丰田雷克萨斯LS460培训课件 发动机
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丰田培训之发动机
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
润滑系统
机油消耗
PCV 阀
气缸和活塞间的间隙 气门导管间隙 窜缸混合气烧损
汽油发动机的三要素
2. 空燃比
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
汽油发动机的三要素
3. 空燃比和运行工况
很好的空气－燃油混合气
空气
15
理论空燃比 燃油 10 较浓
1 15 空燃比
20 较稀
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
排气门关闭 燃烧行程（作功行程）
排气行程
排气门打开
进入
排出
进气 门 关闭 43 BDC 34
进入
排出
（1/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门重叠角
配气正时
（2/2）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
发动机机身
气门间隙
（1/1）
发动机技师>>汽油发动机>>汽油发动机
概述
1NZ-FE发动机润滑油流量油路
主油路
曲轴轴颈 燃油滤清器 连杆
机油嘴
正时链条 自动张紧器
气缸盖
正时链条
凸轮正时油路控 制阀滤请器
进气凸轮轴颈
排气凸轮轴颈
机油冷却器
机油嘴 凸轮正时油路控制阀 活塞 VVT-i 控制器
油泵
《汽车发动机原理》培训课件.ppt
• 每循环燃油燃烧放出的热量为： • 式中：H u为燃料的Q1低 热pRoTV值oa （c KHa JLuo/kkgJ）
• 每循环的指示功为：
Wi
Q1i
poVa RTo
c
Hu a Lo
i
kJ
• 平均指示压力：
•
pmi
Wi Va
po Hu RTo
1
a Lo
令
Ka
a Lo 1 a Lo
称为混合气的空气量比例系数，所以有
cVs s
Ka
Vc Vs'
a'
Vr '
r
'
式中，s 为进气时大气密度。
考虑到进、排气门迟闭，令
c
c
Ka
1 s
a'
Vc Vc
r'
, Vs'
图3-4 排气门提前角和排气损失 a—最适合 b—过早 c—过晚 d—排气门面积过小
三、进气损失
由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压 力低于进气管压力（非增压发动机中一般 设为大气压力），损失的功相当于图X所表 示的面积，称为进气损失。
第二节 四冲程发动机的充量系数
一、充量系数 充量系数是衡量不同发动机换气过程完善程度的重要
由此可得每循环充入气缸的新鲜混合气质量ml为
ml
(Vs'
Vc )a'
V r
'
r
'
进入气缸的混合气量为 ml ma gb
式中，g b 为循环燃料量。
由第四章空燃比的关系得
《发动机培训讲义》课件
《发动机培训讲义》ppt课件
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
contents
目录
• 发动机概述 • 发动机的组成与工作过程 • 发动机的维护与保养 • 发动机的常见故障与排除方法 • 发动机的发展趋势与未来展望
01
发动机概述
发动机的定义与分类
总结词
发动机是一种将其他形式的能量转换为机械能的装置，广泛应用于汽车、船舶 、飞机等领域。根据不同的分类标准，发动机可以分为多种类型。
发动机的工作过程
压缩
将可燃混合气压缩 ，提高其温度和压 力。
膨胀
利用燃烧产生的能 量推动活塞下行， 使曲轴旋转。
进气
吸入空气，使可燃 混合气进入气缸。
燃烧
点燃可燃混合气， 使其在气缸内燃烧 。
排气
将燃烧后的废气排 出气缸。
发动机的燃烧过程
着火延迟期
速燃期
从点火时刻起到燃气开始燃烧的这段时间 。
燃烧速度最快的阶段，放出大量热量，使 压力迅速上升。
详细描述
根据燃料类型，发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、燃气发动机等；根 据实现转换的方式，发动机可以分为内燃机、外燃机等；根据应用领域，发动 机可以分为汽车发动机、航空发动机、船舶发动机等。
发动机的工作原理
总结词
发动机的工作原理主要是通过燃烧燃料产生高温高压气体，推动活塞运动，进而带动曲轴转动，产生机械能。
系统堵塞也可能导致功率不足，需要定期清洗和维护。
05
发动机的发展趋势与未来展望
发动机技术的创新与发展
01Байду номын сангаас
02
03
04
燃油喷射技术
采用高压喷射技术，提高燃油 雾化效果，提高燃烧效率。
缸内直喷技术
将喷油嘴置于缸内，实现燃油 与空气的更佳混合，提高燃烧
丰田混合动力内部技术培训课件
丰田混合动力技术培训课 件
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
目录
单击此处添加文本 丰田混合动力的概述 丰田混合动力的组成 丰田混合动力的工作原理 丰田混合动力的优势与不足
丰田混合动力的发展趋势与未来展望
丰田混合动力的定义
丰田混合动力技 术是一种将内燃 机和电动机相结 合的驱动系统
内燃机和电动机 可以单独或同时 工作，以实现最 佳的燃油效率和 动力性能
丰田混合动力技 术可以降低油耗， 减少排放，提高 驾驶舒适性
丰田混合动力技 术已经广泛应用 于丰田的多款车 型，如普锐斯、 凯美瑞等
丰田混合动力的发展历程
添加标题
1997年，丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯
添加标题
2005年，丰田推出第三代普锐斯，增加了更多的安全配 置和舒适性配置
添加标题
2015年，丰田推出第五代普锐斯，采用了全新的TNGA 架构，提高了安全性和舒适性
混合动力模式工作原理
混合动力系统由内燃 机和电动机组成
内燃机负责提供动力， 电动机负责辅助动力
内燃机和电动机通过 控制系统协调工作
在低速行驶时，电动 机为主，内燃机为辅
在高速行驶时，内燃 机为主，电动机为辅
在制动时，电动机回 收能量，为电池充电
发动机模式工作原理
发动机模式：在车辆行驶过程中，发动机直接驱动车轮，提供动力 工作原理：当车辆需要加速或爬坡时，发动机会启动，提供足够的动力 优点：发动机模式可以提供强大的动力，满足车辆在各种路况下的行驶需求 缺点：在发动机模式下，车辆的燃油经济性较差，排放污染也较高
电动机控制器（MCU）：负责 控制电动机的转速和扭矩，实 现车辆的加速和减速
发动机控制器（ECU）：负责 控制发动机的点火和喷油，实 现发动机的高效运行
汽车发动机构造与工作原理培训 汽车销售人员培训 维修人员培训课件
气缸排列方式
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说， W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。
01
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一 些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺 点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
气缸排列方式
V型
气缸按一定角度排成两排 ，V型发动机缩短了机体的长度 和高度，而更低的安装位置可以便于设计师设计出风阻 系数更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可抵消 一部分振动，使发动机运转更为平顺。比如一些追求舒 适平顺驾乘感受的中高级车型，还是在坚持使用大排量V 型布局发动机
气缸排列方式
配气机构
气门组：气门、气门导管、气门弹簧等 气门传动组：凸轮、梃杆、椎杆、揺臂、揺臂轴、正时齿轮
发动机总体构造
燃料供给系
汽油机：油箱、汽油滤清器、 化油器、 汽油泵、空气滤清器、 进排气岐管等
柴油机：油箱、柴油滤清器、喷油泵、 输油泵、空气滤清器、进排气岐管
发动机总体构造
点火系 冷却系 润滑系 起动系
02
另一方面，由于横置发动机占用的纵 向空间小，可以极大限度缩短了发动 机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾 乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展 的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿 车来讲尤为重要。
发动机布局
前后重量分布不平衡的问题则横置发动机的最大缺陷，由于横置发动机发动机曲轴变速箱输入轴平行连接在一起的， 使其可以布置在发动机前轴之前，但是这些重量最重的汽车部件全部集中在车头前方就使得前轴负荷过大，从而容易 出现转向不足的情况，而头重脚轻的前后轴配重也会在高速过弯时使车尾的后轮缺乏重压，某些轴荷分配不合理的横 置发动机轿车甚至达到了前70%后30%，其性能可想而知。 另一方面，由于横置发动机变速器安装位置过于偏向一侧的原因，其驱动轴是一长一短的，当巨大的驱动力作用在不 等长的传动轴上时，会使车两个前轮有转速差，从而导致急加速时车头有左右摆动现象，也就是我们常说的扭力转向， 这一点在大排量前置前驱车型上尤为明显。
2007年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮
2007年雷克萨斯LS460发动机故障灯常亮裴云建【期刊名称】《汽车维修与保养》【年(卷),期】2011(000)007【总页数】2页(P76-77)【作者】裴云建【作者单位】【正文语种】中文故障现象2007年雷克萨斯LS460 USF41LAEZGKW，VIN: JTHGM46F4750XXXX，行驶里程：89082km，发动机故障灯常亮，仪表显示“检查VSC系统”。
故障排除采用电脑检测仪IT-Ⅱ进行检测，读取故障码为：P0133 氧传感器电路响应慢(1列1号传感器)。
雷克萨斯LS460采用V型8缸IUR-FE型发动机，为了更准确的检测尾气排放，其两侧排气管分别安装一个空燃比传感器和加热型氧传感器。
此故障码所指示的1列1号传感器(B1S1)是指左侧气缸的空燃比传感器(数据流中的B1S2是指左侧2号氧传感器，B2S1是指右侧气缸的空燃比传感器，B2S2是右侧2号氧传感器)，发动机ECU借助氧传感器的信息来调节空燃比，使其接近于理论空燃比，最大程度的发挥催化净化器净化废弃的能力，空燃比传感器元件的内表面暴露于外界空气中，外表面暴露与废气中，传感器元件由镀铂氧化锆制成并包括一个集成式加热元件。
发动机ECU将约0.4V电压恒定加于空燃比传感器上，其输出电流根据排放废气中氧浓度的变化而变化，发动机ECU将输出电流的改变情况转换为电压，以线性检测当前空燃比。
当接近理论空燃比时，空燃比氧传感器输出电压突然改变，空燃比氧传感器产生0.1～0.9V的电压波形来对废气中的氧的浓度作出反应。
如果空燃比传感器电压为0.45V或更高时，ECM判定空燃比浓，电压低于或等于0.45V时，ECM判定空燃比稀。
该故障检测的B1S1空燃比传感器电路响应慢，进行定个数据检查(图1)发现其电压值一直为0，则ECM判定左侧气缸空燃比稀，需要增大喷油量。
我们分析造成故障码P0133可能的故障部位应为：①氧传感器电路断路或短路；②氧传感器；③进气系统(堵塞)；④燃油压力低；⑤喷油器堵塞；⑥发动机ECM。
发动机基本知识培训入门ppt课件
混合气体被压缩到活塞上方的很
ω
小空间，称为燃烧室。
2022/3/22
第*页
排气门
压 缩 行 程
下止点
发动机基础知识
四冲程发动机的工作原理
❖压缩行程
❖压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积（Va）与压缩后的最小容积(Vc)之 比称为压缩比(ε)，ε= Va/Vc。压缩比愈大，在压缩终了时混合气 的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率愈 大，经济性愈好。化油器式汽油机的压缩比一般为6-11，柴油机的 压缩比一般为16-22。
根据燃气的着火方式不同分为 ——强制点火式发动机（汽油机） ——压燃式发动机（柴油机）
根据每一工作循环所需行程数可分为 ——四冲程发动机 ——二冲程发动机
2022/3/22
第*页
发动机基础知识
2022/3/22
⑷ 汽油机与柴油机的区别 ①可燃混合气的形成方式不同 汽油机：在化油器喉管以及进气歧管中形成． 柴油机：在发动机气缸内部形成。 ②点火方式不一样: 汽油机:通过点火系使可燃混合气燃烧． 柴油机:通过压缩后的高温自燃。
曲轴飞轮组
1-起动爪；2-起动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-皮带轮；5-挡油片；6-正时齿轮； 7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上、下轴瓦；10-中间主轴承上、下轴瓦；11-止推片； 12-螺柱；13-直通润滑嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-第一、第六缸活塞 压缩上止点记号用钢球
2022/3/22
两大机构：
❖曲柄连杆机构
作用：
把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩， 以向工作机械输出机械能。
构成：
曲柄连杆机构的主要零件可分为三组：机体组、 活塞连杆组、曲轴飞轮组。
发动机培训材料 ppt课件
成，采用轴向燕尾结构与轮盘相连，轴向用环 形卡圈固定，4～9级转子叶片用优质GH4169模 锻件制成，采用周向燕尾榫头与轮盘相连，由 锁紧螺钉周向固定。
图示
回目录
发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
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发动机培训材料
2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
回目录
发动机培训材料
2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
发动机培训材料
引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
回目录
发动机培训材料
第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体
图示
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发动机培训材料
2.4 高压压气机（续） 高压压气机静子由前机匣单元体、后机匣单
元体、承力环组成。前机匣、延伸机匣及后机匣 是纵向对开机匣，纵向安装边分布在水平面上。
图示
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2.4 高压压气机（续） 前机匣由TC14制成，延伸机匣由GH706制成，
后机匣由GH907制成。压气机机匣上0，2，4，8 级静子处有孔探仪孔座，在不分解发动机的情况 下，可用孔探仪检查叶片损伤情况。
图示
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2.5 燃烧室 主燃烧室为短环形燃烧室，它由带“短突扩
式”扩压器的燃烧室外套、燃烧室内套、火焰筒、 带20个双油路离心式空气雾化喷嘴的燃油总管及 两支高能电嘴组成。
图示
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2.5 燃烧室（续） 燃烧室的外套为GH4169材料，前后段为锻件经
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引言 1 发动机总体结构概述（，） 2 发动机主要部件和系统 2.1 进气机匣（图） 2.2 风扇（图） 2.3 中介机匣（图） 2.4 高压压气机（图）
2.5 燃烧室（图） 2.6 （图） 2.7 低压涡轮（图） 2.8 涡轮后机匣（图） 2.9 加力燃烧室（扩散器、筒
体、收扩喷口 2.10 外涵道 2.11 附件传动系统
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第11号单元体 高压涡轮转子单元体 第12号单元体 高压涡轮机匣单元体 第13号单元体 低压涡轮单元体 第14号单元体 外涵机匣单元体 第15号单元体 涡轮后机匣单元体