关于船舶滑油管理的几点意见
轮机员实用资料---滑油的管理和供应规定
滑油的管理和供应规定1、滑油的管理1.1 系统油的管理1.1.1 滑油的定期化验1）主机系统油的化验由大管轮负责每3-4个月取样化验一次；付机系统油由二管轮负责根据具体情况进行取样化验；2）为确保油样具有代表性，主机系统油的取样最好在船舶即将到港，尚未变速航行前取样，样瓶要采用供油公司提供的样瓶，放油考克打开后，应先放出少量油以除去杂质，然后方可取样。
取样点应选择在机油泵后或分油机前；3）轮机长应将取好的油样封妥瓶口，将标签内容完整地用英文填写清楚，送交代理转寄油公司并应报公司，以便及时取得化验结果；如非常规化验应注明化验要求；4）滑油化验报告要妥善保存，并且在收到滑油化验报告后要认真分析，不仅要与新油指标及上次化验结果对比，还要注意每个化验项目的绝对值和它们的变化速度，在此基础上对主要指标进行综合分析，从而得出正确结论，进而采取相应的有效措施。
1.1.2 滑油的日常管理。
1）在机器运行过程中，应注意维持滑油温度和压力的正常，对于任何异常情况应尽快查明原因并进行消除；2）注意滑油滤器前后压差的变化（如为反冲式自动清洗滤器，应注意每天冲洗次数的变化），及时进行清洗；3）应随时利用看、嗅、摸等常规方法对滑油的油质进行监控；4）在主机运行过程中，主滑油分油机应保持运转（对于中速柴油机，停泊期间也要保持分油机的运转），并应加强对滑油分油机的管理，确保分油质量；5）平时应注意消除各部位的跑冒滴漏，对系统油的日耗量进行测算，对于异常的消耗应马上查找原因进行消除；6）由于滑油产地的变化，即使是同一种牌号的滑油的成份也不尽相同。
为安全起见，每次补充新油的数量最好不要超过系统中总存油量的10-15%，并应起动滑油泵让新、旧油充分混合，确信没有不相容的情况；7）加强对与滑油系统相关联的各相关密封部件的管理和检查，注意避免其它油、水、气、汽对滑油的污染；8）注意对循环滑油柜透气管情况的检查，如有凝水滴下，说明油中已经进水，应设法查明原因并消除；9）每年对滑油循环油柜进行一次清洁，每二年对滑油储存柜进行一次清洁检查；1.2 气缸油的管理1.2.1 最佳注油率的选择。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理是船舶运营中非常重要的一项工作，它直接影响到副机的正常运作
和寿命。
为了提高船舶副机滑油的管理效率和有效延长副机寿命，以下是一些改进策略研究：
1. 建立严格的滑油管理制度：制定滑油管理的工作流程和标准操作规范，明确滑油
的采购、存储、使用和检验等环节的具体要求。
2. 加强滑油的质量管理：选择质量可靠的供应商，对采购的滑油进行检验并建立档案，确保滑油的质量符合要求。
3. 规范滑油的使用量和更换周期：根据副机的工作状态和使用频率，合理控制滑油
的使用量，避免过多或过少的使用。
并定期检查滑油的状态，及时更换老化和污染的滑
油。
4. 强化滑油润滑性能的监测：定期对副机滑油进行润滑性能的监测和分析，通过监
测分析结果，及时判断滑油的质量和副机的工作状态，做出相应调整和改进措施。
5. 加强滑油的储存和保护：确保滑油的储存环境干燥清洁，防止水分和杂质的侵入。
合理排列滑油的存放位置，避免与其他化学物品和易燃物品接触。
6. 定期进行滑油系统的清洗和维护：定期对副机的滑油系统进行清洗和维护，清除
污垢和沉淀物，保持滑油系统的畅通和清洁。
7. 提高船员的滑油管理意识：加强滑油管理的宣传教育，提高船员对滑油管理重要
性的认识，培养船员正确使用滑油和维护滑油系统的意识和能力。
船舶副机滑油管理的改进策略包括建立管理制度、加强滑油质量管理、规范使用量和
更换周期、监测润滑性能、强化储存和保护、定期清洗和维护以及提高船员的管理意识。
通过以上措施的实施，可以有效提高船舶副机滑油的管理效率，延长副机的使用寿命，提
高船舶运营效益。
2023年船舶燃油、滑油加装安全须知
2023年船舶燃油、滑油加装安全须知____年船舶燃油、滑油加装安全须知随着船舶行业的发展，人们对船舶燃油和滑油的需求越来越大。
船舶燃油和滑油的安全使用对于船舶运营和环境保护至关重要。
为了确保船舶燃油和滑油的安全加装和使用，特总结如下安全须知，以供参考。
一、选择合适的燃油和滑油1. 选择符合船舶机务系统要求的燃油和滑油，确保其品质符合相关国际标准和行业规范。
2. 定期检查燃油和滑油的质量和性能，确保其满足船舶运营的要求。
3. 密封储存燃油和滑油，防止水分和杂质的侵入。
4. 将燃油和滑油储存在指定的储存区域，远离火源和易燃物。
二、加装燃油和滑油的安全操作1. 在加装燃油和滑油之前，必须对设备和管道进行检查，确保其完好无损。
2. 加装燃油和滑油时要佩戴适当的个人防护装备，如手套、防护眼镜和防护服。
3. 使用专业的加注设备和工具进行加装，确保操作正确、合理。
4. 加注过程中，持续观察燃油和滑油的流动情况，防止溢漏和泄漏。
5. 燃油和滑油加装完毕后，检查装置和管道密封情况，防止漏油。
三、处理燃油和滑油溢漏和泄漏1. 在发现燃油和滑油溢漏和泄漏时，应立即停止加注，并采取措施防止进一步泄漏。
2. 避免将燃油和滑油泄漏到海洋和其他敏感区域，以免污染环境。
3. 使用防油污染设备和物质对泄漏燃油和滑油进行清理，避免引发火灾和污染。
四、定期维护和检查燃油和滑油系统1. 定期维护和检查燃油和滑油系统，确保其正常运行、无泄漏。
2. 定期清洁和更换过滤器，防止杂质和污垢进入燃油和滑油系统。
3. 检查燃油和滑油系统的密封性和连接情况，确保其安全可靠。
五、处理废弃燃油和滑油的安全方法1. 合法处理和处置废弃燃油和滑油，避免随意排放或非法倾倒。
2. 将废弃燃油和滑油储存在指定的容器中，并妥善封存，以防外泄。
3. 将废弃燃油和滑油交由专业的处理机构或当地环保部门处理。
六、加装燃油和滑油的培训和监管1. 船舶操作人员必须接受相关燃油和滑油加装培训，熟悉安全操作流程和应急处置措施。
加装燃、滑油防污染操作须知
加装燃、滑油防污染操作须知1. 总则1.1. 船舶加装燃润油工作的总负责人是轮机长，任何加油的文件、单据、油样等应交轮机长本人签署予以确认；1.2. 船长应将加油港口的有关污染规定及加油要求及时通知轮机长；1.3. 做好加装燃润油全过程的管理，全过程是指：油船到达至离开本船或本船靠上至离开加油码头。
在此期间各部门应将加装燃油、润滑油作为全船工作，通力合作，加强值班责任心，防止发生油污事故；1.4. 原则上加油工作须在白天完成；若必须在夜晚加油时，必须增加值班人员和准备充足的照明设备；1.5. 靠码头加油时，应牢固系泊船只，所有缆绳应良好，有足够的强度。
值班水手应经常巡视及调整系泊缆绳，在潮水涨落幅度大的港口更要加强上述工作；2. 受油前的准备2.1. 轮机长在制定“SQR-C/E011 燃润油料加装计划”时应事先测算好所加油舱的存油量，安排好加油舱柜的加油数量及加装的先后顺序，装油量以舱容的 90%为限，保持合适的空档；2.2. 轮机长应会同大副商定装油舱序及加装量，调整船舶吃水，保持船舶平衡；2.3. 寒冷天气加油时应提前对有存油受油舱予以加温，防止已进舱的燃油因流动性差影响测量，容易发生冒油；2.4. 校对好通讯工具，并与供油方约好加油联系信号；2.5. 安排足够的加油作业人员，二管轮在作业前指导他们熟悉加油系统的溢油管、空气管、溢油柜、测深管(液位指示器)的位置、加油计划和各自的职责等；2.6. 值班水手堵好甲板出水孔，堵好集油槽放残孔；若油舱透气管下无集油容器，参加加油作业的机舱人员应放置集油器具；2.7. 检查加油管另一舷接头盲板及与之有关的接头盲板密封是否良好，确保有关的加油阀门开关良好，确认供、受油管接头已装好，接头下方应放置集油桶；2.8. 供、受油双方确认加油的品种、数量、速度和供油泵启动、停止联系信号；说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉2.9. 开启受油舱进油阀，同时检查其它油舱进油阀应在关闭位置；2.10. 关闭生活区门窗，生活区内保持正压，并在受油现场准备好呼吸器等，防止加装燃油作业中发现 H2S 气体超标时，造成对人体的危害。
关于船舶滑油管理的几点意见
关于船舶滑油管理的几点意见船工三部各轮：船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。
从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。
现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见：1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。
2、做好主要设备滑油的化验工作。
根据我司目前主要使用的三家滑油公司的建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。
以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。
所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。
艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。
对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。
对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。
该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。
对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。
船用润滑油的使用管理
任何事物都具有两面性，性能优越、高黏度和高碱值的气缸油，对于使用管理要求也 相应提高，使用不当就会使气缸内结垢增加，运动部件磨损加剧。据统计，在气缸磨损事
故中，约有 50%以上是由管理不当所造成的。值得提出的是在世界各石油公司中，往往把 销售放在第一位，油公司各产品均把其性能加以宣扬和鼓吹，在应用其产品及注意事项上 没有向用户认真介绍，投入精力很少，从而部分造成用户因油品使用不当，不但要支付昂 贵的油费，而且要多支付因运动部件损坏而增加的备件、维修费用，并承担船期损失。
1．化学变化 润滑油均为有机化合物，在高温及高速搅拌下，容易受到空气氧化，先生成含氧的可 溶于油的化合物，再形成有机酸类，最终形成不溶于油的树脂状物质。 尤其在润滑方式为飞溅润滑的中、高速柴油机中，润滑油被分散成极细小的油滴，与 空气的接触面增大，更容易发生氧化。另外，当润滑油中含有铜质等金属磨粒时，对润滑 油的氧化也具有催化作用。 当润滑油产生氧化作用后，润滑油会出现酸值增加，黏度升高，油色变深等现象。当 润滑油的酸值、黏度增加到某种程度时，不宜继续使用，应及时换油。 除空气以外，油受到高温高速燃气冲刷，一方面使轻质馏分挥发，另一方面燃气中的 硫化物等有害气体进入油中生成酸类，中和掉油中添加剂碱性。另外，润滑油中碳氢化合 物受高温作用生成积炭附于箱壁或悬浮于油中。水蒸气通过透气管、机体接合部位浸入与 油接触，当柴油机停止时会从冷却的金属机体隔板生成冷凝水珠渗入润滑油中，当机体与 环境温度、湿度、含水量合适时，对于长期停泊的船舶有时润滑油中有微生物生成，随着 这些微生物的繁殖，使油变质并伴有恶臭味。
船舶副机滑油管理的改进策略研究
船舶副机滑油管理的改进策略研究一、引言船舶副机滑油是船舶运行中不可或缺的重要润滑油品，对于船舶副机的性能和寿命有着至关重要的影响。
在实际的船舶运行过程中，船舶副机滑油管理存在着一定的问题和挑战，如滑油的使用效率不高、滑油泄漏和浪费现象严重，滑油管理成本较高等。
如何改善船舶副机滑油管理，提高滑油的使用效率，降低管理成本，成为了当前船舶运营管理中一个亟待解决的重要问题。
本文将从改进策略的角度出发，探讨船舶副机滑油管理的问题，并提出相应的改进策略，以期为船舶运营管理提供一定的参考和借鉴。
二、船舶副机滑油管理存在的问题1. 滑油使用效率不高在实际的船舶运行过程中，船舶副机滑油的使用效率并不高，大量的滑油在使用过程中被浪费掉，导致了滑油的浪费和成本的增加。
主要表现在滑油的过度使用、滑油的过量添加等方面。
2. 滑油泄漏现象严重船舶副机滑油泄漏现象严重，不仅导致了滑油的浪费，还对环境造成了一定的污染。
而且，滑油泄漏也会给船舶运营带来一定的安全隐患，需要引起重视。
3. 滑油管理成本较高由于滑油的浪费和滑油泄漏现象严重，导致了船舶副机滑油管理成本较高。
对于船舶运营企业而言，这无疑是一种经济负担。
三、改进策略1. 加强滑油的监测和分析通过加强对船舶副机滑油的监测和分析，能够实时了解滑油的使用情况，及时发现滑油泄漏和过度使用等问题。
在监测和分析的基础上，可以采取相应的措施，保障滑油的合理使用。
2. 完善滑油添加和更换制度建立健全的滑油添加和更换制度，合理规定滑油的添加量和更换周期，避免因为滑油过量添加或者使用时间过长而导致滑油的浪费和质量下降。
3. 推进滑油回收和再利用通过推进滑油回收和再利用，能够有效减少滑油的浪费和对环境的污染，降低滑油管理成本。
4. 强化人员培训和管理加强对船舶副机滑油管理人员的培训和管理，提高其对滑油管理的重视程度和管理水平，保障滑油管理工作的顺利进行。
5. 借鉴先进船舶滑油管理经验通过借鉴先进船舶滑油管理经验，学习其他船舶企业在滑油管理方面的成功经验和做法，为船舶副机滑油管理提供宝贵的借鉴和参考。
船舶润滑油日常管理工作
船舶润滑油日常管理工作润滑油在柴油机运转中起着重要的作用，它不仅减少柴油机各运动部件的摩擦，而且还能带走多余的热量，清洁运动部件表面，同时还能有效地防止运动部件的腐蚀，从而减少各种机械故障，延长机械部件使用寿命。
因此，它是保证柴油机有效、安全运转的重要因素之一。
润滑油有许多技术指标，如粘度、闪点、比重、抗氧化性、总碱值等。
而其粘度与总碱值对润滑油性能的影响最大。
因此，在润滑油的使用过程中，通过各种方法、有效地保护好润滑油的粘度与总碱值，使其在正常的使用范围之内，才能保证润滑油性能的可靠性，并且能相应延长其使用寿命，从而减少润滑油的消耗，增加其船舶营运的经济效益。
（1）主机系统油的管理主机系统油是船舶循环使用润滑油中消耗量最大的一种润滑油。
因此，有交地管理好、利用好这种润滑油，并消除跑、冒、滴、漏是必要的。
除上述原因之外，主机系统润滑油还有一部分是属于正常泄漏，活塞杆填料函润滑油、润滑油分油机、填料式轴封等均属这一范围。
如何做好这一部分润滑油的回收利用工作，是管理工作的关键，因为它将直接影响润滑油的日耗量。
对于上述的几种泄漏，以某散装运；输公司的船在日常工作中进行的操作为例。
1）活塞杆填料函润滑油。
某散装运输公司的船的这一部分油日泄量近50~60L，占主机系统油日耗量的很大一部分。
这里除了主机系统油之外，还含有极少部分的残余气缸油。
该公司的通常做法是将此油加温到80℃后，用润滑油分油机分至主机润滑油沉淀柜，这样主机活塞杆填料函残油就几乎全部被回收使用。
但由于过去该公司很多船对该油未引起足够重视，往往该柜满后就直接排入污油柜，造成许多浪费。
因此，加强这一部分润滑油的回收利用工作，从而降低润滑油消耗。
2）主机凸轮轴油泵。
主机凸轮轴油泵为填料式轴封，使用时要求必须有少量油从轴封处流出以保护轴封，过去这一部分油也全部流进放残柜。
虽然量很少，但其油甚佳。
为此，用小管从接油槽引至干净桶内回收使用，避免了润滑油的浪费。
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关于船舶滑油管理的几点意见
船工三部各轮：
船舶滑油管理对船舶设备的使用寿命、安全运行以及了解设备状况和降低营运成本极为重要，是船舶轮机部门特别是轮机长日常管理的重要内容之一。
从最近一段时间船舶滑油管理的情况来看，有些船舶还存在着一些问题，望能引起注意并督促船舶做好滑油管理工作。
现对船舶滑油管理存在的问题提出如下意见：
1、加强对主、付机滑油的分油工作，分油的温度和分油流量要按油公司和分
油机厂商建议的进行控制，以确保使用中的滑油清洁度。
2、做好主要设备滑油的化验工作。
根据我司目前主要使用的三家滑油公司的
建议，主机系统油的化验周期为3个月，付机滑油的化验周期为3个月，液压系统（主要是舵机，锚机和绞缆机和侧推器）的液压油的化验周期为6个月，其中付机在3个月中使用时间少于500小时的化验周期可延至6个月。
以上周期均以油品的使用时间计算，换油后周期重新计算。
所有送验油样的取样必须是在设备运行中以及固定的取样位置进行，取样时间可根据抵达准备寄送油样的港口时间进行适当的调整，一般在抵港前1～2天取样以保证化验结果可以较真实地反映油品当前的实际情况。
艉轴油的化验周期为6个月，送验油样的取样也必须是在运行中进行，由于目前入CCS船级船舶艉轴油监控化验须由CCS认可的化验室进行，CCS 船级船舶的艉轴油样请送至CCS认可的化验室，不必送到油公司化验室。
对其它设备使用的滑油，如发现问题认为需要化验的可随时通过公司与有关油公司服务工程师联系，取样后寄送有关油公司化验室化验。
对使用MOBIL滑油船舶，该公司提供了主机残余气缸油化验项目。
该项目主要是给船舶在调节气缸油注油量时提供参考，为了较准确地反映残余气缸油的情况，油样取样要求先对取样考克所在的扫气箱内进行清洁，一般可在扫气箱清洁后的1～2天内进行，防止过多的杂质和水分混入油样，取样时要求在主机常用工况下和海况良好时进行。
对残余气缸油的控制要求为TBN 在27以上，铁含量在100ppm以下。
由于主机的缸数较多，不必全部进行化验，各轮可选择几个典型的气缸进行化验和监控，选定后的气缸不要改变以免影响跟踪效果。
另外，BP公司也不定期地提供残余气缸油化验服务，如船舶需要可通过公司与BP公司服务工程师联系，取样后寄送专门的化验室化验。
船舶轮机长要对船舶滑油的取样和寄送负责，严格按照各油公司的要求填好送验油样的标签，对标签上所需的信息要进行认真核实，防止出现张冠李戴等低级错误，造成化验结果的错误和油质监控失准。
对油公司在化验报告中发现的问题及提出的处理意见要及时采取措施并将结果报告公司。
3、做好各种设备滑油的使用档案，尤其是主付机等关键设备。
滑油的使用档
案内容应包括设备的使用时间、油品的使用时间、换油或补油的时间和数量、化验结果及油质变化曲线等。
4、为搞好船舶的滑油管理工作，应将滑油管理作为对轮机部人员特别是轮机
长工作的考核内容之一。
船工三部
二○○四年四月二十二日。