《预制梁裂缝处理方案》
浅谈高速公路T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制
浅谈高速公路 T梁预制张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制摘要：结合贵州省仁怀至赤水高速公路土建十六合同段桥梁T梁的现场施工实践，介绍在山岭地区高速公路T梁张拉后，梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制。
本文通过现场分析总结，查找混凝土破损的原因，有针对性的提出解决方案。
关键词： T梁张拉；混凝土破裂；原因分析；质量控制1、工程概况贵州省仁怀至赤水高速公路十六合同段全线全长5.915km，其中大桥2615.2m/5座。
桥梁工程中T梁长度均为40m，混凝土设计标号C50，其中半坡大桥40mT梁154片、箐基岩大桥40mT梁40片、礼仪村大桥40mT梁120片、马家沟1号大桥40mT梁242片、马家沟2号大桥120片，共计676片T梁[1]。
本合同段桥梁纵坡均为4%下坡、曲线半径小、T梁数量多、施工工期短，T梁的预制及架设为工程的重点，而可用于T梁预制场的路基长度不足300m，且坡度均为4%下坡，T梁预制完成后必须立即架设，T梁预制质量的控制是确保施工任务顺利完成关键。
下面结合仁赤高速公路十六合同段T梁的预制，浅谈高速公路T梁张拉后梁体两端混凝土破裂的原因及质量控制。
2、混凝土开裂情况T梁预制初期，因预制梁体数量少、周期长、各个施工环节都控制很好，钢筋绑扎、关模、混凝土浇筑、折模、张拉、压浆、梁体调移都严格按照施工方案、设计图纸及技术交底施工，施工进展顺利，未出现任何质量问题。
随着施工进度的不断加快，梁厂的施工任务也逐渐加大，为完成既定节点目标工期，只得“白加黑”“五加二”24小时轮流施工。
在此期间施工过程中，一片边梁张拉结束后，准备切掉多余的预应力钢铰线时，发现梁体锚具与混凝土结合面出现了裂缝，锚具的一侧已陷入混凝土中10-20mm左右，形成偏压，并且混凝土破裂的位置基本相同，边梁破裂的情况比中梁多，都是在梁体最下端两孔锚具并排的位置，锚具外边缘与混凝土边缘比较薄只有10-12cm厚，在这种情况下，由于梁体的应力主要集中在梁体两端，应力由锚具夹片传给受力面很小的混凝土截面，从而使梁体张拉结束后产生破裂。
论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
箱梁预制中常见的问题与对策
箱梁预制中常见的问题与对策在箱梁预制过程中，由于施工环境、材料质量和技术工艺等因素的影响，可能会出现各种问题。
以下是箱梁预制中常见的问题与对策：一、裂缝问题箱梁预制过程中，若混凝土浇注质量不佳或外部环境有温度、湿度等变化，容易引起箱梁出现裂缝。
对策如下：1. 在充分检查坑槽、钢筋的基础上进行浇注，以保证混凝土均匀性和粘结强度。
2. 箱梁预制过程中应充分考虑外部环境因素，如温度、湿度等因素，制定相应的施工方案和技术工艺。
3. 进行箱梁预应力张拉，以提高结构的整体强度和稳定性。
二、尺寸偏差问题箱梁预制中，由于设计和施工方案的不精确或误差，可能会出现尺寸偏差较大的情况，对策如下：1. 在设计和施工方案中，应充分考虑各种因素的影响，特别是施工现场的实际情况。
2. 制定严格的尺寸检测标准和程序，重视测量和调整的精度，确保箱梁尺寸的精准度。
3. 通过加强工艺控制和制定完善的质量保证体系来提高制造精度和生产效率。
三、表面开裂问题箱梁预制过程中，由于施工产生的振动和温度等影响因素，可能导致箱梁表面出现开裂现象，对策如下：1. 加强模板支撑和固定，防止模板变形和移位，以确保混凝土均匀性和基础表面的平整度。
2. 在混凝土浇注后及时进行养护，保持适宜的温度和湿度，促进混凝土的硬化和粘结。
3. 对预制箱梁进行质量检测和评估，在发现问题及时进行修补和处理。
四、质量问题由于生产过程中的控制不严格或设备老化等原因，预制的箱梁可能会存在瑕疵，需要及时处理。
对策如下：1. 加强箱梁生产过程的质量控制和管理，完善质量保证体系，确保生产过程的质量稳定和可控。
2. 对预制的箱梁进行严格的质量检测和评估，确保各项指标符合设计要求和国家标准。
3. 发现质量问题及时进行纠正和修复，以防止安全事故的发生。
预制预应力T梁裂缝原因分析与处理、预防措施
预制T梁裂缝原因分析与处理、预防措施苏仕平一、原因分析混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力。
还包含砂、石料的级配不良、石粉含量控制，配合比方面的水灰比、水泥用量、水泥比表面积、外加剂与水泥的适应性、在浇筑过程的浇筑方式、振捣方法、养生条件和风力、温度差等气候条件的影响。
无论是出于什么样的影响造成，针对裂缝发展机理也应该作为重点关注的工作内容，在施工适用的范围内，控制混凝土质量。
二、加强管理责任预制T梁质量控制是一个系统的工程，一定要保证每个施工环节的精细操作。
问题出现的关键，除了工序衔接上存在问题，更多的是责任心不强导致的。
目前，工期较紧，工作任务重，要想在规定的时间内保质保量的完成施工任务，务必要将T梁施工中的各个流程衔接理顺，严格执行技术交底和施工规范的要求，将制梁工作做到真正的流程化、规范化。
驻地办各岗位服务人员响应‘质量专题会’精神，各司其职，增强责任意识，严格做好每道工序旁站、巡视、技术指导工作，及时发现问题，及时通知整改，做到过程控制，而不是事后控制。
三、预防措施1.原材料控制细集料宜采用级配良好、颗粒洁净、质地坚硬，细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%，石粉含量≯7%，亚甲蓝≯1.4%。
粗集料宜采用质地坚硬、级配良好、吸水率小的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，吸水率≯1%，最大粒径不宜超过25 mm。
水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用比表面积较小硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
拼宽桥梁新旧混凝土连接部位裂缝控制技术及监理工作要点研究刘奇
拼宽桥梁新旧混凝土连接部位裂缝控制技术及监理工作要点研究刘奇发布时间：2021-09-03T10:42:48.518Z 来源：《中国科技人才》2021年第15期作者：刘奇[导读] 随着近几年浙江东南沿海经济的不断发展，高速公路路网不断完善，当前许多既有道路的运营能力和服务水平问题突出，重建费用太大，而对原有道路进行改建、扩建和提升道路等级则成为良好的解决方案。
北京华宏工程咨询有限公司摘要：随着近几年浙江东南沿海经济的不断发展，高速公路路网不断完善，当前许多既有道路的运营能力和服务水平问题突出，重建费用太大，而对原有道路进行改建、扩建和提升道路等级则成为良好的解决方案。
桥梁拼宽工程虽然能解决交通运营能力的问题，但是普遍存在拼宽施工技术不成熟，没有规范性的指导文件和标准。
在施工运营阶段存在因桥梁新旧连结部沉降不均匀、新旧混凝土收缩、温度、徐变的影响产生纵向裂缝、横向错台等问题。
本文通过在温州绕城高速公路西南线J3监理办工作期间的实际经历，总结实际工作中的监理工作经验，结合工程实例对高速公路拼宽桥新旧混凝土连接部裂缝的形成原因进行分析归纳，采取体外预防加固、改良混凝土等措施进行综合防治，从梁板安装、拼宽桥湿接缝等方面总结监理工作要点，形成系统文件，可作为类似工程施工、监理工作的参考。
关键字：桥梁拼宽，新旧混凝土，裂缝控制，监理工作要点1 引言随着近几年浙江东南沿海经济的不断发展，高速公路路网不断完善，当前许多既有道路的运营能力和服务水平问题突出，重建费用太大，而对原有道路进行改建、扩建和提升道路等级则成为良好的解决方案。
桥梁拼宽工程虽然能解决交通运营能力的问题，但是普遍存在拼宽施工技术不成熟，没有规范性的指导文件和标准。
在施工运营阶段存在因桥梁新旧连结部沉降不均匀、新旧混凝土收缩、温度、徐变的影响产生纵向裂缝、横向错台等问题。
本文通过在温州绕城高速公路西南线工作期间的实际经历，总结实际工作中的经验，结合工程实例对高速公路拼宽桥新旧混凝土连接部裂缝的形成原因进行分析归纳，采取体外预防加固、改良混凝土等措施进行综合防治，从梁板安装、拼宽桥湿接缝等方面总结监理工作要点，收到效果良好，可作为类似工程施工、监理参考依据。
混凝土裂缝解决方案
混凝土裂缝解决方案
《混凝土裂缝解决方案》
混凝土裂缝是建筑结构中常见的问题，如果不及时解决，会对建筑物的稳定性和耐久性产生影响。
因此，针对混凝土裂缝的解决方案尤为重要。
首先，了解混凝土裂缝的成因是解决问题的第一步。
混凝土裂缝常见的成因包括设计缺陷、施工质量问题、材料问题、以及外部环境因素等。
因此，在解决混凝土裂缝问题时，需要针对性地进行分析和诊断，找到根本原因。
在了解问题成因的基础上，选择合适的解决方案至关重要。
根据裂缝的性质和成因，可以采取不同的修复方法。
例如，对于因设计缺陷引起的裂缝，可以通过重新设计并改进结构来解决问题；对于因施工质量问题引起的裂缝，可以进行修补或加固材料；对于因外部环境因素引起的裂缝，可以在表面覆盖防水层或采取其他措施来防止裂缝扩张。
此外，定期检查和维护也是解决混凝土裂缝问题的关键。
通过定期检查，可以及时发现并解决潜在的问题，从而保障建筑物的稳定性和耐久性。
综上所述，《混凝土裂缝解决方案》需要针对性地分析问题成因，选择合适的解决方案，并加强定期检查和维护，才能有效地解决混凝土裂缝问题，确保建筑物的安全和可靠性。
预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 165预应力混凝土T梁裂缝成因及施工处理技术王路山东省公路桥梁检测中心有限公司 山东 东营 257100摘 要 预应力T梁由于其自身建设方面的优势正逐步取代传统钢筋混凝土T梁，成为在桥梁建设中应用最广泛的施工方式。
伴随着交通的进一步发展，其运用范围也得到了更大的提升，在铁路建设上也出现了预应力T梁的痕迹，为此T梁的质量对我国整体交通运输建设都至关重要。
本文从影响T梁质量的因素入手，探究T梁裂缝的成因，并浅析相关处理技术，以期为相关人士提供部分方向，从根源入手避免T梁裂缝，保证工程施工质量，才能保障广大公民的生命财产安全。
关键词 T梁；预制；预应力混凝土Prestressed Concrete T Beam Crack Causes and Construction Treatment TechnologyWang LuShandong Highway and Bridge Testing Center Co., Ltd., Dongying 257100, Shandong Province, ChinaAbstract Due to its own construction advantages, prestressed T beams are gradually replacing traditional reinforced concrete T beams and becomes the most widely used construction method in bridge construction. With the further development of transportation, its application scope has also been greatly expanded, and prestressed T beams have appeared in railway construction, so the quality of T beams is very important for the overall transportation construction in China. Starting from the factors affecting the quality of T beams, this paper explores the causes of T beam cracks, and briefly analyzes the relevant treatment technology, in order to provide some directions for relevant staff, avoid T beam cracks radically, and ensure the quality of engineering construction, so as to protect the safety of the lives and property of the general public.Key words T beam; prefabricate; prestressed concrete引言相较铁路水路构建而言，公路运输虽然速度慢，单次承载量小，但灵活性更强，除能对铁路网进行有效补充还在小宗物品运输上有不可替代的作用。
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
钢筋混凝土桥梁裂缝控制措施及治理方法
一、控制措施：
1.合理设计：在桥梁的设计阶段，应根据桥梁的跨度、荷载、地基条
件等因素进行合理设计，确保桥梁的结构稳定性和耐久性。
2.选用合适的材料：在材料的选择上，应尽量选择高强度、耐久性好
的材料，以提高桥梁的抗裂能力。
3.控制施工质量：桥梁的施工质量直接影响其抗裂能力，因此，在施
工过程中应严格控制施工质量，尤其是混凝土搅拌、浇筑和养护等环节。
4.加强桥梁的维护管理：定期检查桥梁的裂缝情况，及时采取措施加
固桥梁，防止裂缝进一步扩展。
二、治理方法：
1.增强局部受力能力：对于已经出现裂缝的桥梁，可以采用加固的方
法来增强局部受力能力。
常用的加固方法有拉杆加固、钢板加固、预应力
加固等。
2.补充缝隙：可以采用填缝剂或修补材料来补充裂缝，以防止水分和
氧气进入裂缝，进一步导致裂缝的蔓延和扩展。
3.表面涂层处理：可以采用特殊的涂层材料来保护桥梁表面，增强桥
梁的抗裂性能。
这些涂层材料具有优良的粘附性和防水性，能够有效减少
裂缝的产生和扩展。
4.桥梁加固：对于严重的裂缝，需要采取桥梁加固的方法来修复桥梁。
加固方法可以根据具体情况选择，包括使用钢板、索网、预应力杆等材料
进行加固，以增强桥梁的承载能力和抗裂性能。
总之，钢筋混凝土桥梁的裂缝控制措施和治理方法是保证桥梁安全和延长使用寿命的重要手段。
在设计、施工、维护等各个环节，都需要严格控制质量和定期检查，及时采取措施解决问题。
同时，加强桥梁的加固和维护管理，能够有效减少裂缝的产生和扩展，提高桥梁的整体性能和耐久性。
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《预制梁裂缝处理方案》预应力小箱梁裂缝处理方案宜昌市xx市政工程跨xx桥预制小箱梁顶梁顶面局部出现小裂纹，特针对此问题提出处理方案，请监理单位审批。
1、项目概况跨xx桥设计共4联小箱梁，主线分左右幅布置，主线跨径布置为4x26.25m+4x30m，采用先简支后桥面连续结构。
上构均采用预应力混凝土组合箱梁，下部为柱式墩，桩基础，4x30m边跨8#桥墩与跨柏临河路相接，为桩接柱盖梁形式。
小箱梁采用c50混凝土，管道压浆采用m40专用水泥浆。
纵向预应力束采用gb/t5224-xx技术标准的高强度低松弛钢绞线，预应力束采用夹片锚固体系，塑料波纹管成孔。
预应力小箱梁采用梁场集中预制，专用运梁炮车运输，两台汽车吊抬吊架设，进行湿接缝、端横梁和跨中横隔板施工。
2、裂缝情况左幅3-4和左幅3-5两片预制小箱梁张拉前发现梁顶面各出现裂缝，我部和监理一起对这两片梁裂缝进行仔细测量：采用游标卡尺测量裂缝宽度，采用钢卷尺测量裂缝长度，采用砂轮机将梁顶面裂缝处混凝土磨至无裂缝时测量其深度。
情况如下：图一：左幅3-4梁顶裂缝图二：左幅3-5梁顶裂缝图三：裂缝宽度检查图四：裂缝深度检查2.3.检测结果经检测，左幅3-4和左幅3-5裂缝长度为50-31cm，裂缝宽度为0.6-1.2mm，裂缝深度为9-18mm。
裂缝深度（h）与结构厚度h的关系均为h≤0.1h，经连续的观察测量，裂缝长度、宽度、深度均不再发育，判定为表面静止裂缝。
3、原因分析左幅3-4小箱梁浇注日期为xx.8.23，张拉日期为xx年9月7日，7天强度为54.8mpa，28天强度为55.8mpa，发现裂缝日期为xx年9月3日，经7天持续观察，裂缝无发展趋势。
左幅3-5小箱梁浇注日期为xx年8月26日，张拉日期为xx年9月7日，7天强度为56.4mpa，28天强度为56.7mpa，发现裂缝日期为xx年9月5日，经30天持续观察，裂缝无发展趋势。
小箱梁所用混凝土为某商品砼公司预拌商品混凝土，混凝土配合比及原材料均经检测验证合格。
混凝土7天强度及28天强度均满足设计要求。
在浇注过程中混凝土和易性良好，未在现场加水，振动充分，考虑裂缝出现为个别现象，可排除因混凝土原材料、配合比等因素导致裂缝的可能。
小箱梁所用钢筋均为满足设计及规范要求的未锈蚀钢筋，且经检查混凝土保护层厚度满足设计要求，结合裂缝走向与钢筋方向垂直的情况，可排除因保护层厚度不足，钢筋锈蚀对周围混凝土产生膨胀应力而导致裂缝的可能。
小箱梁在安装前存于存梁场内，未受荷载作用，可排除因梁体承受荷载产生过大内应力导致开裂的可能。
小箱梁脱模及时，混凝土在后续硬化的过程中不再受到约束，可排除由于混凝土干缩引起的体积变形受到约束而产生裂缝的可能。
经我部认真研究，考虑梁体养护情况，天气炎热，常有暴雨等因素。
认为裂缝出现的主要原因是箱体养护不到位，梁板顶面受到暴晒，同时因梁板顶面表面积大，受风力作用明显，混凝土表面水分蒸发过快，混凝土水化热高，在混凝土浇筑后数小时仍处于塑性状态时产生了塑性收缩裂缝，为非结构性裂缝。
4、处理方案4.1.裂缝处理原则与目的虽然本桥裂缝为危害性较小的表面裂缝，但危害较小的裂缝，亦会延伸发展为严重的深层或贯穿性裂缝，破坏结构的整体性，造成渗水、漏水、钢筋锈蚀等，降低结构的耐久性，危害桥梁安全运行。
因此，必须认真对待每一条已被发现的裂缝，分析产生裂缝的原因，严格按有关要求进行处理。
混凝土裂缝处理主要应达到恢复结构的整体性，限制裂缝的扩展，满足结构的强度、防渗、耐久性和桥梁的安全运行要求。
4.2.方案选取经检测，左幅3-4和左幅3-5预制小箱梁顶面出现的裂缝均为因养护不周所产生的表面收缩裂缝，裂缝状态为静止不发育状态。
裂缝深度浅，均在混凝土保护层范围内，不影响构件力学性能和整体性。
为保障梁体质量与结构安全，根据裂缝实际情况，我部决定对宽度在0.15mm-1.5mm之间的裂缝采用开槽填充法进行治理。
4.3.开槽填充处理施工工艺对宽度在0.15mm-1.5mm之间的裂缝采用开槽填充法进行治理。
开槽填充法是一种工艺简单，施工方便，修复效果好，后期容易养护的常用裂缝修复方法。
先用电锤、凿子和扁铲沿裂缝两侧开u形槽，再用刷子在槽底和两壁均匀涂刷一层界面处理浆，然后用修补材料直接填充槽中，用抹刀压实抹平。
最后覆盖一层塑料薄膜进行养护。
图五：开槽填充示意图4.3.1.开槽填充处理施工工艺流程开槽填充处理工艺流程为：开槽→涂刷界面处理浆→压抹聚合物砂浆→养护4.3.2.开槽填充处理施工步骤（1）裂缝开槽在裂缝两侧内用电镐沿裂缝开槽，开槽呈u形，宽度3-5cm，深度以裂缝消失为准，且不小于1.5cm，开槽后用刷子和吹风机将槽内清理干净。
对开槽过程中暴露出的钢筋应涂抹环氧树脂进行防锈和粘连处理。
图六：裂缝开槽（2）涂界面处理浆用刷子在槽的底部和两壁均匀涂刷一层界面剂，可大大增强新旧混凝土间的粘接力，保证修补效果，界面剂成品在建材市场购买。
（3）压抹聚合物砂浆1）、主要材料及要求：①水泥：用强度等级不低于c32.5的普通硅酸盐水泥；②砂：采用细砂；③乳胶。
聚合物水泥砂浆防水胶乳是采用进口的聚合物建筑乳液为主体，辅以多种复合添加剂精制而成。
掺入到水泥砂浆中可形成独特的有一定韧性的复合网络结构，大大提高水泥砂浆的抗裂、抗渗能力。
2）、配制：①水泥净浆配制时，只需要按配方比例将水泥和胶乳用适量水搅拌均匀即可，胶乳用量约0.1kg/m2；②防水砂浆配制时，先按配方比例将水泥和砂干拌均匀，再将规定的胶乳和水加入，用机械或人工搅拌均匀即可。
配制好的防水砂浆常温下（20±2℃），最好在1小时内用完。
配比为乳液：水泥：砂=1：2：43）、施工：①防水砂浆施工：a、在处理好的基层表面上涂刷一遍水泥净浆提高与基面的粘结力；b、待水泥净浆不粘手后，即可将拌和好的聚合物水泥砂浆均匀地刮抹在槽内，并用抹子压平抹光，c、聚合物水泥砂浆需分层施工：待第一层聚合物水泥砂浆初凝后，再抹第二层聚合物水泥砂浆，直至需要厚度（初凝4小时、终凝8小时）；d、施工24小时后需进行湿养护，养护时间视气温条件不同而不同，常温下以3—5天为宜；图七：填聚合物水泥砂浆（4）养护裂缝修补后采用塑料薄膜覆盖养护。
聚合物水泥砂浆不需浇水养护，在湿润空气中养护即可。
养护期间不得淋雨、日晒或风吹。
施工温度要求在4℃以上，避免在阴雨天气施工。
5.后续施工质量控制混凝土浇筑完成后及时覆盖洒水养护，当气温低于5度时，采取保温措施，并不得对混凝土洒水养护。
混凝土洒水养护时间不少于7天。
采用塑料薄膜覆盖养护的，在混凝土浇筑完成后，及时覆盖严密，保证膜内有足够的凝结水；采用养生布覆盖洒水养护的，在混凝土浇筑完成后，及时覆盖并洒水，保证养生布处于湿润状态。
第二篇：现浇箱梁裂缝处理方案现浇箱梁裂纹处理方案1、工程描述云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，砼浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。
左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。
裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。
第一施工段施工时间是xx年2月11日，2月16日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析由于施工时温差较大砼水化热产生的温度较高，在砼浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（≤0.1mm）裂纹。
3、裂纹的观测情况裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-1m不等，现场对每条裂纹做了标示。
通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mm。
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。
处理方法是否合理，请总监办批示。
广梧四标项目部xx-7-2第三篇：预制小箱梁常见裂缝分类和防治预制小箱梁常见裂缝分类和防治吴清（广州交通投资集团有限公司510288）摘要。
针对现有预制小箱梁存在的常见裂缝进行了分类，并就如何在设计和施工中防治这类病害进行了说明。
关键词：小箱梁、裂缝、防治随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展，桥产生的主要原因及处理方式。
梁的结构形式也更加丰富，其中预制小箱梁1、箱梁腹板的裂缝由于具有较大的截面抗扭刚度、抗弯强度，1.1、裂缝形态兼有价格便宜、施工速度快的特点，因此在这类裂缝一般发生了梁端至1/4跨中国内的公路建设中得到了迅速发展和广泛处，病害严重的箱梁裂缝会扩展到整个腹板应用。
但由于部分小箱梁设计上考虑不周截面。
多与梁板成45度左右夹角，或斜向（梁片的间距大、跨中不设横膈板，整体的延伸至底板，在腹板底部与底板结合处纵向横向刚度小）、施工不当（如出现支座脱空发展，或向上延伸至顶板，腹板和顶板间的情况等）、加上超载车的影响、自身的老化纵向裂缝连通，裂缝宽度一般在0.2mm以上，和养护不够等原因，现有预制小箱梁桥已经个别桥梁的腹板斜裂缝宽度甚至超过2mm大量存在病害，其病害形式突出表现在各类（文[1]），裂缝深度一般贯穿整个腹板截裂缝的出现上。
本文根据广州地区部分小箱面。
典型的裂缝分布图如图1所示。
梁的裂缝情况，介绍几种常见裂缝的形式、深圳佛山1506l=75l=750.2l=75l=700.44m5m6m7m8m9ml=70l=700.250.2510m11 ml=720.412ml=800.3513ml=800.114m0.353m0m1m2m15.6m1#肋外侧腹板裂缝图图1某小箱梁腹板裂缝分布图1.2产生裂缝的主要成因造成小箱梁腹板裂缝的主要原因有以下几点：（1）设计考虑不周。
在上个世纪的时候，受当时条件的限制，小箱梁的设计往往片面追求经济效益而被过度优化，安全系数较低；特别是某些小箱梁的腹板过于薄弱，腹板箍筋设计为单肢，且较为稀疏，难以满足抗剪要求，造成梁体在未达到设计荷载的时候，就出现腹剪裂缝。
由于腹板太薄，箍筋又少，梁体抗剪储备不足，箍筋不足以限制裂缝的发展，所以，裂缝一旦出现，箍筋应力就很大，随着荷载的反复作用，裂缝进一步增长和扩宽，使梁体的整体刚度降低，承载能力下降。
随着时间的推移，在荷载的不断作用下，梁体状况加剧恶化，最终趋于破坏。
（2）施工原因如支座脱空导致箱梁受力畸变，或者是模板定位不准确导致腹板厚度进一步减弱等，这些都会导致腹板裂缝的产生。
1.3裂缝处理和预防（1）、加固措施。
对梁体裂缝进行修补，对于裂缝宽度大于0.12mm的裂缝，可采用壁可法注射化学胶液进行修复，对于0.12mm 以下的微细裂缝，可采用环氧砂浆进行表面涂抹封闭。
再使用混凝土加厚底板和腹板、必要时增设体外预应力。