【微博】雷凌双擎产品力长图(油耗篇)
雷凌双擎原理
雷凌双擎原理雷凌双擎（LincolnDualEngine）原理是一种新兴的机械原理，由美国制造商林肯（Lincoln）在2020年开发出来的，是一种降低燃油消耗、提升汽车动力源效率和降低汽车排放的新型机械原理。
该原理采用双涡轮增压技术，改变了传统的汽车动力源结构，改善了汽车的动力性能。
雷凌双擎原理的核心是利用双涡轮增压技术，采用两个涡轮增压器将空气和进气系统的空气从两个涡轮增压器的空气量室向汽缸供气，提高汽缸内的气体流量，使进气系统可以提供给引擎更多的能源，更高效地发挥汽油的能量。
此外，该原理还可以增加混合气给引擎，更有效地利用汽油，从而更低的汽车油耗、更高的汽车动力源效率和更低的汽车排放。
雷凌双擎原理可以显著改善现有机械发动机的性能，为汽车提供更高效、更可靠的动力源。
相比传统机械发动机，雷凌双擎原理的发动机可以增加最大马力、提高可靠性和使用寿命，并减少燃油消耗。
此外，雷凌双擎原理还可以降低汽车排放，减少环境污染。
雷凌双擎原理在可持续性发展方面也拥有巨大潜力，其可以减少汽车油耗、降低汽车排放，因此可以有效地节约资源，维护环境，提高生活质量。
同时，雷凌双擎原理也可以为汽车市场提供更多的可选择性，为消费者提供更好的可行性方案，如汽车的价格、可靠性和便携性，因此能够更大程度上满足消费者不同的需求。
由于雷凌双擎原理可以提供多方面的优势，因此未来几年将会成为汽车市场最受欢迎的技术之一。
它能够节省资源、降低环境污染，为消费者提供更多的选择。
此外，雷凌双擎原理还可以改善汽车的性能，提高燃油经济性，使汽车更环保、更可靠。
总而言之，雷凌双擎原理是一种有前景的新技术，可以改善汽车性能，提供更高效可靠的动力源，降低汽车油耗，减少汽车排放，并为消费者提供更多选择。
随着它的发展，汽车行业将变得更加环保、更加可持续。
雷凌双擎运行原理
雷凌双擎运行原理
雷凌双擎运行原理是基于混合动力系统的工作原理。
混合动力系统由发动机、电动机和电池组成，通过灵活地控制发动机和电动机的工作模式，以实现更高的燃油经济性和更低的排放。
具体来说，雷凌双擎运行原理分为以下几个模式：
1. 纯电动模式：在低速行驶时，电动机使用储存在电池中的电能驱动车辆，发动机处于关闭状态，实现零排放和静音行驶。
2. 混合动力模式：在中低速行驶时，电动机和发动机同时工作，电动机提供动力补充，发动机提供主要动力。
此时发动机通过发电机转化过剩能量为电能并储存在电池中，以备后续使用。
3. 充电模式：在高速行驶或需要提高动力的时候，发动机会以最高效率工作，同时驱动车辆和发电机充电，将产生的电能储存在电池中。
雷凌双擎通过实时监测车速、发动机工作负荷和电池电量等参数，智能地选择不同的工作模式，以最小化燃油消耗和排放。
整个系统通过控制模块实现多模式切换和能量的流向控制，确保各部件的协同工作，达到最佳的动力与经济性的平衡。
这种混合动力系统能够在提供动力的同时，降低燃料消耗和排放，为用户带来更好的驾驶体验和更环保的出行方式。
雷凌双擎工作原理
雷凌双擎工作原理
雷凌双擎是一款混合动力车型，它采用了丰田最先进的混合动力技术，将电动驱动和燃油动力结合起来，以实现更高效的能源利用和更低的排放。
雷凌双擎的工作原理主要包括电动模式、混合模式和充电模式三种状态。
首先，我们来看电动模式。
在电动模式下，雷凌双擎主要依靠电动机驱动车辆运行。
电能主要来自于电池组，电池组会储存通过刹车回收的能量以及发动机工作时的余电。
当车辆启动或低速行驶时，电动机会独立驱动车辆，这样不仅可以减少燃油消耗，还可以降低排放，起到节能环保的效果。
其次，混合模式是雷凌双擎的另一种工作状态。
在混合模式下，电动机和发动机会同时或交替工作，以满足车辆不同速度和负荷的需求。
当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供额外的动力支持；而在匀速行驶或减速时，电动机会接管驱动任务，这样可以最大程度地利用电能，减少燃油消耗。
最后，充电模式是指通过发动机驱动发电机工作，将发电机产生的电能储存到电池组中。
这种模式通常在长途高速行驶时使用，通过发动机的工作，保持电池组的充电状态，以备不时之需。
总的来说，雷凌双擎的工作原理就是通过电动模式、混合模式和充电模式的灵活切换，实现了能源的高效利用和排放的降低。
这种混合动力技术不仅提高了车辆的燃油经济性，还减少了对环境的影响，是未来汽车发展的重要方向之一。
希望随着科技的不断进步，混合动力车型能够得到更广泛的应用，为我们的出行带来更多的便利和环保效益。
丰田雷凌双擎混合动力汽车技术解析
丰田雷凌双擎混合动力汽车技术解析涂超群【摘要】文章主要介绍丰田雷凌双擎混合动力汽车的整车性能参数、其混合动力系统的结构组成及工作原理以及混合动力系统的技术特点。
【期刊名称】《时代农机》【年(卷),期】2018(000)010【总页数】2页(P78-79)【关键词】双擎;动力分配装置;能量控制单元;电机【作者】涂超群【作者单位】广州南洋理工职业学院,广东广州510925;【正文语种】中文【中图分类】U469.71 雷凌双擎概述混合动力汽车按联结方式分为串联式、并联式和混联式。
丰田雷凌双擎的混合动力系统属于混联式，混联式是混合动力系统中原理最复杂、成本和技术含量最高的一种。
其车辆参数如下表。
表1 防止脱轨稳定性的评定标准（GB5599-85）长×宽×高轴距综合油耗排放标发动机型号/式排气量发动机最大功率发动机最大扭矩m m m m L/1 0 0 k m 8 Z R-F X E c c k W/r.p.m N·m/r.p.m 4 6 3 0×1 7 7 5×1 4 8 5 2 7 0 0 4.2国ⅤL 4/阿特金森循环1 7 9 8 7 3／5 2 0 0 1 4 2／4 0 0 0变速箱型式电动机型式电动机最大功率电动机最大扭矩油电混合系统最大功率油电混合系统最大扭矩蓄电池型式蓄电池容量永磁型k W/r.p.m N.m/r.p.m K w/车速N m/车速k A h电子控制式无极变速同步交流电动机5 3/1 2 0 0～1 5 4 0 2 0 7/0～1 2 0 0 1 0 0/8 5以上3 3 2/2 2以下密封N i-M H（镍氢电池）6.5/3 h2 雷凌双擎混合动力系统的结构原理及特点丰田雷凌双擎的混合动力系统主要由阿特金森发动机、E-CVT变速器、发电机MG1、驱动电机MG2和动力蓄电池组成。
2.1 发动机丰田雷凌双擎采用高效率的阿特金森循环发动机。
强强联手—— 广汽丰田雷凌双擎1.8H尊享版
TOYOTA
广汽丰田雷凌双擎
1.8H尊享版
外观设计只是雷凌
与卡罗拉的表面区别，在动态质感方面，两款车也不尽相同。
前部整洁开阔。
同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。
对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协，朴素中带着简约之美。
作为一款突出实用性的紧凑级产品，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2 700 mm 轴距打造的后排ECO 模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗。
车等待时，电池组负责全车用电器的运作，力不足时发动机才会启动工作，果想要凌厉一些的加速，E-CVT 变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利。
其实，1广汽丰田雷凌双擎日系车是燃油经济性的表率，
简洁化的设计思路没什么亮点，
也没什么毛病仪表盘样式传统，
但是信息很丰富多功能方向盘手感和功能性都不错E－CVT 变速器动力传输平顺后排空间在同级别中还是不错的1.8 L 发动机也是燃油经济性见长
1.2.3.4.5.6.
56。
通过万有特性曲线图看看怎样开车才会省油
通过万有特性曲线图看看怎样开车才会省油
——国产479Q、479QA发动机
一路畅通版主文摘
这是力帆479Q1.3发动机的万有特性曲线图，与一般的工况图相比，更能直观地反映发动机的油秏情况。
从图中实线可以看出，转速在2800-3200时燃油消耗率最低，为244g/kw；转速2000转大约为255-270g/kw；从曲线的延伸情况粗略估计，1600转时候大约油秏消耗率进入285-310g/kw区间了。
1600-2000转之间燃油消耗率正好在285g/kw左右，而扭矩输出只有70-90nm，这就颠覆了很多人认为发动机转速越低就越省油的理念！大家看看，自己是不是自己为了降
低发动机噪声，或者为了驾驶安全，在市区行驶基本上转速保持在1500-2000
转左右？
以下是吉利479QA的万有特性曲线图，转速在1600-3500转之间，燃油消耗率为260g/kw，而扭矩输出可以达到90-120nm之间。
我们之所以将力帆1.3L 改成1.5L，就是为了追求低转速下的扭矩输出和油秏状况。
通过以上分析，知道了转速与油秏的关系，日常行车时就可以利用档位控制，尽量让发动机保持在较低燃油消耗率的区间，这样就可以达到省油的目的。
另外提醒大家，在保证安全的情况下别忘了使用空档滑行，在不能实现长时间发动机反拖运行的情况下，发动机零负荷下的怠速工况（注意：是零负荷）是比较省油的。
广汽丰田雷凌双擎E+
测试地点：中国·宁波广汽丰田雷凌双擎E+ 通过1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速器、永磁同步电机以及高达10.5kWh锂离子电池配合，雷凌双擎E+可以纯电行驶55km，综合油耗仅为1.3L/100km，总续航里程接近1000km文、摄影/徐博英@evo葫芦GAC TOYOTA LEVIN PLUG-IN HYBRID鉴于国内环保法规及政策的日益严苛，广汽丰田在其所擅长的混合动力领域继续深耕，在1.8L阿特金森循环发动机、E-CVT电子无级变速器以及永磁同步电机的这一套经典组合的基础上，通过容量达到10.5kWh的锂离子电池，推出了雷凌双擎的插电混合动力车型-雷凌双擎E+。
与雷凌双擎相比，更大容量的电池组为其实现了持续行使55km的长续航，在加满40L 燃油的情况下可以行使接近1000km，同时做到了低达1.3L/100km的综合油耗。
更重要的是，这款插电式混合动力享受国家新能源2.2万元的补贴、免购置税及车船使用税。
并在上海、深圳、广州、杭州、天津等城市免竞拍车牌费用。
在外观设计方面，雷凌双擎E+依然沿用与雷凌双擎相同的KEEN LOOK设计风格，而不同之处则体现在了细节设计上。
中网运用钢琴烤漆面板装饰，雾灯则完全包裹在内，设计前卫。
从车标向两侧大灯延伸的饰条延续了雷凌双擎的动感设计，其深烟镀铬色的运用展现出未来感与科技感的有机统一，并形成了插电式混合动力车型专属的风格。
车身侧面的PLUG IN HYBRID徽章、车尾镀铬LEVIN搭配蓝色闪电车标与蓝色描边丰田徽标等设计，加强了插电式混动车型的身份标识。
在内饰设计方面，整体布局与雷凌双擎以及涡轮增压版本车型相同，简单、清晰。
不过，作为插电式混合动力车型，设计师在中控台、扶手以及座椅处增加了棕色专属配色，并且与白色缝线一起，弥补了在豪华感方面的缺失。
仪表盘样式与雷凌双擎类似，在镀铬外圈内，由代表环保的蓝色为主基调，左侧为动力输出表，CHG(动能回收)、ECO(经济)、PWR （动力）。
混合动力汽车(混动车)的油耗计算方法
混合动力汽车(混动车)的油耗计算方法嘿，咱今儿来聊聊混合动力汽车，也就是混动车的油耗计算方法。
这可真是个有意思的事儿呢！你想想，混动车就像是个聪明的小精灵，一会儿用电，一会儿烧油，那要怎么知道它到底费不费油呢？其实啊，这就像是你计算自己每天吃了多少东西一样，得有点小窍门。
首先呢，咱得知道混动车的工作原理。
它可不像纯燃油车那样简单粗暴，一直烧油跑。
混动车会根据不同的情况，灵活地切换动力来源。
比如说在起步和低速的时候，它可能就用电，安静又省钱；而在高速或者需要大力气的时候，就烧油来帮忙啦。
那怎么计算油耗呢？这可不是简单地看看仪表盘上的数字就行咯！比如说，你不能光看它显示的百公里多少升油，那可不准确。
你得综合考虑它用电的情况呀。
就好像你不能光看自己吃了几大碗饭，还得想想吃了多少零食不是？咱可以这样，每次加油的时候都记好里程数，然后等下次加油的时候，再看看跑了多少公里，用加的油升数除以跑的公里数，这样能算出一个大概的油耗。
但这还不够准确哦，因为这里面没算上用电的情况呀。
那怎么办呢？有些车会有专门的能耗显示，可以看到电用了多少，油用了多少。
这就好办多啦！你把电换算成油的当量，然后一起加起来算，不就更准确啦？这就好比你把吃的米饭和菜都换算成卡路里一样，更清楚自己到底摄入了多少能量。
你说这是不是挺有意思的？混动车就是这么神奇，能让你在享受驾驶乐趣的同时，还能省点油钱呢。
可别小瞧这一点点的节省，时间长了，那也是一笔不小的数目呢！而且啊，开混动车还能为环保做点贡献呢！它排放的尾气少，对环境的污染也小。
想想看，你开着车在路上跑，还能为保护地球出一份力，多棒呀！那到底怎么才能更准确地计算混动车的油耗呢？这就需要你多留意车的各种数据，多尝试不同的方法啦。
就像你要找到最适合自己的减肥方法一样，得不断摸索。
总之呢，混动车的油耗计算可不是一件简单的事儿，但也不是那么难。
只要你用心去琢磨，肯定能搞明白。
到时候，你就可以骄傲地跟别人说：“嘿，我知道怎么算我这混动车的油耗啦！”那感觉，多爽呀！你还等什么呢，赶紧去试试吧！。
雷凌双擎原理是什么
雷凌双擎原理是什么
雷凌双擎是一种混合动力系统，它的原理是将汽油发动机与电动机相结合，以便在不同驾驶情况下提供更高效的动力输出。
首先，雷凌双擎车辆配备了一台汽油发动机和一台电动机。
汽油发动机主要负责提供动力，同时驱动车辆行驶和充电发电机。
其次，电动机由一组高性能的电池供电。
这些电池可以通过车辆行驶中的制动过程或汽油发动机的发电机来充电。
在需要加速或提供额外动力的情况下，电动机会与汽油发动机同时发挥作用，以提供更强的动力输出。
此外，雷凌双擎还配备了一套先进的能量管理系统，可根据驾驶者的需求和驾驶环境自动调整能量的使用和转化。
例如，在低速行驶或堵车时，电动机可能会更多地工作，以减少燃料消耗和排放。
而在高速行驶时，汽油发动机会更多地工作，以提供更高的动力和速度。
通过合理地结合汽油发动机和电动机的使用，并充分利用再生制动能量回收等先进技术，雷凌双擎实现了更高的燃油经济性和更低的排放水平。
这使得车辆在城市道路和高速公路等不同驾驶情况下都能够获得更高的燃油效率，并为环境保护作出贡献。
广汽丰田雷凌双擎
广汽丰田雷凌双擎广汽丰田雷凌双擎新车评网编辑：曾昭庆裘立志导读：广汽丰田雷凌双擎是一台颠覆A级车市场的车，通过我们对它多方面的评测，我们会进一步评估它是不是这个级别最值得购买的车型。
丰田的双擎兄弟——卡罗拉双擎和雷凌双擎可以说是去年撼动整个A级车市场的重量级产品，对于这样的重量级产品，我们自然是想能长借一台试驾车，为大家充分测试它的各方面性能，以帮助消费者们更能准确做出决定：买还是不买。
结果我们所能借到的第一台长期试驾车是雷凌双擎，好吧，看来确实我们和雷凌要更有缘分一些，我们也正好借着当过半年长测雷凌车主的优势，好好为大家剖析一下，这混合动力版本的雷凌，到底买着划不划算呢？2.车型由来丰田的老对手大众在中国玩了很多年“一车两卖”的把戏并大获成功，这让丰田大为眼红并一直想效仿。
2014年，丰田第一次出手就是一个大招，他们把旗下招牌车型COROLLA分成了卡罗拉和雷凌两个车型，分别由一汽丰田和广汽丰田国产，掀开了丰田在中国“一车两卖”的序幕。
当然丰田的这个大招也收到了成效，卡罗拉和雷凌在同一个市场内基本实现了双赢，这也让丰田更放心地放出第二个大招。
第二个大招就是上面这两个车的混合动力版，即我们常说的双擎兄弟。
似乎仍然是为了体现对两个合资公司的一视同仁，2015年的卡罗拉双擎和雷凌双擎也几乎是同步推出和同步上市。
而最具有爆炸性的是，与以往丰田/雷克萨斯混动版车型要比纯汽油版贵很多的“传统”不同，这次上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎售价与纯汽油版车型售价高度重叠，不仅是打得竞争对手，还打得消费者一个措手不及。
其实，THS 混合动力系统作为丰田的招牌技术，一直以来在中国都处在一个比较边缘化的境地，其重要原因就是动力系统全依赖进口，导致车型生产成本高、售价也高。
这个问题丰田早就意识到了，所以他们也一直致力于这套动力技术在中国实现本土化生产，并且终于在2015年基本实现。
这就是卡罗拉雷凌双擎兄弟这次可以给出如此亲民价格的根本原因。