅ ｇ Ｍ ｏｒ ，Ｌｔ Ｃｈ ｎｇ ｈ ０ ０ Ｃｈｉ ａ ｓ ａ４１ ００ ． ｎａ
２ １ Ｆ ¨和 Ｚ 抖 度 的影 响 ． ｅ ｎ浓
Ｆ 是 工件 溶解产 生 的 Ｆ ｚ 促进 剂氧 化 而成 。 ｅ ｅ＋ 经 若
槽液温度升高会 降低 ＦＰ 和 Ｚ ３ Ｏ ）的溶度 积， ｅＯ４ ｎ（ ４ Ｐ ２
渣 的形成 。
磷 化沉 渣 是不 可 避 免 的，人 们 把在 工 艺控 制 条件
下产 生 的沉 渣 称 为正 常沉 渣 ， 而偏 离工 艺 控 制条 件 时 产 生 的沉渣 称 为异 常 沉渣 。当磷 化 体系 和 工 艺条 件选
定后 ，就 决 定 了正 常 沉渣 的 生成 量 ，异 常 沉渣 则取 决
锌 系 磷化 液 是 由磷 酸 二氢 锌 、磷 酸 、促 进 剂 、络 合 剂 以及 少量 镍 、锰 离子 等组 成 的复 杂缓 冲 体 系 ，当 金 属 工件 浸入 后 ，发 生 化 学 反应 ， ｏ ｔｍｏ ｉ ｆ ＨＵ Ｊ ｎ ｕ ｈ ｓ ｈ ｔ ｏ ｅｓ ｆ ｕｏ ｂｌ ｆ ｎｐ ａ ｅ Ｚ ｉ － ｎ ａｊ
化 为 富锌 磷 化渣 。这 时虽 然渣 的生成 量较 小 ，但 是渣／ 补 充物 料 。 ． 膜的比例大 ，使 Ｐ ］以更大的比例转化为磷化渣，造 ３２ 物 料补 充 Ｏ－
成 槽液 中成膜 物 质利 用 率 降低 ，增 大 了生产 成本 。而
物料补 充 时，应 用计量 泵把磷 化液 、促 进剂或 碱液
该工 艺能够 使 具 有复 杂 的几 何形 状 的 车身 的 内外 表面 Ｐ ］的总含量 ；根据槽液中磷酸的离解平衡反应： Ｏ一 得到 高磷 比、电阻小 的薄层 磷化 膜 ，且膜 的耐酸碱 性 、 Ｈ Ｐ ４ Ｈ Ｐ ２ Ｐ ］ ＋ Ｈ ３Ｏ ＋ ２Ｏ Ｈ Ｏ 一 ３ ２ Ｏ一 －Ｈ Ｐ ］４ ５
膜 作 为油 漆涂 层 的基 底 ， 能显 著提 高涂层 的耐 蚀性 ， 阻止腐 蚀在金 属表 面扩 散 ，增 强漆 膜 的附着 力 。 目前 ， 汽 车 车身 的磷 化 普遍 采用 全 浸 式低 温锌 系 磷 化工 艺 ，