铁路技规高速铁路部分
《新技规》高速铁路部分(工务课件)
必知必会应知应会学习手册高速铁路《技规》、《行细》永安工务段印制二0一四年十一月目录第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会第二章《行细》必知必会第三章《技规》高铁部分应知应会第四章《行细》应知应会第二部分题库第一章高铁部分单选题第二章高铁部分判断题第一部分必知必会应知应会第一章《技规》高铁部分必知必会1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
总公司《技规》(普速铁路部分)
原铁道部第5次部长办公会提出的“制定高铁技术管理规程，修订普速 铁路技术管理规程”的基本要求，按高速铁路部分和普速铁路部分两本 编制，均分为总则、技术设备、行车组织、信号显示4个部分。
2.按照“科学定位、系统完整，适应设备、体现发展，安全第一、 兼顾效率，先进适用、经济合理，科学规范、协调一致，务实严谨、便 于操作”6个原则，总公司《技规》整合了2006年第十版《技规》（主 要规定普速铁路内容）及《铁路200-250km/h既有线技术管理办法》、 《铁路客运专线技术管理办法》（200-250km/h）、《铁路客运专线技 术管理办法》（300-350km/h）及其8个补充规定。
列车出发情况 4.发车进路信号机发生故障 据
5.超长列车头部越过发车进
绿色许可证（附件 2）
确认道岔位置正确及进路空闲
路信号机发出列车
6. 自 动 闭 塞 作 用 良 好 ， 监 督
器故障时发出列车
出站信号机显示
的允许运行的信号
7.双线双向闭塞设备的车站， 反方向发出列车
的调整、完善。 普铁《技规》行车组织部分主要变化
1.纳入动车组在普速铁路运行有关作业要求。 一是增加了动车组司机、随车机械师有关作业要求；二是增加了 动车组编组、调车作业及救援有关作业分工和要求，增加了动车组检 修、制动试验有关规定。三是增加了动车组重量、长度等数据；四是
动车组列车取消车站发车作业；五是增加了动车组列车在站办理客运 业务时，须固定股道、站台、停车位置的规定；六是增加了动车组列
新《技规》作为企业规章，不宜再对社会企业和人员在铁路线路 影响范围内的活动进行规定，这些内容按《铁路安全管理条例》执行， 所以新《技规》删除了“严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、 耕种、取土和采石采矿”等内容。
新《技规》学习要点2
新《技规》学习要点一、新《技规》适用范围说明1.普速铁路部分，适用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
2.高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
3.200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照《技规》普速铁路部分执行。
4.高铁《技规》行车组织部分不纳入货物列车开行内容。
鉴于当前绝大多数高速铁路未安排货物列车上线运行，已开行货物列车的线路也仅开行1对或隔日开行集装箱或行包专列的实际情况，高铁《技规》第二编按不开行货物列车编写，高速铁路需开行货物列车时的行车组织办法由铁路局根据具体设备情况规定。
5.《南昌铁路局高速铁路行车组织细则》总则：货物列车行车组织办法除本《细则》有明确规定外，其他参照《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）及南昌铁路局普速铁路《行车组织规则》执行。
（一）我段值乘线路适用新《技规》高速铁路部分的范围：1.昌九城际线九江站（不含）—南昌西城际场；2.杭深线苍南站（不含）—诏安站，福州联络线福厦线路所—樟林站（不含），杭福联络线，福州南动车联络线福州南站—福州南动车所（不含），厦门北联络线厦门北站—杏林站（不含）；3.龙漳线龙岩站（不含）—漳州站；4.昌福线南昌西城际场—福州（不含），动走A、B线南昌西城际场—南昌西动车所（不含）；5.永莆线。
（二）我段值乘线路适用普速铁路部分的范围有：沪昆线、京九线、峰福线、鹰厦线、赣龙线、漳龙线、漳泉线等。
（三）我段值乘线路高速与普速共线车站有：三江镇、杜坞、前场Ⅰ场、角美。
二、行车组织方面主要变化（一）动车组列车1.动车组“五固定改为三固定”。
高铁《技规》288 条和普铁《技规》355条：动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。
变更固定股道时不发布调度命令。
2.LKJ控车列车不能以机车信号作为行车凭证。
高铁《技规》279条自动闭塞区段，动车组列车按LKJ 方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；高铁《技规》280条自动站间闭塞区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
第一编 技术设备
• 动态验收是在静态验收合格后，通过联调联试、动态检测 对列车运行状态下工程质量全面检查和确认，并通过运行 试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、 客运服务以及应急救援等进行检验的过程。 • 初步验收是在动态验收合格后，对工程建设情况，以及静 态验收、动态验收情况进行确认的过程。
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （2）《技规》（普速铁路部分）适用于 200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的 铁路除外）。200km/h客货共线铁路有关货 运技术设备的要求参照本规程普速铁路部 分执行。 • 包括设计速度200km/h以下客货共线铁路、 重载铁路以及仅运营普通旅客列车的铁路 等，不包括仅运行动车组列车的铁路。这 里所说的动车组指CRH型动车组。
4 《技规》定位
• 总公司第1版《技规》以《中华人民共和国 铁路法》和《铁路安全管理条例》为主要 法律依据，是铁路政企分开后的第一部系 统全面的企业基本技术规章，适用于国家 铁路，是国家铁路技术管理的基本规章。 • 本《技规》定位为企业内部的基本技术规 章，以遵循国家和行业有关法规、标准和 相关规定为前提。统领铁路总公司各专业 技术规章、企业标准等。各部门、各单位 制定的技术管理文件等，都必须符合本规 程的规定，在铁路总公司明令修改以前，
2《技规》编制原则和适用范围
• 2.2 适用范围 • （1） 《技规》（高速铁路部分）适用于200km/h及以上的 铁路和200km/h以下仅运行动车组列车的铁路。 • 本规程高速铁路部分的适用范围不仅包含《铁路主要技术政 策》定义的高速铁路，还包括200km/h客货共线铁路、 200km/h客运专线铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的 铁路。这是因为200km/h客货共线铁路、200km/h客运专线 铁路、200km/h以下仅运行动车组列车的铁路都要配备CTCS2/ CTCS-3级列控系统，动车组列车的行车组织方式与高速铁 路基本相同，信号设备配置和显示含义与高速铁路基本相同； 它们与高速铁路作为一类在本规章中表述比较方便。
高速铁路技规
行车闭塞
自动闭塞 动车组列车按LKJ方式运行，在信号机常 态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭 证为出站或通过信号机显示的允许运行 的信号；在信号机常态灭灯的区段，进 入区间的行车凭证为出站信号机或线路 所通过信号机显示的允许运行的信号， 信号机应点灯。
列车闭塞
自动闭塞。
2．在信号机常态点灯的CTCS-2级自动 闭塞区段，特殊情况下办理发车的行车 凭证规定见第18表；CTCS-3级以及信 号机常态灭灯的CTCS-2级自动闭塞区 段，特殊情况下办理发车的行车凭证规 定见第19表。
2
遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话 闭塞法行车：
（1）基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能 使用时；
（2）自动站间闭塞区间，出站信号机故障且引导 信号不能开放时发车
行车闭塞
自动闭塞。 1．自动闭塞区段，正方向行车，列车 按自动闭塞运行；反方向行车，列车按 自动站间闭塞运行。 使用自动闭塞法行车，动车组列车在完 全监控、引导或部分监控模式下运行时， 行车凭证为列控车载设备显示的允许运 行的速度值。
行车闭塞
表18 信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段特殊情况 下办理发车的行车凭证表
序号 1
2 3
4 5 6 7 8
特殊情况
控车方式
行车凭证
发给行车凭证的依据
附带条件
出 站 信 号 机 LKJ（GYK） （ 线 路 所 通 过 控车 信号机）故障
调度命令
1.确认第一个闭塞分区 空闲
2.确认道岔位置正确及 进路空闲
以不超过20 km/h（动 车组列车为不超过40 km/h）速度运行至第一 架通过信号机，按其显示 的要求执行
时发出列车 隔 离 模 式 运 行
指导司机-铁路技术管理规程(高速铁路部分)
指导司机-铁路技术管理规程（高速铁路部分）指导司机-铁路技术管理规程（高速铁路部分）1.《铁路技术管理规程》（高速铁路部分），适用于（）km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
[1分]A 200B 250C 300D 3502.动车组应配备止轮器铁鞋、( )、应急梯、过渡车钩和专用风管。
[1分]A 紧急用渡板B 应急渡板C 渡板D 应急板3.高柱进站、高柱通过信号机显示距离不得小于（）m。
[1分]A 800B 1000C 1200D 20004.高柱出站、高柱进路信号机显示距离不得小于（）m。
[1分]A 800B 1000C 1200D 20005.调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器显示距离不得小于（）m。
[1分]A 200B 400C 800D 10006.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。
[1分]A 200B 400C 800D 10007.高铁《技规》规定，双线区段自动闭塞设备应具备正方向自动闭塞、反方向（）闭塞的功能。
[1分]A 半自动B 自动C 自动站间D 电话8.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（）km/h紧急制动设置模式曲线。
[1分]A 6B 8C 10D 129.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。
[1分]A 2B 3C 5D 810.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、（）km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。
[1分]A 2B 3C 5D 811.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2 km/h报警、5 km/h常用制动、（）km/h紧急制动设置模式曲线。
高速铁路技规基础教程-第十四章安全工作
性超过了人们的承受程度。从危险的概念可以看出，危险是人们对事物的具体认 识，必须指明具体对象，如危险环境、危险条件、危险状态、危险物质、危险场 所、危险人员、危险因素等。一般用风险度来表示危险的程度。在安全生产管理 中，风险用生产系统中事故发生的可能性与严重性给出，即：R f (F，C) 式中：R——风险； F——发生事故的可能性； C——发生事故的严重性。
第一节 生产经营单位的安全生产管理
4. 危险源 从安全生产角度，危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环
境破坏或其他损失的根源或状态。根据危险源在事故发生、发展中的作用，一般 把危险源划分为两大类，即第一类危险源和第二类危险源。
第一类危险源是指生产过程中存在的，可能发生意外释放的能量，包括生产 过程中各种能量源、能量载体或危险物质。第一类危险源决定了事故后果的严重 程度，它具有的能量越多，发生事故后果越严重。
第十四章 安全工作
本章重点： （1）生产经营单位的安全生产管理。 （2）事故及铁路行车事故分类。 （3）铁路行车事故调查。
第一节 生产经营单位的安全生产管理
一、安全生产管理基本概念
➢ 安全生产定义 安全生产是为了使生产过程在符合物质条件和工作秩序下进行，防止发生人
身伤亡和财产损失等生产事故，消除或控制危险、有害因素，保障人身安全与健 康、设备和设施免受损坏、环境免遭破坏的总称。
③安全责任是安全法制进一步落实的手段，是安全法律法规的具体化；
第一节 生产经营单位的安全生产管理
④安全科技是保证安全生产工作现代化的工具； ⑤安全投入为其他各个要素的开展提供了物质保障。 安全生产“五要素”既相对独立，又是一个有机统一的整体，相辅相成甚至互 为条件。
高速铁路技规基础教程-第五章调度指挥
正线、到发线接触网停电后准许登顶作业
司机 ○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
受令者
续表
车站值班员
○ ○
○
○
○
○ ○ ○ ○ ○ ○
○
○
二、调度命令内容
第三节 调度命令
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动车组列车按隔离模式运行需以不超过80 km/h的速度越过接触网分相
第三节 调度命令
五、发布施工、维修作业调度命令的规定
（1）列车调度员根据施工、维修日计划及开始作业的请求，发布准许 进行施工、维修作业调度命令。
（2）施工作业结束并销记后，列车调度员应及时发布施工作业结束的 调度命令。天窗维修作业在指定时间内完成销记时，列车调度员不再发布维 修作业结束的调度命令。
专栏5-1
二、经验教训 （2）应急调度组织决策存在问题，据乘客描述先考虑了大巴，后又考
虑了从邻线救援，最后变为了内燃机车牵引。G40外，后续几个末班车次除 等待设备完全修复以外，还可以在廊坊站下车通过大巴或者调车从廊坊站紧 挨着的廊坊北普铁车站把乘客送回北京。总而言之，调度决策应及时有效做 出。
（4）列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命 令，司机应及时签认接收，不再与列调核对，有疑问时，须立即询问列调。
第三节 调度命令
三、发布调度命令的基本规定
（5）已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消前发命令， 重新发布全部内容的调度命令。
第三节 调度命令
四、发布行车调度命令的规定
第二节 日常运输计划
二、列车按运输性质的分类和运行等级顺序
（3）快速旅客列车。 （4）普通旅客列车。 （5）路用列车。 开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。对于特殊指定的 列车或列车种类，其等级应在指定时确定，列车运行调整等级顺序如表5-1 所示。
技规高速铁路部分习题教材
1、铁路总公司《铁路技术管理规程》（技术规章编号：TG/01-2014）自（）起施行。
A.2014年5月27日B.2014年10月1日C.2014年11月1日D.2015年1月1日2、铁路线路分为（）、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
A．到发线B．调车线C．正线D．牵出线3、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为（）。
A．732mm B．1000mm C．1435mm D．1735mm 4、设计工作必须由具有相应（）等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
A．资历B．资格C．资质D．5、有砟轨道路肩宽度：线路设计速度为200 km/h区段的路肩宽度不小于（）mA．0.8 B．1 C．1.4 D．1.56、250 km/h及以上区段双线不应小于（）m，单线不应小于1.5 m。
A．0.8 B．1 C．1.4 D．1.57、路基应避免（）。
A．高堤深堑B．深堑C．高堤8、桥上通过重型铁路救援起重机前,应进行（）检算。
A．承载性能B．稳定性能C．结构稳定性9、隧道断面面积应满足旅客（）要求，衬砌、洞门结构、洞口仰坡、轨下基础应安全稳定，并具备良好的防排水系统。
A．安全性B．稳定性C．舒适性10、桥梁墩台基础应有足够的埋置深度，满足（）要求。
A．抗冲击B．抗冲刷C．抗冲洗11、桥梁、涵洞应考虑（）和灌溉等综合利用。
A．排洪B．排水C．排污12、铁路桥梁作业通道和隧道内安全空间、救援通道、应急照明和通信以及其他相关设施的设置等应符合有关（）规定。
A．设计要求B．设计规定C．设计规范13、隧道内空气标准达不到规定要求时，应设置（），瓦斯隧道还应设置必要的瓦斯监测设备。
A．人工通风B．机械通风C．自然通风14、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路无砟轨道桥面应不小于( ) m。
A．3.45 B．3.75 C．3.2515、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：200 km/h以上铁路有砟轨道桥面应不小于（）m。
高速铁路技规基础教程-第一章
（2）《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》于 2014年7月29日印发。对于实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用 具有重要意义，是加快铁路投融资体制改革和铁路建设速度的重要举措。
现行《技规》包括高速铁路和普速铁路两部分，其中：普速铁路部分适 用于200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外），高速铁路部分 适用于200 km/h以上的铁路以及仅运行动车组列车的铁路。
第一节 铁路法律法规及规章体系
二、铁路行业规章
（二）、铁路行车组织规则 《铁路行车组织规则》（以下简称《行规》）是根据《铁路技术管理规
高速铁路技规基础教程
内容简介
高速铁路技规基础教程
《铁路技术管理规程》（简称《技规》）是依据《中 华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》等有关法律 法规制定，是我国铁路技术管理的基本规章。
本书可作为高等院校交通运输相关专业学生的教材使 用，也可作为铁路及城市轨道交通行车有关工种工程技术 人员的参考书籍。
第一节 铁路法律法规及规章体系
一、铁路法规制度
（四）、部门规章 部门规章一般由国务院各部委以部令的形式发布。 铁路2013年3月实行政企分开之后，部分部门规章至今仍在沿用，如
《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部令30号）。 1949年6月2日，铁道部发布第一部《铁路行车事故处理规则》（以下简
称《事规》），1949年6月10日施行。 铁道部于2007年8月28日公布第十二部《铁路交通事故调查处理规则》
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第十五章 案例分析