汽车制动系统的改装
车辆制动系统改装方案范本
车辆制动系统改装方案范本背景随着汽车改装行业的不断发展，越来越多的车主开始注重车辆制动系统的改装。
原车的制动系统往往不能满足高速驾驶或竞技赛道上的需求，因此需要进行相应的改装。
本文将为大家提供一份车辆制动系统改装方案范本，旨在帮助车主在进行制动改装时可以更加科学、合理地选择产品和方案，以提高改装效果和安全性。
改装方案一、升级制动盘和刹车片制动盘和刹车片可以说是制动系统的“核心部件”，更换优质的制动盘和刹车片可以显著提高制动性能和耐久性。
选择制动盘时需要考虑直径、材质和散热性能，一般而言直径越大、材质越好、散热性能越好的制动盘越适合高速驾驶和竞技赛道。
选择刹车片时则需要考虑材质、强度和摩擦系数等因素。
高强度、高摩擦系数的刹车片可保证刹车效果，但同时也会损耗制动盘和降低刹车舒适性，因此需要根据实际需求进行选择。
二、升级制动液制动液不仅仅是传输压力的介质，还承担着一定的散热和防锈等功能。
升级优质的制动液可以提高制动系统的散热性能和稳定性，因此也是一项重要的改装方案。
目前市面上比较受欢迎的制动液有DOT4和DOT5等级，其中DOT5液体的防锈性和沸点更高，适合一些对制动系统要求较高的场景。
但同时也需要注意的是DOT5不兼容其他液体，需要将原有油液彻底清洗干净后才能更换。
三、增加散热器和换气口高温是导致制动性能下降、制动盘及刹车片烧损甚至制动衬垫失灵的重要原因之一。
因此，增加散热器和换气口可以有效改善制动系统在高温环境下的性能。
散热器一般安装在制动盘周围，通过改善散热，减小制动盘的温度，从而提高刹车性能和降低磨损。
换气口则用于排出气体和降低制动系统的压力，避免气泡的形成。
四、调整刹车杆和减震弹簧刹车杆和减震弹簧是制动系统中的重要组成部分，调整它们可以进一步提高制动系统的灵敏度和稳定性。
刹车杆的调整需要根据车辆的实际情况进行，一般可以通过调整刹车踏板的行程和力度来实现。
减震弹簧则需要更换硬度适宜的产品，以提高制动时的稳定性和舒适度。
逍客改装方案
逍客改装方案逍客作为一款中型SUV，拥有时尚外观和出色的操控性能，受到了许多年轻人的喜爱。
然而，对一些改装爱好者来说，原厂配置未能满足他们的需求，他们渴望通过改装来增添逍客的独特性和个性化。
下面，我将向大家介绍一些逍客改装的方案，希望能给爱车人士带来一些灵感。
一、外观篇1. 轮毂升级：替换原厂轮毂为更加运动和个性的款式，如五幅式轮毂或者多幅式轮毂，可选择哑光黑或亮面。
这样的改装不仅会增加逍客的辨识度，还能提升整车的运动感。
2. 车身贴纸装饰：在逍客的车身上添加一些有创意的车身贴纸，可选择喜欢的图案、文字或者图形进行加装，让车子更加与众不同。
3. 前脸改装：替换原厂前格栅为运动型格栅，如加大尺寸、采用黑色涂装等，增加前脸的锐利感。
同时，可以选择安装日行灯或者LED 大灯，提升整车的颜值。
二、内饰篇1. 座椅改装：更换运动型座椅，增加舒适性和包裹感，使驾驶体验更加舒适。
同时，可以选择座椅加热和通风功能，提升驾驶乐趣。
2. 多功能方向盘：替换原厂方向盘为带有多功能的方向盘，如带有音响控制、巡航控制等功能，提升驾驶的便利性。
3. 中控台改装：对中控台进行升级，增加一些功能和娱乐设备，如触摸屏幕导航、车载音响系统等，使驾驶乐趣更上一层楼。
三、性能篇1. 悬挂系统升级：根据个人需求，可以选择调整逍客的悬挂系统，提高整车的稳定性和操控性能，使驾驶更加安全稳定。
2. 刹车系统改装：更换高性能刹车系统，提升制动效能和安全性，增加对车辆的控制力度。
同时，可以选择更大尺寸的刹车盘和刹车钳，改善制动性能。
3. 发动机调校：对逍客原厂的发动机进行调校，提升动力输出和油耗表现。
可以选择增压系统、增加进气、排气等方式来提高动力性能。
综上所述，以上仅是一些逍客改装的方案建议，选择改装方案还需考虑个人需求和预算。
改装能够让逍客焕发新的活力，增加驾驶的乐趣和舒适感。
但也要注意合法合规，遵守交通规则，确保改装不影响车辆的安全性能。
无论选择何种改装方案，我们都希望逍客能够通过改装展现个人的特色与品味，并为驾驶者带来与众不同的驾驶体验。
狮跑改装方案
狮跑改装方案狮跑是一款深受驾驶爱好者喜爱的汽车，但有些车主可能对原版车型的性能和外观不太满意，想要进行改装以达到更高的驾驶体验和视觉效果。
下面介绍几种常见的狮跑改装方案。
1. 发动机升级发动机是汽车性能的核心，升级发动机可以提升狮跑的加速性能和最大马力。
常见的改装方式包括更换高性能进气系统、排气管和涡轮增压器等配件，以提高发动机的气流效率和压缩比。
此外，也可以对发动机进行大幅度改造，包括重整缸径和曲轴等核心部件。
2. 悬挂改装狮跑的悬挂系统对于舒适性和操控性都有不错的表现，但升级悬挂可以进一步提升车辆的稳定性和操控性。
常见的悬挂改装包括更换高强度减震器、加装稳定器、降低车身高度和调整悬挂角度等。
这些改装都可以使得车辆操控更加敏捷，减少车身侧倾和下压，提高转弯速度和稳定性。
3. 刹车升级高速行驶和急刹车时，刹车系统对于行车安全至关重要。
升级刹车可以提高刹车效能和反应速度，降低刹车距离和车辆发生侧滑的风险。
常见的刹车升级方案包括更换高性能刹车盘、钛合金制动钳和加装刹车散热器等。
4. 内饰改装内饰的舒适性和美观度对于驾驶者的时刻体验也很重要。
采用高档材料、定制座椅等改装可以提高乘坐舒适度，增加车内豪华感和个性化。
同时，更改仪表、音响和通风系统等也可以提高车辆的实用性和便利性。
5. 外观改装外观是车辆的“面容”，个性化和视觉冲击力也是驾驶爱好者进行改装的原因之一。
常见的外观改装包括更换轮毂、加装车身套件、喷涂车身或烤漆等。
这些改装可以使得车辆外观更加独特，个性冲击力更强。
总的来说，狮跑的改装方案众多，根据个人驾驶需求、预算和偏好选取适合自己的改装方案是最重要的。
但一定要选择合法的改装商，并按照法规要求进行改装和备案，保障行车安全和避免违法行为。
领跑C11改刹车卡钳方案
领跑C11改刹车卡钳方案第一，关于改装刹车卡钳的政策法规问题，关于这个问题，其实各地方的车管所，甚至于同城市的不同车管所的尺度都不尽相同。
多数情况下，对于刹车系统升级来讲，这其实是一个对于车辆安全的一个提升操作，所以，原则上来说，只要是确保安全形势，并且对于制动力有显著提升，不影响行车安全的情况下，卡钳的升级改装是被支持的。
但是，大家都懂，有些个别的小地方，对于上级指定在执行过程中，往往都是过渡执行的。
总之，按照我个人的经验来说，升级改装刹车系统在大部分的正常情况下都会被支持，不会造成原车外形和一些动力参数的改变，不影响车子的正常检验的。
第二，改装刹车卡钳的强需求，关于这个需求方面，其实不用太多说了，对于改装车来说，除了那些性能车出厂的时候已经拥有了强大的刹车制动系统以外，正常我们的车子出厂都是日常行驶配合调校的刹车制动系统，在车子的性能马力参数等都升级之后，那么原厂的刹车制动系统肯定是不能满足车子安全刹车制动力度和制动距离的需求了。
那么升级刹车制动系统肯定就是一个硬需求了，为了我们的安全，刹车的升级改装势在必行。
第三，关于刹车卡钳的一些基础知识的了解，请各位车友务必认真理解这部分内容，这对于车子在升级改装卡钳方面至关重要。
多活塞，既然是改装升级刹车卡钳，那么自然是选择多活塞刹车卡钳，那么刹车的双活塞，四活塞，六活塞，是什么意思呢？这里所说的活塞呢，就是指活塞盘式刹车卡钳上的活塞。
是油压把其推出去迫使刹车片与刹车盘亲密接触的一个装置，形状像活塞而得名。
双活塞就意味着有两个活塞，四活塞就是四个，六活塞就是六个，也就是一边三个，就像你双手用六个手指头推一个东西一样。
但是，对于同一辆车而言，换掉原厂的单活塞卡钳而升级多活塞卡钳对于制动力不会有提高，整个制动系统都没有做出大的改动，仅仅升级了活塞个数对于制动力是不会有半点提高的。
盘刹依靠制动液的压力推动活塞来实现制动，原装的单活塞独占所有压力、升级后的四活塞卡钳的四个活塞平均分配压力，所以就单个活塞而言，压力大小比原装的单活塞要小；卡钳活塞数增加对于制动力没有提高，只是压力分配的方式发生改变，变得更加均匀。
车辆改装方案措施
车辆改装方案措施在汽车领域，车辆改装已成为一种流行的趋势。
无论是追求个性化或是提升汽车性能，改装能够满足车主的不同需求。
然而，改装车辆需要一定的技巧和知识，以确保改装方案的有效实施。
本文将讨论车辆改装的方案和相应的措施。
一、外观改装方案外观改装是改装车辆最常见的方式之一。
通过改变车辆的外观，可以使其更加个性化和吸引人。
以下是一些外观改装方案及相应措施的介绍：1. 涂装和贴膜改装涂装和贴膜是最常见的外观改装方式之一。
车主可以选择不同颜色的喷漆或贴膜来改变车辆的外观。
对于涂装改装，应选择专业的喷漆服务商，确保质量和耐久性。
而对于贴膜改装，应注意选择高质量的贴膜材料，以避免氧化和损坏。
2. 轮毂改装轮毂是车辆外观的重要组成部分。
更换轮毂可以改变车辆的整体形象。
在选择轮毂时，应考虑尺寸、材质和品牌等因素，以确保符合车辆的特定要求，并注意安装时的紧固力和平衡性。
3. 灯光升级改装灯光是车辆安全性的重要组成部分。
通过升级前大灯和尾灯，可以提升夜间行驶的能见度和整体外观。
在进行灯光改装时，应确保所选灯具符合法规要求，并找到适合车辆的安装位置。
二、性能改装方案除了外观改装，性能改装也是车主关注的重点。
通过改善车辆的动力系统和悬挂系统，可以提升车辆的性能和操控性。
以下是一些性能改装方案及相应的措施的介绍：1. 发动机调校改装发动机是车辆性能的核心。
通过调整发动机的进气、燃油喷射和点火等参数，可以提升发动机的输出功率和扭矩。
然而，发动机调校改装需要专业的技术和设备，建议在专业改装厂进行。
2. 悬挂系统改装悬挂系统对车辆的操控性有着重要的影响。
通过更换减震器、弹簧和稳定杆等悬挂部件，可以改善车辆的悬挂系统，提升行驶稳定性和操控性能。
在进行悬挂系统改装时，应注意选用适合车辆的零部件，并确保安装质量。
3. 制动系统升级改装制动系统是车辆安全性的重要组成部分。
通过升级刹车片、刹车盘和制动液等部件，可以提升车辆的刹车性能和制动力度。
制动系统改装报告范文
制动系统改装报告范文1. 引言制动系统作为汽车的重要部件之一，直接关系到行车安全。
在一些特殊情况下，车主可能需要对制动系统进行改装以提升制动性能。
本报告以某车型的制动系统改装为例，对改装过程进行详细记录和分析。
2. 背景和目的某车型原装制动系统在高速行驶时制动力不稳定，刹车距离较长，因此车主决定进行制动系统改装，以提高制动性能和安全性。
3. 改装计划3.1 更换刹车盘和刹车片原车所用的刹车盘和刹车片表面磨损严重，失去了良好的制动效果。
为此，决定将原车的刹车盘和刹车片全部更换为高性能的刹车盘和刹车片。
新的刹车盘采用了通风设计，能够更好地散热，从而避免刹车衰减现象的发生。
同时，选用了高摩擦系数的刹车片，能够提供更强的制动力，并且耐磨损。
3.2 安装液压助力器为了提高制动的稳定性和灵敏度，在改装过程中还增加了液压助力器。
液压助力器能够增加制动时的施加力量，使刹车更加顺畅，并且提高制动响应速度。
这样能够更好地保证制动力的平稳输出。
4. 改装过程4.1 改装前的准备在进行制动系统改装之前，首先确保有足够的工具和所需的改装零部件。
对刹车盘和刹车片的选择要根据车辆的型号和实际需求进行，同时要保证零部件的质量可靠。
另外，还需要准备无尘手套、刹车油和液压助力器等。
4.2 刹车盘和刹车片的更换通过电动起重器将车辆抬高，卸下原车的轮胎，拆卸刹车卡钳和刹车盘。
此时需要小心操作，避免损坏刹车线路和其他零部件。
将新的刹车盘和刹车片装配到车辆上，并进行固定。
4.3 安装液压助力器将液压助力器安装到制动系统的主缸上，并连接好相应的管道。
在安装过程中要确保连接口的密封性和稳定性，以免发生泄漏。
4.4 测试和调试安装完毕后，进行制动系统的测试和调试。
首先进行刹车踏板行程和制动器的调整，使其符合标准要求。
然后通过试制动，测试刹车的响应速度和制动力的稳定性。
如果有异常情况，需要根据实际问题进行排查和调整，以确保制动系统的正常工作。
5. 结果和分析经过制动系统的改装，改进了原车的制动性能和安全性。
制动系统改装大扫盲
制动系统改装大扫盲作者：曹楠来源：《汽车与运动》2008年第10期在车辆上，发动机负责驱动车辆向前奔跑，制动系统则负责将车辆停下来。
如果制动不够强，那么马力改得再大也成就不了一款终极街车。
本次改装制动专题将通过理论和实例为广大车迷扫盲，为您揭开制动改装的神秘面纱。
对于一般轿车来说，依照制动系统的构造主要分为盘式制动与鼓式制动两种，但其工作原理基本相同，均是利用来自制动总泵的液压，推动制动分泵的活塞，从而达到制动效果。
盘式分泵俗称卡钳，依照活塞排列不同可以分为单向单活塞、单向双活塞以及对向多活塞等。
活塞的作用是承受液压，并将此压力直接传递至刹车片，进而摩擦刹车盘产生制动力，鼓式分泵则只有一种双向各单一活塞的形式，其同样利用液压将鼓式刹车蹄(装有刹车片)推出，从而摩擦产生制动力。
鼓式制动发明至今已超过100年，而最早的盘式制动直到1955年才出现。
下面就是两种构造的优劣势比较。
盘式制动的主要优点在于其散热性优良，但是重型车辆如客车、运载汽车等，所需要的则是更大的制动力。
因此，重型车辆几乎均是前后鼓式制动设计，对于先天散热不良易造成热衰退(在高温状态下，摩擦片的摩擦系数骤然下降，称为热衰退性)的缺陷，大多采用外接水管喷水的方式来克服。
在维修保养方面，盘式制动的刹车片更换只需将卡钳拆下便可取出，然后利用固定钳将活塞推回即可安装上新的刹车片。
相比之下，鼓式制动的维修和保养要复杂得多，由于刹车片在制动鼓内部，并且分成两个半圆型，想将它装回原位需要不小的巧劲和耐心。
至于制动反应线性还是突兀的两种表现，与刹车片运动方向和刹车盘(或刹车鼓)的运动方向有关，盘式刹车片的运动方向与盘片运动方向垂直，因此当二者摩擦时，刹车盘转动的力不会影响刹车片的力，因此，制动的程度完全取决于驾驶者踩踏的力度：鼓式制动器中刹车片的运动方向则与制动鼓转动方向平行，因此当它们摩擦时，制动鼓旋转便直接将刹车片向外推出，制动力度无法像盘式制动那样精准。
汽车改装专业术语
汽车改装专业术语引言：汽车改装是指对汽车进行各种外观和性能方面的改动，以满足个人需求和追求个性化的目的。
在汽车改装领域中，有许多专业术语被广泛使用。
本文将介绍一些常见的汽车改装专业术语，帮助读者更好地了解汽车改装文化。
一、外观改装术语1. 钛合金排气管：一种用钛合金材料制成的排气管，具有轻质、高强度、抗腐蚀等特点，不仅提升了排气效果，还增添了车辆的运动感。
2. 炭纤维材料：一种由碳纤维编织而成的材料，具有轻质、高强度、耐热等特点，常用于车身件、车顶、前唇等部件的制作，能够提升车辆的整体美观性和运动性能。
3. 高光黑涂装：一种特殊的车身涂装工艺，采用高光黑色漆面，使车身呈现出独特的黑色光泽，增强了整车的运动感和时尚感。
4. 宽体套件：一种通过改变车身宽度和外观设计的套件，包括前、后保险杠、侧裙、宽大轮拱等部件，使车辆更加宽大、运动感更强。
5. 运动型轮毂：一种具有较大尺寸和独特造型的车轮，可以提升整车的外观和操控性能。
6. 散热透气孔：一些改装套件或改装部件上的设计孔洞，用于增加车辆的散热效果，并改善车辆的空气动力学性能。
二、性能改装术语1. 涡轮增压：一种通过增加发动机进气量，提高发动机功率输出的改装技术，通常通过增加涡轮增压器来实现。
2. 排气歧管：一种将多个汽缸的废气合并成一条通道的管道，用于提高发动机的排气效率，增加动力输出。
3. 大口径进气歧管：一种通过增加进气管的直径，提高发动机的进气效率，增加发动机的吸气量，从而提升动力性能。
4. 高性能制动系统：一种通过使用大口径刹车盘、高性能刹车卡钳、高温刹车片等部件，提高车辆的刹车效果和刹车稳定性，以适应高速行驶和竞技驾驶的需求。
5. 车身加强杆：一种通过加装车身加强杆，提高车身的刚性和稳定性，减少车身变形，从而提升车辆的操控性能和安全性。
6. 车尾扰流板：一种安装在车辆尾部的装置，通过改变车辆尾部的空气流动状态，减小空气阻力，提高车辆的稳定性和高速行驶性能。
汽车加装件的定义标准
汽车加装件的定义标准
汽车加装件是指在原有汽车基础上，为了提高汽车的性能、功能或美观度，而添加的各种零部件和设备。
这些加装件可以分为以下几类：
1. 外观装饰件：例如车贴、车标、轮毂、车身改色膜等，这些装饰件主要用于提高汽车的美观度。
2. 性能提升件：如增压器、中冷器、火花塞、排气系统等，这些零件可以提高发动机的性能和动力输出。
3. 底盘改装件：如减震器、弹簧、防倾杆等，这些零件主要用于提高汽车的操控性能和稳定性。
4. 制动系统改装件：如高性能刹车片、刹车盘等，这些零件可以提高汽车的制动性能。
5. 悬挂系统改装件：如空气悬挂、液压悬挂等，这些零件可以调整汽车的行驶高度和悬挂性能。
6. 电子设备改装件：如导航系统、音响设备、行车记录仪等，这些设备可以提高汽车的便利性和舒适度。
7. 安全性能改装件：如座椅安全带、气囊、行车预警系统等，这些零件可以提高汽车的安全性能。
在加装这些零件时，需要确保加装件的质量和性能，同时要考虑与原车的兼容性，以确保汽车的安全性和稳定性。
此外，在进行汽车加装时，还需遵循相关法律法规和行业标准。
行车技改方案
行车技改方案随着汽车行业的不断发展，越来越多的车主开始关注车辆的性能和外观，希望通过技改来提升车辆的性能和个性化。
在选择行车技改方案时，需要根据自己的需求和预算来制定合适的方案。
本文将详细介绍行车技改方案的选择和实施步骤。
一、性能提升方案1.1 引擎升级：通过更换高性能的进气系统、排气系统和增压装置，提升引擎的输出功率和扭矩。
1.2 刹车系统升级：安装性能更好的刹车片、刹车盘和刹车液，提升刹车性能和制动效果。
1.3 悬挂系统升级：更换运动型减震器、弹簧和悬挂套件，提升车辆的操控性和稳定性。
二、外观改装方案2.1 车身包围套件：更换运动型前后包围、侧裙和尾翼，提升车辆的外观动感和运动气息。
2.2 轮毂改装：选择轻量化的合金轮毂，增加车辆的视觉冲击力和运动感。
2.3 车漆喷涂：进行专业车漆喷涂，打磨和抛光，使车身颜色更加鲜艳和亮丽。
三、内饰改装方案3.1 座椅改装：更换运动型座椅，提升驾驶舒适性和支撑性。
3.2 方向盘改装：安装运动型方向盘，增加驾驶乐趣和操控感。
3.3 内饰照明：安装LED氛围灯，打造舒适的驾驶环境和视觉效果。
四、音响改装方案4.1 音响功放：升级车载音响功放，提升音响效果和音质。
4.2 车载音响：更换高保真度的车载音响，提升音乐品质和听觉体验。
4.3 隔音处理：进行车辆隔音处理，减少噪音干扰，提升音响效果和舒适性。
五、安全性改装方案5.1 安全带升级：更换运动型安全带，提升安全性和舒适性。
5.2 车灯升级：安装更亮的氙气大灯和LED尾灯，提升夜间行车安全性。
5.3 防盗系统：安装高级防盗系统，提升车辆的安全性和防盗性能。
综上所述，选择合适的行车技改方案可以提升车辆的性能、外观和安全性，让驾驶更加愉悦和安全。
在进行技改时，建议寻求专业的改装店或技改工程师的帮助，确保技改方案的合理性和可行性。
希望本文的介绍能够帮助车主们更好地选择和实施行车技改方案。
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制动系统是关系到行车安全最直接的部分，一辆车不光要跑得快，更要停得住。
但是随着车辆动力性能的不断升级以及车主本身技术的提高，原厂的制动系统会越来越不堪重负。
现在市场上销售的新车基本都会采用前后盘式的制动，但是一部分老车型仍旧会采用前盘后鼓的设计。
鼓式制动由于本身设计上的缺陷，会产生制动距离长、制动响应慢、散热不良、热衰减快等问题，所以已经逐渐被盘式制动所代替。
对于还在采用鼓式制动的车型，最好进行鼓式改盘式的改装，这样可以将制动系统的功效提高很多。
我们在这里着重介绍一下盘式制动的改装。
对于制动的改装，最简单又省钱的方式就是换装摩擦系数高的制动蹄片(来令片)或者是打孔画线的碟盘。
如果要进一步提高制动性能，可以换装加大尺寸的制动盘，同时配合金属制动油管。
以上的这些改装方式，只要使用质量过硬的产品，都是非常安全有效的。
至于最顶级的制动改装方案，则是对全套的制动组件进行升级，除了包括刚才提到的项目以外，还要进行四活塞、六活塞甚至是八活塞的制动卡钳升级。
制动盘
制动的原理是依靠制动蹄片和制动盘的摩擦力来使车辆减速或停止的，要解决制动的问题，应该先从制动蹄片和制动盘着手。
换用高性能的来令片是提高制动力最直接、有效、简单的方法。
目前高性能的来令片大多采用碳纤维和金属材质为主要原料，并强调不含石棉的环保配方。
来令片的选择除了以厂商所提供的摩擦系数一一温度曲线及适用工作温度作为依据外，仅能依靠专业媒体的测试报告或使用心得作为参考。
各种不同材质制成的来令片都会有各自不同的工作温度区域，越是有竞技趋向的产品的正常工作温度往往设定得越高。
但是这也要根据实际情况来说，有些车主误用了纯竞技版的来令片，花了高价却换来比原厂来令片还差的制动效果，究其原因，只是因为车主温柔的开车方式让来令片始终无法达到最基本的工作温度，效果当然差了。
制动盘的材质也同来令片一样重要，一般都会采用铸铁、不锈钢、碳纤维或是陶瓷材料。
如果耐高温能力太低，在激烈的操控中(制动频繁工作)所产生的高温会导致碟盘产生退火的现象，从而使得碟盘的表面变软并脆化，轻则产生碟盘的抖动，重则将会导致碟盘出现裂痕，危害行车的安全性。
改装制动盘，基本会对以下三个方向进行升级：
1.加大盘面尺寸
随着制动盘直径的增大，制动盘的表面积也随之增大，表面积越大产生的摩擦力也就越大，并且随着力矩增加，产生的制动力也相应增大。
2.盘面画线
画线除了排热气之外，主要是为了不让来令片产生的粉末累积在制动盘的表面，造成打滑和制动盘的不正常磨损。
3.盘片打孔
打孔有两个直接作用，一个是加强制动盘的通风效果，促进冷却；另一个是减轻制动盘的重量，达到轻量化的目的。
画线和打孔对制动都没有直接的帮助，它们的作用主要是提升制动系统在极限状态的功能。
另外，要注意制动盘的平衡性，如果使用自行加工或者非正式的制动制造厂家生产的制动盘，由于没用专用的仪器来测量制动盘的平衡性，这样的制动盘在装车后会造成盘面和来令片的磨损，使用寿命很短，制动反而比原来还弱。
同时为了对应不同尺寸的轮辋，制动盘的选用也是有要求的。
一般的规则是：15英寸的轮辋对应直径285毫米的碟盘，16英寸的对应305毫米的碟盘，17英寸的对应335毫米的碟盘，18英寸的对应355毫米的碟盘。
卡钳
很多人将制动卡钳(尤其是多活塞的制动卡钳)称为“鲍鱼”，因为多活塞卡钳以往多半被用在超级跑车或者赛车上，其价值可见一斑。
尤其是国外的知名品牌，比如AP，Brembo，Alcon等，更是价格不菲，堪称制动改装的顶级配备。
卡钳有好几种，不同的卡钳工作方式也有区别。
大体上有三种：浮动钳夹、浮动叉、对置活塞。
结构最简单的是浮动钳夹。
要了解卡钳的工作原理，首先得知道液压传递的工作原理。
汽车脚刹是靠液压传力的，可以简单理解为在制动踏板处有一个液压缸和直径较小的活塞，就像医院打针的注射器一样，靠活塞推动液压油，使液压油产生一定的压力，再通过制动真空泵，使压力增大；这时管内的液压油压力很高，通过输液管将液压传递到钳夹的液压缸，液压油在液压缸有限的空间内推动直径较大的活塞向前行进，根据帕斯卡原理，此时制动力再次增大。
活塞再推动制动蹄片与制动盘产生摩擦，达到制动的目的，这就是整套制动液压部分的工作原理。
浮动钳夹式这一形式的钳夹最为常用，而且构造最简单。
液压油处于活塞和钳夹之间，液压油作用于活塞向前行进时，在反作用力的作用下，同时推动钳夹向活塞运动相反的方向行进。
这样，两个方向相反的制动力正好作用在制动盘两边，夹住制动盘，从而达到制动的目的。
这种钳夹由于只有一个活塞，所以构造简单、成本低，但制动力度很有限，多用于小排量车或后轮制动。
浮动叉式
由于此种形式在市面上极少见到在这里我们就暂不作介绍了。
对置活塞式
采用对置活塞，就是在制动盘两侧各有一组活塞。
以最简单的双活塞对置式为例，液压油以同样的液压推动两侧的活塞向制动盘方向运动，从而夹紧制动盘，达到制动的目的。
这种制动钳夹由于至少需要两个或多个活塞，相对于浮动钳夹式成本较高，但可提供相当大的制动力度，多用于高性能车；而且这种制动形式可以布置多个活塞，增大制动蹄片的面积，因此制动效果非常好。
常见的有四活塞式、六活塞式、八活塞式。
但它也有缺点，由于靠近轮毂的那一侧需要布置活塞以及液压管路，因此使制动盘离轮毂较远，不利于散热。
使用大直径的通风钻孔盘能明显改善，且大直径的轮辋对散热也有好处。
可见制动系统的深度改造
一定要互相配合才能发挥最大的效果。
在选购和安装制动卡钳的时候，要特别注意以下几点：
1.一定要选择品牌过硬的产品。
产品的品牌往往是质量保证的前提，不要为了图便宜，使用不知名的品牌，或者翻新及原厂改制的卡钳，让自己和他人的生命处于危险的境地。
2.卡钳上都有泄气孔，换装时除了必须将内部的空气泄出外，也必须注意泄气孔的位置是否正确。
如果是具有双泄气孔设计的卡钳，则必须先泄出靠近油管一侧的空气，之后再泄出另一侧的空气。
3.当卡钳安装完成后，需注意碟盘外缘与卡钳里侧的弧形部位是否保持有2毫米左右的距离，如果间距不足或者过大，都会影响到制动性能。
制动油
介绍完制动油管，有必要再讲一下制动油。
制动油本身必须要有良好的流动性，才能迅速地传递压力，而制动油的选用要领主要在其沸点的高低。
沸点越高的制动油，其等级也相应升高。
以DOT3、4、5的规格而言，DOT3的干沸点为205℃，湿沸点为140℃；DOT4干沸点为230℃，湿沸点为下55℃；DOT5干沸点为260℃，湿沸点为下80℃。
为何同一规格会有干、湿沸点之分呢？因为制动油极易吸收空气中的水分，还没有开封使用过的制动油处于干沸点，其耐温能力较高；一旦使用之后，水分渗入制动油中，成为低沸点的湿沸点工作状态。
所以制动油的沸点测试非常重要，平均4万公里就应该更换一次。
若是未达到这个里程，则每年都应该更换一次制动油，以确保其品质。
油管
负责传递制动液压的油管也是改进制动系统的重点所在。
制动总泵的作用力要到达各个制动分泵，必须利用制动油作为媒介，通过车身的管路将压力分送到前后左右4个分泵上。
从制动总泵到车底的部分通常是以铜管制咸，这方面没问题。
但为了配合轮胎与悬挂伸展的活动空间，在制动卡钳的前部，原厂都会使用橡胶包覆的铁弗龙管来连接。
橡胶本身是有弹性的，承受制动系统的液压力会产生变形，造成管径的变化，降低了制动油液压的传递效果，使制动分泵无法产生稳定的制动力。
这样的情况会随着使用年限及制动系统剧烈的操作而加剧变形的程度，而且橡胶用久了之后会有疲劳现象，原本应该传到卡钳分泵的压力会因为管路的弹性膨胀而损失，实际传到来令片上的压力就会变小，而采用金属油管则可解决这个问题。
其实这里所说的金属油管并不是完全的金属，而是原本用在飞机的液压系统上、可承受高压、高温的，内为铁弗龙材质，外层包覆金属蛇皮管的管路。
这种管路提供了优良的液压传递效果，使由制动总泵传来的液压能完全用来推动分泵的活塞，提供稳定的制动力。
此外，金属材质也有不易破损的特性，可大幅减少油管破损造成制动失灵的几率。