河南科技大学817汽车理论答案及评分标准
汽车理论考试题及答案
汽车理论考试题及答案一、单项选择题（每题1分，共10分）1. 汽车发动机的工作原理是（）。
A. 热机原理B. 电磁感应原理C. 热电效应原理D. 光电效应原理答案：A2. 汽车的转向系统主要依靠（）来实现。
A. 转向盘B. 制动器C. 变速器D. 离合器答案：A3. 汽车的制动系统通常由（）组成。
A. 制动器和制动踏板B. 变速器和离合器C. 转向盘和转向器D. 发动机和变速器答案：A4. 汽车的燃油系统主要负责（）。
A. 储存和输送燃油B. 储存和输送润滑油C. 储存和输送冷却液D. 储存和输送空气答案：A5. 汽车的悬挂系统的主要作用是（）。
A. 支撑车身B. 吸收路面冲击C. 提供动力D. 传递制动力答案：B6. 汽车的轮胎气压过高或过低都会影响（）。
A. 行驶速度B. 行驶稳定性C. 燃油消耗D. 车辆载重答案：B7. 汽车的排放控制系统主要目的是（）。
A. 提高燃油效率B. 减少废气排放C. 增加发动机功率D. 改善驾驶舒适性答案：B8. 汽车的空调系统的作用是（）。
A. 调节车内温度B. 提供车内照明C. 增加车辆动力D. 改善车辆外观答案：A9. 汽车的ABS系统是（）。
A. 自动刹车系统B. 反锁死刹车系统C. 自动变速系统D. 自动导航系统答案：B10. 汽车的ESP系统是（）。
A. 电子稳定程序B. 电子安全程序C. 电子动力程序D. 电子导航程序答案：A二、多项选择题（每题2分，共10分）1. 以下哪些是汽车发动机的组成部分？（）A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 离合器答案：A B2. 汽车的传动系统包括哪些部分？（）A. 变速器B. 离合器C. 传动轴D. 转向器答案：A B C3. 汽车的电气系统通常包括哪些部分？（）A. 发电机B. 蓄电池C. 起动机D. 制动器答案：A B C4. 汽车的安全系统可能包括哪些设备？（）A. 安全气囊B. 刹车灯C. 倒车雷达D. 雨刷器答案：A C5. 汽车的维护保养通常包括哪些内容？（）A. 更换机油B. 更换轮胎C. 检查刹车系统D. 清洁车身答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）1. 汽车的发动机是将热能转化为机械能的装置。
816汽车设计_答案
河南科技大学2009年攻读硕士学位研究生入学考试试题答案及评分标准科目代码：816 科目名称：汽车设计一、名词解释：（每小题4分，共20分）1、整车整备质量m0：整车整备质量m0是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人士的整车质量。
2、比功率：比功率P b是汽车所装发动机功率的标定最大功率P emax与汽车最大总质量m a的比值。
或：单位汽车总质量具有的发动机功率。
两种说法均可得分。
3、质量系数ηm0：质量系数ηm0是指汽车载质量m e与整车整备质量m0的比值，即ηm0=m e /m04、轴荷分配：轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
5、离合器的后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，即：β=T c/T emax。
β必须大于1。
二、单项选择题（请选出正确答案的序号。
每小题2分，共30分）1、D；2、B；3、C；4、D；5、C；6、D；7、D；8、C；9、A；10、A；11、B；12、C；13、C；14、C ；15、A三、判断题：（正确的画√，不正确的画×每题2分，共10分）1、√；2、×；3、√；4、×；5、√四、填空题（每空2分，共30分，）评分时，每题若有多个填空，所填次序不论；若需要填写是物理量，写文字或物理量符号均可。
1、短头、平头2、iωiω’3、2f F0R4、车轮滚动半径r r、主减速器速比i0。
5、外经D6、左旋7、产品系列化、零部件通用化和零件设计标准化8、百公里油耗（L/100km ） 9、最高车速v max 、加速时间t 、上坡能力五、简答题（每小题6分，共30分）1、传递同样转矩T c 的变速器，若齿轮的齿宽一定，其中心距A 的大小对啮合齿轮的接触应力有何影响？答：齿轮所传递的转矩是齿轮所受的圆周力与节圆半径的乘积，中心距越小节圆半径也就越小，而所传递的转矩是恒定的，所以齿轮所受的圆周力必然增大，而在齿轮的齿宽一定的情况下，必然会使啮合齿轮的接触应力增大。
(完整word版)河南科技大学817汽车理论答案及评分标准14
河南科技大学2014年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准考试科目代码：817考试科目名称：汽车理论一、填空(每空1分，共20分)1．对于粘性路面土壤而言，路面给驱动轮产生的切向反作用力，即土壤推力仅与（土壤的粘聚性）及（轮胎的接地面积）有关，而与（轮胎给地面的垂直载荷）无关。
2．制动过程中，当汽车车轮作纯滚动时，滑动率为（S＝0）。
当汽车车轮抱死时，滑动率为（S＝100%）。
当车轮处于边滚边滑状态时，滑动率为（0＜S＞100%）。
3．制动时，若能使前、后车轮同时抱死，或接近于抱死的状态，则对（附着条件的利用）和（制动时汽车的方向稳定性）均较有利。
4．一般情况下，汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于（机械传动损失功率）与（全部运动阻力所消耗功率）之和。
5．汽车燃油经济性常用（一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量）或（一定燃油量能使汽车行驶的里程）来衡量。
6．汽车的稳态响应可以根据稳定性因素K的数值分为(不足转向)、(中性转向)、(过多转向)三类。
7．机械振动对人体的影响，取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），以及人体对振动的（敏感程度）。
二、简答(每小题15分，共90分)1．简述轮胎滚动阻力的定义，并解释其产生机理和作用形式。
汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力。
由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时加载变形曲线和卸载变形曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失。
这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时，地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时，由于弹性迟滞现象，处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力，这样，地面法向反作用力的分布前后不对称，而使他们的合力Fa相对于法线前移一个距离a, 它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩T f =F z a阻碍车轮滚动。
(参考资料)汽车理论习题与参考答案
选择： 轿车的最高车速主要取决于（B） A 总质量 B 比功率 C 最大功率 汽车行驶时，在一定条件下的行驶阻力有（BD） A 滚动阻力 B 坡度阻力 C 空气阻力 D 加速阻力 某轿车的空气阻力系数为（B） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.80
某轿车的比功率大小主要取决于（B） A 加速能力 B 最高车速 C 汽车总质量 D 最大爬坡能力 汽车旋转质量换算系数δ （B） A 小于1 B 大于1 C 等于1 D 小于或等于1 某客车的空气阻力系数为（C） A、0.10 B、0.30 C、0.60 D、0.85 某汽车在某平路上以某一车速等速行驶时，如档位越高，则（BD） A、后备功率越大 B、后备功率越小 C、燃油消耗率越大 D、燃油消耗率越小
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——最低稳定车速。
请利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影 响？ 答：先说明利用发动机负荷特性图和汽车功率平衡图，来求作某汽车以某档在某道路上行驶 时的等速百公里燃油消耗量曲线的方法步骤；变换不同的变速器传动比，同理可得到汽车各 档的等速百公里燃油消耗量曲线。通过该曲线分析说明使用因素对汽车燃油经济性的影响。 1） 行驶车速：一般地，汽车在各档均是在接近低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时
的方法？
答：汽车的动力因数 D Ft FW ，即汽车驱动力与空气阻力的差与汽车重力的比值。 G
如图作出五档变速器汽车的动力特性图，（3分） 分析汽车动力性的步骤为：
1）最高车速：f 线与直接档 D-ua 曲线的交点即为汽车的最高车速；（2分） 2）最大爬坡度：D 曲线与 f 曲线间的距离即表示汽车上坡能力，应将 f 线平移求与Ⅰ档 D 曲线的相切点，该切点与 f 线间的距离即为最大爬坡度，
汽车理论试卷参考答案.doc
汽车理论试卷（A）参考答案一、解释下列术语(共 5 小题，每小题 3 分，共 15 分)1.附着力：驱动轮受到的地面切线反力的最大值。
2.临界减速度：前后轮同时抱死时的制动减速度。
3.静态储备系数：中性转向点到前轴的距离与质心到前轴的距离的差值与轴距之比。
4.幅频特性：系统输出、输入谐量的幅值比与激励频率之间的关系。
5.接近角：汽车最前端与前轮的切线与水平面之间的夹角。
二、填空题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1.峰值附着系数滑动附着系数2.稳态响应瞬态响应3.侧向运动横摆运动4.频率轴5.支承通过性几何通过性6.最高车速总质量7.空气阻力系数迎风面积8.驱动力滚动阻力和空气阻力9.机械损失液力损失10.平移质量惯性力旋转质量惯性力三、判断题(共 10 小题，每小题 2 分，共 20 分)1-5 √××√√ 6-10 ××√√×四、问答与分析题(共 6 小题，共 80 分)1.（15分）分析车厢侧倾对操纵稳定性稳态响应的影响。
要点：①车厢侧倾使左右车轮垂直载荷发生变化，轮胎的平均侧偏刚度减小，侧偏角变大；②如果前桥左右车轮垂直载荷变化比后桥大，不足转向量增加；③如果后桥左右车轮垂直载荷变化比前桥大，不足转向量减小。
2.（15分）试分析如何选择悬架系统的固有频率？要点：①车身振动加速度随固有频率增大而增大，悬架动挠度随固有频率增大而减小；②乘用车行驶路面较好，以控制车身振动加速度，提高舒适性为主，固有频率选择低些；③货车和越野车行驶路面较差，以控制悬架动挠度为主，固有频率选择高些。
3. （15分）用I 曲线、β线、f 线组和 r 线组分析制动过程中车轮的抱死顺序。
要点：①I 曲线、β线、f 线组和 r 线组如图错误!未指定书签。
② 当地面附着系数小于同步附着系数时，开始制动时制动器制动力沿β线增大，β线先与f 线组相交，表示前轮先抱死。
最新汽车理论参考答案及评分标准
汽车理论参考答案一、解释下列术语（每小题3分，共15分）1.动力因数：驱动力与空气阻力的差值与汽车重力之比。
2.中性转向点：使汽车前、后轮产生同一侧偏角的侧向力作用点。
3.临界减速度: 在同步附着系数路面上制动,前后轮同时抱死时的减速度。
4.悬挂质量分配系数: 车身俯仰运动回转半径的平方与质心到前后轴距离之积的比值。
5.车厢侧倾中心：车厢侧倾轴线通过车厢前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。
二、填空题（每空2分，共20分）1. 当汽车加速行驶时，旋转质量的惯性力偶矩主要考虑 车轮 和 飞轮 两部分。
2. 为了保证发挥汽车的驱动力，汽车的附着率应 小于或等于 地面的附着系数。
3. β线在I 曲线上方时，车轮抱死的顺序是 后轮先抱死 。
4. ISO2631－1：1997(E)标准规定的人体坐姿受振模型中考虑了 12 个自由度。
5. 当前轮侧偏角绝对值小于后轮侧偏角绝对值时，汽车具有 过多 转向特性。
6. 汽车的通过性分为支承通过性和 几何 通过性。
7. 车厢侧倾后，左、右车轮垂直载荷差别 越大 ，平均侧偏刚度越小。
8. 在平顺性研究中，时间频率f 和空间频率n 的关系是 un f = ，时间频率功率谱密度)(f G q 和空间频率功率谱密度)(n G q 的关系是)(1)(n G uf G q q = 。
三、判断题（每小题2分，共20分）1. 汽车以极低的车速行驶而无轮胎侧偏角时的稳态响应特性为中性转向。
（ √ ）。
2. 汽车超车时应该使用超速挡。
（ × ）3. 轮胎的充气压力对滚动阻力系数有很大的影响。
（ √ ）4. 轿车前悬架的侧倾角刚度比后悬架的大。
（ √ ）5. 在一般情况下，发动机负荷率低，则汽车的燃油经济性好。
（ × ）6. 后轮驱动汽车比前轮驱动汽车的动力性好 （ √ ）7. 货车空载与满载时的I 曲线是不同的。
（ √ ）8. 4×2汽车前后轮越过台阶的能力相同。
817汽车理论答案2010
河南科技大学2010年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准考试科目代码： 817 考试科目名称： 汽车理论一、 填空(每空1.5分，共30分)1． 汽车制动性的评价指标主要有（制动效能）、（制动效能的恒定性）、（制动时汽车行驶的方向稳定性）。
2． 制动时，若能使前、后车轮同时抱死，或接近于抱死的状态，则对（附着条件的利用）和（制动时汽车的方向稳定性）均较有利。
3． 车辆挂钩牵引力为作用在车辆上的(土壤推力)和(土壤阻力)之差。
4． 弹性车轮在松软路面上滚动时的阻力主要由(压实阻力)、(推土阻力)和(轮胎弹滞损耗阻力)三部分组成。
5． 轮胎的侧偏特性主要是指轮胎运动过程中的（侧偏力）、（回正力矩）和（侧偏角）三者之间的关系。
6． 除稳定性因素K 外，表征汽车稳态响应的参数常用的还有(前、后轮侧偏角绝对值之差)、(转向半径之比)和(静态储备系数)。
7． 机械振动对人体的影响，取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），以及人体对振动的敏感程度。
二、 简答(每题15分，共90分)1． 如何考虑汽车变速器I 挡传动比？就普通汽车而言，汽车变速器I 挡传动比i g 1与主减速器传动比i 0之积就是整个传动系的最大传动比i tmax 。
确定汽车变速器I 挡传动比也就确定了整个传动系的最大传动比i tmax 。
确定汽车变速器I 挡传动比i g 1时，主要考虑汽车最大爬坡度、驱动轮与地面附着力等因素。
即： max max i f t z F F F F +≥≥ϕ，同时满足汽车最低稳定车速的要求。
2． 从动力性的角度分析，4×2型汽车发动机前置时采用前轮驱动好还是后轮驱动好，为什么？由于汽车在起步、加速、爬坡过程中，后轴负荷会加重，此时若后轮驱动易于发挥地面附着力，从而产生更大的驱动力，因此，后轮驱动好。
3． 汽车等速百公里燃油消耗量是指什么？它与循环工况百公里燃油消耗量汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km 的燃油消耗量。
汽车理论考试参考答案
一、填空以及有关的选择 1、汽车动力性评价指标：（1）汽车的最高车速umax ；（2）汽车的加速时间t ；（3）汽车的最大爬坡度imax 。
2、原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速能力。
3、汽车的行驶阻力有滚动阻力F f 、空气阻力F w 、坡度阻力F i 、加速阻力F j 。
4、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的油耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km5、汽车动力装置参数是指发动机的功率、传动系的传动比。
6、确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率以及汽车最低稳定车速7、制动性的评价指标包括：制动效能、制动效能恒定性、制动时汽车的方向稳定性。
8、只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。
9、附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。
10、评价制动效能的指标是制动距离s 和制动减速度bmax a 。
11、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用时间、最大制动减速度即附着力（最大制动器制动力）以及起始制动车速。
12、增力式制动器恒定性差，盘式制动器恒定性好。
13、汽车的稳态响应特性有三种类型：不足转向 、中性转向 、过多转向。
14、高宽比对轮胎侧偏刚度影响很大，采用高宽比小的轮胎是提高侧偏刚度的主要措施。
15、稳态响应的三种类型：1）当 K =0 时，中性转向；2）当 K ＞0 时，不足转向。
当不足转向量增加时，K 增大，特征车速降低；3）当 K ＜0 时，过多转向。
临界车速越低，过多转向量越大。
16、（1）0S.M.=，中性转向；（2）0S.M.>，,不足转向；（3）0S.M.<，过多转向。
17、椅面水平轴向 的频率加权函数最敏感的频率范围是0.5～2Hz 。
18、汽车支承通过性的指标评价：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数。
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答：稳定性系数公式：
4．汽车制动跑偏都有哪些原因造成的？
汽车制动跑偏大原因主要有（左、右车轮制动器制动力不相等）和（制动时悬架杆系和转向杆系在运动学上的不协调-干涉）两个。其中，造成左、右车轮制动器制动力不等的主要原因有同轴两侧车轮制动蹄片接触情况不同、蹄鼓间隙不一致、胎压不一致，以及前轮定位参数失准，左右轴距不等等原因。
影响汽车燃油经济性的使用因素主要有：行驶车速、挡位选择、挂车的应用、正确地保养与调整等。
汽车在接近于低速的中等车速行驶时最经济。速度过低，发动机负荷率低，经济性差。速度过高，阻力功率过大，经济性也差。低挡负荷率低，油耗高，尽量用高挡。挂车使用可使每吨货物消耗的燃油降低，从而提高生产率。对于发动机的间隙、润滑及点火系统的适当调整，以及传动系统的间隙及润滑系统适当调整均可提高燃油经济性。
实际工作中常根据不同车型的最高挡动力因素来选择，货车动力因素一般取0.04～0.08，轿车一般取0.1～0.15。( )
6．什么是轮胎的侧偏现象？影响轮胎侧偏特性的因素有哪些？
实际的车轮都不是刚性的。当车轮有侧向弹性时，即使FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面的方向，这就是轮胎的侧偏现象。
5．任何考虑汽车变速器最高档传动比？主减速器传动比i0与哪些因素有关？
汽车变速器的最高挡即最小传动比的选择需要考虑最高车速、后备功率、燃油经济性及驾驶性能等因素。( )
只有当阻力功率曲线正好与发动机功率曲线交在其最大功率点上时，才可能获得最高车速，其它情况最高车速都将下降。最小传动比增大，后备功率增大，驾驶性能变好，燃油经济性变差。最小传动比减小，后备功率减小，驾驶性能变差，燃油经济性变好。( )
二、简答(每小题15分，共90分)
1．从动力性的角度解释：为什么拖拉机驱动轮直径较大，花纹也较大，胎压较低，而小轿车轮胎直径较小，花纹也较小，胎压较高的现象？
驱动力、车速与轮胎半径的矛盾：驱动力随轮胎半径的增加而减小，车速随轮胎半径的增加而增加。以硬路面附着力较大，允许小轿车用直径较小的轮胎获得较大的驱动力，速度的降低通过减小主减速器传动比的方式解决。同时轮胎尺寸和主减速器传动比的减小使汽车质心高度降低，从而提高汽车的行驶稳定性，这对提高汽车最高车速带来了有利条件。软路面行驶的拖拉机车速不高，轮胎半径大一些以提高附着系数。
3．（汽车平均行驶速度）是评价汽车动力性的总指标，汽车动力性主要有（最高车速）、（加速时间）和（最大爬坡度）三方面指标来评定。
4．汽车排出的尾气中除了包含大量造成温室效应的（CO2）气体外，还有（HC）、（CO）和（NOX）等影响人体健康的有害物质。
5．机械振动对人体的影响，取决于振动的（频率）、（强度）、（作用方向）和（持续时间），以及人体对振动的（敏感程度）。
轮胎结构、轮胎垂直载荷、轮胎充气压力、路面种类以及状态、车速、轮胎外倾角。
三、计算与分析(每小题8分，共40分)
某前置前驱双轴汽车总质量为2000kg；变速器一挡速比为6，主传动比为3，传动效率为0.8，滚动阻力系数为0.024，空气阻力系数CDA=2.115m2；轴距3m，质心至前轴距离1.2m，质心高度为0.6m，重力加速度g取为10，车轮半径为0.4m；制动力分配系数β=0.72；发动机发出最大扭矩200Nm（2388r/min），最大功率Pmax=80kw（5000r/min)；忽略旋转质量转动惯量，根据需要应用上述参数计算：
解：
1）可用于驱动的附着力大小
质心至前轴距离1.2m，质心至后轴距离1.8m。
爬坡状态下，对后轴接地点取矩
有
此时可用于驱动的附着力大小
2）一挡最大动力因素D1max
3）制动强度z时，前、后轴的法向反作用力
对前、后轴接地点取矩可得：
4）试判断汽车在=0.8路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性
φ=0.8＞φ0=0.6，后轮将比前轮先抱死，易出现后轴侧滑现象，属于危险工况。
轮胎形式、花纹和气压：为提高动力性应尽量减小轮胎滚动阻力，增大轮胎与道路间的附着力。因此，硬路面上行驶为主的小轿车轮胎用子午线轮胎，小而浅的花纹，较高的气压。在软路面行驶为主的拖拉机驱动轮用大而深的花纹、较低的轮胎气压，这对提高附着力、动力性和通过性有利，因车速较低，滚动阻力的增加也较低。
2．从使用方面，分析影响汽车燃油经济性的各种因素。
河南科技大学
2015年硕士研究生入学考试试题答案及评分标准
考试科目代码：817考试科目名称：汽车理论
一、填空(每空1分，共20分)
1．对于粘性路面土壤而言，路面给驱动轮产生的切向反作用力，即土壤推力仅与（土壤的粘聚性）及（轮胎的接地面积）有关，而与（轮胎给地面的垂直载荷）无关。
2．根据理论分析，决定汽车制பைடு நூலகம்距离的主要因素是（制动器起作用时间）、（最大制动减速度）和（起始制动车速），其中，减少（制动器起作用时间）是在汽车设计过程中有效缩短制动距离的主要手段。
5）在=0.8路面上汽车稳定制动的最大减速度（指车轮不抱死时）
，
可直接得z=0.7272，amax=zg=0.7272g
或：
，amax=zg=0.7272g
1）在路面附着系数=0.5的路面上匀速行驶，爬坡度角为时：可用于驱动的附着力大小？
2）附着条件允许时，水平路面一挡最大动力因素D1max？
3）水平路面行驶，制动强度z时，前、后轴的法向反作用力如何表达？
4）试判断汽车在=0.8的水平路面上紧急制动时车轮的抱死顺序和稳定性。
5）在=0.8的水平路面上汽车稳定制动的最大减速度（指车轮不抱死时）。