山区高速公路建设地质概述
宁夏南部山区修建高速公路质量控制初探
一
、
山 区高速 公路 建设 地质要 求
山区要 建设一条兼顾 交通 、环保 、生态等方面要求 的高标准 的 山区高速 公路， 应该重视和加强地质工作 。地质工作应贯穿于设计 、 施工和 运营的全 过程。对地质现 象和 规律的认识 （ 岩土工程勘察 工 作 ） 由面到线 、由线到点 、由表及里 、由粗 到细 、由宏观 到微 观， 是 逐步 深入的， 根据 不同阶段应采取不 同的方法和手段 。 １ 、勘察设 计阶段 。地质条 件是客观存在 的。 山区高速 公路在 自 然地质环境 中穿行。 并对地质环境 进行改逸 应该认识地质规焦 尊重地 质规俸 在设计 中充分考虑地质因素． 遵循地质原则， 从源头 上尽量减 少 山区高速 公路 对 自然环境 的破坏， 并且 为施 工和运 营提供 良好 的条 件。 ２ 、贯彻地 质选线的原则。宁夏南部 山区地 质选 线主要受到地形 和不 良地质现象 的制约， 的不 良 质现象有滑坡 、岩 崩、岩溶、 主要 地 岩堆 （ 坡积 层 ）、软弱土 、膨 胀土、湿陷性黄土 、冻土 、水害、采 空区等。本 阶段应尽可能 详细地收集区域构造地 质 、岩石地 层、水 文地 质、工程地 质、地震地质 、环境 地质等方面的资料， 利用遥感资 料 （ 卫片和航 片 ）编制中 ｂ例尺 （ ： ． ｔ １５ 万或１ １ 万 ） ：Ｏ 工程地 质图和 地 质灾害 （ 良地 质现 象 ） 不 分布图， 图上标注大的地质构造 （ 主要是断 层） 、重大的地质病害体， 分析区域性的地质灾害发生条１ ． 牛 进行初步 的地 质灾害评估． 配合路线方案设计， 进行必要的现场踏勘和重点路段 的调查。 反复对 比， 出工程地质条件最好 、地质灾害最少 、工程建 优选 设对地质环境的 不利影 响最小的路线 走廊带。 真正贯彻地 质选线的原
山区高速公路建设地质工作的体会与探讨
（ ）地 质勘 察人 员技 术水 平 、职业 技能参 差 不 ２ 齐 ，经常会 出现错判 、漏判地质病 害的现象 。
来越 高。山区公路的环境 载体主要是 自然环境 ，也是 地质环境 。因此 ，山区高速公 路的环 境和 生态保 护 ， 实际上 主要是地质环境的保护和地质灾 害的防治 ，地 质工作应贯穿于勘察 、设计 、施工和运营的全过程 。
１ 概 述
难 以全 面 、透 澈 地 认 识 地 质 现 象 。
随着 国路 越来 越多地通 往 山区。山区公路 由于其线形指标 高，工程艰 巨，投 资巨大 ，对 自然环境 的破坏也严重 山区地形地质条 件复杂 ，地质环境脆弱 ，高速公路建设 不可避免地要 出现高填深挖 、隧道 和高桥等工程 ，以致对地质环境 造成破坏 ，处理不好 还会诱 发和加剧各 种地 质灾 害， 增加公路建设投资 ，甚至给运营阶段带来严重 的安全 隐患。随着环境保 护理念 的 ［益深入 ，对于 山区高速 ＿ ＿ Ｉ 公路的勘察设计 、施工和运 营等方面的环保要求也越
（ 较 多 项 目的 勘 察 设 计 工 期 都 非 常 紧 张 ，有 ４）
地 质现象 ，如滑坡 、泥石流 、岩崩及岩堆 、岩溶 、软 弱土 、膨胀土 、湿陷性黄土 以及沙漠 、冻土 、采空 区 和强震 、高地应力区等的制约 ，因此 ，应贯彻地质选 线的原则 ，尽可能详细地收集 １： ０ ０的区域地质 ２０ ０ ０ 构造 、地层岩性 、水文地质 、工程地质 和地震地质 以 及环境地 质等方 面的资料。 （ ）利 用 卫 片 和 航 片 等 遥 感 资 料 ，编 制 １： ２ ５ ０ １： ０ ０ 路线 工程地质 图 、地 质灾害分 布 ００ 或 ０ １００ ０ 图 ，标明大的区域大断层 、重大地质 病害位置 ，配合 路线方案设计 ，进行现场踏勘 和重点 路段的调查 、钻
浅谈山区高速公路地质选线
浅谈山区高速公路地质选线本文通过对山区高速公路地质灾害的分析，强调了地质选线的重要性，并结合江罗高速公路的地质选线加以论证。
标签：山区高速公路地质选线公路选线(route selection of highway )，指在公路规划路线的起点、行经地点、终点之间，选定一条技术上可行，经济上合理，而又能符合使用要求的公路中心线的工作。
公路选线要综合考虑路线通过地区的地理位置、社会情况、自然条件和工程的难易，以及路线的性质、使用任务、等级和投资等因素。
为此，要做大量的调查研究和分析比较工作。
1 山区高速公路的地质特点山区是地质构造运动活动区，一般存在滑坡、泥石流、崩塌、滑塌、岩堆、顺层、岩溶、采空区、软弱地基、不稳定边坡、活动性断层、断层破碎带等多种不良地质现象或特殊地基，而在修建公路的过程中还存在人为的地质灾害：修筑路基产生的环境地质灾害，修建桥梁、隧道产生的地质灾害以及改移河道地质灾害的影响等。
工程病害处置的费用一般较高。
重视地质选线，保持生态平衡，才能达到整治山区高速公路地质病害的目的。
确定路线方案前应对沿线地质构造带、断层、岩石的层理情况、地质病害的分布及范围等，通过对摇杆地质判释资料以及不同勘测阶段的勘探、调查资料的分析，研究路线通过方案并不断优化。
对地质较为复杂地段还应注意在设线后诱发并加剧地质災害的可能性，谨慎的确定路线的线位和采取的工程措施。
地质技术人员应配合路线设计人员做好地质咨询工作，可以沿初步拟定的路线线位，进行全线踏勘，对终点工点进行地质调查，得出初拟线位沿线的基本地质情况，评估路线方案的可行性，发现重大不良地质地段或预测工后会出现难以治理的地质病害的路段要及时反馈信息，以便尽快调整路线线位。
基本确定路线方案后，及时进行建设用地地质灾害危险性评估工作。
在后续工作中发现仍有重大的地质病害存在或有潜在的重大地质病害时，必须及时调整线位，尽量绕避，对于难于绕避的不良地质，应考虑路线以最短的长度从危害相对较轻的部位、或利于其稳定的部位通过（如滑坡前路基反压），并做好处治设计。
山区高速公路设计
4.1 一般设计原则
山区高速公路,桥梁所占比重大，但一般来讲,大跨径桥梁方案毕竟是少数,绝大部分还是采用施工方便、造价经济的标准化、预制装配化结构。大跨径桥梁一般是控制因素不同，方案也各不相同，具有较强的个性特征，而标准跨径桥则更多的是具有共性特征，所以本文重点探讨标准化、装配化桥梁的设计。
Y型墩薄壁是独柱双支座的一种墩型，美观性较好，但施工稍显复杂。墩高较矮时，其施工既复杂又不美观所以少采用。当墩高较高时Y型薄壁墩施工只需一套模板，只需搭一个支架，对于地面横坡较陡，搭支架困难，模板需求量大的山区桥梁，Y型薄壁墩具有显著的优势。从预算定额中也可以看出，同高度的柱式墩与Y型薄壁墩相比，Y型薄壁墩的基价低。另外采用双柱墩时，由于地面横坡较陡，两个墩柱高度经常相差较大，由于线刚度EI/L差距大，导致一个墩两个墩柱受力差异较大，采用Y型薄壁墩，只一个墩柱，就避免了上述缺陷。也有人认为，上部的Y型承托节约材料并不多，却施工麻烦，宜设计为实体，权衡施工进度和质量、安全和节省材料及美观之间的关系，也未尝不可。不管外形如何，墩高较高时，采用独柱双支座外部形状Y型的薄壁墩较为适宜。
120cm20T梁122400.3698.11285.24(三福线)
从表1可以看出，小箱梁是介于空心板和T梁之间的一种横断面形式。20米跨径时，T梁较为经济。30m跨径以下，三种横断面比较，基本也是上述规律。当然，这是山区的情况，平原地区则另当别论。平原地区受净空和桥台填土高度的限制，桥梁上构要求尽可能降低建筑高度，这样可以减小纵坡，降低路基填土高度，减少占地及降低路基处理难度，对土源缺乏，软基较多的平原地区有显著的经济性。20m空心板建筑高度最低，与路基综合起来比较具有优势，平原地区路网发达，分离式立交较多，空心板在美观方面优于另外两种断面，所以平原地区较多采用空心板。山区高速公路桥梁一般净空无严格限制，另外，山区高速公路平面半径较小，超高缓和路段不可避免会出现在桥上，如果选用空心板和小箱梁，架梁时一片梁四个支点不易调平，易造成支座脱空，受力不均匀的情况，所以山区高速公路桥梁标准横断面宜优先采用T梁。对于50m跨径T梁，在小半径平曲线上，由于内外梁梁长差较大，跨中矢高较大，对路线的适应性要差一些。另外山区高速公路，交通运输、场地预制条件均较差，大型机具进入困难，50mT梁单片重150多吨，架设设备要求较高，运输及安装过程中变形不易控制，因此一般情况下不选用50m跨径T梁，所以山区高速公路桥梁，宜采用的常用标准跨径为20、25、30、40m。T梁之间的横向连接有铰结和刚接两种形式，采用铰联结时，铰只传递剪力，车辆荷载作用在铰缝处时，弯矩主要由现浇桥面来承受，这样一来，现浇桥面的厚度就必须加厚，否则，铰缝处桥面板易出现通长的纵向裂缝。现浇桥面板厚度增加，意味着恒载增加，T梁配筋和钢索必须增加，经济性下降，所以T梁横向连接采用刚接较好。《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）9.3.16条也有相应规定：“预制T形截面梁的横隔梁连接，宜采用现浇混凝土整体连接”，当然在斜交桥及异形桥中需要横向弱联结时，铰结也是很好的选择形式。
山区高等级公路的地质选线与原则
后患 ， 不仅处理地魔病害本身会增加工程造价 ， 而且还产生大量的人工边坡 ， 增大了环境保护 、 边坡防护的工
程量 ， 致工程 建设 投资 的飙 升 ， 导 同时还 给施 工和养 护带来 很 大 困难 ， 加 了后 期养 护管 理费 用 。即便 如此 ， 增 有些 病 害还不 能彻 底得 到治 理 为公路 维护 管护 部 门的一块 长期 心病 。因此 ， 成 山区高 等级 （ 高速 ） 公路 的建 设， 从选 线设计 开 始 ， 应将 工程 地质条 件作 为首要 考 虑 的因素 。 就
２ 地 质 选 线 基 本 原 则
２ １ 系统 分析原 则 ．
高 等级 公路 选线必 须应 用 系统分 析 的方法 ， 住对 象 、 析对 象 、 合对 象 、 计 和使用 对象 。公 路是 线 抓 分 综 设 状 延伸 的建 筑物 ， 线路 的起 迄点决 定 了线路 的基本 定 向。它 的选 线就 受控 于各种 人 为和环境 因素 的约束 ， 而 这些人 为 的和环 境 的各 因素 ， 不是 孤立 的 ， 又 它们 之 间相互依 赖 ， 相互 制约 。公路 的选 线是 一个整 体 ， 它必 须 综合考 虑各 影 响 因素 之 间的关 系 ， 遵从 相互 协调 的原 则 。作 为公 路 的地质选 线 只是整 个公 路选线 的一部分 ， 是建立 在一 定概 率保 证率 基础 之上 的 ， 这种 保证 率 的概率说 明地 质选 线有 一些 不确定 的 因素 ， 待 于其它 因 有 素 的进 一 步修正 。因此 ， 质选 线又 是一种 动态 过程 。 地
收稿 日期 ：０ ２０—４ ２ １—３１ ． 作者简介 ： 张 瑞（ ９ ５）助理 工程 师． － ｉ ４ ２ ４ ９ ＠ｑ ．ｏ １８ 一 ， Ｅ ｍａ ：６ ９ ５ ２ ｑ ｃｒ ｌ ｎ
山区高速公路路线设计与地质灾害关系探讨
为块石 、 碎石 ， 为塌落 的岩体在 坡脚的堆积物 ， 其中Ｋ ３ ＋ １ Ｏ ¨ Ｏ 一 ＋
８ ８ ０ 、 Ｋ ４ ＋ ３ １ ０ ￣ Ｋ１ ０ ＋ ０ ０ ０等 路 段 岩 堆 分 布 较 集 中 ． 为 塌 落 岩 体 在
坡脚 的堆积物 ． 有 的单 独岩块径 可达 １ ５ ｍ， 并且这些 岩石组合
则， 进 行 总体 路 线 设 计 。 （ １ ） 地质选线 ； 尽量避 开活动断 裂之主断裂 ， 避 让滑坡 、 崩 塌 等 不 良地 质 路 段 。
（ ２ ） 地形选线 ： 顺应山势 ， 贴切 地 形 ， 灵活选用指标 ， 应 用平
２ ． ２ 岩堆
岩堆在全线 分布广泛 ， 而且 岩堆分形式 较集 中 。 地 层 岩 性
纵横综合定线方法 ， 控 制 工 程 规模 ． 合理选线。
（ ３ ） 环保选线 ： 尽 量绕避环境 敏感区 ， 避免 大规模拆迁 ， 少
占耕 地林 地 ． 尽 最 大 可 能 减 少 高 填 和深 挖 对 沿 线 自然 环境 的 破
坏， 做好水土保持。
① 设置封面或护面墙 以阻止岩石表 面风 化发展 。 防止零 星
产资源 、 文物古迹等 。 充 分 考 虑 规 划 与 资源 ． 合理 选线 。 （ ６ ） 造 价选线 ： 做好路桥 、 路隧、 桥 隧 方 案 比 选 及 控 制 工 程
造 价 的 细 节设 计 。
浆砌片石嵌 补 ； 当崩坍量 大 ， 发 生频繁而无 法设置拦截 构造物
时。 高速公路可采用明洞、 棚 洞 等遮 挡 构 造 物 穿 越 岩 堆 。
随 着 我 国经 济 建 设 的发 展 ，城 市 问 的交 通 压 力 越 来 越 大 ，
的 支撑 而产 生 崩 塌 ，在 加 上 整 个 地 区 内 的地 壳 运 动 十 分 强 烈 ， 内部 岩 层 经 常 出 现挤 压 ， 断裂和褶皱 ， 这会加大岩体裂隙发育 ，
论山区高速公路施工建设几个问题
论山区高速公路施工建设的几个问题摘要:本文主要阐述了山区高速公路建设的地质要求，同时，着重论述了山区高速公路的质量控制及施工建设中应注意的几个问题。
关键词: 山区高速公路；施工建设；问题山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。
高速公路的修建必然要改变山区原有的自然环境和生态环境，其较之于平原地区高速公路建设尤甚。
因而在工程建设之初就要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。
否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，严重的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。
这样就违背了建设的初衷，这在只重建设不顾环保的过去时有发生、教训极为惨痛。
要预防这些问题的发生必须根据工程的特点在建设之初预见到工程建设可能引发的环境问题，所以山区高速公路的质量控制显得尤为重要，一、山区高速公路的工程技术特点1、地形起伏大，高填深挖地段多。
2、地质、水文、气候条件复杂, 地质灾害多发。
3、弯、坡、斜桥和高架桥梁众多，长大隧道明显增多。
4、防护工程量大，型式多，高边坡防护需要综合采用多项防护技术。
5、公路长、大纵坡较多，平面半径偏小，整体线形指标较低。
6、环保问题突出。
二、山区高速公路施工技术山区要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。
地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。
对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
1 勘察设计阶段地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充分考虑地质因素，遵循地质原则，从源头上尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。
浅谈山区公路施工技术
浅谈山区公路施工技术作者：丁旭强来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：山区公路的建设对促进山区发展，加强山区与发达地区的联系，缩小山区平原间的差距有重大意义。
山区公路因其所处区域地形复杂、气候多变，仅凭平原微丘区公路施工技术水平是难以适应的。
鉴于此，对山区公路施工技术进行探讨很有必要。
本文分析了山区公路建设的主要特点进对山区公路施工技术进行概述。
关键词：山区公路；施工技术；挖方；填筑中图分类号：TU74文献标识码： A一、山区公路建设的主要特点1、山区公路地形地质复杂。
地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。
受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般就是平曲线多，平面半径小，纵坡大，桥梁比例高，横坡陡，半边桥和高挡墙多。
2、地形条件的复杂，导致山区原有的道路路线通行能力较差，建设高速公路要对路线进行重新规划选择，这都要求有高水平的地形勘察技术人员，并熟悉当地的地形地貌。
同时山区地形变化起伏较大，造成了高速公路的总体长度较大，不同地形地质下的道路施工技术不同，所以必须对高速公路的建设进行合理的设计，采用合理的施工技术，保证要有专业的、高水平的、整体素质高的施工队伍。
;3、山区河流受自然环境的影响较大，水流速度快、水位涨落变化大，所以高速公路建设中要合理设计洪水水位，既要考虑自然环境的影响特别是夏季雨水较大的情况，又要考虑高速公路施工对河流流向、环境的影响，以保证高速公路的正常使用。
;二、山区公路施工技术（一）测量放线;采用全站仪精确定出道路两侧边线，撒石灰标识。
基层施工前定出中线，每20～30m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3～0.5m处设指示桩，在指示桩上有红漆标出基层、面层边缘设计标高及松铺厚度的位置。
对于道路需要经过山梁或谷沟时，需要先对道路的平曲线与竖曲线进行测设，保证运送机舱等大型载重汽车的通行需要。
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山区高速公路建设地质概述
山区高速公路勘察设计施工运营工程地质条件地质病害
1、概述
由于国民经济的发展和路网完善的需求，高速公路逐步进入山区。
高速公路由于其线形指标高，工程艰巨，投资巨大，对自然环境的破坏也非常严重。
随着环境保护理念的日益深入人心，对于山区高速公路的勘察设计、施工运营等方面的环保要求也越来越高。
山区公路环境载体主要是自然环境，也是地质环境。
山区一般地形地质条件复杂，地质环境脆弱，地质灾害多发，高速公路的建设不可避免的要切坡、填沟、打洞（隧道），对地质环境造成严重破坏，处理不好还会诱发和加剧各种地质灾害，增加公路建设投资，影响工期，甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。
因此山区高速公路的环保主要是地质环境的保护和地质灾害的防治。
要建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准的山区高速公路，应该重视和加强地质工作。
地质工作应贯穿于设计、施工和运营的全过程。
对地质现象和规律的认识（岩土工程勘察工作）是由面到线、由线到点、由表及里、由粗到细、由宏观到微观，逐步深入的，根据不同阶段应采取不同的方法和手段。
2、勘察设计阶段
地质条件是客观存在的，山区高速公路在自然地质环境中穿行，并对地质环境进行改造，应该认识地质规律，尊重地质规律，在设计中充。