A320飞机主液压系统故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究
空客A320飞机液压系统特点及常见故障研究陈清影|春秋航空股份有限公司摘要：空客A320是150座的客机，其由欧洲公客公司研制并生产的，采用先进的电子和材料设备，材料以复合材料为主。
空客A320中的液压系统运行功率大，并且具有较高的可靠性，在应用过程中，一般都不会出现问题。
但是，在长期应用后过程中，避免不了会出现一些问题，这些将会对空客A320的应用造成一定影响。
下面，针对空客A320飞机液压系统具体特点，以及常见故障进行深入分析。
关键词：空客A320飞机；液压系统；安全运行；常见故障空客A320飞机在具体控制上采用的电传操作飞行控制系统的亚音速民航运输机，其取代了过去需要依据机械装置传输的飞行员指令对飞机在具体飞行过程中的动作和姿态的控制。
飞行员在对于飞机的各项操控都会转变为电子信号，利用计算机处理后，在对液压进行驱动，控制电气装置，完成实现对飞机具体运行姿态的有效控制，也正因为空客A320飞机具有这些优点，因此，在激烈的市场竞争中占有了重要的地位。
1 空客A320飞机采用液压系统的原因飞机大型化后其重量将会加大，一般来说，飞机的一对副翼的重量就会超过1000kg，因此，单纯的依靠驾驶员操控控制个操作面，通过人工的力量搬动驾驶杆、踩踏脚蹬、拉动钢索。
从而使飞机的副翼或飞机上的方向舵发生转动显然是不可能的[1]。
此时，在飞机上就出了助力结构，通过对助力机构的应用，完成相应的操作，在飞机上的助力机构采用都为液压传动助力系统，通过对该系统的应用，可以帮助驾驶员完成相应的操作，从而使飞机可以完成好相应的飞机任务。
2 空客A320飞机液压系统结构的特点A320飞机一共有三个液压系统，分别为绿系统化、黄系统、蓝系统，三中系统在相互独立，在工作过程中互相不会发生干扰，并且不会发生物质交换。
液压系统都具有各自的液压油箱，在三个系统都处于正常工作使，系统的压力大小为3000spi。
绿系统在运行过程中起到的主要作用就是为飞机提提动力，从而施肥机能够完成起落架、刹车等多种飞机操作，并且，绿系统与黄系统和蓝系统完全分开[2]。
A320双液压故障处置程序讲解
跨学科合作研究
航空液压技术不仅仅涉及到机械工程，还涉及到 材料科学、控制工程等多个领域。未来的研究应 鼓励跨学科的合作，以更全面、更深入地理解双 液压系统的性能和潜在问题。
维护不当
未按照维护要求定期更换 密封件、滤芯等易损件， 导致元件损坏或系统性能 下降。
使用环境恶劣
飞机在极端温度、高度和 压力条件下运行，可能导 致液压系统元件性能下降 或损坏。
故障对飞机性能的影响
飞行安全
双液压系统是飞机正常飞行的重 要保障之一，故障可能导致飞机 失去部分或全部液压系统功能，
影响飞行安全。
并定期对液压系统进行维护和保养。
04
总结词：预防措施
案例二：双液压系统泄漏故障
01
总结词：识别与判断
02
详细描述：当发现双液压系统有泄漏现象时，应立即识别泄漏部位和 原因，判断泄漏是否会对飞行安全造成影响。
03
总结词：处置措施
04
详细描述：针对不同的泄漏部位和原因，采取相应的处置措施，如紧 固接头、更换密封件或修复损伤部位等。
B系统。
在正常工作时，两个子系统同 时向飞机提供液压动力和控制
。
当一个子系统出现故障时，另 一个子系统能够继续提供液压 动力和控制，保证飞机的正常
操作。
双液压系统的操作原理是通过 控制阀和管道的切换来实现两 个子系统的相互备份和冗余。
03
常见故障及原因分析
双液压系统常见故障
液压油泄漏
液压控制阀故障
由于密封件老化或损坏、管道连接处 松动等原因，可能导致液压油泄漏。
飞机液压系统故障分析及改进措施
飞机液压系统故障分析及改进措施摘要：随着我国工业经济的快速发展和人民物质生活水平的不断提高，飞机作为一种重要的交通工具，以其旅行速度快、方便灵活等优点逐渐受到更多人的青睐，为方便人们出行、缓解交通压力做出了重要贡献。
飞机液压系统是飞机控制系统的重要组成部分。
液压系统的故障将直接导致飞机安全事故。
因此，本文对飞机液压系统故障诊断的探讨和研究具有重要的理论意义和实用价值。
关键词：飞机；液压系统；故障分析；改进措施1飞机液压系统基本故障排除方法当飞机液压系统发生故障时，维修人员主要检查液压系统执行部件的外观结构、显示界面的数据信息以及系统增压状态下部件的工作状态，以判断各部件是否存在故障。
另一方面，持续监控飞机液压系统工作部件的动作和指示接口的数据信息，并参考飞机液压系统的工作频率和数量，从而分析判断飞机液压系统的故障原因和具体故障部件。
此外，在飞机液压系统故障排除过程中，我们还可以理论联系实际，运用数学分析、力学分析和系统工程理论建立模型，结合计算机信息技术，为飞机液压系统故障排除做出贡献，流行的BP神经网络技术和遗传算法。
例如，在对飞机液压系统进行故障排除时，可以对液压系统的振动信号进行分析和处理，找到飞机液压系统的具体故障位置；它也可以基于整个液压系统，从飞机液压系统的总体压力或局部压力的角度出发，考虑飞机液压系统的总体工作状态，分析和处理压力信号，并从中提取特征向量，从而找到飞机液压系统的故障位置。
2问题现象及分析2.1问题现象在对某型飞机进行飞行后检查时，发现发动机变速箱中有红色液体，分析为15号航空液压油。
检查变速箱附近的管道，发现导管中没有泄漏。
检查与变速箱相连的液压泵，发现安装座附近漏油。
因此判断为主液压泵漏油。
2.2原因分析对有缺陷的产品进行了拆解和检查。
产品的一些泵腔零件出现不同程度的高温变色，橡胶零件在高温下老化并失去弹性。
根据同类型其他产品的统计，已发生8起类似的漏油故障。
液压系统采用15号航空液压油，为I型液压系统，工作温度为-55℃～+70℃。
飞机液压系统故障诊断及案例分析
飞机液压系统故障诊断及案例分析液压系统作为飞机的关键组成，也是飞机正常运行不可或缺的一部分，在飞机飞行期间，液压系统的各个部件都需要提供压力方面的支持，确保飞机正常工作的要求得到满足。
但是考虑到液压系统本身的复杂性，并且故障的种类较多，所以需要详细的分析飞机液压系统故障，才可以找到故障的解决方法，避免飞机事故的发生。
标签：飞机；液压系统；故障；单向活门Abstract：As a key component of aircraft，hydraulic system is also an indispensable part of the normal operation of aircraft. During the period of flight，all parts of the hydraulic system need to provide pressure support to ensure that the requirements of the normal operation of the aircraft are met. However，considering the complexity of hydraulic system itself and the variety of failures；therefore，it is necessary to analyze the fault of aircraft hydraulic system in order to find a solution to the failure and avoid the occurrence of aircraft accidents.Keywords：aircraft；hydraulic system；malfunction；unidirectional valve液壓系统作为飞机的辅助能源系统，主要用于收起与放下起落架、襟翼和减速板，以及控制前轮转弯、机轮刹车、尾喷口等，是飞机安全控制的关系系统之一。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
在飞机总装配阶段，液压系统故障时常出现。
如果这些故障不及时得到解决，飞机的安全直接受到威胁。
因此，开展液压系统故障分析及诊断十分必要。
这里介绍一些液压系统故障分析及诊断方法。
首先，通过观察机器的状况，了解发生故障的具体情况。
液压系统故障可能表现为分压过高或分压过低，水压表指示异常的压力值，以及液压系统的噪声和振动等。
通过观察这些现象，可以大致判断出液压系统的故障类型和严重程度。
其次，在机器处于运转状态时，可以使用故障排除方法和测试仪器进行检查和试验。
例如，可以使用电压表和电流表检查电路的供电情况。
同时，可以使用压力表，流量计和温度计等仪器，测试液压系统的压力值，流量和温度是否正常。
如果出现异常，可以进一步判断是由于元件本身损坏，还是管路过滤器堵塞等原因造成的。
第三，在故障排查过程中，需要保持耐心和细心。
对于复杂的液压系统，需要制定系统故障排除计划，并对每一步骤进行记录和分析。
在排查过程中，也应该注意安全问题，避免发生人身伤害和系统二次故障。
第四，针对常见故障，可以事先采取预防措施。
例如，定期更换和维护液压系统中的滤清器和密封件，以避免堵塞和泄漏问题。
同时，注意按照使用规范操作液压系统，避免因为错误的操作方式导致系统损坏。
最后，液压系统故障分析与诊断需要专业技能和丰富的经验。
因此，在实际操作过程中，一定要专业人员进行操作，并对液压系统实行定期检查和维护，以确保飞机的安全运行。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
几种飞机数千次系统故障的平均值
㈡液压系统的最危险故障是漏油后着火和助力器卡死。这两种情况造成的严重 等级事故占由液压系统造成的严重等级事故的80%以上，而且两种情况约各占 一半。液压系统因为余度设计而产生的漏油还不之余造成飞机的严重事故，然 而引起火就会导致灾难性的事故，因此液压系统的防火，特别是高温区必须倍 加注意。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2. 液压系统故障的主要原因
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
1、液压系统的故障规律
㈠液压系统故障在飞机故障中占得比例最 大（见表1），接近三分之一；但由于它 而造成的等级事故的比例要小一些，约 15%。这主要是系统设计中做了余度考虑。 有约四分之一系统故障影响了飞行，如空 中事故征候，返航，延误等。
飞机各系统的故障比例
14% 22%
36% 19%
液压系统 空调系统 控制系统 燃油系统 起落架 机体结构
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
A320飞机主液压系统故障分析
图 ４ 液压管路 （） ２ 部件上 的密封圈 的老化 、 失效 导致 泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关 。 液压油本身就具有强腐蚀性 ， 系统长期工作后油温会 很高 ， 这加速 了油液 的氧化变酸 ， 同时液压 系统高达 ３０ ｐ ｉ ０ ０ ｓ 的压力 ， 这 些不利 因素都会缩短密封圈的寿命 ， 其老化 、 。 使 失效 （） ３ 维修行为不规范 管路安装不规范——如管路间距没控制好 ， 安装 软管时管壁扭曲 ， 安装管路接头时没有对正 ，拧 紧力矩不符合要求 ，使用 不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— 没有按要求润滑 ， 密封圈安装扭 曲等 ； 人为意外碰撞 、 踩踏管路 、 强行搬 动管路作为扶手等 。 二 、 液 超 温 油 某公 司先 后有 ３架 Ａ ２ ３ ０飞机 （ 一 ３ ３Ｂ ２ ４ ，一 ３ ３ 间断反应 Ｂ ２ ４ ，一 ３５Ｂ ２ ５ ） 在飞行 时出现黄 系统油箱超 温 ，在关 断 Ｅ Ｐ一段 时间后 超温警告 消 Ｄ 失， 有时伴随油箱油量增 加甚至有液压油从油箱溢流管溢 出， 但这 种现 象在地面很少出现。 在航后试 车过程 中 ， 发现黄 系统 Ｅ Ｐ的压力输 出管路很 热 ， 明 Ｄ 说
用压 幕± 壳 用 压系统 用压 系皇 充
图２ 所示 。可见 ，部件 自 “ 身封严性 能下降” 部件上的接头密封圈失 和“ 效 ” 部件泄漏 中占了绝大 部分 比重。管路失效多为突变过程 ， 在 通常会 造成系统 内的液压油量在短 时间内大量流失 ，极 易导致航班延误及其 它不 良后果 ， 而在预 防管路突发性失效方面 ， 一直以来难度都 比较大 。 ２ 泄漏点位置多样 ， 、 涉及系统多 。 由于液压部件广泛分布在 机身各处 ， 为各个系统提供液压源 ， 以 所 机身各 区域 、 各系统都 曾发生过泄漏 ， 统计如图 ３ 相主 液压系统故障 分析 ２
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［１０］Ｆｏｘ ＪＥＢ ａｎｄ Ｓａｉｄｏ Ｔ Ｃ ．ｃａｌｐａｉｎ ｉｎ ｓｉｇｎａｌｔｒａｎｓｄｕｃｔｉｏｎ．Ｉｎ：ｃａｌｐａｉｎ： Ｐｈａｒｍ ａｃｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｔ ｏｘｉｃｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｃ ａｌｃｉｕｍ － Ｄ ｅｐｅｎｄｅｎｔ Ｐｒｏｔｅａｓｅ，ｅｄｉｔｅｄ ｂｙ Ｗ ａｎｇ Ｋ Ｋ Ｗ ａｎｄ Ｙ ｕｅｎ Ｐ－ Ｗ ． Ｐｈｉｌａｄｅｌｐｈｉａ， ＰＡ ： Ｔ ａｙｌｏｒ ＆ Ｆｒａｎｃｉｓ，１９９９， ｐ１０３－ １２６．
图 ４ 液压管路 （２）部件上的密封圈的老化、失效导致泄漏。这主要与密封圈所处 的恶劣环境有关。液压油本身就具有强腐蚀性，系统长期工作后油温会 很高，这加速了油液的氧化变酸，同时液压系统高达 ３０００ｐｓｉ的压力，这 些不利因素都会缩短密封圈的寿命，使其老化、失效。 （３）维修行为不规范 管路安装不规范—— —如管路间距没控制好，安装软管时管壁扭曲， 安装管路接头时没有对正，拧紧力矩不符合要求，使用不适当的工具 等； 密封圈安装不规范—— —没有按要求润滑，密封圈安装扭曲等； 人为意外碰撞、踩踏管路、强行搬动管路作为扶手等。 二、油液超温 某公司先后有 ３ 架 Ａ ３２０ 飞机（Ｂ －２３４３，Ｂ －２３４５，Ｂ －２３５３）间断反应 在飞行时出现黄系统油箱超温，在关断 ＥＤ Ｐ 一段时间后超温警告消 失，有时伴随油箱油量增加甚至有液压油从油箱溢流管溢出，但这种现 象在地面很少出现。 在航后试车过程中，发现黄系统 Ｅ Ｄ Ｐ 的压力输出管路很热，说明 系统有输出，但当时试车人员并没有作动任何机构，可以断定黄系统有 内漏现象。因此，检查重点放在黄系统的地面勤务面板上。检查过程中， 发现黄系统电动泵在微微振动，其压力输出管、油泵壳体回油管均很 热，但此时试车人员并没有接通黄电动泵。在确定热源来自电动泵的供 油和壳体回油管时，故障原因找到：油箱过热是 （下转第 ５２３ 页）
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科技信息
高校理科研究
节细胞死亡依赖于 ｃａｌｐａｉｎ 的介导。 ３．展望 近些年来，人们对 ｃａｌｐａｉｎ 的生物特性、可能的生理功能以及病理
作用机制等诸多方面的研究已取得了一些进展；然而，关于 ｃａｌｐａｉｎ 在 内耳生理和病理机制方面的研究才刚刚起步。目前，人们将研究的重点 主ｐａｉｎ 介导内耳细胞死亡的具体机制。现在，一般认为激活的 ｃａｌｐａｉｎ 诱 导细胞死亡的途径有两个：①线粒体途径：活化的 ｃａｌｐａｉｎ 直接降解 Ｂ ｉｄ 并将其活化，活化的 Ｂ ｉｄ 与线粒体上的跨膜蛋白 Ｂ ａｋ 结合，Ｂ ａｋ 构像变 化，形成孔隙，引起线粒体外膜渗透性增加，导致细胞死亡。②蛋白水解 途径：ｃａｌｐａｉｎ 过度活动可降解细胞骨架蛋白、血影蛋白、钙调蛋白激酶 和 Ａ Ｄ Ｐ 核糖转移酶等，最终导致细胞死亡。随着对 ｃａｌｐａｉｎ 研究的深入 必将为 ｃａｌｐａｉｎ 相关性内耳疾病的防治提供一条新思路。
图 １ Ａ ３２０ 主液压系统 从飞机系统故障统计情况来看，电子电气部分约占 ６０％ ，机械部分 约占 ２６％ ，液压部分约占 １４％ 。无疑，液压系统是飞机上最成熟、最可靠 的系统，真正由于部件故障导致系统失效的事例比较少，这也是一些关 键系统（例如飞行操纵系统和着陆系统）仍采用液压作为工作动力的原 因之一。正因为液压系统对飞行安全发挥着重要作用，液压系统的故障 将严重影响飞机的安全性和适航性。 故障分析 分析航空公司机务部门液压系统故障统计情况可知，液压系统漏 油仍然是液压系统的主要问题，也是影响航班正点的重要因素，此外， 电动泵和液压油箱超温、油滤堵塞、蓄压器压力无法保持等故障也经常 出现。 一、油液泄漏 由于液压系统是以液体作为工作媒介，所以自诞生之日起一直伴 随着一个突出问题，就是“油液泄漏”。Ａ ３２０ 飞机液压系统泄漏形式主 要有以下特点： １、“部件泄漏”是液压系统泄漏的主要形式。
图 ３ 用压系统泄漏示意图 由于液压系统和起落架系统包含了大部分液压部件和管路，所以 油液泄漏的几率和比例也最高。起落架及轮舱、发动机及吊舱是泄漏多 发的集中区域，在日常维护中应作为重点区域予以更多关注。 对于油液泄漏的原因主要有以下几点： （１）管路与管路之间留有空隙过小，飞行过程中的振动会导致管路 间相互刮磨，长时间的刮擦就会导致管路破损。图 ４ 为液压管路排布情 况。
图 ２ 液压部件泄漏形式分布 液压系统是由部件和管路组成，所以泄漏也集中体现为部件自身 泄漏和管路泄漏。部件泄漏形式主要有壳体裂纹、自身封严失效、接头 松动、接头封圈失效。管路泄漏形式主要有接头松动、接头损伤、硬管管 壁破裂、软管断丝扎伤管壁。仅就机身各液压系统泄漏而言，“部件自身 泄漏”约占 ８８．４％ ，“管路泄漏”约占 １１．６％ 。部件各泄漏形式所占比例如
科技信息
高校理科研究
A320 飞机主液压系统故障分析
中国民航飞行学院 孙 鹏
［摘 要］Ａ ３２０ 飞机液压系统主要由主液压系统、辅助液压系统、液压控制与指示系统和地面勤务系统组成。主液压系统由绿、黄、蓝 三个独立的液压系统组成。本文通过介绍 Ａ ３２０ 液压系统工作原理，说明液压系统故障特点和故障分布情况，并以几个典型故障为 例，介绍故障现象，详细分析故障原因，确定排故方法，阐述排故过程和排故思路，总结排故经验。 ［关键词］Ａ ３２０ 主液压系统 故障
［１１］Ｐｆａｆｆ Ｍ ，Ｄ ｕ Ｘ ａｎｄ Ｇ ｉｎｓｂｅｒｇ Ｍ Ｈ ． ｃａｌｐａｉｎ ｃｌｅａｖａｇｅ ｏｆ ｉｎｔｅ－ ｇｒｉｎ－ ｃｙｔｏｐｌａｓｍ ｉｃ ｄｏｍ ａｉｎｓ．ＦＥＢ Ｓ Ｌｅｔｔ，１９９９，４６０：１７－ ２２．
［１２］Ｚ ｈａｏ Ｘ ， Ｐｉｋｅ Ｂ Ｒ ， Ｎ ｅｗ ｃｏｍ ｂ ＪＫ ， ｅｔ ａｌ． Ｍ ａｉｔｏｔｏｘｉｎ ｉｎｄｕｃｅｓ ｃａｌ－ ｐａｉｎ ｂｕｔ ｎｏｔ ｃａｓｐａｓｅ－ ３ ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ ａｎｄ ｎｅｃｒｏｔｉｃ ｃｅｌｌ ｄｅａｔｈ ｉｎ ｐｒｉｍ ａｒｙ ｓｅｐ－ ｔｏ－ ｈｉｐｐｅｃａｍ ｐａｌｃｕｌｔｕｒｅｓ．Ｎ ｅｕｒｏｃｈｅｍ Ｒ ｅｓ，１９９９，２４（３）：３７１－ ３８２．
［１３］Ｍ ｃＧ ｉｎｎｉｓ Ｋ Ｍ ， Ｗ ａｎｇ Ｋ Ｋ ａｎｄ Ｇ ｎｅｇｙ Ｍ Ｅ． Ａ ｌｔｅｒａｔｉｏｎｓ ｏｆ ｅｘｔｒａ－ ｃｅｌｌｕｌａｒ ｃａｌｃｉｕｍ ｅｌｉｃｉｔｓｅｌｅｃｔｉｖｅ ｍ ｏｄｅｓ ｏｆｃｅｌｌｄｅａｔｈ ａｎｄ ｐｒｏｔｅａｓｅ ａｃｔｉｖａｔｉｏｎ ｉｎ ＳＨ ＳＹ ５Ｙ ｈｕｍ ａｎ ｎｅｕｒｏ－ ｂｌａｓｔｏｍ ａ ｃｅｌｌｓ． Ｊ Ｎ ｅｕｒｏｃｈｅｍ ，１９９９，７２ （５）： １８５３－ １８６３．