路基AB料填筑技术交底
AB料路基填筑技术交底
一、工程概况本段路基填筑采用A。
B组填料。
二、目的为规范路基填筑施工，保证施工质量，特依据铁路施工规范及设计图纸要求制定此技术交底书。
三、施工准备1、测量放线1）现场交桩以后,完成中线、水准施工复测，并与相邻地段贯通闭合，之后才施放线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩的测量误差符合客运专线施工测量的规定.2)依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样俩侧边桩，包括路基边缘、坡度、坡脚的具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
2、A.B组填料的选用1)A、B组填料的粒径不宜大于60mm。
2）A、B 组填料常规检测指标要求：粗粒土或碎石土每10000m3 检测颗粒级配和颗粒密度。
3）、特殊试验要求:a、采用碎石类土作为A、B组填料的，对需要破碎的块石土,要求母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15Mpa,且不易风化,不易软化（软化系数kr＞0.75）；填料中的细粒土(小于0。
075mm)含量应小于15%，对于基床底层液限WL＜40%，且塑性指数IP≤17,对于基床以下部分,液限应WL＜40%。
对于浸水地段或高路堤路基填料还应满足设计图中要求采用砂类土(砾砂、中粗砂）作为A、B 组填料的,砾砂中大于2mm 的颗粒、粗砂中大于0.5mm 的颗粒、中砂中大于0。
25mm 的颗粒应坚硬，不易风化,颗粒级配应良好,并含有不宜大于10%的细粒含量，且液限WL＜40%，已保证具有较好的粘结性。
b、确定填料软化性能和水稳定性能，对于膨胀性细粒土，宜采用三项检测指标①自由膨胀率Fs（应小于40％)；②蒙脱石含量M（应小于7%）;③阳离子交换量CEC（NH4+）(应小于170mmol/kg)，在调查料源或者料源发生变化时应检测此三项指标.四、路基填筑施工基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工,每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
1、下承层处理、验收1）先清理基底表层的植被，挖除树根，再做好临时排水设施。
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底施工技术交底项目单位名称：中建股份有限公司怀邵衡铁路一分部年月日编号：工(2015)-单位工程名称路基填筑里程/桩号DK216+008.5-DK217+200设计文件图号怀邵衡施（路）-（114）施工部位AB料填筑交底主要内容：1、质量标准；2、施工技术措施；3、安全环保措施；质量标准：一、质量控制⑴基床底层选用A、B组填料。
碎石作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于6cm。
⑵基床底层填筑每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在200m以上或以构造物为界。
各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
⑶才用碎石类和砾石类填筑时，分层最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm。
⑷不同性质的填料应分别填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。
上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件时，其粒径应符合并满足该层与下承层粒径满足D15＜4d85。
⑸填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并做成向两侧横向排水破。
压实≥0.90 ————系数K孔隙——＜31% ＜31%率n注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.-2的要求控制。
表5-2 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1 中线至边缘距离±50mm2 宽度不小于设计值3 横坡±0.5%4 平整度不大于15mm基床底层压实质量按表5-3的要求控制。
其中改良细粒土采用K30（或Ev2）和K 两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或Ev2）和n两项指标。
表5-3基床底层压实质量标准填料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30(MPa/m)≥110 ≥130 ≥150变形模量Ev2（MPa）≥80 ≥80 ≥80压实系数K≥0.95 ————孔隙率n——＜28% ＜28%注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出的技术要求。
路基填筑ab料
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位
路基填筑A、B料
交底日期
2010年8月22日
沉降观测桩四周1m采用人工铺设填料，以防压坏观测桩。
4、摊铺整平
填料的摊铺使用推土机按照边桩标示高度进行。填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。中间向两侧要做成4％的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时应用水平检测仪控制每层虚铺厚度。为防止推土机推土时大量土方滑落，靠边土堆的边缘距边坡1m左右。推土机按一定虚铺厚度，纵向均速摊平土堆。拟第一层松铺厚度控制在35cm，第二层松铺厚度控制在30cm，第三层松铺厚度控制在40cm。根据压实效果选择合适的松铺厚度。在路基各层铺筑过程中，运土和整平机具行驶路线均匀分布。在整个摊铺平整过程中，由专人负责清除填料中的草皮树根等杂物，同时清除大于15cm的石块，保证填料质量。为保证路堤全断面的压实度一致，边坡两侧各超填50cm。
5.3碾压遍数及方法
碾压方法为：先静压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压2～6遍（由同步检测结果定），弱振碾压1遍，最后再静压1遍消除轮迹。即：静压 弱振 强振 弱振 静压。在每次碾压后，技术人员及试验人员都做出详实记录，并根据试验结果，改变碾压组合，最后分析最佳组合方式。
5.4碾压速度碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2-2.5km/h），最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。6、压实检测
技术交底书
交底单位名称：中铁四局合蚌高铁路基工程项目部第三架子队编号：
工程名称
合蚌高铁路基工程
设计文件图号
施工部位路基填筑A、B料交底期2010年8月22日
铁路AB料施工安全专项技术交底.
新建铁路上海至南京城际轨道交通中铁四局集团站前I标A、B料施工安全专项技术交底编制：复核：接收：中铁四局集团沪宁城际铁路项目经理部七队二00九年四月新建铁路上海至南京城际轨道交通目前路基施工已大面积施工，为了确保路基A、B料施工顺利进行，有效地预防各类安全事故的发生，特制订本交底。
一、安全保证措施1.综合安全保证措施为了保证施工现场不发生任何安全事故，必须加强安全施工教育，提高全员安全意识，开工前进行安全教育和安全培训，上岗前进行安全技术交底。
编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。
进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要通道设标识盘。
坚持每周一安全活动日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
2.施工现场安全技术措施现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全警示标牌，施工现场设置大幅安全宣传标语。
施工现场设立安全标志。
危险地区悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
料源到现场，必须有专人指挥，保证各种施工机械顺利作业，料源途径的便道注意及时整修、洒水，在遇到村庄时，必须保证车辆行使速度，且必须保持车距。
新建铁路上海至南京城际轨道交通夜间施工必须保证施工现场照明，翻斗车、挖掘机、平地机等各种施工机械必须保证在照明灯正常的情况下才能夜间施工。
3、施工机械安全防护措施各种施工机械必须必须性能正常，操作手必须有合格的操作证，如没有操作证造成的安全事故，将由你施工队承担，我项目部不符任何责任。
各种施工机械必须定期维修、保养。
二、建立安全教育、学习制度工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习国务院有关劳动保护法律法规、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文件、通知，特别是要学习铁道部文件铁办〔2004〕29号《铁路营业线施工安全管理规定》、《铁路行车线上施工技术安全规则》及《上海铁路局营业线基建施工确保行车安全管理规定》。
路基AB料填筑技术交底
路基AB料填筑技术交底一、背景路基AB料是指由矿物粉、水泥、石灰、沥青等原材料按一定比例配制而成的填充材料。
相较于传统的路基材料，路基AB料具有更好的力学性能、更高的稳定性和更长的使用寿命。
因此，近年来在公路、高速公路等路面工程中，越来越多地采用路基AB料进行填筑。
二、填筑过程1. 基础处理在开始填筑前，需要做好以下基础处理工作：•清除填筑区域内的杂物和障碍物•做好基础打压和抹平•在需要的地方设置隔离带和警示标识2. 选择合适的材料路基AB料的原材料要求按照规定比例进行配制，以保证其合理性能和使用寿命。
在选择材料时，需注意以下几点：•原材料的来源要选择大型生产厂家，确保产品符合标准要求；•配合比例的制定要根据填筑位置、地质情况和工程需求进行调整，以达到最佳效果。
3. 搅拌和混合在确定好原材料和比例后，需要进行搅拌和混合，将材料充分融合在一起。
搅拌和混合的过程需要掌握以下技巧：•搅拌机的选择要根据填筑面积大小和工程需要进行选择；•需要注意搅拌机的转速和搅拌时间，否则可能导致配合比例不均、材料不稳定等问题。
4. 填筑及压实在材料搅拌均匀后，需要进行填筑和压实。
填筑和压实的过程需要注意以下几点：•填筑应按照规定的层数和厚度进行，以确保填筑质量；•压实时需按规定的压实方式进行，力度和频率需逐次递增，最后一次压实需要达到规定的密实度。
5. 养护填筑完成后，需要进行养护工作，以保证路基AB料的固化和稳定性。
养护工作需注意以下几点：•要严格控制填筑区域的车辆和人员，以免对填筑层产生不必要的影响；•定期对填筑层进行巡查和检查，及时发现并修复问题。
三、注意事项•确保原材料的来源和配比符合规定；•控制搅拌时间和搅拌机转速，保证配合比例均匀；•根据规定严格按照层数和厚度进行填筑；•压实时注意控制力度和频率，最后一次压实需达到要求密实度；•要严格控制车辆和人员进出填筑区域，避免不必要的影响；•对填筑区域进行定期检查和维护。
路基A、B组土填筑施工技术交底
施试-09-1 编号：
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 编制依据：
底
内
容
1、客货共线铁路路基施工技术指南 TZ 202—2008 2、铁路路基工程施工质量验收标准 TB10414—2003 3、铁路工程施工安全技术规程 TB10401—2003 4、参照 XX 施工图
-1-
工程名称 交接日期
太原铁路枢纽新建西南环 线工程路基工程
分部名称 工程部位
交 填筑层厚是否超过标准。
底
内
容
压实质量检验：用 K30 载荷仪或 Evd 测定地基系数 K30 值，灌水法或气囊法测定 孔隙率。每层填筑压实质量按规定检验合格后，进行下一步填筑施工。 质量检测及修整养护：局部表面不平整要洒水加细料补平并补压，使其外形质量达 到设计要求。 路基 A、B 组料换填按照下图所示的施工工艺流程图进行：
技术及质量要求： 1、机械配备：压路机、推土机、平地机、自卸汽车、洒水车。 2、压实工艺参数 虚铺厚度： 35～40cm。 碾压遍数：静压两遍（1.5km/h）,弱振一遍(2.5km/h)，强振三遍（1.5km/h）,最后静 压两遍（1.5km/h）； 一次摊铺碾压作业长度：以 200m 为宜。 3、工艺要求 （1）验收基底区段：测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到验 收标准，对不符合标准的地段进行修整，使其达到标准要求。 （2）运输、摊铺区段：用水平仪控制摊铺厚度，摊铺均匀，表面平整，大于 15cm 的石块需拣出。 （3）碾压成型区段：碾压时填料过干时注意洒水。严格按先两侧后中间的顺序压 实，先慢后快，先静压后振动再静压的操作程序压实。各区段交接处互相重叠压实，纵 向接长长度 2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠 0.4m.。 （4）检测试验区段：测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实
AB组填料技术交底书
检查方法和频率 每 100m 用水准仪检查 5 处 沿线路纵向每 100m 用尺量 5 处 沿线路纵向每 100m 用尺量 3 处 每 100m 用坡度尺量 2 个断面 每 100m 用 2.5m 直尺检查 10 处 沿线路纵向每 100m 用水准仪检查 3处
平整度（mm） 厚度（mm）
压实质量控制标准满足设计要求及《客运专线无碴轨道铁路设计指南》《客运专 、 线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中关于压实标准、检验数量及检验方法的规 定。 （3）路基填筑压实指标检测方法选用 A）孔隙率采用灌砂法。 B）检测地基系数采用 K30 平板载荷试验仪。 C）Ev2、Evd 采用专用仪器检测。 四、边坡加筋土施工 每填筑两层及 60cm 铺一层双向土工格栅 （25KN/m）宽度不小于 3m 离边坡 0.6 ， 3m， 0.6cm。
级配碎石
技
编制部门 主送部门 工程名称
术
交
编 日
底
号 期
书
一分部工程部 路基一队、二队 路基工程
工程部位
AB 组填料
根据料源情况， 组填料。填料要求： 的颗粒、 根据料源情况，采用砂类土作为 AB 组填料。填料要求：砂砾中大于 2mm 的颗粒、 的颗粒应坚硬、 不易风化， 颗粒级配应良 并含有不宜大于 粗砂中大于 0.25mm 的颗粒应坚硬、 不易风化， 颗粒级配应良好， 并含有不宜大于 10% 的颗粒含量， WL＜40%，以保证具有良好的粘结性。 的颗粒含量，且液性 WL＜40%，以保证具有良好的粘结性。 1、施工方法 （1）施工准备 A）做好测量放线和施工前的复查，划分作业区段，严禁跨区作业。 B）施工前做好防排水设施，以免地表集水冲刷、浸湿路堤。 C） 填料来源： 开原清河兴旺砂场卵石与 DIK501+136 左 40 亩取料场进行参配 （根 据室内试验结果，该填料参配后为 A 类填料） 。比例：卵石参 20%，取料场取料参 80% 卵石参 卵石 20%，取料场取料参 （取料场取料前必须清除表层腐质土和表层 1m 厚砂，砂可作为褥垫层砂） 取料场取料前必须清除表层腐质土和表层 厚砂，砂可作为褥垫层砂） 。填料最 大粒径不宜大于 6cm,含水量严格控制在 6%～6.4% 6cm, 6%～6.4%。 D) 填料拌和厂：在取料场设拌和厂进行拌和，拌和采用挖掘机进行两次 两次拌和， 两次 拌和必须均匀。 （2）基底处理 褥垫层施工检测合格后及可进行 AB 组填料施工。 （3）分层填筑 填筑：采用“三阶段、四区段、八流程”方式施工；采用自卸汽车运输填料，现 场采用石灰划格并挂线控制填筑厚度，推土机初平、平地机终平，20T 以上重型压路 20T 机进行碾压的方式施工。 A）路基按横断面全宽纵向分层填筑，护道与路基本体一起进行填筑。 B）当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，从两边向中部填筑。 C）填料虚铺厚度按照在 DIK501+630 处宽 10m，长 50m 试验取得的数据，虚铺厚
AB料技术交底
4、施工过程中注意人员的安全，及时排除危险因素。
5、施工时药品保证边坡的坡度符合规定要求。
3、确定料源。路基施工,填料是关键。通过对沿线路基填料进行调查，从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。
4、检测原地面承载力。采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。按要求每隔100m检测2处,测出承载力Ps值大于等于设计值的原地面以下深度。原地面承载力达不到要求的,对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理.
压实标准
化学改良土
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数
≥0.95
≥0。95
≥0。95
地基系数K30
（MPa／m)
—-
≥130
≥150
动态变形模量
Evd(MPa）
—-
≥40
≥40
7d饱和无侧限抗压强度
≥350
-—
——
二、工期总体安排及设备人员配置
A、B组料设计共计约18万m3，全部位于车站路基段，高峰时期安排2个作业面施工，按照5。1~8.30调整。
（五)路基平整
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡.
（六)路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压.碾压采用重型振动压路机.根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍,再弱振碾压二遍,再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0。4～0.5m,横向同层接头处重叠0。4～0。5m,相邻两区段纵向重叠1。0～1。5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
AB填料交底
（1）路堑开挖成双向4%横坡，4.1‰纵坡。
（2）开挖坡度不得比实际坡度偏徒;
（3）路基开挖到距基底10cm后用人工开挖，路堑开挖至设计标高后，应核对基底和边坡的水文地质和工程地质情况，当与设计不符时，应提出变更设计。
（4）挖掘机、推土机司机严格按照红线开挖线，开挖不得超出开挖边线，以免带来多的征地；
二、施工工艺流程
A、B填料施工工艺流程
施工准备
试验段施工
合格后下道工序
试验检测
三、操作方法及注意事项
1、施工准备
a测量放样
首先对设计院交桩的水准点进行复核，各水准点坐标、高程是否准确。建立施工控制网，对全路段进行总体控制测量。
依据施工设计图对中桩、边桩进行实地放样，核对地面标高是否与设计标高相符，连接各边桩，实地定出路基红线。对设计断面进行复核，统计土石方工程数量，是否与设计数量相近。
中线至边缘距离
+50，0mm
沿线路纵向每100m抽样检验5点
尺 量
2
宽 度
不小于设计值
沿线路纵向每100m抽样检验3点
尺 量
3
横 坡
±0.5%
沿线路纵向每100m抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚 度
±30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
C 沉降观测
当桩位埋设好以后，采用水平仪按二等水准测量原始数据，观测精度1mm。
沉降在路基填筑期间每天进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天观测2～3次。当两次填筑间隔时间较长时，每3d至少观测一次,填筑过程中只有当边桩水平位称小于5mm/天，垂直位移小于10mm/天，才可进行正常工序施工。
AB组料填筑技术交底
技术交底记录
6、对于基床以下路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振二遍，静压一遍。
对于基床底层路基，合理的碾压遍数为：静压一遍，弱振一遍，强振二遍，弱振一遍, 强振一遍,弱振一遍，静压一遍。
7、压实完成后要及时进行检测，一是进行标高的测量，确定松铺厚度压实后的实际厚度；二是进行试验检测，检测项目分别按路基基床以下和底层的压实标准进行。
8、对填筑到位的路基，进行个别地段的整修，完善内业资料。
为避免破坏，压实好的底层，限制车辆通行。
每层达到压实标准后，经监理工程师检查签证，经其检查同意后，在其上继续进行上层填筑试验。
三、路堤施工控制
1、施工中应检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样做土工试验进行鉴定。
2、在每一层的填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平整度应符合设计及规范要求后，再进行碾压。
3、基床以下路堤填筑压实质量及外形偏差。
基床以下路基填筑压实标准
填料检测项目压实标准备注
A、B组填料
地基系数K30(MPa/m) ≥130
孔隙率n ＜31%
压实系数k ≥0.92
变形模量Ev2(MPa) ≥45
动态变形模量Evd(MPa) ≥40 基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
序号项目允许偏差
1 中线至边缘距离±50mm
2 宽度不小于设计值
3 横坡±0.5%
4 平整度不大于15mm。
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施工技术交底
项目单位名称：中建股份有限公司怀邵衡铁路一分部年月日编（2015） -
种压路机最大碾压行驶速度不宜超过4km/ho各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行及行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3. 0m c
二、质量检验
基床底层A、B组填料相关质量检验指标应符合下表5-1、5-2规定。
表5-1基床以下路堤填筑压实质量标准
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出技术要求。
基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差按表5.-2要求控制。
表5-2基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差
基床底层压实质量按表5-3要求控制。
其中改良细粒土采用K30 （或Ev2）和
K两项指标，砂类土、细砾土、碎石类及粗砾土采用K30（或Ev2）和n两项指标。
表5-3基床底层压实质量标准
注：当改良土采用物理改良方法时，其压实标准应符合本表规定；当采用化学改良方法时，其压实标准除符合本表规定外，还应符合设计提出技术要求。
基床底层外形尺寸允许偏差按表5-4要求控制。
表5-4基床底层外形尺寸允许偏差
技术措施：
1、适用范围
适用于新建怀化至衡阳客货共线铁路中国建筑股份有限公司怀邵衡铁路一分部内
DK216+008. 5-DK217+200段AB料填筑施工。
2、技术要求
（1）检查核对填料试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应领取
样进行土工试验鉴定。
（2）在每一层填筑过程中，应确认填料质量、含水率、铺土厚度、填料表面平
整度符合设计及有关要求后，在进行碾压。
（3）基床底层压实质量采用地基系数K30,动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙
率n四项压实指标控制。
（4）进行大面积填筑前，应根据初选摊铺和碾压机械及试生产填料，在现场选
取长度不小于100m地段进行工艺试验，确定工艺参数。
3、施匸程序及工艺流程
首先划分作业区段，采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；
四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、 检验签证、路基整修。
填筑压实工艺流程见图3-1：
路基填筑压实工艺流程
图3-1填筑压实施工工艺流程图
4、施工质量控制要求 4.1测量放样
现场交桩以后，必须完成中线、水准施工复测，并及相邻地段贯通闭合，之 后才施测线路中心桩和路基边桩，中线、水准、边桩测量误差必须符合施工测量 有关规定。
测量工作必须贯彻双检制。
依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、坡度、 坡脚具体位置，标明其轮廓并预留超填宽度。
4. 2下承层处理、验收
填筑前应检查基底儿何尺寸，核实压实标准（进行相关工序检测及验收）， 不符合标准基底应进行处理，使其达到验收标准。
准备 阶段
整修验收阶段
施工准备
基底处理
分层填筑
摊铺平整
洒水晾晒
碾压夯实
检验签证
路基整修
施工阶段
料含水率在工艺试验确定施工允许含水率范围内。
填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，加水量可按本指南中式5.1.3计算，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌方法。
填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。
4.4.7压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振操作程序进行碾压。
各种压路机最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行及行之间压实重叠不应小于40cm, 上下两层填筑接头应错开不小于3. Omo
4. 5摊铺平整
（1）平整施工步骤及作业标准
a釆用推土机按全路堤面宽均匀摊铺。
经推土机摊铺后层面高程比计划松铺高程高4 cm。
b平地机初平。
初平后层面高程比计划松铺高程高3 emo
c测量层面高程。
纵向每20m设1个测量断面，每断面2〜4个测点。
d平地机精平。
层面高程比计划松铺高程髙0.5 emo
e每一摊铺层填料中粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料“窝”和粗
集料“带”并使层厚均匀、层面平整。
（2）平整作业要点
a先将中心线桩移置于一侧路肩上，并在桩处插立标杆，扎上布条，显示路
肩正确高度，便于司机观察。
b平地机在立杆对侧作业时，须有人观察指挥平地机调整刀片高度。
c平地机以较大切土深度进行粗平，切除高处补平低处，行驶到段落终端时,
常以倒退行驶返回另一端，然后再以较小切土深度进行精平，用刮刀细致刮平。
d —侧平完后将中心桩及标杆移到整好一侧，平地机在未平整一侧按上述步骤进行整平。
e路拱断面须用调整刮刀角度方法，在平整时刮出路面横坡。
f平地机用刀片按边坡坡度在路肩以下边坡上修刮0.5〜1.0m高度，可整出路肩线及边坡面。
4. 6振动碾压
现场采用燃烧法测定填料含水量，保证填料达到最佳含水量±1%左右。
采用重型、特重型压路机，按平行线路方向走行、碾压时，由两侧路肩开始向路中心碾压，遵循先轻后重，先慢后快原则。
按先采用轻型压路机静压儿遍然后采用振动压路机振动碾压。
一般压路机碾压速度，头两遍以 1.57~1.7km/h 为宜，以后用 2.0〜2.5km/h,最大碾压速度不宜超过 4.0km/h。
各区段交接处, 应互相重叠压实。
直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行, 边部多碾压2〜3编。
横向轮迹重叠不少于40cm,前后相邻两区段纵向重叠不小于2.0m,上下两层填筑接头处错开不少于3m,做到无碾压、无死角。
压路机在构造物接头处和埋有沉降观测装置周边不能直接碾压时，采用冲击夯进行夯实。
预埋管线等结构施工及路基工程同步实施。
并对各类及路基同步施工结构物制定有针对性和详细作业指导书并加强检查及检测。
确保路基表层和及路基同步施工结构物施工质量和安全。
4. 7压实检测
基床底层A、B组填料压实标准根据填料类別采用地基系数K30、动态变形模量Evd、压实系数K和孔隙率n四项指标控制。
对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制需要，增加检验点数。
通过质量检测了解施工过程质量情况，对达不到质量要求检验项目，进行分析和研究，查明原因，改进工艺，加强施工质量管理，确保基床底层路基质量满足施工图要求。
各项检测指标合格后可进入下一填层施工。
4. 8整修成型
随每填层铺筑、碾压进程同步整修，保证填筑边坡整齐平顺，使碾压设备能够走。