浅谈ETC与汽车电子标识的同异
试析高速公路自由流收费技术的现状及未来的发展趋势
试析高速公路自由流收费技术的现状及未来的发展趋势发布时间：2021-03-08T10:51:27.043Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：宋宝明[导读] 摘要：在社会经济不断发展背景下，我国交通运输业务呈现出快速增长状态，伴随而来的交通拥堵问题也引发社会各界密切关注，尤其是高速公路封闭式单车道有栏杆模式电子收费，需要将车速控制在30km/h以下，受系统交易速度、微波通信距离、数据通信速率等因素影响，对高速公路畅通和自由产生极大制约。
云南昆玉高速公路开发有限公司云南昆明 650000摘要：在社会经济不断发展背景下，我国交通运输业务呈现出快速增长状态，伴随而来的交通拥堵问题也引发社会各界密切关注，尤其是高速公路封闭式单车道有栏杆模式电子收费，需要将车速控制在30km/h以下，受系统交易速度、微波通信距离、数据通信速率等因素影响，对高速公路畅通和自由产生极大制约。
而自由流收费技术的出现，为ETC多车道自由收费提供无限可能，经过收费点或天线区域也无需进行减速，实现一定意义上的随心所欲。
基于此，对高速公路自由流收费技术现状及未来发展趋势展开分析。
关键词：高速公路；自由流收费技术；现状；未来趋势；分析在智能交通领域，互联网、大数据、通信等技术不断发展，也促进了高速公路收费方式优化升级，尤其是自由流收费技术的出现，彻底颠覆了传统收费方式，使高速公路行驶车辆摆脱了速度、车道、行驶状态等束缚，使其朝着现代化、智能化方向迈进。
而专用短程通信（DSRC）、车载电子标签（OBU）、电子标签读写天线（RSU）是多车道自由流系统的核心技术，可以保证交易成功率，使ETC收费变得更加自由[1]。
本文联系高速公路自由流收费技术概述，对自由流收费技术发展方向进行细致阐述，并从技术标准统一、GPS定位技术融合、系统之间兼容性等方面入手，探讨自由流收费技术在高速公路领域中的发展趋势，以更好解决城市交通拥堵问题，并推动高速公路收费信息化和智能化发展。
汽车电子标识
智能交通
• 利用汽车电子标识技术实现交通信号的智能控制
• 为公共交通提供实时车辆信息，提高运营效率
汽车售后服务与追溯体系
汽车售后服务
追溯体系
• 通过汽车电子标识技术追踪车辆维修记录
• 实现车辆零部件的全程追溯和管理
• 为客户提供个性化的售后服务方案
• 提高产品质量，降低售后服务成本
03
汽车电子标识技术的标准与法规• 如何应对汽车电子标识技术更新换代的速度
发展
• 如何降低汽车电子标识技术的安装和维护成本
• 汽车电子标识技术将与其他信息技术深度融合，提供更
• 如何保障汽车电子标识技术的安全性和隐私保护
丰富的服务
05
汽车电子标识技术的产业生态
汽车电子标识技术的产业链构成
产业链上游
• 电子标识硬件制造商：生产电子标识设备和相关零部件
国际汽车电子标识技术标准
ISO标准
• ISO 18000系列标准：关于无线射频识别（RFID）的技术标准
• ISO 14443系列标准：关于接触式集成电路卡（IC卡）的技术标准
EPC Global标准
• 电子产品代码（EPC）标准：用于产品追溯和物流管理的国际标准
• ONS标准：用于物流和供应链管理的开放网络服务标准
• 电子标识软件开发商：开发电子标识管理系统和应用程序
产业链中游
• 汽车电子标识系统集成商：将电子标识技术与车辆硬件相结合
• 汽车电子标识服务提供商：提供电子标识的安装、维护和运营服务
⌛️
产业链下游
• 政府部门：制定政策和标准，监督和管理汽车电子标识技术的应用
• 企事业单位：应用汽车电子标识技术进行车辆管理和运营
汽车电子标识的特征、现状与发展
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID（Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照 “假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识我的生命长度是有限的，但能充实自己、帮助别人，增加一点生命的厚度也不亏了。
——江苏省靖江市看守所 居广奇面对死神的威胁，每个人都有不同的处置方式，居广奇以自己的实际行动，让我们看到了他不断增加的生命厚度、笑对人生的态度。
（宋欣杰 推荐）92现代世界警察2016·102016年10月号总第368期/sjjc以记录“当下”记录“历史”——评《大案聚焦：前行的中国刑事法制》的是一个当下“不同”的中国。
及至拿到《大案聚焦》时，我迫不及待地翻开目录，看到了当下中国最具典型性的几类刑事案件的全景式记录，如湖南衡阳破坏选举案、明火车站暴力恐怖案、山东招远“全能神”案、念斌“投放危险物质”案等。
这些案件是当前国家和社会治理当中较为棘手、较为困难的部分，而这些案件存在的背景又与当前社会、政治、经济、文化、民众心理等诸多因素相关。
对这些案件的处理，也彰显了我国刑事法制建设的进步，对于了解我国刑事司法的发展状况有所助益。
本书作者运用多学科研究的方式，对这些案件的过程、背景以及法理方面进行了深入而全面的分析，对其法制意义（上接第93页）将对提高车辆生产质量、规范车辆买卖行为、提高维修服务水平、改进交通管理手段起到不可预估的作用。
总之，汽车电子标识是“互联网。
高速公路ETC电子收费系统的构成和优缺点
高速公路ETC电子收费系统的构成和优缺点摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的高速公路建设的发展也有了进步。
由于人工收费方式的效率相对偏低，高速公路容易出现交通拥堵，耽误车辆行程，干扰高速公路正常运行。
为弥补这些不足，ETC电子收费系统出现并在高速公路得到越来越广泛的应用。
ETC电子收费系统的工作流程是，在车辆安装一个携带车辆信息的标签，车辆进入高速公路后，系统读写电子标签携带的有关车辆信息。
当车辆进入收费站路段时，系统自动识别车辆的车型、车轴距、车高、车牌等信息。
车辆通过收费站时不需要停车，只需将车速保持在20km/h以下，通过电子标签就可与收费站的天线实现通信，完成数据交换，以预先关联的银行卡号完成自动缴费。
ETC电子收费系统的出现和应用，极大地提高了高速公路收费的效率，有利于节约人力和物力，缩短收费时间，同时推动高速公路的创新与发展。
关键词：高速公路；ETC电子收费系统的构成和优缺点引言近年来，我国交通运输行业发展迅速，其中一个显著表现就是我国各地的高速公路工程不断增加。
由于我国人口众多，路上行驶的车流量巨大，高速收费工作量非常大，传统的人工收费方式时效性差，通行速度慢，很容易造成交通堵塞、资源浪费等问题，但随着ETC电子收费系统的广泛应用，这些情况得到了很好的改善。
1高速公路ETC电子收费系统的构成1.1自动识别技术自动识别技术是ETC电子收费系统的核心技术，在该技术的支持下，系统能对通行车辆进行正确识别和判断，进而保证自动收费工作的顺利进行。
自动识别技术利用具有识别功能的装置，通过微波天线与车辆间的感应作用获取车辆的相关信息，包括车型、车牌、车辆大小、车辆座位数等，然后将这些信息传输至系统进行处理，进而完成收费工作。
与传统人工采集数据方式不同的是，自动识别技术是一种人工智能化、全自动的采集方式，是计算机和现代信息技术发展的产物。
通常，自动识别技术包括车辆识别技术和车牌识别技术。
车辆识别技术是指在不停车的情况下，射频天线自动识别车辆出入信息的技术，其对ETC电子收费系统运行至关重要。
智慧交通-电子车牌
发展现状
国内落地项目：
发展现状 总结：（时间都是2012年之前，因为2012年底，公安部开始研究制定国家标 准。2014年11月发布6项国家标准征求意见稿。 ） 1、环保。典型城市：南京、重庆 2、路桥收费。典型城市：武汉、汕头、厦门、重庆 3、拥堵收费、治堵。典型城市：北京 4、重点车辆管理。典型城市：上海、深圳 5、交通管理。典型城市：厦门、重庆 6、交通管理大数据服务。典型城市：厦门、南京、重庆 结论： 1、各地标准存在技术差异，系统间无法实现兼容。 2、由于国家标准还未出台（修改稿已提交国标委，有相关企业称今 年下半年会出台），目前只是部分地区进行试点建设，市场还处于观望期。 3、试点地区逐步探索扩大汽车电子标识的应用范围，市场前景广阔。
2014年11月 国标委正式颁布《汽车电子标识通用技术条件》的征求意见稿
2015年初 首批符合国标的电子车牌将在无锡开展示范应用，首批发放10万张，三年后向全国推广。 来自工信部、北京和河北省政府的代表签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应 2016年1月 用示范”三方合作框架协议，并发布了北京市2016-2020年行动计划，北京经济技术开发区将 试点“智能汽车与智慧交通产业创新示范区”。 2016年12月 国家标准委工业标准二部发布了《机动车电子标识读写设备应用接口规范》（征求意见稿） 12日 公安部交通管理科学研究所在北京组织召开了“汽车电子标识识别系统总体技术方案”专家论 2017年2月 证会。工业和信息化部科技司、公安部科技信息化局、公安部交通管理局以及相关企业单位的 27日 代表出席会议。
汽车电子标识介绍
结论： 虽然汽车电子标识相比ETC有明显的技术优势，但是由于两种 技术在管理上的专注点不同，并且《国务院关于印发“十三五”现代 综合交通运输体系发展规划的通知》明确提出“十三五”期间“公 路客车ETC使用率由30%提高到50%” ，所以预计两者在相当长的 一段时间内一定会是井水不犯河水，同一个车上两种车载标签，一个 有源一个无源； 在高速公路收费上，ETC一家独大；而汽车电子标识会在车辆违 章管理、治安稽查、治理交通拥堵、交通流量监控、停车管理、交通 环保、提供便民服务等方面大放异彩。
etc感应原理
etc感应原理“etc感应原理”是一种非常重要的技术，它可以用于许多不同的应用，例如传感器、无线操作、防盗系统等等。
在本文中，我们将学习“etc感应原理”的工作原理和具体应用。
1. 理解“etc感应原理”ETC指的是“Electronic Toll Collection”，即电子收费。
在交通系统中，ETC代表了一种快速、便捷和安全的支付方式。
然而，ETC系统不仅仅是一个收费系统，而是一个通过无线通信技术连接车辆、用户和服务提供商的网络。
ETC感应原理就是指这个网络中传感器的工作原理。
ETC传感器会使用一种特殊的频率来与车辆通信，并通过无线电波发射与接收的方式进行数据传输。
这些数据通常包括车辆的标识信息、车辆的类型和当前的位置信息。
2. ETC传感器的工作原理当一辆车驶过ETC系统时，传感器会在特定的位置捕捉到它。
传感器会与车辆通信，并收集有关车辆的信息。
这些信息包括：• 车辆的类型如是轿车还是货车。
• 车辆的标识信息，包括车牌号码或行驶证号码。
• 车辆的位置，包括所在的街道或高速公路。
传感器将这些信息传输到ETC服务器。
服务器会检查车辆是否已注册，并扣除适当的费用。
如果车辆已注册，费用将被从用户帐户中扣除。
如果车辆没有注册，则要求车主进行现金支付。
3. ETC系统的优点ETC系统的优点很多。
首先，它使交通流程更加流畅。
因为车辆无需停留支付过路费，所以交通拥堵减少，并且汽车的行程时间更短。
此外，ETC系统还提供了更高的安全性。
ETC系统使得车辆可以在高速行驶过程中自动支付过路费，从而不会因为支付费用找不到钱包而影响驾驶安全。
最后，ETC系统还可以提供更好的财务管理，从而减少了现金管理的风险和成本。
总之，“ETC感应原理”是一种非常有用的技术，可以在交通系统中被广泛应用。
通过深入理解ETC传感器的工作原理，我们可以更好地理解ETC系统，从而更好地享受交通便利性和安全性。
汽车电子标识的特征、现状与发展
汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。
依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。
可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。
三是信息采集丰富实时。
RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。
四是技术包容性强。
能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。
五是通信与数据安全性高。
读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。
etc应用原理
etc应用原理ETC（Electronic T oll Collection）是一种利用电子技术实现的高速公路车辆收费系统。
它的应用原理主要涉及到射频识别技术、计算机网络以及数据处理等方面。
下面我将详细介绍ETC的应用原理。
ETC系统中的关键技术是射频识别技术。
该技术利用射频读写器和车载射频标签之间的通信，实现对车辆的自动识别和信息交换。
在车辆通行高速公路的过程中，射频读写器通过射频场与车载射频标签进行通信，读取车辆信息并进行识别。
车载射频标签是以微型射频芯片为核心的电子标签，它存储了车辆的唯一识别码和其他相关信息。
当车辆接近射频读写器时，射频读写器会发出信号，激活车载射频标签并读取其存储的信息。
通过射频识别技术，ETC系统能够快速准确地识别车辆并进行收费。
ETC系统还应用了计算机网络技术。
高速公路上的ETC系统由多个收费站和中心管理系统组成。
每个收费站都配备了射频读写器和相关设备，用于与车辆进行通信和收费。
而中心管理系统则负责监控和管理整个ETC系统的运行。
收费站和中心管理系统之间通过计算机网络实现信息的传输和交换。
收费站将读取到的车辆信息通过网络传输到中心管理系统，中心管理系统根据车辆信息进行计费并生成相应的收费记录。
计算机网络技术的应用使得ETC系统能够实现实时的数据传输和处理，提高了收费效率和准确性。
ETC系统还利用了数据处理技术。
在ETC系统中，收费站和中心管理系统都需要对大量的车辆信息进行处理和管理。
收费站通过射频读写器读取到的车辆信息包括车辆的唯一识别码、车型、车牌号等。
收费站根据这些信息进行收费，并将收费记录传输到中心管理系统。
中心管理系统接收到收费记录后，进行进一步的处理和管理，包括计费、统计、报表生成等。
数据处理技术的应用使得ETC系统能够快速高效地处理大量的车辆信息，实现收费和管理的自动化。
ETC的应用原理主要涉及到射频识别技术、计算机网络以及数据处理等方面。
射频识别技术实现了对车辆的自动识别和信息交换，计算机网络技术实现了系统间的信息传输和交换，数据处理技术实现了收费和管理的自动化。
简述高速公路电子不停车收费系统(ETC)的应用
简述高速公路电子不停车收费系统（ETC）的应用发表时间：2018-05-21T11:49:33.450Z 来源：《基层建设》2018年第5期作者：蔡云龙[导读] 联网运营，最大限度地提高公路通行效率，是广东省公路联网收费的最终目标。
广东新粤交通投资有限公司摘要：取消区域内主线收费站，进而取消区域间主线收费站，实现粤通卡在广东“一卡通行”，采用电子不停车收费（ETC）方式，实现路网内ETC系统的联网运营，最大限度地提高公路通行效率，是广东省公路联网收费的最终目标。
ETC（Electronic Toll Collection），是通过发射技术实现自动车辆识别并自动收费的方式。
随着社会的发展进步，随着高速公路ETC车道的不断建设，随着人们对ETC方式的逐步认识，ETC方式在今后高速公路的应用将越来越广，越来越重要。
本文所做的关于广东省高速公路电子不停车收费系统建设与发展的肤浅建议，希望能对其建设与发展贡献一点力量。
关键词：ETC产品；建设；应用0 引言据统计，电子不停车收费车道的通行能力相当于人工收费车道的5到10倍，能大大提高高速公路收费站的通行效率，减少收费站拥堵现象。
并且，电子不停车收费系统的电子支付功能能降低现金押运风险。
更为重要的是，电子不停车收费系统的使用能够降低车辆的油耗率、减少尾气的排放量，符合国家节能环保可持续发展的要求。
因此，电子不停车收费系统是一种高效的智能交通系统。
然而，各省在建设推广电子不停车收费系统过程中出现了各种问题，广东省也不例外。
电子不停车收费系统的普及是必然趋势，相信未来电子不停车收费系统及其相关产业的发展将会为社会经济贡献更大的力量。
1、ETC系统概述ETC系统是联网收费系统组成部分，包括站级子系统和车道子系统两大部分，其中车道子系统负责实现ETC车道的电子不停车收费，站级系统则负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC系统与联网收费系统的其他分系统之间的数据上传和参数下发。
etc使用情况和存在困难问题 及对策建议
etc使用情况和存在困难问题及对策建议《如何克服ETC使用情况和困难问题：全面解析及对策建议》导言ETC，即Electronic Toll Collection，是一种电子不停车收费系统，通过车载设备自动扣费，极大地方便了过路车辆的交通费缴纳。
然而，尽管ETC系统在一定程度上的便捷性，但在实际使用过程中，仍然存在一些使用情况和困难问题。
本文将深入解析ETC的使用情况、存在的困难问题，并提出对策建议，以期帮助大家更好地理解和应对ETC系统。
一、ETC使用情况解析1. ETC使用情况概述ETC系统的推出，无疑使交通收费更加高效便捷。
根据统计数据显示，ETC用户数量逐年增长，越来越多的车辆选择安装ETC设备，成为了高速公路收费的主要支付方式之一。
2. 使用人群分析在ETC使用情况中，主要分为个人用户和企业用户两大类。
个人用户主要是普通私家车车主，而企业用户则是指物流运输公司、出租车公司等。
不同的使用人群对ETC的需求与困难问题也有所不同。
3. 使用覆盖范围ETC系统的使用范围覆盖了各个省市的高速公路以及一些城市的特定道路，为驾驶者提供了更加便捷的出行选择。
二、ETC存在的困难问题1. 安装难题尽管ETC设备的安装过程相对简单，但对于一些老年驾驶者或技术不够精通的人群来说，仍然存在一定的安装难题，需要有专业人士的指导或帮助。
2. 缴费不准确在ETC系统中，有时会出现缴费不准确的情况，例如重复扣费、漏扣费等问题，给用户带来了不便。
3. 跨地域使用问题一些用户在跨省行驶时，可能会遇到ETC系统不同地域的不兼容问题，造成使用困难。
4. 无法识别问题部分车辆的ETC设备出现无法被系统识别、读卡失败等问题，影响了ETC使用的便捷性。
三、对策建议1. 安装指导与服务针对安装难题，可以加强ETC设备安装的指导与服务，提供更加专业的安装帮助，以减少用户安装难题。
2. 完善ETC系统对于ETC系统内部的结构与算法进行完善升级，提高系统的精准度和稳定性，减少缴费不准确的情况出现。
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浅论ETC与汽车电子标识的同异汽车电子标识自2014年11月发布国标征求意见稿之后，已有半年多时间，在这半年时间里，各路媒体、证券机构将此翻炒了多遍，出发点多是从汽车电子标识应用之后将会给智能交通带来什么改变，市场规模，对上市企业业绩影响等等，很少有分析汽车电子标识应用之后对现有智能交通管控系统如信号控制、道路交通监控、交通流量采集与诱导等系统的影响，当然这本身也属于技术的范畴内，也很正常。
至于最近有媒体将ETC与汽车电子标识相比较，而且得出了不太靠谱的结论--同室操戈，这让人有些摸不着头脑。
近日，关于汽车电子标识最大的新闻应该就是易华录将与河北省政府签订高达109.8亿的合作协议，合作内容就是基于汽车电子标识的河北军民融合交通物联网公共服务平台项目。
抛开易华录是否最终能够将此项目落地不说，但该新闻透露了一个信息，那就是汽车电子标识的市场规模巨大，预计将在2000~3000亿之间，当然，我们暂时不清楚易华录这个合作协议是否包括了后续的运营和数据处理，而运营和数据处理的市场规模更不应该小觑。
一个未来无可限量的市场，最早布局的中兴智联、千方科技不知道会不会是最大的赢家，另外还有航天长峰、键桥通讯、易华录、博康等等都已经在做准备，设备企业本能、华虹、金溢科技能否借势飞翔？
趁热打打铁，在汽车电子标识领域，ITS114一直有长期关注，近年来也不断的报道南京、厦门、汕头、武汉、重庆、台湾等地的类汽车电子标识的应用，对汽车电子标识略懂，也来说说汽车电子标识与ETC 的同异。
1、目的。
ETC最基本和最主要的功能就是收费，收取高速公路通行费用，而汽车电子标识的落点在于管理，车辆的唯一身份管理。
2、推广手段。
ETC只能依靠不停车同行的便利和通行费优惠等市场手段促使车辆所有者安装车载标签，目前售卖给车主的ETC标签还在300元左右；汽车电子标识则很可能通过国家立法或地方法规来强制要求安装，车载标签为免费发放，标签成本在30元左右。
3、建设管理主体。
ETC为交通运输部力推，已有18个省市完成联网，全国联网只是时间问题，建设主体为各高速公路管理公司/承包运营公司等等，基本上是市场化投资；汽车电子标识系统为公安部十三五项目，基本上会将交给公安交警来规划建设，一般情况为财政投资，或可设计为PPP模式。
4、路侧设备。
ETC 的路侧设备只在高速公路的出入口安装应用，汽车电子标识的路侧设备则根据车辆管理的需要来设置点位，可参照卡口点位设置的要求，如出入市区、县区的国省道，市区内的主干道、快速路等等。
5、频段。
众所周知ETC的通信频段是5.8G，而汽车电子标识国标的征求意见稿中（下同），频段为840-845MHz，通信频段完全不同，一个是超高频，一个是微波。
RFID的超高频频段还有920~925 MHz。
6、供电。
ETC必须要供电，汽车电子标识无需供电，也就是所谓的有源无源。
7、读取时对速度的要求。
我国ETC的标准与国外略有差别，读取标签时对车辆速度的要求是60公里以下，而汽车电子标识国标规定为120公里时速时也能要能读取。
8、延伸功能。
两者都可以用于停车管理，不同的是ETC可直接扣费，而汽车电子标识则需要绑定用户的银联卡，进行后操作扣费。
ETC可承载的延伸功能较少，汽车电子标识则可扩展较多（可参看《几个典型城市的类汽车电子标识应用盘点》），主要在于ETC不太可能应用于城市交通管理，不管是因为技术差异还是因为管理方不同。
9、两者关系。
从理论上来说，汽车电子标识在绑定银联卡或者第三方支付账户后，可以替代ETC在高速公路通行费收取上的作用，可参照台湾的做法。
ETC是国际上高速公路
不停车收费的通用手段，车辆识别率要求相对汽车电子标识可能更高，且在我国已经落地多年，且逐步在实现全国联网，已经有一定的市场生命力和竞争力。
汽车电子标识是基于对车辆唯一身份的精准管理而提出来的，目前标准还在讨论，何时确定还不可知。
示范项目也囿于国家标准未能确定而迟迟不能落地，取得市场规模更需要时日，但一旦爆发，在装车数量上，会很快超于ETC用户数量。
汽车电子标识和ETC在相当长的一段时间内一定会是井水不犯河水，同一个车上两种车载标签，一个有源一个无源，技术上或许会将两个标签在产品外观上进行二合一；在高速公路收费上，未来或许会开放给汽车电子标识一个车道，与ETC车道并存，而人工收费车道将会压缩，甚至没有；可预见的未来几年，在城市停车领域，ETC和汽车电子标识将会产生激烈竞争。
汽车电子标识其实已经在部分实现联网收费的高速公路上用于多义性路径识别，以确定车辆从A到B，到底是以什么路线和行驶里程，便于精确收取通行费用。