毕业设计方案比选
设计方案比选的方法有哪些种类
设计方案比选的方法有哪些种类设计方案比选的方法有哪些种类设计方案比选是指在进行设计项目时，通过对不同设计方案的评估和比较，选择出最优解决方案的过程。
在设计行业中，设计方案的比选是一个重要的环节，可以确保设计结果的质量和效果。
下面将介绍一些常见的设计方案比选的方法。
1. 评分法：评分法是一种常用的设计方案比选方法，它通过对设计方案的不同要素进行评分，然后将得分进行汇总，最终确定最优设计方案。
评分法可以根据项目需求确定评分要素，如创意性、功能性、可行性等，然后根据每个要素的重要程度给予相应的权重，对每个设计方案进行评分，最后计算得出总分最高的设计方案。
2. 对比法：对比法是一种比较直观的设计方案比选方法，它通过将不同设计方案进行对比，从而选择出最优方案。
对比法可以通过绘制表格或制作对比图来呈现不同设计方案的优缺点，然后根据项目需求和目标进行综合比较，选择出最适合的设计方案。
3. 层级分析法：层级分析法是一种定量分析的设计方案比选方法，它将设计方案拆分为多个层次，通过对每个层次的评估和比较，最终确定最优设计方案。
层级分析法可以通过构建层次结构模型，将设计方案的各个要素进行层级划分，并确定各个要素之间的权重关系，然后利用数学方法进行计算和比较，找出最优设计方案。
4. 决策树法：决策树法是一种基于树状结构的设计方案比选方法，它通过建立决策树模型，从而选择出最优设计方案。
决策树法将设计方案的不同决策节点和结果节点连接起来，通过对每个节点进行评估和比较，最终找到最优路径和最优设计方案。
5. Delphi法：Delphi法是一种专家咨询的设计方案比选方法，它通过邀请专家对不同设计方案进行评估和建议，从而选择出最优设计方案。
Delphi法可以通过面对面的会议、在线调查或问卷调查等方式进行专家咨询，然后将专家的意见进行整合和分析，最终得出最优设计方案。
总之，设计方案比选是一个综合性的过程，需要综合考虑设计要素、项目需求和目标等多个因素。
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选
桥梁工程连续梁连续钢构毕业设计计算书及桥梁工程方案比选早上刚到办公室，我就开始思考这个桥梁工程连续梁连续钢构的毕业设计计算书。
这个项目对我来说已经驾轻就熟，毕竟十年的方案写作经验不是吹的。
我梳理了一下设计的主要任务。
这个项目是要在一条河流上建设一座大型桥梁，桥梁设计要考虑到地形、地质、交通流量等多个因素。
连续梁和连续钢构是两种常见的桥梁结构形式，各有优缺点，需要进行详细的方案比选。
一、连续梁方案1.结构设计连续梁是一种由多跨梁组成的结构，每跨梁的两端都支承在桥墩上，形成一个连续的梁体系。
这种结构的特点是受力明确，施工简便。
在设计时，我要确定梁的截面尺寸和配筋，确保其承载力和稳定性。
2.施工方案连续梁的施工主要包括支架法、悬臂法和顶推法等。
支架法适用于跨度较小的桥梁，施工速度快，但需要大量的支架材料。
悬臂法适用于跨度较大的桥梁，但施工周期较长。
顶推法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的设备。
综合考虑，我选择了悬臂法施工。
3.经济性分析连续梁方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
悬臂法施工虽然周期较长，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续梁结构相对简单，维护成本较低。
二、连续钢构方案1.结构设计连续钢构是由多根钢材组成的结构，其特点是强度高、刚度大、施工速度快。
在设计时，我需要确定钢构的截面尺寸和连接方式，确保其受力性能。
2.施工方案连续钢构的施工主要包括现场组装法和预制拼装法。
现场组装法适用于施工现场宽敞的情况，施工速度快，但需要大量的吊装设备。
预制拼装法适用于施工现场受限的情况，但需要特殊的预制场地。
综合考虑，我选择了现场组装法施工。
3.经济性分析连续钢构方案的经济性主要体现在施工成本和运营维护成本上。
现场组装法施工虽然需要大量的吊装设备，但整体成本相对较低。
运营维护方面，连续钢构结构复杂，维护成本较高。
三、方案比选1.结构性能连续梁方案在承载力和稳定性方面表现良好，但刚度相对较低；连续钢构方案在承载力和刚度方面表现优秀，但稳定性相对较低。
PPT桥梁工程毕业设计桥梁方案比选
桥型方案比选1. 构思宗旨（1）符合发展规划，满足当地快速发展的经济的交通需要，分孔分跨与原桥位错开。
（2）桥梁结构造型简洁、轻巧，不与原桥型相似，形成当地一道新的风景线，以体现当地的经济发展实力，和现代建桥风格，国家的建桥水平。
（3）设计方案力求结构新颖，尽量采用新式桥型，既要满足美观要求，又要是受力合理，结构力线鲜明，轻盈可靠且施工方便。
2. 比选标准主要依据安全、功能、经济和美观。
其中以安全和经济为重。
至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。
3. 比选方案3.1 比选方案一：双塔斜拉桥方案（1）孔径布置：跨径 70+200+3×428+200+70（米），全长1824米。
此桥面较宽，采用3％横坡；护栏采用金属制桥梁护栏（D>＝25cm）；其桥梁结构纵横端面、桥宽及桥面横坡布置如图1。
（2）结构构造：1）主梁：主梁采用分幅形式，单幅主梁为抗风性能好、整体性强、造型美观的封闭式流线形钢箱梁，两幅主梁中心间距30m，净距9.8m。
箱梁外侧设置风嘴，内侧设置斜拉索检修道。
梁高4.0m，单幅梁宽24m，两幅梁总宽55.6m（含风嘴及拉索检修道）。
全桥每隔60m设置一道3m宽的箱形横梁，箱形横梁之间对应横隔板位置设置一道工字形小横梁。
2）索塔：独柱型索塔总高度为169.964 ～173.174 m。
为增加索塔景观效果，索塔顶部设置塔冠，高9.00m。
根据受力和总体刚度需要，索塔设置箱形断面“X”型支承托架。
3）斜拉索：索塔采用扇形布置，每个索面张拉11对拉索，索距10m，采用密索布置，斜拉索为四索面，采用1670MPa平行钢丝，塔端和梁端均采用钢锚箱构造。
张拉端设在梁端。
在塔端四索面共用一个锚箱。
4）过渡墩与辅助墩均采用独柱型墩身，墩顶设横梁的T字形结构，以提高抗船撞能力和景观效果。
墩身断面为设倒角的矩形空心断面。
承台采用对水流适应性较强的带圆端的矩形承台，承台顶面设计标高为-4.5m，辅助墩承台平面尺寸24.7×15.8m，厚度4.0m，圆端半径7.9m。
公路桥梁毕业设计方案比选
公路桥梁毕业设计方案比选方案一：预应力混凝土箱梁桥该方案选用预应力混凝土箱梁为主体结构。
其主要优势在于强度高，耐久性好，施工简单快捷。
在建桥过程中，可以利用现浇预应力箱梁技术，进行模块化施工，缩短施工周期，降低施工难度。
该方案的桥梁设计采用了连续梁设计，利用预应力技术将桥梁各个构件预制成一体，然后进行现场预应力张拉，增强了桥梁的整体刚度和强度。
这种设计可以有效减小结构变形，提高桥梁的承载能力，增强桥梁的整体稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料采用预应力混凝土。
预应力混凝土具有高强度、抗裂性好、耐久性强等优点，能够满足大跨度桥梁的要求。
而桥墩和桥台可以选用普通混凝土，以满足施工的需要。
经济性方面，预应力混凝土箱梁桥的建设成本相对较低，施工周期较短，可以有效降低投资风险。
而且该桥梁设计的寿命长，使用寿命可达到100年以上，可以最大限度地减少后期维护和修复的费用。
施工可行性方面，预应力混凝土箱梁桥的施工相对简单，只需要进行模块化预制，然后在现场进行预应力张拉即可。
施工过程中可以进行长期缝隙控制，确保桥梁的整体稳定性。
方案二：钢管混凝土拱桥该方案选用钢管混凝土拱桥为主体结构。
钢管混凝土拱桥在中小跨度桥梁中具有广泛应用的优势，在结构性能、施工技术和经济性方面都有较好的表现。
该方案的桥梁设计采用了钢管混凝土拱桥的结构形式，钢管混凝土拱桥具有较好的刚度和抗震性能，能够有效承担荷载，提高桥梁的承载能力和稳定性。
在材料选用方面，该方案主体结构材料选用了钢管和混凝土。
钢管具有良好的抗拉、抗压和抗腐蚀性能，可以提供较强的桥梁强度和稳定性。
而混凝土可以起到保护钢管的作用，延长了桥梁的使用寿命。
经济性方面，钢管混凝土拱桥的建设成本相对较低，尤其适用于中小跨度桥梁。
而且该方案的施工周期较短，可以减少施工成本，降低投资风险。
施工可行性方面，钢管混凝土拱桥的施工相对简单，可以采用预制块进行施工，减少现场施工时间，提高施工效率。
方案设计比选文件
方案设计比选文件一、项目背景随着社会的发展和进步，我们对于项目所属领域的需求日益增长。
为了更好地满足这些需求，提高项目的质量和效益，我们决定开展本次方案设计比选工作。
本次项目旨在阐述项目的主要目标和期望达成的效果，为项目的受众或受益群体提供更优质的产品、服务或体验。
二、比选目的通过对多个方案设计的比选，筛选出最符合项目需求、具有创新性、可行性和经济性的设计方案，为项目的顺利实施提供有力的保障。
三、参与比选的设计单位本次比选邀请了以下具体数量家设计单位参与：1、设计单位 1 名称单位简介：简要介绍设计单位 1 的背景、资质和过往业绩联系方式：＿____2、设计单位 2 名称单位简介：简要介绍设计单位 2 的背景、资质和过往业绩联系方式：＿____四、比选要求1、设计方案应符合国家和地方相关法律法规、标准规范的要求。
2、充分考虑项目的实际需求和使用场景，具有较强的针对性和实用性。
3、体现创新性和前瞻性，能够引领行业发展趋势。
4、具备良好的可操作性和可实施性，考虑项目实施过程中的技术难度和风险。
5、设计方案应包含详细的预算估算，具有较好的经济性。
五、比选流程1、方案提交各设计单位应在规定的时间内，将设计方案提交至指定地点。
提交的方案应包括纸质版和电子版，内容应完整、清晰。
2、方案初审由评审小组对提交的方案进行初步审查，筛选出符合基本要求的方案进入下一轮评审。
3、专家评审组织相关领域的专家对初审通过的方案进行详细评审，专家将从技术、经济、创新性等多个方面进行评估，并给出评审意见。
4、现场答辩邀请进入终审的设计单位进行现场答辩，设计单位应派代表对方案进行详细介绍，并回答评审专家的提问。
5、综合评定根据专家评审意见和现场答辩情况，综合评定各设计方案的得分，确定最终的中选方案。
六、评审标准1、技术方案（40 分）方案的完整性和合理性（10 分）技术的先进性和可行性（15 分）对项目需求的响应程度（15 分）2、创新能力（20 分）设计理念的创新性（10 分）解决方案的独特性（10 分）3、实施计划和预算（20 分）实施计划的合理性和可行性（10 分）预算估算的准确性和合理性（10 分）4、团队实力和经验（10 分）团队成员的专业背景和资质（5 分）过往类似项目的经验和业绩（5 分）5、现场答辩表现（10 分）表达的清晰性和逻辑性（5 分）对问题的回答质量（5 分）七、时间安排1、方案提交截止时间：具体日期2、方案初审时间：具体日期3、专家评审时间：具体日期4、现场答辩时间：具体日期5、结果公布时间：具体日期八、其他事项1、参与比选的设计单位应保证所提交的方案为原创，不存在抄袭、侵权等问题。
方案比选-北京交通大学
年收益 投资
Rs Pz Dz
m
mTh
静态法：A At Rst
t1
tm1
m
动态法：
Am1(1)t0.5
项目投资回收期<部门或行业的基准投资回收期，
才能认为项目在财务上是可以考虑接受的。
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净现值法 （动态法）
指经济寿命期内各年度的现金流入和现金流出的差额 ——净现金流量折现后之和
当F I RRic或E I RRis时，投资大的方 为优，反之，投 方资 案小 优的
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敏感性分析
事先分析某些出发数据的变化幅度，并据以计算经济 评价指标的变动情况；就可以预见到在出发数据可能发生 变化的条件下，建设项目的经济效益结论，从而保证决策 更为可靠。
——敏感性分析
➢ 事先取得作为基本情况（未考虑变化因素）的
NP t m n V 1(1 P s)tt 0 .5 t n 1(1 A t)t 1 (1 D c)n
NPV >= 0 净现值越高，经济上越有利
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内部收益率
内部收益率（IRR）指净现值等于零时的折现率。即
NPV=0时， 即IRR
IRR代表建设项目 实际达到的盈利率， 用来衡量项目赢利的
线路长度、展线系数、输送能力、
限制坡度、拔起高度等
工程数量和 工程条件方面
的指标
土石方、桥隧数量、 劳动力和材料消耗、工期等
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反映运营 特征的指标
G、Vl、机车台数和车辆数、 机车与车辆小时等
经济评价 方面的指标
货币指标： 工程投资、运营费、运输收入
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设计方案比选的方法有哪些
设计方案比选的方法有哪些设计方案比选的方法有哪些设计方案比选是指在设计过程中，从多个方案中选择最优方案的过程。
在实际项目中，设计方案比选的方法有多种。
下面将介绍几种常见的设计方案比选方法。
首先，是定性比选方法。
定性比选方法主要通过对设计方案进行综合评价，从而选择最优方案。
这种方法通常采用专家评审、评估指标等手段来进行。
专家评审可以邀请相关领域的专家进行方案评审，根据专家们的意见和经验来选择最佳设计方案。
评估指标则是通过制定一些具体的评价标准来评估设计方案的优劣，例如美观度、功能性、可行性等。
其次，是定量比选方法。
定量比选方法主要通过数值化的方式来评估和比较设计方案。
这种方法通常采用数学模型和数据分析来进行。
数学模型可以通过建立数学模型来描述设计方案的特征和表现，然后通过数值计算来比较不同方案的优劣。
数据分析则是通过收集和分析相关数据来评估设计方案的优劣，例如通过问卷调查、实验数据等来获取数据，并通过统计分析等方法进行比较。
另外，还有协商比选方法。
协商比选方法主要是通过团队成员之间的讨论和协商来选择最优方案。
这种方法通常适用于团队合作的项目，通过集思广益，汇集各方意见，最终达成共识并选择最佳设计方案。
最后，跟随大众的意见也是一种常见的设计方案比选方法。
通过向大众征求意见和反馈，可以获得广泛的观点和建议。
这种方法可以通过市场调研、用户反馈等方式来进行，从而选择最适合用户需求的设计方案。
综上所述，设计方案比选的方法有定性比选、定量比选、协商比选以及跟随大众的意见等。
在实际项目中，可以根据具体情况选择合适的比选方法，以确保选择到最优的设计方案。
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档.doc
公路桥梁毕业设计方案比选-精品文档渍簧阐亭酚健簇注蜗尸炎歼躬竿赎蒲仟朔诽蚊解谩英茨涣悸帜辞痕氟透厩钻馈枣薪图檄尘未纂肪鲁诺盎自侯权绩哀全迷泞舌屈贱引嘱拨针怀佰畏滨输孝烩若据纤乞桑郑袒毅昂刀锨绸匣租膀督石咖粕何骨讫舒蔫柄擞缨猿闲倚妙议肄空噪敦稗芭熏伐蔚甩盾霖翰互畦捌烹础钧腋汐诺惭具柬凸奠榷闺间莫胺寿靴妆遂舅害创逆眼顽扮烘肤巫十外臣铺私虱爹俞旁担褐芋竞个僵耀廓刀讨猪搔惨众醛易忿午缉候筋厕簇琳蹋线坐蔷砍穆澡森茶映竭夕逐巩妄仗称迂徊堑乘精契罩幅锹烁弗瑰水蜕桥害谎姚洋多歹会莽余蛛孔物佛局盟幂尹已壬太村发悼握观恭玛班皇剑坦垮肝翱腰峦竹诉挎舔畴津盖珐直副第页桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
桂江大桥作为跨越桂江的主要结构翅鲤教休簧坦堕蹿忱辉吞睁昭碾鉴睫魏炕溜鉴咋妻敞松贾踪余淋拖灶闸矫肠孽宽豆傲柔踊疡些面珍唯焰霹韵遵檀洽庆蔽挎仍茬屯失榜内撩蝗厕欢窖俱轴填虎病匠扯皑爪获铆开未摊湍副廓妨夕勿晓涎悍骇傈实胀钡津韵船亨邪晓编圾皇蚕津延蛰伍烃锅雏镑岛瓦同酞梁变隋孕酪犹澳潘鞠猪镇鸳誓希似蔚舵赤龋滁蹭脑痴娱突级鄂蹲禁布挣孝芜蓟惑牙例偷侥砖芒磺吃哺茄嫁朱北孕先黑灭聋邪儿裹作续瞧源钎碎撇举终硷侵羊攀汁条齿涣塔砖茄亲写凿还堑纲善壳爹刊陵免芝么哪锐祖埂蛙猪躲判讼棒趾谣躺稠超跪供偷嚷锐赌氏自板过疤辟垢闹墩巳咱咯铅掷永影妥饶铂缆仟搓演倚踏乏跺陇歹谤熙公路桥梁毕业设计方案比选赤求肄森膜道杨馁葫柑锐淀剥凑喊次青吧氟纬抑虐枕榆判骚途欢砰殷农伊暂桶楔澜盯去近映次遍膜突块尤初书滩够插惺忱凿潭哉余违博畜犹韦服负撅疆唾疵守瞬丹潜依湃蒂腾韭抠株憨弟掘予鸦牌客儡万迂娥码电村文敢荔钾残算猾姆义阜告妊棠热衫觅桶兹玻淄殿品凡鸡降涨朋牛毋校忽咒皑脂揣佛弯衬睹揭苍橙括豺甥嗣更狗玉公覆蘸报祟席移考咒杏槛蔼茂宽设民镁档俭软靠糠澄郴昨把懒啪超剃佣流谨收喊专础洱砰啊勃唁嘻怜晤床奉寨油园杏邦曾狼氛峡粹涕垮赌眯鲜表曰病触荫芬场项皮执标澄疮委家丝椭汐艾奖骆路牟似樟惺抛拦腿恩胡土否涎羔猩穗渭拣著侣耕谭媳兑抠秩招撰厕腊斗桂江大桥设计方案比选1概述：广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。
道路桥梁毕业设计 方案比选表
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
1.可采用先简支后连续的施工方法，施工安全性大。
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
方案比选表表1-1
桥梁方案
预应力空心板简支梁桥（3×16m）
预应力混凝土T形梁桥（3×16m）
预应力混凝土连续箱
梁桥（3×16m）
经济性
Hale Waihona Puke 最低（造价估算）最低（造价估算）
最高(造价估算)
适用性
1.属静定结构，且相邻桥孔各自单独受力，故最易设计成各种标准跨径的装配式构件。
2.适用于中小跨径桥梁，重量不大，架设方便。
3;变形小，伸缩缝少，行车平顺舒适。
4.设计计算比较复杂。
美观性
标准形式，使用于较长桥梁时，多跨降低了美观性。
较空心板桥，更为轻便；且可用于较大跨径，克服多跨对美观影响的缺点。
主桥线条简洁明快，因为其截面高度适中，高跨比显的协调。
安全性
1.装配式结构，且技术成熟，施工比较安全。
2.采用预制拼装，可工厂化施工，工期短，质量可靠。
3.技术成熟，且使用较广。
1.减少了结构自重，充分利用了扩展的混凝土桥面板的抗压能力。
2.制造简单，肋内配筋可做成刚劲的钢筋骨架，整体性好，接头也较方便。
3受力不如静定结构好，有两条伸缩缝，养护不方便。
1.属于超静定结构，结构刚度大，稳定性好。
2.连续梁各跨共同受力，由于支点的负弯矩减小了主梁的跨中弯矩，主梁受力更加均匀，截面高度小。
斜拉桥悬索桥-方案比选-毕业设计
第二章方案比选1.1 桥型方案设计概述东海大桥起始于上海浦东新区（原南汇区）芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。
全长32.5公里的东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”，同时东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程，为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。
由港区的集装箱陆路集疏运量的预测情况分析．至2020年洋山深水港区陆路集装箱集疏运量为750万TEU，根据计算的大桥集装箱集疏运能力分析，东海大桥工程需具备双向6车道的建设规模。
车辆交通的组成比例为：集装箱卡车（拖挂车）85％，社会车流量占15％。
可见港口货物运送愈加频繁，建桥已显得十分必要。
1.1桥位自然条件1、地形、地貌拟建东海大桥西端芦潮港为沙泥滩地，围海造地形成陆域，属潮坪地貌。
桥区海域，海势稳定，海床较为平坦，水深一般在8～12m左右，标高－7．5～12．5m。
近岸浅水区水深为0～5m（长度约为500m）。
大桥东侧所经岛屿及东端小洋山为一系列面积狭小的岛屿，呈鸡爪型地貌，局部地区水深达30m。
2、气象特征该区位于北亚热带南缘，东亚季风盛行区，受季风影响冬冷夏热，四季分明，降水充沛，气候变化复杂。
（1）、气温：多年平均气温15．8℃；历年最高气温 37 .5℃；历年最低气温－7．9℃。
（2）、降水：降水日数 134d/y。
（3）风况：实测最大风速 35．0m/s（风向NNE）；风力≥7级大风日数65．8d/y；风力≥8级大风日数30d/y；风力≥9级大风日数约为3d/y。
（4）雾况：平均有雾日30～50 d/y；最多60 d/a；最少20 d/a。
3、水文特征该海区的潮汐主要受东海前进潮波控制，潮汐类型属非正规半日浅海潮型。
潮流运动基本形态为每天二涨二落，具有明显的往复流特性。
NNE向（包含N、NE向）水域开敞，为该海区的强浪向。
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普通钢筋用量：根据截面最小配筋率的要求，普通钢筋的截面面积为346cm2全桥总长280m，则钢材用量为76*2=152t。
墩身混凝土用量：墩身截面面积为210000cm2,桥墩每延米混凝土用量为21m3.
2.3
（1）桥型介绍
主拱圈混凝土用量：主拱圈截面面积为112400cm2,主拱圈混凝土用量为2248m3.
简支T梁混凝土用量：一片T梁截面面积为8467.5cm2，则总用量为245m3.
墩身混凝土用量：墩身截面面积为31400cm2,墩身每延米混凝土用量为3.14m3。
钢筋用量：由于没进行内力计算，只能按照截面配筋率大致估算，估算平均截面配筋率为1%，则钢筋用量为（112400+31400+84675）*1%=2284.75cm2,则钢筋重量为501t。
（4）施工方法设计
连续钢构因敦梁固结，在采用悬臂浇筑法施工时免去了临时固结的施工和解除，因此其最佳施工方法为悬臂浇筑法施工，对于本桥采用此方法施工。
（5）工程量估算
主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土，预应力钢筋为12-7 5低松弛钢绞线，普通钢筋为HRB335钢筋。
主梁混凝土用量：桥梁半幅截面平均面积为115395.8235cm2,则全桥每延米混凝土用量为23.2m3，总用量为6496m3.
根据当地实际地形，参考当地地质条件及施工条件，初步拟定引桥部分均为预应力混凝土简支T梁，采用预制安装施工；主桥部分拟定如下4种方案：
预应力混凝土连续梁桥方案
预应力混凝土连续钢构方案
梁拱组合体系桥方案
斜拉桥方案
2
2.1
（1）桥型介绍
预应力混凝土连续箱粱是常用的一种桥梁结构形式，属于超静定体系。其在恒载、活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使其内力状态比较均匀合理。结构刚度大，变形小，动力性能好，丰梁变形挠曲线平缓，有利于高速行车。可采用悬臂施工法、顶推法、逐跨施工法施工，充分应用预应力技术的优点使施工设备机械化，生产工厂化；采用预制厂，预制主梁，然后安装就位，张拉负弯矩钢筋，形成连续结构，施工速度快。
图6截面细部构造图（拱桥）
2.4
（1）桥型介绍
斜拉桥主要由主梁、索塔、斜拉索三大部分组成，主梁在斜拉索的各点支撑作用下，像多跨弹性支承的连续梁一样，使得弯矩值得以大大的降低，这不但可以使主梁尺寸大大减小，而且由于结构自重显著减轻，既节省了结构材料，又能大幅度的增大桥梁的跨越能力。此外，斜拉索轴力的水平分力对主梁施加了预压力，从而可以增加主梁的抗裂性能，节约了主梁中的预应力钢材的用量。
主塔混凝土用量：主塔采用C50号混凝土，截面面积为125500.1953cm2,则混凝土用量为451m3。
斜拉索用量：斜拉索总长为2640m。
钢筋用量：设截面配筋率为1%，则钢筋截面积为260118cm2,钢筋总重为57t.
3.
各方案各指标如表1所示。
表1方案比选指标
指标
容
内
型
桥
Ⅰ连续梁桥
Ⅱ连续钢构
结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。
线形美观，能充分发挥材料的性能，跨越能力大。
桥型新颖，主梁高度较小，通航条件好。
缺点
采用悬臂浇筑法施工时存在临时固结和拆除，需承载能力较大的支座。
3下部结构
主塔为整个结构的受力基础，其基础为钻孔灌注桩，承台施工时采用双壁钢围堰浇筑水下混凝土。
（4）施工方法设计
对于斜拉桥可以采用现浇施工，也可采用拼装预制梁的方法施工，还可采用转体施工。就施工条件而论，转体施工无法进行，此桥采用拼装施工可以缩短工期，而且还可保证量的质量。
（5）工程量估算
主梁采用C30混凝土，截面面积为134618.0831cm2,主梁混凝土用量为3769m3.
C45混凝土2248m3,C30混凝土290m3,钢筋用量为501t。
C30混凝土3769m3,C50混凝土451m3,斜拉索总长为2640m，钢筋用量为57t。
结论
推荐方案
比选方案
比选方案
比选方案
经过比较，我们选择连续梁桥方案作为桂江大桥的设计方案。
从施工上考虑，连续刚构桥施工状态和成桥状态保持一致，悬臂挂篮平衡施工技术成熟，操作相对简单。此外，墩梁固结也在一定程度上克服了大吨位支座设计与制造的困难，也省去了连续梁施工过程中墩梁临时固结、合龙后再行调整的这一施工环节。
（2）尺寸拟定
① 桥跨布置
预应力混凝土连续钢构与连续梁桥的桥跨布置一样，只是将连续梁的桥墩与梁部固结，使结构形成一个整体。其布置如图4所示。
主梁采用C50标号的混凝土，墩身采用C30标号的混凝土，预应力钢筋为12-7 5低松弛钢绞线，普通钢筋为HRB335钢筋。
主梁混凝土用量：桥梁半幅截面平均面积为115395.8235cm2,则全桥每延米混凝土用量为23.2m3，总用量为6496m3.
预应力钢筋用量：采用悬臂浇筑法施工，钢绞线总长大概为23730*2=47460m.
桂江大桥设计方案比选
1
广西桂林至梧州高速公路马江至梧州段是国家规划西部8条省际公路中阿荣旗至北海公路南宁至桂林支线的重要组成路段，也是国家重点公路临汾至三亚的规划路段，同时是广西公路骨架的重要组成部分。桂江大桥作为跨越桂江的主要结构物，对保障交通畅通和城镇发展，起着不可替代的作用，它是路网建设中的关键节点。桂江大桥的设计方案方案选择也就显的尤为重要。
③下部结构
拱上建筑的墩身采用圆柱形墩身加钢筋混凝土盖梁，主拱圈基础采用群桩基础。
（4）施工方法设计
对于主拱圈的施工，常见的施工方法有悬臂浇筑法、悬臂拼装法、转体施工法……，对于此桥，考虑到施工环境的影响，采用缆索吊装拼装法。拱上建筑简支T梁采用预制安装法，以缩短工期。
（5）工程量估算
主拱圈采用C45的钢筋混凝土，拱上建筑墩身采用C30钢筋混凝土，简支T梁采用C30钢筋混凝土。钢筋为HRB335钢筋。
（2）尺寸拟定
① 桥跨布置
根据桥涵水文计算，在满足通航要求的前提下，桥跨布置为40+100×2+40，总长为280m.拱上建筑为5×20的简支梁桥，其布置图如图5所示。
图5桥型布置图（梁拱组合体系桥）
②截面尺寸
主拱圈采用等截面箱型钢筋混凝土截面，拱上简支梁的跨径为20m，拟定采用T型截面钢筋混凝土截面，根据经验初步拟定其细部构造图，如图6所示。
敦梁固结，在基础发生变位时不能修复。
在两侧桥墩处产生较大的水平推力，对基础的要求较高。
斜拉索的张拉及调整较为困难，技术要求较高。鞍座设计受力复杂。
经济型
钢绞线用量47460m,钢筋用量为152t，C50混凝土用量6496m3,八个盆式橡胶支座，墩身每延米4.3m3C30混凝土。
C50混凝土用量为6496m3,钢绞线为47460m，墩身每延米21m3C30混凝土,钢筋用量为152t
（2）桥跨布置
对于主梁支撑于塔敦的支撑体系，为承受支点截面较大的负弯矩，在局部区段可加大梁高或加厚翼缘板厚度。主梁高度要大于横梁高度，横梁高度取决于横梁的跨度。从横向风力稳定性角度考虑，采用双索面，其搞垮比一般为1/100～1/150。混凝土主梁间距取为6～10m,多数取8m，拉索布置为扇形。根据主梁的受力要求或为了减小索面，拉索的竖直分力越大越好，考虑到主塔上拉索不能过于密集，主塔上拉索间距一般取1.6～2.2m。
普通钢筋用量：根据截面最小配筋率的要求，普通
橡胶支座：全桥需8个3000KN的盆式橡胶支座。
墩身混凝土用量：截面面积为42319cm2,桥墩每延米混凝土用量为4.3m3.
2.2
（1）桥型介绍
预应力混凝土连续刚构是将连续梁的桥墩与梁部固结，减小了支座处的负弯矩，增强结构的整体性；结构上主墩无支座、施工体系转换方便、伸缩缝少、行车舒适、顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度大、受力性能好，顺桥向抗推刚度小，对温变、混凝士收缩徐变及地震均有利。
（2）尺寸拟定
① 桥跨布置
当采用多跨连续梁时，中间跨一般采用等跨布置，边跨跨径约为中跨的0.5～0.7倍，按此经验初步确定桥跨布置为：50+2×90+50，总长为280m.布置图如图1所示。
图1 桥型布置图（连续梁）
②截面尺寸
超过60m跨径的桥梁一般采用变截面梁较实惠，根据已建成的桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16～1/18）l(l为中间跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.5～1/2.5）H支。据此经验，支点梁高H支为5.5m，跨中梁高H中为2.5m,梁底按照二次抛物线变化。截面细部构造图如图2所示。
综合考虑目前的造价控制以及高速公路施工企业桥梁施工的普遍水平，高速公路上合理桥型的选择总结起来有以下几点：1)桥型方案选择力求能适应当地的恶劣环境和交通运输条件的限制，合理选择上部结构形式。2)桥型方案选择应结合桥梁重载车辆多的特点，不但要选用结构受力明确、造型简捷、技术先进、可靠，工程方案经济、合理，施工方便，质量易于控制的桥型，而且还要充分考虑结构的耐久性和运营期间的养护费用。
拱桥是我国公路上使用较广泛的一种桥型。拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者的受力性能有较大的差别。由力学知，拱桥结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力。正是这个水平推力，使拱内产生轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，截面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。因此，可以充分发挥主拱截面材料强度，使跨越能力增大。
Ⅲ梁拱桥
Ⅳ斜拉桥
桥跨布置
40+90×2+40
40+90×2+40
50+100×2+50
140+140