航空公司合作与联盟
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度在全球航空领域中，合作伙伴关系和联盟管理制度被广泛应用，旨在促进跨公司之间的合作，提供更广阔的航空网络和更优质的客户服务。
本文将对航空公司合作伙伴关系的基本概念、类型以及联盟管理制度进行详细讨论。
一、航空公司合作伙伴关系概述航空公司合作伙伴关系是指两个或多个航空公司之间建立的战略性合作伙伴关系。
通过合作伙伴关系，航空公司能够共享资源和运营能力，扩大航线网络，提供更多的航班选择和无缝转机服务，以提高乘客的舒适度和便利性。
在航空公司合作伙伴关系中，合作伙伴通常保持独立运营，但协调共享许多方面的业务，例如航班计划、销售和营销、客户体验以及常旅客计划。
这种紧密的合作关系有助于各方实现更高的效益，并提高整个航空行业的竞争力。
二、航空公司合作伙伴关系的类型1. 共享代码协议共享代码协议是航空公司合作伙伴关系中常见的形式之一。
通过共享代码，合作伙伴航空公司可以在自己的航班上销售对方航空公司的座位，形成互补性航线网络，提供更多的出发点和目的地选择。
这有助于提高航班利用率和航空公司的市场覆盖范围。
2. 营销联盟营销联盟是一种更为深入的合作伙伴关系形式，多数由数个航空公司构成。
联盟成员不仅仅共享代码，还在销售和市场推广方面合作。
成员航空公司通常制定统一的品牌形象，共同开展广告营销活动，在市场上形成更强大的竞争力。
3. 互惠协议互惠协议是航空公司之间相互合作的一种形式。
通过互相提供优先登机、行李转运、贵宾厅使用等待遇，合作伙伴之间能够提供更全面的服务，增强客户粘性和满意度。
三、联盟管理制度为了确保合作伙伴关系的顺利运营，航空公司联盟制度起到重要的管理作用。
联盟通常设立行政管理机构，由联盟成员共同参与运营和决策。
联盟管理制度包括但不限于以下方面：1. 合作伙伴选择和评估联盟成员之间的选择和评估程序对于确保联盟的合作伙伴质量至关重要。
这些程序可能包括对合作伙伴公司的财务稳定性、市场地位以及服务质量的评估。
航空公司的联盟合作与战略合作伙伴关系
航空公司的联盟合作与战略合作伙伴关系在全球化的背景下，航空业的竞争日趋激烈。
为了在市场竞争中脱颖而出，航空公司开始探寻联盟合作与战略合作伙伴关系。
本文将探讨航空公司的联盟合作与战略合作伙伴关系的意义、优势和挑战。
一、联盟合作的意义与优势1.1 提供全球网络覆盖航空公司通过联盟合作，能够扩展自身的航线网络，实现全球化的服务覆盖。
联盟成员之间可以共享航线资源，提供更多的目的地选择，为乘客提供更便利的旅行体验。
1.2 实现共享资源与成本优势联盟合作使得航空公司能够共享机队、航权以及航线资源等各类资源，提高资源利用效率。
通过共享成本，联盟成员能够降低运营成本，提供更有竞争力的价格。
1.3 提升服务品质与增强综合竞争力联盟合作不仅仅局限于航线资源的共享，还包括乘客和货物的接驳服务。
通过提供无缝衔接的转机服务，联盟成员能够提升服务品质，增强综合竞争力，吸引更多的乘客选择联盟成员航空公司。
二、战略合作伙伴关系的意义与优势2.1 拓展市场份额与扩大影响力通过与其他航空公司建立战略合作伙伴关系，航空公司能够拓展市场份额，实现更大范围的业务渗透。
战略合作伙伴关系为航空公司带来更大的影响力，提高其在市场中的地位。
2.2 共同研发与创新战略合作伙伴关系使得航空公司能够共同研发和创新，加强技术和服务的改进。
合作伙伴之间可以共享经验和资源，促进业务的共同发展，提升行业整体水平。
2.3 提高市场竞争力与共同应对挑战战略合作伙伴关系使得航空公司能够联合抵御市场竞争对手和外部风险。
合作伙伴之间可以共同制定市场策略，共同应对市场挑战，提高在市场中的竞争力。
三、航空公司联盟合作与战略合作伙伴关系的挑战3.1 组织结构与管理的融合航空公司在联盟合作或建立战略合作伙伴关系时，需要面临组织结构和管理的融合问题。
不同的企业文化与决策方式可能导致合作的困难，需要航空公司积极解决并协调各方利益。
3.2 合规与反垄断问题联盟合作或战略合作伙伴关系往往涉及竞争法律和反垄断法规。
航空公司间的联盟协议的优势和劣势
航空公司间的联盟协议的优势和劣势在全球日益繁荣的航空业中，航空公司间的联盟协议正变得越来越普遍。
这种协议是由两个或多个航空公司签署，旨在促进彼此之间的合作与互帮互助。
联盟协议具备一系列优势和劣势，对于航空公司和乘客都具有深远的影响。
一、联盟协议的优势1. 扩大航线网络：通过联盟协议，航空公司可以共享彼此的航班和航线网络，从而在事先未开设的目的地提供更多的航班选择。
乘客可以享受到更广泛的航线覆盖，方便快捷地抵达目的地。
2. 优化运营效率：联盟协议为航空公司提供了更高的运营效率。
航空公司可以在航班时刻表和资源管理方面进行协同，避免航班时间冲突和资源浪费。
这可以减少航空公司的运营成本，提高整体的效益。
3. 提供无缝中转服务：联盟协议使得航空公司能够提供更便利的中转服务。
乘客可以通过联盟航空公司进行联程中转，无需重新办理行李托运和安检手续，从而节省时间和精力。
这种无缝中转服务提升了乘客的旅行体验。
4. 资源共享和互利共赢：联盟协议鼓励航空公司之间的资源共享，包括机场设施、飞机维修和其他支持设施。
这样一来，航空公司可以共享成本，降低经营风险，并从中获得更大的经济效益。
在竞争激烈的市场环境中，联盟协议有助于实现航空公司间的互利共赢。
二、联盟协议的劣势1. 监管和合规问题：联盟协议涉及到不同航空公司之间的竞争合作，因此需要遵守监管机构的规定和合规要求。
这可能涉及到反垄断法、竞争政策和其他相关法律法规。
航空公司必须确保在联盟协议中遵循合规规定，以免受到罚款和其他法律后果的影响。
2. 集中市场份额：联盟协议使得参与航空公司之间的竞争程度减轻，存在着集中市场份额的风险。
某些地区或航线可能只有联盟成员的航班，缺乏多样化的选择。
这可能会导致票价的上涨和服务质量的下降，对消费者造成不利影响。
3. 混乱的航班时刻表：联盟协议可能导致各个航空公司的航班时刻表产生冲突，造成航班延误和取消的情况增多。
尽管协议中通常会有时间安排的考虑，但航空公司之间的不同运营模式和资源调配可能导致航班时刻表的混乱，对乘客的行程造成不便。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度航空业是一个严格遵循国际标准和规范的行业，其合作伙伴关系和联盟管理制度对于航空公司的运营和发展至关重要。
在这篇文章中，我们将探讨航空公司之间的合作伙伴关系、联盟的概念以及相关的管理制度。
一. 合作伙伴关系航空公司之间的合作伙伴关系可以以许多不同的形式存在，包括代码共享、互相营销、联合销售以及互利共赢的合作方式。
这些合作伙伴关系的形成旨在扩大市场份额、提高航班网络覆盖范围，以及提供更多的选择和便利给乘客。
1. 代码共享代码共享是一种常见的合作伙伴关系形式，它允许两个或多个航空公司在同一航班上共享售票和运营服务。
通过代码共享，乘客可以在一个航空公司的售票系统中购买机票，并享受到与该航空公司合作伙伴一样的航班服务。
2. 互相营销互相营销是指两个或多个航空公司在市场推广和营销方面进行合作。
通过共同宣传和推广，航空公司可以增加其品牌知名度，并吸引更多的潜在乘客。
3. 联合销售联合销售是一种合作伙伴关系形式，航空公司可以通过共同销售机票、旅游套餐和服务，实现更高的销售额和收益。
二. 联盟管理制度为了更好地管理和维护合作伙伴关系，航空公司联盟制定了一系列规章制度和管理机制，确保各成员之间的协调合作，并提供更好的服务。
1. 成员资格和条件加入航空公司联盟需要满足一定的条件和标准。
对于申请加入的航空公司，需要进行审核和评估，以确保其符合安全、运营和服务标准。
2. 转运服务和协调合作航空公司联盟通过协调合作提供转运服务，确保乘客在不同航空公司之间的转机顺畅。
成员航空公司可以共享行李托运、乘客信息和航班计划等资源，提供更高效和便捷的转运服务。
3. 营销和促销策略航空公司联盟通过共同制定营销和促销策略，提高市场竞争力，并增加乘客的选择。
促销活动、优惠套餐和积分计划等都是联盟管理制度的一部分。
4. 会员服务和互惠待遇联盟成员航空公司可以为其会员提供特殊服务和互惠待遇，包括优先登机、机舱升级、额外行李额和贵宾室使用等。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度随着全球航空业的不断发展，航空公司之间的合作关系愈发重要。
为了优化资源利用、提高服务质量、扩大市场份额，航空公司纷纷建立合作伙伴关系和联盟管理制度。
本文将探讨航空公司合作伙伴关系的形成动因以及联盟管理制度的运作原理与优势。
一、合作伙伴关系的形成动因1. 市场需求随着航空市场竞争的日益激烈，航空公司需要扩大线路网络、提供更全面的服务。
合作伙伴关系的形成能够让航空公司快速拓展目的地和航班覆盖范围，提供顾客更多的选择。
2. 资源优化合作伙伴关系能够让航空公司共享资源，包括航权、设施、客户基础等。
通过资源的优化配置，航空公司能够降低成本、提高效率，提供更加便捷和优质的服务。
3. 提升竞争力合作伙伴关系有利于航空公司提升竞争力。
通过与其他航空公司合作，共同开发新的市场，提供跨越多个国家或地区的无缝连接。
这不仅能够满足客户需求，也能够抵御竞争对手的挑战。
二、联盟管理制度的运作原理1. 成员资格和入会程序航空公司联盟的成员资格通常包括运输能力、安全标准、服务质量等要求。
对于有兴趣加入联盟的航空公司来说，必须提交入会申请并通过评估程序。
一旦入会，成员将遵守联盟的规章制度。
2. 资源共享联盟成员共享航权、机场设施、维修设备等资源。
这些共享有助于提高效益，减少重复投资，并提供更灵活和便捷的航班选择、更高质量的服务。
3. 营销合作联盟成员通过共同开发商品、共享客户基础和互相推荐可以增加销售额。
此外，联盟成员还能够合作制定统一的票价政策、促销活动，提高市场竞争力。
4. 服务协调联盟成员之间进行航班时刻表、行李转运、机组轮转等方面的协调。
这可以提供更便捷的转机服务，提高顾客满意度。
三、联盟管理制度的优势1. 扩大市场份额联盟能够帮助成员航空公司进入新的市场，扩大市场份额。
通过与其他强势航空公司合作，可以在无法独自涉足的区域或领域内建立竞争优势。
2. 提升服务质量联盟成员之间的合作可以提供更加便捷、高效的服务。
航空公司设立航线的合作
航空公司设立航线的合作1. 概述本文档旨在探讨航空公司设立航线时的合作方式。
航空公司在设立新航线时，通常需要与其他航空公司、政府机构和相关合作伙伴进行合作，以确保航线的顺利运营和市场竞争力的提升。
2. 合作类型航空公司设立航线的合作形式多样，以下是常见的合作类型：2.1. 航空联盟航空联盟是多个航空公司组成的合作组织，旨在实现航线网络的扩展与互联互通。
航空联盟成员之间可以共享航班代码、里程积累和旅客服务等，从而提供更广泛的航线选择和更便捷的服务。
2.2. 共享航班共享航班是指两家或多家航空公司合作开展某一航线的航班服务。
这种合作方式可以提高航班频次、扩大航线覆盖范围，并增加旅客的选择和方便度。
2.3. 合资航空公司合资航空公司是两家或多家航空公司共同投资设立的航空公司。
合资航空公司将资源整合，共同经营航线和航班，实现利益最大化和风险分担。
2.4. 政府合作航空公司在设立航线时需要与政府相关部门进行合作，以获得航线许可和相关的政策支持。
政府合作可以帮助航空公司减少风险，提供市场准入和运营环境的支持。
3. 合作流程航空公司设立航线的合作流程一般包括以下步骤：3.1. 合作协商航空公司之间或航空公司与其他合作伙伴之间进行合作协商，明确合作方式、航线规划、共享资源等合作细节。
3.2. 许可申请航空公司向相关政府部门提交航线设立的许可申请，包括航线计划、运营方案和经济效益分析等材料。
3.3. 审批和许可相关政府部门对航空公司的许可申请进行审批，并根据相关法规和政策进行许可，确保航线的合法性和可行性。
3.4. 合作实施合作伙伴根据协议落实合作细节，例如共享航班的安排、票务销售、旅客服务等，以确保航线的正常运营。
4. 注意事项在航空公司设立航线的合作过程中，应注意以下事项：- 合作协议应明确责任分工、权益保障、资源共享等内容，保证合作伙伴的利益和合法权益。
- 航空公司应遵守相关法规和政策要求，确保航线经营合法、安全和可持续。
航空联盟合作协议书
航空联盟合作协议书甲方：________________________乙方：________________________签订日期：____年____月____日鉴于甲方为一家具有国际航线运营资质的航空公司，乙方为一家具有相应资质的航空公司，双方均有意愿在航空领域内建立合作关系，共同发展航空业务，经友好协商，达成如下合作协议：第一条合作目的甲乙双方旨在通过合作，实现资源共享、优势互补，提升双方在航空市场的竞争力，为旅客提供更优质的服务。
第二条合作范围1. 航线共享：双方同意在各自运营的航线上开展代码共享合作。
2. 常旅客计划：双方同意将各自的常旅客计划进行整合，实现积分互通。
3. 地面服务：双方同意在各自机场提供对方航班的地面服务支持。
4. 联合营销：双方同意共同开展市场推广活动，提升双方品牌知名度。
第三条合作期限本协议自签订之日起生效，有效期为____年，除非双方另有书面约定，否则合作期限自动延长。
第四条权利与义务1. 甲方应保证其提供的航线、服务符合行业标准。
2. 乙方应保证其提供的航线、服务符合行业标准。
3. 双方应相互提供必要的技术支持和市场信息。
4. 双方应共同维护航空联盟的品牌形象。
第五条收益分配1. 双方根据各自在合作航线上的收益比例进行收益分配。
2. 收益分配的具体方式由双方另行商定。
第六条保密条款双方应对合作过程中获取的对方商业秘密予以保密，未经对方书面同意，不得向第三方披露。
第七条违约责任如一方违反本协议约定，应承担违约责任，并赔偿对方因此遭受的损失。
第八条争议解决双方因本协议产生的任何争议，应首先通过友好协商解决；协商不成时，提交甲方所在地有管辖权的人民法院诉讼解决。
第九条协议的变更和终止1. 本协议的任何变更和补充，须经双方协商一致，并以书面形式确认。
2. 任何一方均可提前____个月书面通知对方终止本协议。
第十条其他1. 本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。
航空联盟合作协议书范本
航空联盟合作协议书范本甲方（航空公司A）：_____________________乙方（航空公司B）：_____________________鉴于甲方和乙方均为从事航空运输业务的公司，为了提高服务质量、扩大市场份额、增加运营效率，双方本着平等互利的原则，经友好协商，就建立航空联盟合作关系达成如下协议：一、合作目的1.1 通过合作，双方将共同开发和优化航线网络，实现资源共享，提升旅客服务体验。
1.2 双方将共同推广航空产品，增强市场竞争力。
二、合作范围2.1 双方将在各自运营的航线上为对方提供代码共享服务。
2.2 双方将在常旅客计划、地面服务、客户服务等方面进行合作。
2.3 双方将共同开发新的航空产品，如联程机票、联合营销活动等。
三、合作内容3.1 代码共享：双方将根据各自航线的实际情况，协商确定代码共享的具体航线和航班。
3.2 常旅客计划：双方将互相承认对方的常旅客会员资格，允许会员在对方航班上累积里程。
3.3 地面服务：双方将为对方航班提供地面服务，包括值机、行李处理、登机等。
3.4 客户服务：双方将共享客户服务资源，提供统一的客户服务标准。
四、合作期限4.1 本协议自双方签字盖章之日起生效，有效期为____年，除非双方另有书面约定。
4.2 合作期满，双方可协商续签或终止合作。
五、权利与义务5.1 甲方的权利与义务：5.1.1 甲方有权在乙方提供的航班上使用自己的航班代码。
5.1.2 甲方有义务按照双方约定的标准提供地面服务。
5.2 乙方的权利与义务：5.2.1 乙方有权在甲方提供的航班上使用自己的航班代码。
5.2.2 乙方有义务按照双方约定的标准提供地面服务。
六、费用与结算6.1 双方将根据实际发生的服务内容，按照事先约定的比例进行费用结算。
6.2 双方应于每月月底前完成上月费用的结算。
七、保密条款7.1 双方应对在合作过程中获取的对方的商业秘密和技术秘密负有保密义务。
7.2 未经对方书面同意，任何一方不得将保密信息透露给第三方。
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为何选择合作竞争
业界经营困难、不确定性增加
• 天空开放政策，松绑了运力和价格的限制 • 新进入者以价格作为主要竞争手段 • 运力提升加速，市场份额之争实际是航班频率之争 • 低成本航空公司快速进入市场 • 需求变化，市场增量部分主要是休闲需求 • 新技术和新材料应用降低了飞机制造周期与成本，推销？ • 政府对准入干预过多，基础设施限制 • 经济周期、油价、本币贬值、贸易等压力的影响
5.0 1973 oil crisis
2.5
2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 1950 1960
4.0
US deregulation
3.0
EU deregulation
Unit cost (US$/A TK) Price (US$/RTK) 1970 1980 1990 2000 2010
2.0
12
为何选择合作竞争
Unit cost and the price of air transport
4.0 Boeing 707 3.5 US$ in 2013 prices to fly a tonne kilometer 3.0 6.0 US$ in 2013 prices per tonne kilomet度经济举例
Source: Lufthansa
为何选择合作竞争h
合作博弈举例
20
联盟的运作—竞争者的合作领域
入盟决策与评估因素 • 目标战略（市场进攻与防御、学习认知平台） • 利益（提价值、扩市场、降成本、新知识、克对手） • 风险（反垄断、顾客困惑、雇员理解、品牌、控制权） • 能力（业绩、学习、应变） • 兼容性（合作战略、组织、产品、情感） • 成本（时间管理、风险妥协） • 竞争动力（合并、寡头集团之间、成功的环境因素变化）
9
为何选择合作竞争
• 过去半个世纪,全球航空企业的业绩随经济周期徘徊,是所有产业 部门类别中投资回报最低的行业,有众多航空公司破产或被重组。 • 行业发展受到诸多因素限制(如政府市场准入政策、航权、运行和 技术准入条件等)，经济全球化趋势、不确定因素增多，行业在油 价上升等因素冲击下其市场收益不断下降。 • 行业发展和生存的关注热点：天空开放、低成本差异化、行业联 盟、劳工诉求、中东地区运力增长、私有化与合并重组、数字化、 基础设施严重不足、空防安全等。
航天\军工\汽车
建造/能源设施服务 医院康复\油气开采 百货\建材\地面运输\五金矿产\纸包装 \ 林业产品\综合电信\家电
航空公司
备注: ISIC 产业部门分类. ROIC 投资汇报为税后,不包括商誉.前三季度回报率浮动范围 来源:Mckinsay & Company for IATA
14
为何选择合作竞争行(行业部门的收入增长与投资回报2004-2013)
10
为何选择合作竞争
近期破产的欧洲航空公司
European LCCs
snowflake Thomsonfly nexus Planet flyglobespan Air Finland Flying Finn Iceland Express
Norwegian Ryanair Jet2 AerArann Aerlingus Monarch easyJet flybe Transavia airberlin Eurowings
Nordic airlink FlyMe Viking
SkyExpress
WIZZ vueling Volotea
Pegasus
Failed
Survived
Source: HSBC report – early 2014 situation. Since then Monarch and airberlin have failed
+11.3%
非联盟航空公司
8
为何选择合作竞争
• 行业寡头垄断（需求弹性、进入壁垒、规模经济） • 行业竞争策略（规模增长、价格聚焦、低成本与差异化） • 需求偏好变化（休闲需求增长、便捷中转要求、增值服务） ---旅行者分类：个体消费者，低端商务客，高端商务客
• 技术与基础设施的变化（资源依赖、宽体机队增长、互联网） • 经济政策变化：反垄断 & 创新 垄断？
16
导航服务
航空公司 CRS/ GDS (分销系统) 旅行社 航空物流与货代
为何选择合作竞争
航空公司生存与应对不确定性策略
• 并购重组获取资源、规模、市场定价能力 • 扩大机队占领航线时刻资源、以合作与联盟形式拓展网络 • 政府补贴、股东注资 • 组建低成本航空公司 • 收益管理\代码共享\常客会员\轴辐网络 • 大量投入数字化管理、运用大数据提高收益与客户体验 • 品牌效应 • 科学成本预算及资源管理 • 提高腹舱收入和客舱附加收入等
2015-18: 9.7%
Source: McKinsey presentation to IATA
为何选择合作竞争
航空运输相关产业投资与回报( 2004-2011年,IATA)
航空运输相关产业 飞机制造 飞机租赁 维修\配餐\地面服务\航油 机场 投入资本的加权平均成本 9-11% 9-11% 7-9% 6-8% 6-8% 7-10% 10-11% 8-11% 7-8% 平均投入回报 7% 9% 11% 6% 9% 4% 20% 44% 15%
瑞士航 Swissair 达美航 Delta Airways 新加坡航 Singapore Airlines
航翼联盟( Wings) 1989-2004
美西北航Northwest Airlines 美大陆航Continental Airlines 荷兰皇家航KLM 意大利航Alitalia
Atlantic Excellence 大西洋优享联盟 1998-1999
18800航班/天 4919 机队 1317目的地机场 190+ 城市
寰宇一家 One world 13
美洲航、英国航、国泰航、芬兰航、西班牙伊比利亚航、日本航、 12738航班/天 LATAM、马来西亚航、澳大利亚快达航、卡塔尔航、约旦皇家航、 3447 机队 1012目的地机场 俄国S7航、斯里兰卡航. 150+城市
17
为何选择合作竞争
行业应更加理性
• 市场参与者应就行业现存的结构性弊端达成共识，共同采取措施 加以改进 • 价格竞争和运力增长应建立在使行业持续盈利的长期策略上 • 与飞机供应商建立减低固定成本过高的产品供需合同，厂家应分 担周期性需求波动风险 • 简化歧视运价收益系统，向消费者提供更佳性价比服务 • 更多的创新商业模式，提供个性服务和差异化，减少依赖价格竞 争
6
航空公司合作与联盟历史和现状
三家国际参与式管理的航空公司participatory management
星空联盟 Star Alliance 28
亚德里亚航、爱琴航、加拿大航、国航、印度航、新西兰航、全日空、韩 亚航、奥地利航、巴西阿维安卡航、布鲁塞尔航、巴拿马航、克罗地亚航、 埃及航、埃塞俄比亚航、长荣航、波兰航、汉莎航、北欧航、深圳航、新 加坡航、南非航、瑞士国际航、葡萄牙航、泰国国际航、土耳其航、美国 联合航、（吉祥航）.
天合联盟 Sky team 20
俄罗斯航、阿根廷航、墨西哥航、西班牙欧罗巴航、法国航、意 大利航空、中华航空、东航、南航、捷克航、美国达美航、印尼 鹰航、肯尼亚航、荷兰皇家航、大韩航、中东航、沙特阿拉伯航 、 罗马尼亚航、越南航、厦门航空.
17000航班/天 4436 机队 1080 目的地机场 170+城市
7
航空公司合作与联盟的历史和现状
2017Vs2016年全球航空业及联盟运力增长
全球运力增长(ASK)
+6.7% +4.9% +2.0%
21%
2017全球航空市场联盟运力份额(ASK)
22.3%
+5.1%
21.4%
19.1%
非联盟航空公司
+7%
星空联盟
16.2%
天合联盟 低成本航空公司 寰宇一家
低成本航空公司
航空公司国际合作与联盟
苏亮 Dec 2018
航空公司合作与联盟
• 航空公司合作与联盟的历史和现状 (what) • 为何选择合作竞争 (why) • 联盟的运作——竞争者的合作领域 (How) • 价值发掘——合作者的得与失(Value) • 趋势与未来 ( outlook)
2
航空公司合作与联盟的历史和现状
• 定义 三家或更多的航空公司建立商业联系或合作经营，具有i）有共同 可识别的并以统一的商业名称或品牌合作营销的产品；ii）该类商 品通过联盟会员公司或代理商向大众营销；iii）基于既定的双边协 议，这些商业名称和品牌用于标识联盟航空公司在机场或其他场合 提供的服务，如代码共享协议等。- IATA
• 类型 互补型（Complementary） 平行型（Parallel）
1.0
Source: IATA Economics using data from ICAO and IATA Statistics
为何选择合作竞争
行业平均 回 报率
制药 软件
(行业部门的投资回报1965-2007)
15% 20% 25% 30% 35%
0
5%
10%
IT 服务
饮料 个人用品\服装零售 广播电视 餐饮 医疗设备 电脑及附件 食品 机械制造\ 化工 电影娱乐
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