山区高速公路科学管理和应急措施
高速公路管理和应急预案的制定
高速公路管理和应急预案的制定[高速公路管理和应急预案的制定]一、高速公路的管理高速公路建设是我国交通基础设施的重要组成部分，对于解决交通拥堵、促进地区经济发展等方面都有着重要的作用。
然而，随着高速公路的建设不断推进，管理问题也逐渐浮现。
高速公路的管理应该是全方位、系统化的，需要从路面、桥梁、隧道、收费、安全等多个方面加强管理。
首先，要完善维护和保养体系，定期进行路面检修和路基加固，确保路面平整、整洁，并且要加强常态化维护，及时检测和排除安全隐患。
其次，要加强桥梁和隧道的管理，对桥梁和隧道进行定期检测，查找并修复安全隐患。
必要时，还应该对桥梁和隧道进行加固和改造，确保安全性。
最后，要加强收费和安全管理，通过技术手段监管超速、超载等违规行为，并对违规车辆依法进行处理，确保公路交通运行的顺畅和安全。
二、应急预案的制定高速公路在使用过程中难免会发生交通事故、自然灾害等突发事件。
应急预案的制定是必要的，以便在突发事件发生后能够及时、有效地采取措施，降低事故损失。
应急预案包括预防和应对两方面内容。
预防方面，应全面排查可能发生的危险因素，对高速公路的安全隐患进行认真梳理和排查，有针对性地加强弱项部位的管理和防范，避免突发事件的发生。
在应对方面，应根据不同类型、不同程度的事件，制定详细、完善的处置方案，明确责任分工和协调机制。
应急预案必须涉及到各个环节，包括救援、物资调配、通讯、交通管制等方面，具体可制定应急预案、定期演练和培训应急实施人员等措施，以确保应急处置的及时和有效性。
三、高速公路管理和应急预案相关的问题根据经验和实践，高速公路管理和应急预案制定还存在一些问题。
首先，各地管理制度存在差异，缺乏一体化的维护和保障。
其次，疏散和救援体系不健全，应急处置措施缺乏协同配合，救援力量和物资调配不畅、效率低。
此外，高速公路的安全管理相对较为薄弱，对交通违法行为的处罚力度不足，对于重大安全事件的处置能力还有所欠缺。
综上所述，高速公路管理和应急预案的制定具有极高的重要性和紧迫性。
高速公路应急处置预案
高速公路应急处置预案一、总则（一）编制目的为了有效应对高速公路上可能发生的各类突发事件，保障高速公路的安全、畅通，保护人民群众生命财产安全，特制定本应急处置预案。
（二）编制依据依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规和政策规定。
（三）适用范围本预案适用于本高速公路路段内发生的自然灾害、事故灾难、公共卫生事件、社会安全事件等突发事件的应急处置。
（四）工作原则以人为本，安全第一；预防为主，常备不懈；统一领导，分级负责；快速反应，协同应对；科学处置，依法规范。
二、应急组织体系及职责（一）应急指挥机构成立高速公路应急处置指挥部，负责统一指挥、协调本路段的应急处置工作。
指挥部设在高速公路管理中心，由高速公路管理中心主任担任总指挥，相关部门负责人为成员。
（二）各部门职责1、高速公路管理中心：负责应急处置的综合协调工作，组织制定和修订应急预案，组织应急演练，收集、汇总、分析和报告应急信息。
2、交警部门：负责维护高速公路交通秩序，处理交通事故，实施交通管制。
3、路政部门：负责维护高速公路路产路权，协助交警部门处理交通事故，清理路障。
4、养护部门：负责高速公路的养护工作，及时修复受损路段和设施。
5、医疗急救部门：负责对受伤人员进行医疗救治。
6、消防部门：负责火灾事故的扑救和救援工作。
7、通信部门：负责保障高速公路应急通信的畅通。
三、预防与预警（一）预防措施1、加强高速公路的日常巡查和维护，及时发现和消除安全隐患。
2、完善高速公路的交通安全设施，设置警示标志和标线。
3、加强对驾驶员的安全教育，提高驾驶员的安全意识和应急处置能力。
4、建立健全恶劣天气预警机制，及时发布气象信息。
（二）预警信息发布通过高速公路可变情报板、广播、电视、网络等渠道，及时向社会发布高速公路突发事件的预警信息，包括事件的类型、可能影响的范围、预计持续的时间、采取的应对措施等。
四、应急响应（一）响应级别根据高速公路突发事件的严重程度和影响范围，将应急响应分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。
高速公路应急处置预案
高速公路应急处置预案一、引言在现代社会，高速公路在改善交通运输效率和方便人民出行方面起着重要作用。
然而，不可避免地会遇到交通事故、车辆故障、自然灾害等紧急情况。
为了保障高速公路的安全和畅通，制定一套科学有效的应急处置预案势在必行。
本文将从应急预案的重要性、应急处置的原则以及具体措施三个方面来探讨高速公路应急处置预案。
二、应急预案的重要性作为公共交通领域的重要组成部分，高速公路的应急预案具有重要意义。
首先，高速公路的通行量大，一旦发生事故或故障，将对交通网络造成连锁反应。
其次，高速公路上的车流速度快，事故处理时间有限，因此需要有明确的应急预案来指导和协调处置工作。
最后，应急预案的制定和执行可以保障人员生命财产安全，减少直接经济损失，起到了维护社会稳定和促进经济发展的作用。
三、应急处置的原则1. 快速响应：一旦出现紧急情况，需要迅速启动应急机制，及时采取措施以减少事故影响范围。
2. 高效协调：由于高速公路涉及多个部门和单位，应急处置需要各方通力合作，做到信息共享、资源共享，以提高处置效率。
3. 保障安全：在救援和维修过程中，需确保工作人员和相关人员的安全，避免二次事故的发生。
4. 信息公开：将事故情况及时向社会公众公开，发布相关预警信息，让驾驶员和乘客了解实际情况，做到心中有数。
四、具体措施1. 建立应急指挥中心：负责协调应急处置工作，接收和分发各类信息，统一指挥调度。
2. 设立应急专用车道：在高速公路上划出应急车道，供救援车辆高速行驶，确保快速抵达现场。
3. 配备专业救援队伍：由专业救援人员组成的队伍，负责现场救援和事故处理，提高应急处置效果。
4. 建立信息报警系统：驾驶员或乘客可通过报警系统向应急指挥中心发送紧急求助信号，以便及时救援。
5. 加强维护养护：定期巡查和维护公路设施，确保高速公路的正常运行，减少事故和故障的发生。
6. 加强宣传教育：通过媒体渠道和路边标识，向驾驶员宣传高速公路的应急处置措施和注意事项，提高公众的应急意识。
山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施
山区高速公路施工安全管理的难点及完善措施摘要：近年来，云南高速公路网飞速发展，国家对省际、县际之间高速公路建设大力投入，力争全面实现“县县通高速”。
然而近年来在云南高速公路建设施工过程中，安全生产事故却屡屡发生，给施工企业造成巨大的经济损失和名誉损失。
基于此，本文首先对山区高速公路施工的特点及事故类型和现状进行一定的阐述，其次对山区高速公路施工安全管理的难点加以分析，并提出相应的完善措施。
以期为后续云南山区高速公路建设施工安全提供一定的帮助[1]。
关键词：山区高速公路施工；安全管理的难点；完善措施引言云南属高山多丘陵区高原省份，省内成北西高南低，自西北至东南走向，地貌起伏呈波状起伏，平均海拔约2000米，各类喀斯特地貌发育。
云南西部是横断山脉的纵谷区，高山峡谷，相对高度差大，地形陡峭。
云南境内除山高路险之外，还存在着怒江，珠江，红河，湄公河等等许多江河，这些江河对为高速公路的建设带来了很大的挑战。
尤其后续新开工的项目，大多是施工条件更为恶劣的边远地区，需要修建更多的桥梁和隧道，施工安全风险更高。
因此，云南特殊的地形地貌特征及地质构造特征是影响高速公路施工安全的一个重要客观因素。
而在任何一个项目施工中，安全都是首要的条件，与此同时，安全发展更是我们国家战略理念。
所以在云南地区高速公路施工过程中要把安全发展渗透到整个建设当中，这样才能更好地达到安全目的。
1、山区高速公路施工的特点及事故类型1.1地势复杂，环境恶劣通常，云南山区地区高速公路修建于穿越峡谷或者穿越河流地点。
该区域地形地势异常复杂，外部环境也比较恶劣，对该区域进行高速公路建设的工作都较大程度地提高了建设难度和安全隐患问题出现的概率，很难保证高速公路施工的整体质量和施工的安全性。
与此同时，山区地区的环境变化幅度较大，恶劣天气极多，极易出现暴雨、暴雪、洪水、大风等其他恶劣天气，现场管理人员在开展安全管理工作时，除了要对施工全过程进行动态化与精细化管理以外，还要特别注意自然环境的改变和对高速公路建设产生的特定影响，这就造成安全管理工作难度和压力增大，极大地削减管理人员工作的积极性和自主性，使得他们在山区高速公路建设过程中施工质量与效率低下[2]。
山区高速应急预案
一、编制目的为确保山区高速公路在发生自然灾害、交通事故等突发事件时，能够迅速、有序、高效地进行应急处置，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于本地区山区高速公路因自然灾害、交通事故、人为破坏等突发事件引发的应急处置工作。
三、应急处置原则1. 领导负责制：成立应急处置领导小组，负责全面领导和指挥应急处置工作。
2. 预防为主：加强日常巡查，及时发现和消除安全隐患，降低事故发生率。
3. 快速反应：一旦发生突发事件，立即启动应急预案，迅速采取有效措施。
4. 协同作战：各部门、各单位协同配合，形成合力，共同应对突发事件。
5. 安全第一：在应急处置过程中，确保人员生命安全。
四、组织机构及职责1. 应急处置领导小组：负责全面领导和指挥应急处置工作，下设办公室、现场指挥部、救援组、医疗救护组、交通管制组、后勤保障组、宣传报道组等。
2. 办公室：负责组织协调、信息收集、报告、总结等工作。
3. 现场指挥部：负责现场应急处置工作的总体指挥，下设各专业小组。
4. 救援组：负责现场救援、事故调查、伤员救治等工作。
5. 医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫等工作。
6. 交通管制组：负责现场交通管制、疏导、恢复等工作。
7. 后勤保障组：负责物资供应、生活保障、人员调配等工作。
8. 宣传报道组：负责现场情况报道、信息发布、舆论引导等工作。
五、应急处置流程1. 接报：接到突发事件报告后，立即启动应急预案，向应急处置领导小组报告。
2. 初步判断：现场指挥部根据情况初步判断事故类型、影响范围、严重程度等。
3. 启动预案：根据事故情况，启动相应级别的应急预案。
4. 应急处置：现场指挥部组织各专业小组按照预案要求开展应急处置工作。
5. 恢复交通：事故得到有效控制后，交通管制组负责恢复交通。
6. 事故调查：救援组对事故原因进行调查，提出处理意见。
7. 总结评估：应急处置结束后，对整个事件进行总结评估，提出改进措施。
高速公路应急处置预案
高速公路应急处置预案一、紧急事态评估在高速公路上发生紧急事态时，首先需要进行紧急事态评估，以了解事态的性质、紧急程度和影响范围，确定所需的应急处置措施。
二、事故报警与交通管制2.高速公路管理机构应根据事态评估情况，及时启动交通管制措施，阻止车辆继续通行，并采取合理的交通引导措施，确保现场安全。
三、人员伤害的紧急救援1.高速公路管理机构应与急救部门合作，确保救援人员快速到达现场。
救援人员应及时评估受伤人员的情况，并做好分流和处置工作。
2.若有人员受伤或生命垂危，应立即进行紧急救援和急救措施，包括开展心肺复苏、止血、固定伤员等工作。
3.高速公路管理机构应为紧急救援提供现场照明、通信设备及其他所需物资，并确保救援人员的安全。
四、车辆损坏的处理1.受损的车辆应尽快被移至应急车道或距离事发地点较远的地方，并通过高速公路管理机构协调专业拖车公司进行快速清理和处理。
2.在清理过程中，为了确保清理人员的安全，高速公路管理机构应设置警示标志、短时路障等措施，并进行交通管制，指示驾驶员绕行。
五、道路恢复与交通疏导1.当紧急救援和车辆清理工作完成后，高速公路管理机构应及时恢复道路交通，并清理现场。
2.高速公路管理机构应设立交通疏导点，根据交通情况调配交通警力和交通引导标志，确保交通顺畅。
3.若事态严重，造成长时间堵塞，高速公路管理机构应及时发布交通信息，引导驾驶员选择合适的绕行路线。
六、事故调查和责任追究1.高速公路管理机构应与公安、交通运输等相关部门通力合作，及时展开事故调查工作，了解事故原因和责任。
2.对于因违规行为导致的事故，高速公路管理机构应及时采取法律措施，严肃追究相关责任人的责任。
七、预防措施宣传1.高速公路管理机构应积极开展高速公路安全宣传教育活动，提高驾驶员的安全意识和法规意识。
2.在出入口、服务区、收费站等地方，应设立预防宣传牌、标语，提醒驾驶员安全驾驶。
3.高速公路管理机构应定期组织相关人员进行应急演练，提高应急处置能力和紧急救援水平。
山区高速公路科学管理和应急措施
山区高速公路科学管理与应急处理的方案研究前言近年来，山区高速公路的发展速度很快，但由于山区复杂的地型地貌，所建高速公路设计标准相对偏低，因而，交通事故的数量较一般高速公路要多，后果也更为严重。
山区高速公路交通事故特点呈“五多”现象：追尾事故多，隧道事故多，上坡落坡事故多，连锁事故多，弯道事故多。
原因为道路设计标准较低，车辆速度差过大，标志设置更新不及时，大流量对安全影响显著。
该方案针对以上特点，做了山区高速公路管理改进，从公路设施到通信设备到事故应急方案，逐一进行了山区高速公路安全保障设计。
一、危害公路段所处位置山区高速公路以其山势起伏剧烈、地势复杂的特点，一直以来成为高速公路的发展缓慢的因素。
其弯道、隧道、坡道、边坡成为山区高速公路独具特色的危害路段，使交通事故频频发生。
二、各类事故发生的可能性2.1 追尾事故多。
此类事故在山区高速公路中很易发生。
尤其是在高陡边坡，一旦刹车失灵，很容易导致连环追尾事故。
在浙江的新昌到白鹤段。
2006年共发生追尾事故228起，死亡5人，分别占事故总数和死亡人数52．7％和50％，事故发生率比上三高速其它平原路段高出8．47％。
2.2 隧道事故多。
山区地形复杂，隧道居多。
由于隧道内外的光线、路面结构等交通环境不一样，因此隧道事故也相对高发。
而短隧道事故频发率较长隧道要少。
其中西汉高速公路的秦岭一号隧道就长达6144米，长期处于昏暗的条件下行驶，会使得驾驶疲劳，当一出隧道口，由于人眼明暗反映不过来，很容易导致交通事故。
2.3 上坡落坡事故多。
山区高速公路坡多且陡，在上坡的起点与接近落坡的终点时事故易发，且后果特别严重。
2.4 连锁事故多。
山区高速公路纵坡比较大，连锁事故在下坡路段易发。
雨、冰雪等天气条件下这类事故更易发生。
2.5 弯道事故多。
山区高速道路的圆曲线半径较小，容易使车辆失控出现撞护栏、翻车等事故，遇下坡弯道则更危险。
三、可能发生事故的处理方案3.1 建设港湾式停车带和避险车道。
高速公路应急疏导措施方案
高速公路应急疏导措施方案1.引言1.1 概述概述:高速公路是现代交通枢纽的重要组成部分，是连接城市的重要通道之一。
然而，高速公路上的交通事故和突发事件往往给道路交通带来严重的影响，甚至引发交通拥堵和交通事故。
因此，高速公路应急疏导措施的制定和实施显得非常重要。
本文将针对高速公路应急疏导措施的方案进行深入探讨，旨在提出科学有效的解决方案，以应对高速公路突发事件的挑战。
1.2 文章结构文章结构部分内容如下：本文共分为引言、正文和结论三部分。
其中引言部分包括概述、文章结构和目的三个小节，主要介绍了本文的主题和结构安排。
正文部分包括高速公路应急疏导措施概述、高速公路应急疏导措施方案和高速公路应急疏导措施的实施三个小节，详细介绍了高速公路应急疏导措施的相关内容。
结论部分包括总结、展望和建议三个小节，对本文进行了总结，并提出了未来发展的展望和相关建议。
整体结构严谨，层次分明，内容安排合理，符合逻辑。
1.3 目的目的部分的内容应该是说明本文的写作目的和意义。
可以包括以下内容：目的是为了提出有效的高速公路应急疏导措施方案，以应对各类突发情况和交通事故，保障道路畅通和行车安全。
通过本文的撰写，旨在对高速公路应急疏导措施进行深入剖析和总结，为相关部门和人员提供可操作性强的应急疏导方案，提高应对突发情况的能力，降低交通事故的发生率，减少交通堵塞和影响。
此外，本文还旨在推动相关部门和机构加强对高速公路安全管理和规范化建设，促进道路交通的有序发展，提高交通运输效率，为社会经济发展和人民群众出行提供更加便捷的交通保障。
2.正文2.1 高速公路应急疏导措施概述随着社会经济的发展和人口增长，交通拥堵、交通事故频发等问题成为了频繁的话题。
高速公路作为城市间和地区间交通的重要通道，其安全和畅通至关重要。
然而，高速公路上的交通事故、车辆故障等突发情况难以避免，一旦发生，将对道路交通产生严重影响。
面对这种情况，高速公路应急疏导措施的重要性凸显出来。
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山区高速公路科学管理与应急处理的方案研究前言近年来，山区高速公路的发展速度很快，但由于山区复杂的地型地貌，所建高速公路设计标准相对偏低，因而，交通事故的数量较一般高速公路要多，后果也更为严重。
山区高速公路交通事故特点呈“五多”现象：追尾事故多，隧道事故多，上坡落坡事故多，连锁事故多，弯道事故多。
原因为道路设计标准较低，车辆速度差过大，标志设置更新不及时，大流量对安全影响显著。
该方案针对以上特点，做了山区高速公路管理改进，从公路设施到通信设备到事故应急方案，逐一进行了山区高速公路安全保障设计。
一、危害公路段所处位置山区高速公路以其山势起伏剧烈、地势复杂的特点，一直以来成为高速公路的发展缓慢的因素。
其弯道、隧道、坡道、边坡成为山区高速公路独具特色的危害路段，使交通事故频频发生。
二、各类事故发生的可能性2.1 追尾事故多。
此类事故在山区高速公路中很易发生。
尤其是在高陡边坡，一旦刹车失灵，很容易导致连环追尾事故。
在浙江的新昌到白鹤段。
2006年共发生追尾事故228起，死亡5人，分别占事故总数和死亡人数52．7％和50％，事故发生率比上三高速其它平原路段高出8．47％。
2.2 隧道事故多。
山区地形复杂，隧道居多。
由于隧道内外的光线、路面结构等交通环境不一样，因此隧道事故也相对高发。
而短隧道事故频发率较长隧道要少。
其中西汉高速公路的秦岭一号隧道就长达6144米，长期处于昏暗的条件下行驶，会使得驾驶疲劳，当一出隧道口，由于人眼明暗反映不过来，很容易导致交通事故。
2.3 上坡落坡事故多。
山区高速公路坡多且陡，在上坡的起点与接近落坡的终点时事故易发，且后果特别严重。
2.4 连锁事故多。
山区高速公路纵坡比较大，连锁事故在下坡路段易发。
雨、冰雪等天气条件下这类事故更易发生。
2.5 弯道事故多。
山区高速道路的圆曲线半径较小，容易使车辆失控出现撞护栏、翻车等事故，遇下坡弯道则更危险。
三、可能发生事故的处理方案3.1 建设港湾式停车带和避险车道。
山区高速公路的线形、坡道等主体工程已经无法改变，但可以利用路边合适山体建造港湾式停车带，让发生故障、事故和货物倾斜等情况的车辆不侵占行车道停车．减少因停车引起的事故；也可以在长下坡的地方建造避险车道，根据此路段的重载货车的载货情况、行驶速度设计避险车道的坡度和坡长，使车辆的动能最大限度地转化为势能，但要注意防止车体车速突然减小，车上货物因惯性继续前移挤压驾驶室发生人员伤亡事故。
新建山区高速公路应适当提高等级标准，大纵坡无法调整的必须建爬坡车道，以消除事故隐患。
3.2 设置符合道路实际的标志。
山区高速公路设计时速一般都低于法律规定的120公里最高限速，但最低时速仍是60公里。
标志设置必须按国标要求，结合道路的实际来创造性设置。
当设计时速低子120公里时，最低限速也应随设计标准作相应的调整，应低于60公里。
上三高速新昌至白鹤段必须马上进行标志调整。
一是应设置快、慢车道。
根据《道路交通安全法》将现超车道、行车道的标志变更为快车道与慢车道。
二是标明车道车速。
标志速度适当“提高上限，降低下限”。
根据上述的调查，快速车道车速可为每小时50至80公里，慢速车道车速可为每小时30至80公里。
3.3 进一步加强管理与服务。
山区高速公路管理应突出货车“上坡提速、下坡限速”这个重点。
通过强化管理、宣传引导、改善服务等多举并施来促进行车秩序好转。
要加强治理货车超载，使车辆提高上坡行驶速度，降低下坡刹不住车的风险。
同时在上坡路段的起点前方设置“前方上坡谨防货车减速”的警示牌，地面漆划减速震颤标线，及时提醒高速行驶车辆；在下坡路段须对货车设置合适的最高限速。
降低货车下坡车速，并在起点前方设置“前方长下坡。
货车低档控速”、“货车低挡行驶，少使刹车”等警示牌．通过降档位来降速度，减少刹车，保证刹车制动性能的良好有效。
应进一步加强对超速车辆的管理。
减少各类车型间悬殊的速度差。
强化道路秩序管理。
打击违法行驶车辆，减少违法行车对正常行驶车辆的影响，营造良好的行车秩序环境。
要广泛宣传山区高速公路特点和车行要求，使广大司机熟知并遵章行车。
3.4 控制高峰流量。
加强对山区高速公路交通流量的实时测试，当车流大于设计流量时，实施通道控制，通过情报板发布信息，有序引导车辆选择合适路径行驶。
新昌至白鹤路段可以利用新昌、白鹤主线情报板，公布此路段的实际车流量，当车流量大于设计车流量时，控制诱导车辆在交通路网中选择合适线路行驶，避开高峰时段高峰路段。
四、通信保障方案通信系统是整个高速公路的重要组成部分，保障通信系统的正常运作对于高速公路，尤其是山区高速公路管理维护起到至关重要的作用。
保障通信系统首先要保障其前期建设，以便后期管理。
4.1 山区高速公路前期建设1、通信管道考虑到造价和工期的因素，高速公路上通信管道通常采用HDPE双壁波纹管和HDPE硅芯管两种管材；2、临时移动通信网因为路线所在的地区经济不发达，项目先期几乎没有通讯线路，加上山势起伏剧烈，公网的通信网络也不能完全覆盖，这给路线的施工和建设带来了相当难度。
为解决这个问题，在施工期间架设了一个临时的移动通信网络，供施工期间各部门联系之用。
在项目建成通车之后，这套移动通信系统仍然可以作为一个辅助系统继续发挥作用。
4.2 后期管理通信系统后期管理应做到以下几条：1、日常保养为主，故障预防和维修相结合。
设备维护必须遵守预检制度，严格执行维护计划，按技术标准进行工作，重点做好日常维护保养，保证设备经常处于良好状态。
2、工作严谨、安全第一。
严格遵守各项工作制度，严谨操作，爱护、保护设备和线路，精心维护检修，防范责任事故，确保系统设备和网络安全。
3、先主后次，先急后缓。
业务处理必须做到先主后次，先急后缓，先全局后局部。
4、先抢修后修复。
设备或线路障碍处理时，应该先抢修后修复，尽量减少设备和线路的故障时间，缩短线（电）路中断时间，保证设备连续正常运行。
5、严守机密，保证网络、数据安全。
严格执行保密规定，防止失密、泄密；采取有效防护措施，确保整个网络和数据的安全。
五、管理与应急措施的实施5.1 山区高速公路管理难点5.1.1不同季节的自然环境影响冬季在山区，“山外艳阳高照，山中大雪纷飞”、“初春暴雪”等奇特天气和厚度超过防护钢板高度的积雪现象并不少见。
既使是晴天，众多载重货车喷淋刹车造成的“人造冰”，也为安全行车和道路畅通埋下了重大隐患。
夏季山洪、泥石流、巨石坠落等直接威胁着道路安全畅通和工作人员的生命安全。
在春季，春融后山区路段垮塌多，风化石及堆积物顺山而下，造成边沟堵塞，严重时导致交通中断。
5.1.2长大隧道与隧道群的管理长大隧道是山区公路事故的多发区域，且事故发生后施救难度大、时间长、交通堵塞，难疏导，特别是在相对车流量大的路段，社会影响较大。
5.1.3路政管理难度大路政日常工作难度加剧，如全天候巡查，在刚经过的路段发生事故，拐个弯就看不到了，待返回时车已堵成长龙，造成被动。
另外，路政工作的主要精力放在保畅方面，如协助公安交警交通管制、施救、事故多发路段采取安保措施等，工作量增加了很多倍，造成路政人员超负荷工作，常年不能正常休假。
5.1.4服务区管理由于服务区内滞留人员多、滞留时间长、服务需求种类多、服务对象复杂，每个环节发生疏漏都会出现投诉、“曝光”等事件，有的司机在车上睡觉丢失物品也要投诉服务区要求赔偿，诸如类似的问题，便要求服务区的管理和服务不能有一时的懈怠，工作人员需要时刻保持高度的责任感和强烈的责任心。
5.2 山区高速公路管理对策根据山区高速公路管理特点，建立一整套符合山区高速公路运营管理的长效机制是关键。
管理好山区这个“特殊”路段，应抓住重点，克服难点，切合实际、有针对性地、创新性地开展工作，用科学的手段解决运营管理中出现的问题。
5.2.1建设一流领导班子按照基层工作特点，我们要选拔有创新、善谋事、能干事、应变处置能力强、善于真抓实干、艰苦创业的事业型干部到基层管理岗位上来，因为这些岗位是运营管理的前沿阵地，选好一线领导层是运营管理成败的关键。
其次是在他们中间抓典型，通过典型带动一般，促进各项工作向纵深发展。
领导班子建设首先是团结协作，识大体、顾大局，多沟通、多配合、多补台。
其次是要当好带头人，严以律己、两袖清风、勇于担当责任。
要具有强烈的工作责任心和勤奋好学的作风，自觉提高自己的管理能力和综合素质。
5.2.2培养一支高素质员工队伍高素质的员工队伍是发展现代交通，奉献一流服务目标的保证。
冬季清雪除冰，夏季防洪抢险，春季清塌方，平时的事故施救及交通疏导，在山区恶劣的气候条件下短则几小时，多则几天几夜的艰苦奋战需要靠敢打硬仗，勇于奋战，爱岗敬业的职工队伍。
以保通为己任，实施路警联动路政与交通安全管理工作分别由交通部门与安全交警部门管理，各自执法内容要求不同，如果配合不到位，会增加保畅难度，延长堵塞时间，造成不良社会影响。
因此树立构建和谐交通意识，加强路警相互理解和支持，建立合作默契的联动机制，才能以最快的速度处置各类突发事件，为保畅工作奠定坚实的基础。
5.2.3增强成本意识，科学管理，大胆创新山区高速公路隧道机电设施数量多，能源消耗大，因而创新管理、节约资源是运营管理工作的当务之急。
以蓝商高速为例，根据季节、光照情况，西商分公司合理安排隧道群照明、排风方案，在满足安全行车的前提下每月可节电达37.2万度；在机电设施维护方面，创新性地成立了机电维护小分队，采取各所、站电工整合方法，集中力量维护，节约了人力资源，提高了机电维护水平和效率。
5.2.4 强化路政管理，设置保畅队伍长期疲劳状态下工作的路政人员存在安全隐患，有的甚至造成人员重伤、车辆报废的惨痛教训。
解决山区高速路政管理的难点，首先要吸收素质高、经验丰富的人员充实路政队伍，从人员和经费上给予支持。
再者就是要成立保畅机构，安排专门人员，通过专业培训，专门解决保畅中的难题，使保畅工作更加专业化，提高工作效率。
5.2.5创建服务区管理新模式目前服务区管理模式还处在摸索阶段，缺乏一套成功的管理模式，特别是大部分服务区的经营还处于亏损状态，是不容忽视的问题。
因此，建立中心服务区，先行试点，再加以总结推广，用典型经验引导尽快扭转亏损局面。
根据车流量特点开发服务项目，寻找经济增长点。
强化服务，制定工作考核标准，与经济效益挂钩，改革工资及分配制度。
进行服务区评选与服务评定，促进服务区服务质量的提高。
山区高速公路运营管理是一个长期的过程，需要建立长效机制，不断从实践中积累和总结经验，积极探索和创新，使高山峡谷成为永远的坦途。
5.3山区高速公路应急措施高速公路交通事故的应急救援包括如下几个过程：1、事故确认，即使获取事故发生的地点、事故类型、事故规模等信息；事故救援力量的组成；有关人员到达现场；2、受伤人员救护；事故现场取证；3、事故现场清理；4、现场恢复等过程。