长城皮卡491QE电控发动机转速不稳以及故障排除
长城皮卡发动机游车故障排除
长城皮卡发动机游车故障排除故障现象：一辆长城皮卡小货车，发动机运转正常，当按下空调A/C开关后，怠速提升装置工作，发动机转速明显上升。
但两三分钟后，便听见真空开关阀“啪嗒”一声，随着响声发动机转速立即下降，下降到一定程度时，又听见“啪嗒”一声发动机转速又上升，发动机就这样忽高忽低地运转，如此反复。
故障检修：检查空调系统压力：高压侧为1.2MPa左右，低压侧为0.15MPa左右，可见压力基本正常。
此时，怀疑为空调控制系统故障，该车空调控制系统原理如图1所示。
用万用表检查真空开关阀两端（图l中1、2两点）电压时，发现1点电压为12V，2点电压在0与12V之间跃变。
由此可断定：由放大器控制的真空开关阀接地回路在不停地导通和截止，从而引起了此故障。
由图1可知，该放大器由热敏电阻和发动机转速信号控制。
检查热敏电阻值，常温下为1.9kΩ左右，并且其阻值随检查时设定的外部温度变化而变化，可以确定热敏电阻不存在问题。
然后用发动机转速表从来自点火线圈负极的线头上读取发动机转速，能读到正确的数据，可以确定这条线路也没有问题。
取下放大器检查，未发现元件有明显烧损的痕迹。
更换了新的放大器，再试验，故障依旧。
又重新测量了需要检查的部位，仍都正常。
只是在用发动机转速表检查点火线圈负极信号的时候，发现在怠速提升装置起作用时，发动机转速最高可达1850r/min，很明显转速过高，难道是由于发动机怠速提升过高而引起的此故障?赶紧用螺丝刀调整怠速提升调整螺钉，当发动机转速下降到1500r/min左右时，故障现象消失。
发动机较平稳地运转，空调系统也正常工作。
此时才明白，当放大器接收的发动机转速信号超过中等转速以后，真空开关阀接地回路截止，怠速提升装置不起作用，从而发动机转速降低；当发动机转速下降到一定程度时，放大器接通真空开关阀回路，怠速提升装置又起作用；当转速超过中等转速以后，又重复上述过程，从而导致发动机忽高忽低运转。
重新调整怠速提升调整螺钉以后，能够确保在怠速提升装置起作用时，发动机在中等转速以下运转；如发动机超过中等转速运转，怠速提升装置将不起作用。
金杯面包491Q发动机急加速反应缓慢的故障判断与排除
金杯面包491Q发动机急加速反应缓慢的故障判断与排除发表时间：2018-08-14T11:23:38.803Z 来源：《基层建设》2018年第21期作者：李水荣[导读] 摘要：本文浅谈一辆金杯面包车491Q型单点电喷发动机出现怠速正常但急加速反应缓慢的现象，本人在实际操作中，通过对该车进行详细的检查及分析后，发现该车的故障并不是简单油路问题所引起的，而是由于曲轴的管位钉与曲轴轴管位已磨损过大所造成的。
东莞联合高级技工学校广东东莞 523000 摘要：本文浅谈一辆金杯面包车491Q型单点电喷发动机出现怠速正常但急加速反应缓慢的现象，本人在实际操作中，通过对该车进行详细的检查及分析后，发现该车的故障并不是简单油路问题所引起的，而是由于曲轴的管位钉与曲轴轴管位已磨损过大所造成的。
通过调整两者的位置，最后彻底排除故障。
关键词：急加速、传感器、曲轴、故障作为一名汽车维修工，如果没有真正弄清故障的原因，或者没有清楚故障的内在联系，就不能盲目地进行维修，否则它将使车主在安全上带来了极大的隐患、经济上带来了巨大的损失。
下面是一个维修的案例。
1、故障现象一辆金杯面包车到我处修理，司机报修该车急加速反应慢。
经检查，该车采用491Q单点喷油发动机，试车发现怠速正常，但急加速时反应缓慢。
根据试车情况和维修经验可知，急加速反应缓慢主要是由油路不顺、电控线路方面的接触不良或传感器损坏所引起的，于是按照由简单到复杂的规律对该车进行检查。
2、检查过程及步骤： 2.1首先检查油路、电路；（1）检查油路时发现汽油滤清器有堵塞现象，将汽油滤清器更换，结果现象没有改变，再把油箱清洗干净，所有油路清洗一遍，病况也是一样，无大的改变；（2）对油压有怀疑，将油压表接在油管上，油压力符合标准，有2.8~3.5公斤压力，属于正常油压。
（3）电路检查，将高压线路和火花塞进行高压跳火试验，火花强烈；进行断缸试验，每缸工作也正常，没有漏电、断路的现象。
电控发动机怠速不稳故障诊断与排除(汽修高级技师论文)
汽车修理工高级技师论文题目：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除编号：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除摘要：汽车汽油发动机怠速运转时间约占30%，在交通密度大的道路上行车，怠速油耗也约占30%。
怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提出切实可行的诊断维修方法关健词：汽油发动机怠速不稳故障分析诊断一．发动机怠速控制原理在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
图1热线式空气流量计发动机怠速控制在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
（一）基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。
这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。
但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
（二）目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。
发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。
当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。
电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断
发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法
电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。
7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。
1516 关键词：维护 怠速 排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。
4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。
如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无5253关的故障诊断码。
54发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
发动机转速不稳定故障分析与排除
发动机转速不稳定故障分析与排除第一章：引言在汽车的日常维护和使用中，可能会发生各种各样的故障，其中发动机转速不稳定的故障是比较常见的一种。
这种故障会导致发动机的工作效率下降，车辆的行驶性能受到影响，甚至还可能对车辆的安全性造成威胁。
因此，本文将针对发动机转速不稳定的故障进行分析和排除，旨在为车主和修车人员提供一些有用的参考和指导。
第二章：故障分类和原因分析发动机转速不稳定的故障原因比较复杂，可以从多个方面来考虑。
首先，我们可以根据故障的表现形式对其进行分类。
比如，发动机熄火、怠速不稳、加速不顺畅等都可以归为发动机转速不稳定的故障。
接下来，我们需要对每种故障的可能原因进行分析。
例如，发动机熄火可能是由于油路、电路等部件故障、燃油供应不足、空气滤清器堵塞等原因导致；怠速不稳可能是由于进气系统、点火系统、燃油系统等出现问题导致；加速不顺畅则可能与节气门、喷油器、空气流量计等有关。
总之，只有明确故障的具体表现和原因，才能更好地进行排除工作。
第三章：故障诊断和检修一旦发动机转速不稳定的故障出现，就要及时进行诊断和检修。
通常，这需要借助一些专业工具，如汽车诊断仪、烟雾机、电子测试笔等。
首先，我们需要对发动机的各个系统进行检查，比如点火系统、燃油系统、进气系统、排气系统等，以确定具体的故障点。
接下来，我们可以根据故障的表现形式，分别对不同的部件和元件进行检测。
例如，对怠速不稳的故障，可以通过检测空气流量计、节气门开度等参数来确定问题所在；对加速不顺畅的故障，可以通过检测车辆的动力性能和燃油消耗量等参数，来确定汽车的实际问题。
总之，只有通过科学有效的诊断和检修方法，才能更好地解决发动机转速不稳定的故障问题。
第四章：预防和保养除了对已经存在的故障进行排除外，我们还需要注重预防和保养工作，以最大限度地降低故障的发生概率。
首先，我们需要定期对车辆进行检查和保养，包括更换机油、机滤、空气滤清器等常规保养和更换。
其次，我们需要注意行车安全并避免不正常使用车辆造成的损坏。
发动机怠速不稳故障排查
发动机怠速不稳故障排查发动机怠速不稳是车辆常见的故障之一，给驾驶者带来诸多不便。
然而，对于这一故障，我们可以通过一系列的排查步骤来找出根本原因，并进行相应的修复。
本文将提供一种常见的发动机怠速不稳故障排查方法，以帮助车主快速解决这个问题。
一、外观检查首先，我们需要对发动机的外观进行检查。
确保发动机的连杆箱内没有杂物，检查螺栓和其他连接件是否已紧固。
此外，还需确认离合器、换挡器和传动系统是否正常工作。
二、电气系统检查接下来，我们需要对电气系统进行检查。
检查电池终端和线缆是否紧固，观察电线是否破损或接触不良。
同时，检查点火线圈和火花塞是否工作正常，以及电子控制单元(ECU)的连接情况。
如果发现电气系统出现问题，应及时修复或更换故障部件。
三、燃油系统检查燃油系统是发动机顺利运转的关键之一，因此我们需要对其进行仔细检查。
首先，检查燃油滤清器是否被堵塞，如果是，应及时更换。
然后，检查燃油喷射嘴是否有堵塞或磨损的迹象，必要时进行清洗或更换。
此外，确保燃油泵工作正常，并检查燃油管路是否有泄漏。
四、进气系统检查发动机怠速不稳可能是由于进气系统出现问题引起的。
我们可以通过以下步骤对进气系统进行排查。
首先，检查进气道是否有堵塞，如空气滤清器是否需要更换。
然后，检查进气阀是否开合正常，以及进气歧管是否存在泄漏。
如果发现问题，及时清洁或更换受损部件。
五、传感器检查现代汽车通常配备各种传感器来监测发动机状态。
检查这些传感器是否工作正常非常重要。
我们可以通过诊断仪器来测试氧传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。
如果发现传感器故障，需要及时修复或更换。
六、怠速控制系统检查怠速控制系统是确保发动机保持稳定怠速的关键。
关闭其他负载，如空调、辅助电器等，观察发动机怠速是否恢复正常。
如果发现仍有问题，可以检查怠速空气调节阀、怠速步进电机等部件是否正常工作。
七、机械传动系统检查最后，我们需要对机械传动系统进行检查。
检查发动机压缩比是否正常，了解发动机是否存在涡轮增压系统等。
车辆发动机怠速不稳故障的分析与修复
车辆发动机怠速不稳故障的分析与修复车辆发动机怠速不稳是一种常见的故障现象，可能会导致车辆在怠速状态下产生抖动、熄火或燃油消耗增加等问题。
本文将对车辆发动机怠速不稳的原因进行分析，并提供相应的修复方法。
一、原因分析1. 空气流量传感器故障：空气流量传感器用于监测进入发动机的空气流量，若传感器出现故障，可能导致需加油门才能保持车辆怠速。
解决方法是清洁或更换空气流量传感器。
2. 燃油系统故障：燃油系统如燃油泵、喷油嘴、油路等部件出现故障，会导致燃油供应不足或混合气不均匀，从而导致怠速不稳。
修复方法是检查燃油系统相关部件，修复或更换出现问题的部件。
3. 点火系统问题：点火系统中的火花塞、点火线圈等部件如出现故障，会导致燃烧不完全，进而影响发动机的怠速稳定性。
对于点火系统故障，应及时更换或修复问题部件。
4. 空气进气系统问题：进气道中的空气滤清器污染、进气道堵塞等问题会导致空气流量不足，进而引起车辆怠速不稳。
解决方法是清洁或更换空气滤清器，排除进气道堵塞。
5. 发动机传感器故障：发动机传感器如曲轴位置传感器、氧气传感器等出现故障，会导致信号错误，进而影响发动机的怠速控制。
修复方法是检查并更换传感器。
二、故障修复在进行故障修复前，首先应使用故障诊断仪对车辆进行全面的系统检测和数据记录，以便更准确地找出问题所在。
1. 检查空气流量传感器：使用专用工具拆下空气流量传感器，清洁或更换传感器。
同时，请确保传感器线路连接良好，无松脱或断路现象。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵、喷油嘴、油路是否正常运作，排除故障部件并进行维护或更换。
3. 检查点火系统：检查火花塞、点火线圈等部件是否损坏或老化，如有问题需及时更换。
4. 清洁或更换空气滤清器：拆下空气滤清器，进行清洁或更换。
排除进气道堵塞问题，确保空气顺畅进入发动机。
5. 检查发动机传感器：使用专用工具对发动机传感器进行检测，发现故障传感器需进行更换。
修复以上故障后，还应将车辆进行测试，确保发动机在怠速状态下工作稳定。
长城皮卡491QE电控发动机转速不稳以及故障排除
长城皮卡491QE电控发动机转速不稳以及故障排除一辆行驶里程约28000km，配置了491QE德尔福闭环控制多点顺序喷射电控发动机的长城皮卡。
该车发动机在怠速时突然出现运转不稳，不论是在冷车或热车状态，转速忽高忽低，且排烟异常，排出较浓黑色烟雾，并带呛人燃油气味。
电控汽油发动机是以电脑ECU为控制中心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机的动力性、经济性和排放的要求。
该机怠速控制系统为步进电机型，它工作情况大致是：EC U根据转速、传感器传来的信息，先判断发动机所处的怠速状态，然后再根据水温传感器等信息按照存储器中参考数据，确定相应的目标转速。
再将发动机的实际转速与目标转速进行比较，得出差值，确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机，调节怠速控制阀的开度来调节节气门体旁通道的进气量，控制发动机怠速转速。
该旁通道绕过节流阀板，流过旁通道的空气量取决于怠速时的发动机状态。
当发动机温度低时，ECU通过缩回怠速控制阀芯来提高发动机速度，于是让较多的空气进入进气歧管，提高了燃油混合量，使发动机处于高怠速状态。
从以上不难看出，发动机良好稳定的怠速，取决于进气、燃油、点火等各个系统是否处于完好正常状态。
故障排查：1）对发动机直观检查，没有发现明显故障，检查进气系统各管接头、各真空软管，未发现有漏气处；怠速时检验高压火花，火花较强；逐缸检查高压线搭铁，发动机转速均有变化，且下降量相等；在发动机熄火瞬间，怠速控制阀发出“嗡嗡”声，说明怠速控制阀工作正常；怠速时仔细听各缸喷油器工作声音均匀，判断喷油器未出现问题；拔下进气管道的真空软管，发现转速迅速升高但不平衡，排出的废气有带油气味，判断为混合气过浓所致。
2）接上燃油压力表测量燃油系统压力，怠速时的燃油压力是450kPa，显然燃油压力过高，怠速时的燃油压力应为250kPa，更换燃油压力调节器后，燃油压力正常，发动机运转不稳现象略有好转，怠速不稳故障依然存在。
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除作者：范梦吾赵良红来源：《科技资讯》 2011年第23期范梦吾赵良红(顺德职业技术学院广东顺德 528300)摘要:怠速不稳是发动机常见故障。
本文详细分析了导致发动机怠速不稳的原因,并对如何检测和排除怠速不稳故障提出了建议。
关键词:怠速不稳故障原因检测中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0121-01怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。
此时节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带动附件维持最低稳定转速。
怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。
本文就此类故障的常见原因进行分析,并探讨其诊断和排除方法。
1 怠速控制原理(如图1）怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目标怠速转速下稳定运转。
ECU首先根据节气门位置传感器、车速传感器的信号,判断发动机是否处于怠速状态;再根据冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号,从存储器中查出目标怠速转速,与发动机实际转速进行比较;ECU通过控制怠速控制机构的开度来调节进气量,使发动机维持在目标转速稳定运转。
如果系统某部分出现故障,实际值会偏离目标值的正常范围,此时就出现怠速不稳。
发动机冷车快怠速转速通常为1200r／min,暖机怠速通常为850±50r／min。
ECU可调节的发动机转速波动范围是怠速期望值±50r／min。
可见怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
2 怠速故障原因分析2.1 进气系统故障(1)进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。
可能的情况有进气歧管衬垫漏气;进气歧管破破损;喷油嘴密封圈漏气;真空管脱落或破裂,会造成进气量过大,混合气过稀。
EGR阀在发动机中高速和中高负荷时开启,使一部分废气入燃烧室再循环。
怠速时EGR阀开启,大量废气进入汽缸,会造成可燃混合气浓度下降。
活性碳罐电磁阀常开。
ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制EVAP阀门的开度,将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧。
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长城皮卡491QE电控发动机转速不稳以及故障排除
一辆行驶里程约28000km，配置了491QE德尔福闭环控制多点顺序喷射电控发动机的长城皮卡。
该车发动机在怠速时突然出现运转不稳，不论是在冷车或热车状态，转速忽高忽低，且排烟异常，排出较浓黑色烟雾，并带呛人燃油气味。
电控汽油发动机是以电脑ECU为控制中心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳的混合气浓度，以满足发动机的动力性、经济性和排放的要求。
该机怠速控制系统为步进电机型，它工作情况大致是：EC U根据转速、传感器传来的信息，先判断发动机所处的怠速状态，然后再根据水温传感器等信息按照存储器中参考数据，确定相应的目标转速。
再将发动机的实际转速与目标转速进行比较，得出差值，确定相应目标转速控制量，去驱动步进电机，调节怠速控制阀的开度来调节节气门体旁通道的进气量，控制发动机怠速转速。
该旁通道绕过节流阀板，流过旁通道的空气量取决于怠速时的发动机状态。
当发动机温度低时，ECU通过缩回怠速控制阀芯来提高发动机速度，于是让较多的空气进入进气歧管，提高了燃油混合量，使发动机处于高怠速状态。
从以上不难看出，发动机良好稳定的怠速，取决于进气、燃油、点火等各个系统是否处于完好正常状态。
故障排查：
1）对发动机直观检查，没有发现明显故障，检查进气系统各管接头、各真空软管，未发现有漏气处；怠速时检验高压火花，火花较强；逐缸检查高压线搭铁，发动机转速均有变化，且下降量相等；在发动机熄火瞬间，怠速控制阀发出“嗡嗡”声，说明怠速控
制阀工作正常；怠速时仔细听各缸喷油器工作声音均匀，判断喷油器未出现问题；拔下进气管道的真空软管，发现转速迅速升高但不平衡，排出的废气有带油气味，判断为混合气过浓所致。
2）接上燃油压力表测量燃油系统压力，怠速时的燃油压力是450kPa，显然燃油压力过高，怠速时的燃油压力应为250kPa，更换燃油压力调节器后，燃油压力正常，发动机运转不稳现象略有好转，怠速不稳故障依然存在。
3）采用发动机故障检测仪对发动机进行检测，同时读取故障码和发动机数据流，发现进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器出现故障。
数据流显示，在怠速运转时进气压力130kPa以上，（标准值30～38kPa）超标过大，喷油脉宽12ms（标准值1.1～2.5ms）。
怠速时节气门没有打开，但是显示开度为11％。
氧传感器的信号电压显示900mV不变化，根据这一现象ECU检测到进气压力过大，节气门开度11％（实际节气门全闭），ECU则认为发动机不是怠速运转而在负荷下运转。
受ECU控制，喷油脉宽加大，而实际进气量是怠速运转时的进气量使混合气过浓。
4）我们用替换件法把运转正常发动机的进气压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器逐个换到该车上，但是故障现象无任何变化。
这时我们怀疑是ECU供给传感器的工作电压（5V）出现了问题。
通过查阅资料：ECU插座“12柱”同时给进气压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器（霍尔效应式传感器）提供5V基准电压，拔下3个传感器插接件。
打开点火开关ON档，测量3个传感器的端子电压值为2.05V，其电压值应为5V左右。
初步判断ECU提供基准电压错误，故障产生原因莫非在ECU？于是用一台相同的ECU做替换，起动着车，故障依旧。
这时又对进气压力传感器、节气门位置传感器、凸轮轴位置传感器工作电压进行测量，还是2.05V不变。
此电压不到基准电压5V的一半。
是什么原因使传感器工作电压发生了改变？根据故障码的提示内容，只能考虑这3个传感器连接的线束上是否出现了问题。
于是把ECU上的线束插接件拔下，并将3个传感器上插接件拔下，这时用数字万用表
电阻档测量该段导线导通情况，发现该线对地电阻值为3.0Ω左右，实际线路设计要求该导线与地应该绝缘，电阻应∞。
由此断定故障起因源于此处。
故障确认：把有疑问的这段线束表层全部剥开，发现该线分支接头处有氧化物腐蚀裸露与破损的地线粘连短接的现象，此处短路相当于和地线并联了1个分压电阻，形成了1个分压电路，使该导线到3个传感器的工作电压改变为2.05V，其基准电压应为5V。
造成ECU错误判断发动机进气量大，使喷油脉宽过大而实际进气量很小，形成混合气过浓，导致怠速运转不稳。
故障排除：找到故障原因后对该线故障点进行了清除氧化物并做绝缘处理，再用数字万用表测量该导线与地线电阻∞，随后将所有线束接插件恢复原位，再用万用表测量3个传感器基准电压，恢复正常，起动发动机运转良好。
用检测仪检测，读取数据流均未发现异常。
试车，发动机在各种工况下工作正常，怠速稳定、加速灵敏，故障处理完毕。
小结：电控发动机是个有机的整体，任何一种器件功能失调，都会影响发动机正常工作。
本故障是连接传感器线束节点处氧化裸露与破损的地线短接造成的故障。
线束传递电路数字信号，各种传感器采集的信号都要通过线束送到电控单元ECU，经过判断和计算以后，再通过线束向燃油喷射系统和直接点火系统发出控制信号，使发动机工作。
排除此线束故障时，按照读取的故障码提示，虽说走了些弯路，但提高了分析诊断能力，排除和读取故障尽不相同，但仔细推敲，发生的故障点仍与故障源码存有因果关系，虽然故障码并不一定能完全反映故障的症结所在，但为诊断故障提供参考依据，根据故障码所示的内容合理分析判断，透过现象“顺藤摸瓜”就能找到故障本质所在，迅速将故障排除。