航空联盟
星空联盟(Star Alliance)
星空联盟（STAR ALLIANCE）是于1997年5月正式成立的国际性航空公司联盟，初期是由5家分属不同国家的大型国际航空公司结盟。
星空联盟的识别标志是一个由5个三角形图样组合而成的五角星，象征创立联盟的5个初始会员。
星空联盟的概念，源自更早以前就存在于民用航空业的航班代码共享（Code-Sharing）与延远航线代理制度。
在星空联盟正式成立之前，部分航空公司相互之间就已存在有代码共享制度，或甚至共同执行营销活动，但合作方式较分散杂乱。
星空联盟成立后，采取的合作方式包括扩大代码共享（Code-Sharing）规模，常旅客计划（Frequent Flyer Program, FFP）的点数分享，航线分布网的串连与飞行时间表的协调，在各地机场的服务柜台与贵宾室共享，与共同执行形象提升活动。
2010年，星空联盟成员已发展到28个成员航空公司，是迄今为止历史最悠久、全球规模最大的航空策略联盟。
星空联盟的庞大飞行航线网涵盖181个国家、1200个目的地。
目前，中国国际航空公司和布鲁塞尔航空公司都是星空联盟的成员。
大型航空联盟出现，将导致无法获得结盟机会的一些较小航空公司可能会被剥夺了公平竞争的机会；包括欧盟与美国政府在内的一些官方机构都曾针对此问题进行调查，以理清航空公司联盟是否有触犯反托拉斯法的相关规范。
一张航班机票可以飞往多少个目的地？
一张航班机票可以飞往多少个目的地？随着全球航空业的快速发展，越来越多的航班机票选择出现在我们面前。
一张普普通通的航班机票，到底可以让我们飞往多少个目的地呢？让我们一起揭秘吧！一、航线密度决定目的地可达性航线密度是衡量一个航空公司或航空枢纽城市可达性的重要指标之一。
航线密度高意味着航班往来频繁，目的地可选性也就更多。
以全球最繁忙的国际航空枢纽——迪拜国际机场为例，作为阿联酋航空的总部所在地，其航线密度相当惊人。
通过迪拜国际机场，乘客可以选择前往200多个不同的目的地，覆盖六大洲上的绝大多数国家和地区。
二、航空联盟提供多样选择航空联盟是由多个航空公司组成的合作组织，旨在提供更广泛的航线选择。
全球三大航空联盟——星空联盟、寰宇一家和天合联盟，集结了世界上大部分知名航空公司。
通过加入航空联盟，航空公司可以共享航班资源，并且提供联程运输服务，进一步扩大乘客的目的地选择。
以星空联盟为例，该联盟成员航空公司共有27家，覆盖了全球1,340个目的地。
这意味着，一张机票可以让我们飞往全球范围内的几乎任何一个角落。
三、航程长度影响可达目的地数量除了航线密度和航空联盟的因素外，航程长度也是影响目的地数量的重要因素之一。
较短的航程可以使得航班频率更高，乘客在同一时间内有更多的选择。
而较长的航程则通常会选择飞往更远的目的地，比如国际长途航班。
所以，一张航班机票可以飞往的目的地数量，在很大程度上取决于航班的航程长度。
综上所述，一张航班机票可以飞往多少个目的地，取决于航线密度、航空联盟和航程长度等多个因素。
不同的航空公司和航空联盟提供着不同的航线网络，为乘客带来更广阔的目的地选择。
而航程长度的不同，则决定了航班能够飞往的范围和次数。
无论是追求遥远的异国风情，还是探索国内的美丽风光，只要有一张航班机票，我们的目的地将会有无限可能。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度在全球航空领域中，合作伙伴关系和联盟管理制度被广泛应用，旨在促进跨公司之间的合作，提供更广阔的航空网络和更优质的客户服务。
本文将对航空公司合作伙伴关系的基本概念、类型以及联盟管理制度进行详细讨论。
一、航空公司合作伙伴关系概述航空公司合作伙伴关系是指两个或多个航空公司之间建立的战略性合作伙伴关系。
通过合作伙伴关系，航空公司能够共享资源和运营能力，扩大航线网络，提供更多的航班选择和无缝转机服务，以提高乘客的舒适度和便利性。
在航空公司合作伙伴关系中，合作伙伴通常保持独立运营，但协调共享许多方面的业务，例如航班计划、销售和营销、客户体验以及常旅客计划。
这种紧密的合作关系有助于各方实现更高的效益，并提高整个航空行业的竞争力。
二、航空公司合作伙伴关系的类型1. 共享代码协议共享代码协议是航空公司合作伙伴关系中常见的形式之一。
通过共享代码，合作伙伴航空公司可以在自己的航班上销售对方航空公司的座位，形成互补性航线网络，提供更多的出发点和目的地选择。
这有助于提高航班利用率和航空公司的市场覆盖范围。
2. 营销联盟营销联盟是一种更为深入的合作伙伴关系形式，多数由数个航空公司构成。
联盟成员不仅仅共享代码，还在销售和市场推广方面合作。
成员航空公司通常制定统一的品牌形象，共同开展广告营销活动，在市场上形成更强大的竞争力。
3. 互惠协议互惠协议是航空公司之间相互合作的一种形式。
通过互相提供优先登机、行李转运、贵宾厅使用等待遇，合作伙伴之间能够提供更全面的服务，增强客户粘性和满意度。
三、联盟管理制度为了确保合作伙伴关系的顺利运营，航空公司联盟制度起到重要的管理作用。
联盟通常设立行政管理机构，由联盟成员共同参与运营和决策。
联盟管理制度包括但不限于以下方面：1. 合作伙伴选择和评估联盟成员之间的选择和评估程序对于确保联盟的合作伙伴质量至关重要。
这些程序可能包括对合作伙伴公司的财务稳定性、市场地位以及服务质量的评估。
票务代理航空联盟知识
D.政府禁飞令
11.票务代理在处理机票预订时，需要掌握以下哪些技能？（）
A.熟航空公司的票务系统
B.快速准确的计算机操作能力
C.良好的客户服务意识
D.多语言沟通能力
12.以下哪些因素可能会影响航空公司的票价？（）
A.航班的季节性需求
B.航班的预订时间
C.旅客的出行时间
D.航空公司的运营成本
13.在航空联盟中，以下哪些服务是成员航空公司间可能共享的？（）
A.贵宾休息室
B.值机柜台
C.飞机维修设施
D.机组人员培训
14.以下哪些情况可能导致旅客需要更改或取消航班？（）
A.个人计划变动
B.航班延误或取消
C.目的地发生紧急情况
D.航空公司政策变动
15.在航空票务代理业务中，以下哪些做法被认为是良好的客户服务？（）
A.星空联盟
B.天合联盟
C.寰宇一家
D.北美航空联盟
5.航空联盟的成立主要是为了什么？（）
A.降低航空运营成本
B.提高航班准点率
C.增加航空公司竞争力度
D.提供更多的目的地选择
6.以下哪个城市不是星空联盟成员航空公司的枢纽城市？（）
A.北京
B.法兰克福
C.东京
D.纽约
7.在航空联盟中，代码共享是指什么？（）
3.星空联盟是世界上最年轻的航空联盟。（）
4.任何航空公司都可以加入航空联盟，没有特定的加入标准。（）
5.航空联盟成员航空公司之间可以进行常旅客计划的里程转移。（）
6.票务代理必须熟悉所有航空公司的票价结构和政策。（）
7.航空联盟成员航空公司在代码共享时，航班号通常以各自的公司代码开头。（）
航空公司的合作伙伴关系与联盟合作
航空公司的合作伙伴关系与联盟合作航空公司行业竞争日益激烈，为了应对市场竞争压力和扩大自身影响力，航空公司频繁地寻求合作伙伴关系和加入联盟合作。
这样的合作模式不仅有助于增加运力和扩大航线网络，还能提升客户满意度、提高市场份额和降低成本。
本文将探讨航空公司的合作伙伴关系以及联盟合作的意义和应用。
1. 合作伙伴关系的形成与发展在航空公司业务中，合作伙伴关系是指两个或多个航空公司通过签订协议，共享航线、客户资源、服务设施等，共同拓展市场、提高效益的合作方式。
合作伙伴关系的形成和发展需要经历几个关键阶段。
首先是合作伙伴的选择和筛选阶段。
航空公司首先根据战略发展需求和运营要求，确定合作伙伴的类型和范围。
通常情况下，航空公司会选择与自身业务互补、具有一定规模和影响力的航空公司进行合作。
然后，航空公司通过一系列的洽谈和评估程序，筛选出合适的合作伙伴。
其次是合作伙伴协议的签订阶段。
在此阶段，航空公司需要制定并签订合作协议，明确双方的权益、责任和利益分配。
合作协议通常包括航线共享、代码共享、机队资源共享、销售与营销合作等内容。
最后是合作伙伴关系的实施和维护阶段。
航空公司通过共同投资、合并收购、资金共享等方式，实施合作伙伴关系，并通过定期沟通、合作项目管理等手段来维护和发展合作伙伴关系。
2. 联盟合作的意义与应用联盟合作是指航空公司与其他航空公司组成联盟，共同开展一系列合作活动，形成紧密合作关系，实现互利共赢的合作模式。
联盟合作的意义和应用主要体现在以下几个方面。
首先，联盟合作有助于扩大航线网络。
通过联盟合作，航空公司可以共享航线资源，相互开通航线，提高运营能力，拓展市场份额。
这对于进入新市场、增加目的地数量以及提升客户满意度都具有积极影响。
其次，联盟合作有利于提升服务品质。
航空公司通过联盟合作可以提供更多的服务选择，包括联程服务、行李直挂、机票联票等。
这些服务的提供可以满足乘客的多样化需求，并提升航空公司的竞争力。
国际航空联盟天合联盟添新成员
国际航空联盟天合联盟添新成员
国际航空联盟天合联盟（SkyTeam）昨（29）日正式欢迎阿根廷航空公司成为联盟第18 位成员。
阿根廷是南美洲第二大经济体，其国家航空公司阿根廷航空公司成为天合联盟首家南美洲会员，同时为天合联盟航网新增40 个航点。
我们很荣幸能够为阿根廷的旅客提供更广大的全球航空网路。
亦是天合
联盟在扩大南美洲航网的道路上一个重要里程碑。
天合联盟总经理Michael Wisbrun 表示：随着往返南美洲和阿根廷的旅客需求快速增长，阿根廷航空公司的加入为旅客开启了更多商务和休闲旅游的机会，更增添联盟的合作价值。
放眼未来，我们将持续关注南美大陆市场。
联盟的创始成员达美和墨西
哥航空公司均在拉丁美洲市场扮演着重要角色，并为联盟持续在此区域，引领
寻求新契机。
Wisbrun 先生表示：达美航空也与巴西GOL 航空公司和墨西哥航空公司扩大合作，签订突破性的商业协定，为天合联盟和客户先铺路以寻求进
一步的契机。
加入天合联盟是阿根廷航空公司长期重整计划中的一项重要成就。
该计
划主要包括机队更新和网路重整、
目前共有墨西哥航空、西班牙欧洲航空、法国航空、意大利航空、达美
航空和荷兰皇家航空等六家天合联盟成员航空公司提供往返阿根廷布宜诺斯艾
利斯与北美、欧洲定期航班服务。
天合联盟成员航空公司目前每日提供123 架次航班，从布宜诺斯艾利斯飞往全球53 个目的地。
为了跟进天合联盟致力改善客户体验的措施，阿根廷航空公司将在2012 年底前实施天合优享服务，为全球的天合联盟超级精英会员、头等舱和商务舱。
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度
航空公司合作伙伴关系和联盟管理制度航空业是一个严格遵循国际标准和规范的行业，其合作伙伴关系和联盟管理制度对于航空公司的运营和发展至关重要。
在这篇文章中，我们将探讨航空公司之间的合作伙伴关系、联盟的概念以及相关的管理制度。
一. 合作伙伴关系航空公司之间的合作伙伴关系可以以许多不同的形式存在，包括代码共享、互相营销、联合销售以及互利共赢的合作方式。
这些合作伙伴关系的形成旨在扩大市场份额、提高航班网络覆盖范围，以及提供更多的选择和便利给乘客。
1. 代码共享代码共享是一种常见的合作伙伴关系形式，它允许两个或多个航空公司在同一航班上共享售票和运营服务。
通过代码共享，乘客可以在一个航空公司的售票系统中购买机票，并享受到与该航空公司合作伙伴一样的航班服务。
2. 互相营销互相营销是指两个或多个航空公司在市场推广和营销方面进行合作。
通过共同宣传和推广，航空公司可以增加其品牌知名度，并吸引更多的潜在乘客。
3. 联合销售联合销售是一种合作伙伴关系形式，航空公司可以通过共同销售机票、旅游套餐和服务，实现更高的销售额和收益。
二. 联盟管理制度为了更好地管理和维护合作伙伴关系，航空公司联盟制定了一系列规章制度和管理机制，确保各成员之间的协调合作，并提供更好的服务。
1. 成员资格和条件加入航空公司联盟需要满足一定的条件和标准。
对于申请加入的航空公司，需要进行审核和评估，以确保其符合安全、运营和服务标准。
2. 转运服务和协调合作航空公司联盟通过协调合作提供转运服务，确保乘客在不同航空公司之间的转机顺畅。
成员航空公司可以共享行李托运、乘客信息和航班计划等资源，提供更高效和便捷的转运服务。
3. 营销和促销策略航空公司联盟通过共同制定营销和促销策略，提高市场竞争力，并增加乘客的选择。
促销活动、优惠套餐和积分计划等都是联盟管理制度的一部分。
4. 会员服务和互惠待遇联盟成员航空公司可以为其会员提供特殊服务和互惠待遇，包括优先登机、机舱升级、额外行李额和贵宾室使用等。
国际航线联盟
国际航线联盟分析国际航线联盟是航空公司联盟的一种形式。
通常都是两个或者两个航空公司形成的一种伙伴关系。
参加联盟的航空公司都具有独立的主体，签订双方或者多方的合作协议，联合经营特定航线的航空运输业务。
国际航线联盟是建立在双边合作基础上，多家航空公司间的多边管理模式。
其目的是通过代码共享、常旅客计划等手段增加运力和航班力度，提升产品和服务水平，降低竞争成本，提升市场份额和收益水平。
从联盟的类型上看，国际航线联盟大致分类三种模式：第一种是单纯的航线联盟，第二种是包括商业合作在内的商业联盟，第三种是涉及产权的联盟。
目前，国际航线联盟主要采用第一类和第二类的形式。
从地域上看，航空公司的联盟还处于国内联盟、区域性国际联盟阶段，正在向全球性国际联盟发展中。
一、国际航线联盟的影响通过加入国际航线联盟，联盟伙伴可以进行航线网络互补，这对联盟的航空公司和旅客来说都是有益的。
而且航线联盟的参与企业可以通过这种手段巩固或者提升市场地位，回避一些潜在竞争，增加市场竞争力。
目前的航线联盟通常既有互补的，也有重叠的航线网络，所以也存在联盟内部的直接竞争。
但是通过联盟内部的协议，共享资源，也可以避免内部直接竞争，联合起来，增强在重叠航线上的竞争能力。
二、国际航线联盟的影响因素分析航空公司和其他跨国公司一样，在进行国际航线联盟时通常会受到政治与法律、文化环境和经济技术等方面的影响。
1、政治与法律（1）主权因素航空运输的政治和法律基石是国家的领空主权原则。
而国际民用航空运输的体制是由各个国家间的双边协定组成。
这些法律法规和双边协定大多不公开透明，或者难以界定，但却支配着国家内部和国家之间的航空运输服务。
部分国家或者地区的航空航权是不对国外航空企业直接开放，或者限制开放的，所以航空公司只能以其他方式进入到这些国家或地区。
（2）国内航线审批以中国国内航线为例，经营许可中实行空运企业总部所在地机场和其他基地机场始发优先的原则（引用自《中国民用航空国内航线经营许可规定》），在2006年开了民航总局才放对航空公司申请航线的地域限制，允许非基地航空公司申请非所在基地的始发航线。
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航空联盟编者按：《推荐文章》以专题的形式编辑，是我们工作的一次尝试。
今后我们将根究反馈的意见，结合自身的情况，进行不断的修改和完善。
此期《航空联盟》专题试图通过整体划分、推荐文章和统计资料三种途径方法，为读者研究航空联盟提供一些文章资料，以作参考。
一、世界航空联盟概况世界航空业已经形成五大联盟，它们分别是：星空联盟、寰宇一家、翼盟、天合联盟以及合格联盟。
据统计，当今世界航空运输市场60%以上的份额被这五大联盟所瓜分。
世界航空运输业已从航线竞争、中枢竞争、中枢群竞争发展到联盟竞争。
同时，专家预计随着航空公司结盟的趋势日增，数年之后加盟的航空公司将接近百家。
届时这些联盟所占世界航空客运市场的份额至少将达80％。
[统计资料——五大航空联盟概述]二、航空联盟的经济理论基础运输业的产品是运输服务，国际航空运输业的贸易是指运输服务进出口。
全球航空联盟中的成员公司达成了运输服务双向贸易的协议，因此航空运输市场的全球联盟，可以说是航空运输业的产业内贸易。
产业内贸易理论把规模经济和比较利益相结合作为贸易产生和贸易利益的主要原因，认为在规模报酬递增与垄断竞争条件下，同一产业内的国际分工，可以增加各种不同类型的产品的需求，从而使参与国际分工的各国获得规模经济利益。
全球航空联盟通过国际分工，增加了航空运输服务的品种的需求，使参加联盟的各国航空公司获得规模经济利益。
[推荐文章——全球航空联盟的经济理论基础]三、联盟的利弊利：可以使竞争对手变成朋友，可以分享航线和基地，甚至可以分享飞机和设备，还可以连手开发新市场、新航线、新产品和新客源，从而大大降低成本，提高效益。
弊：联盟内部各航空公司可能存在不平等问题。
每个联盟内的航空公司有大有小，强弱不齐。
而制定规则的往往是几家大公司，小公司只能跟着跑。
联盟无疑会提高联盟所有航空公司的整体收益，但是否会提高每个联盟成员的收益，就不一定。
[推荐文章——联盟的利弊]四、航空公司战略联盟组合分析方法航空公司战略联盟市场组合分析(下文简称SAP分析)方法是一种简单实用的方法。
航空公司可以通过这一分析方法和他们的市场知识来精确地评价联盟成员为联盟所带来的动态贡献，以选择自己的联盟伙伴，确立在今后发展过程中的联盟方向。
[推荐文章——航空公司战略联盟组合分析方法]五、联盟注意事项选中了联盟之后，还要谈判和签署平等的条约，并且要熟悉条约的内容。
同时加入联盟之后，业务环境问题、技术问题、文化差异问题、人员素质问题、信息交流问题和收益管理等问题都将成为必须要注意的问题。
[推荐文章——联盟要注意的事项]六、我国航空运输业融入联盟的基础我国航空运输业要走向世界参与国际竞争，必须先获取市场准入的入场券。
第一，组建起大型航空集团，使之具备参与激烈国际竞争的必要实力，是加入全球航空联盟的首要条件。
第二，以建设中枢机场为重点，加快机场建设的步伐，是加入全球航空联盟的关键。
第三，形成中枢辐射航线网络，是实际联盟式扩张战略的必要条件，也是航空公司进行跨国联盟的基础资本。
第四，政府的政策支持是加入全球航空联盟的坚强后盾。
[推荐文章——全球航空联盟对我国航空运输业发展的影响]七、我国航空公司与外航合作与外国航空公司进行战略联盟和代号共享，同时逐步“开放天空”也许是目前航空业谋求生存与发展的最佳选择。
[统计资料——中国各航空公司与外航结盟/代号共享统计表]五大航空联盟概述１、星空联盟（StarAlliance）星空联盟成立于1997年5月14日。
现有成员：汉莎、美联航、加航、SAS、泰航、全日空、巴西Varig、新西兰航、澳洲安塞特、澳地利航、澳地利Lauda航和Tyrolean航、新加坡航、墨西哥航、英国中部航，遍及北美、欧洲、亚洲和大洋洲。
合作内容：其伙伴关系主要用在向伙伴航旅客提供更多的目的港以供选择、更便捷的航班安排、一步到位的订座和登记手续以及更顺利的中转连接，即所谓“无缝隙”旅行；其次是引进联合削减成本，包括共用设施和技术以及联合购买；合作还包括如包机服务、货运、维修、翻修及配餐等。
营运情况：共拥有飞机2106架，年客运量达2．9亿人次，占全球航空客运市场的19．3％，年营业额640亿欧元。
[返回]２、寰宇一家（Oneworld）寰宇一家成立于1998年9月。
现有成员：美利坚航、英航、国泰、智利航、西班牙Iberia、澳洲Qantas、芬兰航、爱尔兰AerLingus、日航。
（巴西的TAM、哥斯达黎加的Taca、阿根廷航、USAirways和港龙等六家正打算加入环宇集团。
）合作内容：1999年2月1日开始实施结盟计划。
协议包括常旅客英里数、机场候机休息室互惠和“无缝隙乘客转运”。
营运情况：共拥有飞机1959架，年客运量2．24亿人次，占全球市场的14．9％，年营业额为560亿欧元。
[返回]３、翼盟（Wings）翼盟成立于1999年。
现有成员：美西北、美大陆航、荷兰皇家航空、意大利航、美国西部、长荣、英国维京航、阿拉斯加航、捷克航、肯尼亚航、美国地平线航和湾流航以及南美的四家航空公司。
合作内容：相互认可对方的常旅客计划英里数，但不得跨计划合并英里数换取奖励机票。
在大部分航班上实行代码共享；互惠开放机场候机休息室。
营运情况：拥有飞机1260架，年客运量为1，8亿人次，占全球市场的12％，年营业额350亿欧元。
[返回]４、天合联盟（Ｓkyteam）天合联盟成立于2000年6月。
现有成员：达美（三角洲）航、法航、大韩航、墨西哥的AeroMexico、巴西的Transbrasil和俄国的Aeroflot。
营运情况：共拥有飞机980架，年客运量达1．76亿人次，占全球客运市场的11．7％，年营业额310亿欧元。
[返回]５、合格联盟（Qualifyer）现有成员：瑞航、比利时航、葡萄牙TAP航、葡萄牙航、土耳其航和其他六家欧洲航空公司。
营运情况：共有飞机464架，年客运量为5000万人次、占全球市场的3．3％，年营业额为130亿欧元。
[返回]全球航空联盟的经济理论基础运输业的产品是运输服务，国际航空运输业的贸易是指运输服务进出口。
当本国航空公司为他国旅客服务时就是运输服务的出口；反之，他国航空公司为本国旅客服务就是运输服务的进口。
全球航空联盟中的成员公司达成了运输服务双向贸易的协议，因此航空运输市场的全球联盟，可以说是航空运输业的产业内贸易。
本文试从产业内贸易理论分析全球航空联盟。
产业内贸易理论把规模经济和比较利益相结合作为贸易产生和贸易利益的主要原因，认为在规模报酬递增与垄断竞争条件下，同一产业内的国际分工，可以增加各种不同类型的产品的需求，从而使参与国际分工的各国获得规模经济利益。
全球航空联盟通过国际分工，增加了航空运输服务的品种的需求，使参加联盟的各国航空公司获得规模经济利益。
1、产业内贸易理论的前提假设。
不完全竞争市场、具有规模收益以及考虑产品需求的情况是产业内贸易理论的前提假设，全球航空联盟符合以上的假设条件。
首先，垄断竞争是国际航空运输市场的显著特性。
对于航空运输市场来说，由于一条国际线一般只有两、三家航空公司参与经营，在市场进入与退出方面则是“进出两难”。
因为国际航线的开辟必须经过政府之间漫长的双边谈判，障碍很多；在参与航线经营后，不能随意退出。
全球航空联盟的建立，可以达到扩大市场份额，协调共同的飞行计划、市场和销售的目的，在市场上形成垄断势力。
[返回]其次，全球航空联盟的形成具有规模收益。
产业联盟使企业在更大范围内配置资源，通过联盟达到1+1＞2的效果，产生额外的价值。
据统计，从1980年起全球发生在空运企业之间的兼并与合并案例超过200多起。
面对竞争激烈的市场，航空公司之间进行联盟是空运企业走向全球化，实现规模收益的一个手段。
联盟分为较低层次的“非股权营销联盟”和较高层次的“股权联盟”。
非股权营销联盟如航空公司之间相互利用候机楼设备、联合建计算机订座系统、订立飞机湿租合同等，而最重要的则是签订“代码共享”协议。
简单说，代码共享就是两家公司的航班可以互用，旅客购买联程票可以到达两家公司开有航线的所有地方，航空公司分别按其承运的航段进行结算。
代码共享起源于70年代末美国国内航空市场，合众国航空公司最先采用这种形式与小型公司合作，发展自己的中枢——辐射式航线网络。
中国南方航已于两年前与三角航签订了代码共享协议，最近又与越南航签订此类协议。
代码共享为需要转机的出国旅客提供了很大便利，旅客只需办理一次值机手续，无需考虑行李等情况就可以直接到达目的地；同时也为航空公司提高了竞争力。
如今，代码共享已成为世界各主要航空公司之间应用最多的合作手段，并且其方式已从战术性的单一航线共享发展到战略性的全面网式共享。
第三，全球航空联盟上具有一定的市场需求。
随着世界经济全球化的发展，航空公司为吸引更广的客货源，急于将自己的航线网络全球化，原有的航空公司之间的航线支援合作已不能适应开拓国际市场的需要，而联盟则可以使航空公司利用自己合作伙伴现有的航线和飞机等，绕过国家之间市场准入的限制，达到在国际市场上快速扩张势力的目的。
另外，在旅客需求方面，随着商务旅客的业务增长，他们需要飞到世界各地，全球航空联盟可以提供这一服务。
2、航空运输业产品的分析。
产品同质与异质都会产生国际贸易。
产品同质性是指产品间可以完全相互替代，市场区位不同，市场时间不同；产品的异质性是指产品间不能完全替代，要素投入具有相似性。
联盟成员公司提供运输服务产品既具同质性，又具异质性。
即结盟的航空公司能够为旅客提供统一的服务，但各航空公司原有的名称、标志和独特的服务品牌不变。
就航空业而言，所提供的运输服务工具具有明显的同质性，而且联盟中航空公司的乘客可以享受水准划一的高质量服务，乘客享有更多航班选择和更大的优惠。
另一方面，不同航空公司的服务又具有不同品牌，不同国籍的乘务员在服务时会给乘客带来不同的感受，使旅客领略到不同的风情。
有的乘客喜欢本国的乘务员，便于语言的沟通；有的则希望接触他国乘务员，可以多了解外面的情况。
[返回]3、全球航空联盟实现了同质产品的产业内贸易。
虽然航空运输产品同时具有同质和异质，但总的来讲，全球航空联盟实现了同质产品的产业内贸易。
航空联盟是运输服务在不同的地理位置进行，并形成网络服务，为乘客提供更多的航班，直达更多的目的地。
如达美航空公司为天合联盟的乘客所提供在亚特兰大哈兹菲尔德国际机场的转机服务，每天从那里有4 442个航班飞往227个目的地，提供的航班与目的地选择比世界其他任何机场都多。
另外，旅客需求的偏好相似，是形成联盟的一个重要趋动因素，同时也是产业内贸易发生的动因。
由于联盟可以提供更方便的订票和登机服务，越来越多的旅客偏爱单一品牌的航空网络。
天合联盟成员的659个机场和市区订票处为乘客提供所有成员航空公司航班信息和订票服务。