预应力混凝土箱梁裂缝加固处理方法
预应力混凝土连续箱梁裂缝分析及防治
３ 防止 裂缝产 生的措施
１ 对预 应 力混凝 土连 续 箱粱桥 ，应 ） 该 考虑 支 座开 裂后 的 内力重 分布 ，正 确 计 算跨 中及支座 处 的弯 矩 ，根 据 弯矩 合 理 配 置纵 向预应 力钢筋 ，防止 顶 底板 弯
曲开裂 。
果 。 实 践 证 明 ，只 要 建 设 、 设 计 、监 理 、施 工单 位 同心协 作 ，大 跨 度预应 力 混凝 土连 续 箱形 梁桥 的 裂缝 是可 以克 服 的 。
产 生 畸 变 翘 曲正 应 力 ｏ ｄ 和 剪 应 力 Ｗ ｄｗ ， 箱 壁 上 也 将 引起 横 向 弯 曲应 力 ｏ
１ 问题 的提 出
近 年 来 ，大跨度 预应 力 混凝土 连续 箱广泛应用于梁桥工程 ， 随着使用时间 在 的延续 ，受结 构使 用条件变化 及环境侵蚀
的是 为 了提高 腹板 的抗 剪能 力 ，在腹 板
增加 ，且裂 缝 区逐 渐 向跨 中 方向扩 展 。 由于 Ｅ前大跨度预应力混凝土连续箱 ｌ
梁 一 般 采 用 三 向 预 应 力 结 构 ，竖 向预 应 力主要布 置在 腹板 厚 度的对称 线上 ， 目
箱壁较薄、横隔板较稀时 ，截面就不满
足 周 边 不 变 形 的 假 设 ，在 反 对 称 荷 载 下 ，截面 不但扭 转而 且发 生畸 变 ，从而
向压缩计 算得 出的 ，很明 显纵 向预应 力 弹性压缩损失的计算方法不能用于竖向预 应 力弹性 压缩 损失 的计算 。在 确定张 拉 控 制应 力时必 须计 算弹性 压缩 损 失 ，但
目前竖向预 应力弹性压缩损失的计算大 多
的拉应力 。在 连续 箱梁 内 ，在正弯矩区的 梁底部和负弯矩 区的梁顶部一般可发现这 些裂缝 ，正弯矩 的弯曲裂缝将贯通底板宽 度， 严重时将扩 展到 腹板 中， 负弯矩 区 ， 在 由于发生使该区内拉应力减少的弯矩重分
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析预应力混凝土连续箱梁桥底板是一种常见的桥梁结构，由于其承载能力强、使用寿命长等优势，广泛应用于公路和铁路交通建设中。
然而，在实际使用过程中，底板纵向裂缝的出现是一个普遍存在的问题，对桥梁的安全性和使用寿命产生一定影响。
本文将对预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝进行分析。
首先，纵向裂缝的成因可以分为内力和外力两个方面。
在内力方面，由于预应力混凝土连续箱梁桥底板的设计和施工过程中，存在一定的预应力损失和应力集中问题。
预应力损失是由于混凝土硬化和收缩引起的，这种损失会导致底板内部的应力分布不均匀，从而产生一些区域的张应力较高。
同时，在施工过程中，如果预应力钢束的张紧力或锚固不当，也会导致底板内力分布不均匀。
在外力方面，预应力混凝土连续箱梁桥底板承受着来自交通荷载和温度荷载的作用。
交通荷载在桥梁使用过程中是不可避免的，会引起底板产生弯曲变形和应力。
而温度荷载则是由于气温变化引起的，当温度升高时，底板会产生热胀冷缩变形和应力。
其次，纵向裂缝的影响主要体现在两个方面。
首先，纵向裂缝会导致底板的强度和刚度下降。
裂缝的存在使得底板的梁体不能充分发挥作用，不仅会影响桥梁整体承载能力，还容易引起劣化和破坏。
此外，裂缝的存在还会进一步加剧渗水和腐蚀问题，加速桥梁的老化过程。
其次，纵向裂缝会影响桥梁的使用寿命和安全性。
裂缝的存在意味着底板的结构已经出现了一定的损伤，这种损伤会随着使用时间的延长而逐渐发展和扩展。
当裂缝规模扩大到一定程度时，将会对桥梁的强度和刚度造成严重影响，甚至导致桥梁的倒塌。
最后，针对纵向裂缝的解决方法主要有以下几种。
一种方法是采取合适的预应力设计和施工工艺。
通过优化底板的预应力布置和张力控制，可以减少预应力损失和应力集中问题的发生，提高底板的整体力学性能。
另一种方法是采取适当的减振和防护措施。
针对交通荷载和温度荷载引起的应力和变形，可以采取减振和防护系统来减小底板的应力和变形，从而减少纵向裂缝的发生。
论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施
论预应力箱梁梁体裂缝成因分析及防护措施1. 材料质量问题预应力箱梁梁体裂缝的成因之一是材料质量问题。
在制作预应力箱梁时，如果使用的混凝土材料质量不过关，存在砂粒过多、掺杂物含量过高等问题，都会导致混凝土的质量不稳定，容易产生裂缝。
2. 预应力筋锚固不良预应力箱梁中预应力筋的锚固是保证梁体整体性的重要因素。
如果预应力筋的锚固长度不够或者锚固质量不佳，容易导致预应力筋在受力时产生松动，从而产生裂缝。
3. 施工质量问题预应力箱梁施工质量的不良也是导致梁体裂缝的一个重要原因。
例如浇筑过程中振捣不充分，混凝土内部存在空洞；拆模时未及时做好养护工作，导致混凝土的质量不稳定等，都会直接影响到预应力箱梁的使用效果。
4. 受外力影响在使用过程中，预应力箱梁会受到各种外力的作用，如交通荷载、自重荷载等。
如果设计不合理或者外力作用超过了梁体的承载能力，都有可能导致梁体发生裂缝。
5. 温度影响预应力箱梁在使用过程中会遇到不同的温度变化，由于混凝土的线膨胀系数较大，温度变化会使得梁体受到不同程度的内部应力，从而产生裂缝。
1. 严格控制材料质量在制作预应力箱梁时，应选择优质的混凝土材料，并严格按照相关标准进行配比和搅拌，以保证混凝土的质量稳定。
2. 加强预应力筋的锚固质量在施工过程中，应严格按照设计要求进行预应力筋的锚固工作，保证其锚固长度和质量，以保证预应力筋受力的稳定性。
3. 提高施工质量在预应力箱梁的施工过程中，要严格按照相关要求进行振捣和养护工作，确保梁体内部没有空洞，并且在拆模后及时进行养护，以保证混凝土的质量。
4. 合理设计结构在设计阶段，应合理选取预应力筋的布置位置和数量，以及梁体的截面尺寸和形状，保证梁体在受力时能够承受外力的作用。
预应力箱梁梁体裂缝的产生有多种原因，包括材料质量、预应力筋锚固、施工质量、外力和温度因素。
要想有效地预防和控制梁体裂缝的产生，必须从各个方面从严控制，并在设计、施工和使用中加强管理和监督。
预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治措施
文章编号:100926825(2007)0820315202预应力混凝土箱梁裂缝成因分析及处治措施收稿日期6226作者简介杨 涛(2),男,工程师,湖南常德路桥公司,湖南常德 5杨 涛摘 要:结合工程实例,根据混凝土内部结构产生裂缝的机理,介绍了预应力混凝土箱梁裂缝的开展情况,分析了箱梁产生裂缝的原因及种类,提出了控制裂纹的改进措施及注意事项,以避免混凝土箱形结构产生裂缝,从而保证结构的正常使用。
关键词:箱梁,裂缝,钢绞线,钢模中图分类号:U445.47文献标识码:A引言箱梁裂缝是预应力混凝土箱梁的常见病害之一,按成因可划分为以下两种主要形式:一类是由外荷载引起的裂缝,也称结构性裂缝或受力裂缝,主要是结构承载力不足或存在严重的结构缺陷,这类裂缝在结构设计时必须对设计荷载进行全面考虑方可防止该类裂缝的产生;另一类裂缝是由变形引起的,也称非结构性裂缝,指变形得不到满足,在构件内部产生自应力,当自应力超过混凝土允许应力时,引起混凝土开裂,这类裂缝以温度应力产生的裂缝最为典型。
文中以一项工程实践为依托,具体分析裂缝的产生、发展以及如何合理地处治存在的裂缝,为以后类似工程的设计与施工提供一些有意义的借鉴。
1 混凝土箱梁施工某高速公路匝道桥,上部结构为单箱单室预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为6×2510cm +4×2510cm +7×2510cm ;桥面宽1215cm ,底宽617cm ,箱梁高114c m ,悬臂翼缘板端部板厚15cm 、根部厚45c m ;桥面横坡8%。
箱梁内布设6束19<15.24和6束12<15.24钢绞线。
该箱梁的制作在预制场进行,施工流程为:梁场预制→钢模制作→钢筋绑扎、波纹管及纲绞线安装→底板浇筑→内模安装固定→边墙及顶部浇筑→混凝土养护→拆模→钢绞线张拉→架梁。
2 箱梁裂缝开展情况及原因分析2.1 裂缝开展情况在拆除外模与芯模后发现,在箱梁的腹板、顶板与翼板处共发现40条裂张缝,其中腹板12条,裂纹的走向为斜向;顶板裂纹16条;翼板裂纹多出现在翼板与顶板的相交面附近,以上出现的裂纹都较小,没有向深部发展。
预应力混凝土梁桥的裂缝成因及其对策
预应力混凝土梁桥裂缝成因及其对策预应力梁桥〔包括简支梁、连续梁、连续刚构〕目前是我国修建最多桥梁。
在这些桥梁修建过程中与运营过程中，有时会发现梁体不同部位出现龟裂、横向、纵向与斜向裂缝。
裂缝一但出现，轻那么影响构造耐久性、重那么直接影响构造承载能力，甚至危及构造平安，值得予以重视，并应弄清裂缝产生原因，首先采取措施预防裂缝发生，一旦裂缝发生，那么必须采取适当措施，予以及时观察监测与处理，以保证桥梁平安与耐久性能。
]一、预应力梁桥裂缝种类及其原因1、预应力简支梁桥裂缝种类及其原因〔1〕龟裂预应力简支梁桥在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于混凝土配比不适宜，个别混凝土浇筑不均匀外，在养护过程中洒水不及时，覆盖不严，采用蒸养时过快升、降温等均可能产生梁体外表龟裂。
〔2〕纵向裂缝纵向裂缝多发生在运营期间，其原因除了张拉力过大〔设计不合理或施工超张拉〕外，也与混凝土质量有关，如有一些铁路运营线上预应力混凝土简支梁，在运营10多年或20多年后出现沿纵向力筋裂缝，后通过调查确定为碱骨料反响导致混凝土承载力下降造成。
由于这种裂缝处于主要受力钢束部位，极易引起纵向钢束锈蚀，对构造影响非常大。
〔3〕横向裂缝横向裂缝多发生在运期间，超载、各种原因是预应力损失超过设计预想，都可能导致裂缝发生。
此外，由于徐变上拱发生与开展，在梁上翼缘也会产生横向裂缝，特别对活荷载比重较大铁路桥梁更是如此，而且随徐变开展，裂缝也会开展，而当桥上荷载较大时，这种裂缝又会暂时闭合。
〔4〕主拉应力方向斜裂缝这种裂缝一般发生在运营期间，且多在跨度四分之一附近区域腹板上，可以认为根本上是由于主拉应力方向抗裂平安储藏缺乏而造成。
2、预应力连续梁及连续刚构桥裂缝种类及其原因〔1〕外表龟裂与预应力简支梁类似，这种裂缝一般是由于连续梁与连续刚构在施工过程中养护不及时或温度变化较大时产生。
由于这类桥在国内大局部是采用悬臂灌注或支架法施工，高空养护条件比地面更差，极易因养护浇水不及时而造成混凝土外表干缩快，内部干缩慢，使外部混凝土受拉超过混凝土抗拉强度，产生开裂。
预应力混凝土箱梁桥裂缝成因分析及处理措施
４ ）箱梁如出现裂缝 ， 为防止其吸收水分而 出现 钙化现象 ， 应立即封闭该裂缝 ， 全桥合龙后进行修复
处理 。
因为受压而导致变形 ， 由最初 的圆形变成扁形 ， 使得 腹板 内侧相应部位 的混凝土保护层厚度减小 ， 因为 管道存在应力集中现象 ， 一旦该 区域的 凝土的抗 昆 拉强 度小 于 了主拉应 力 ， 纹管 周 围的 混凝 土 将 会 波 产生近似与管道平行的裂缝 。 ３ ）由局部应 力分 析可 得 ， 在竖 向的很 大部 分 区
０一一１ ９ Ｐ 。在竖 向， ． ３Ｍ ａ 很大部分 区域出现数值
图 ２ 箱 梁 ４ 块 主 拉 应 力 云 图
较大的拉应力 ， 数值约为 １ １ ２ ２ Ｐ 。存在应 ．０～ ．２Ｍ ａ 力集 中 的 位 置 为腹 板 与 顶 板 交 界 处 ， 应 力约 为 拉
４． ９ Ｍ Ｐａ ２ 。
致桥梁 的承载能力下降 ， 对桥梁的安全性能产生影 设计 值 ， 梁 混 凝 土 采 用 Ｃ ５等 级 ， 松 比是 箱 ５ 泊 响； 二是对桥梁耐久性及使用寿命产生影响， 它会加 ０ １６７， ．６ 弹性模 量是 ３ ５ ．５×１ ａ预 应 力 束 张拉 ０ＭＰ ， 速钢筋 锈蚀 和混 凝 土的钙 化 ， 而 导致 裂缝 扩展 ， 进 使 控 制应 力是 １ ９ Ｐ ， 松 比是 ０ ３ 弹 性模 量是 ５Ｍ ａ泊 ３ ．， 得桥梁耐久性降低 ， 使用寿命下降。因此 ， 本文针对 １． ５× ｌ ＭＰ ９ ０ ａ。 关 于箱 梁裂 缝 的工程 实例 ， 通过 观测 、 计算 以及理 论 因该桥 ４ 块 的腹板斜裂缝是 横 向预应力束 张 ＃ 分析 ， 以及 现场 处 理情 况 ， 确定 裂 缝 发 生 的原 因 ， 并 拉完、 纵向顶板预应力束正在张拉时出现 ， 而此时竖 提出腹板斜裂缝修补措施 ， 最后提 出防治裂缝产生 向预应力束还未张拉、 向顶板预应力束还未灌浆 。 纵 的设计建议 ， 供同类桥梁设计参考。 所 以将 ４块纵向顶板预应力束张拉完、 群 灌浆前这一
箱梁缺陷修补措施
箱梁缺陷修补措施箱梁混凝土的缺陷主要有气泡、蜂窝、空洞、石子堆垒、吊角、漏浆等质量不良现象，其修补办法如下：一、采用混凝土修补混凝土1、先清除缺陷部位及其周围不密实或其它质量不好的混凝土。
施工方法为：采用锤击钢钎一点、一点凿，注意不要把混凝土打崩裂。
如在较光滑的混凝土面上补浇新混凝土时，须将原混凝土面凿毛，凿时应注意保护钢筋与铁件；凿修封端混凝土时，应注意保护锚具，不能碰损锚具，绝对禁止损伤预应力钢绞线。
2、如缺陷在有管道的部位，凿好后，先穿入预应力钢绞线，并在钢绞线的四面临空段包裹互相搭接的两节薄铁皮作为铁皮套管，然后采用细砂水泥浆堵塞好裹管的裹缝及裹管与老混凝土管的接触处，最后才灌注混凝土。
3、新补混凝土或砂浆的标号不得低于原混凝土标号的1.1倍。
为提高混凝土或砂浆的强度，可掺用减水剂，具体配合比由试验室选定。
4、补梁混凝土的养护，可参照桥面保护层的养护办法办理。
如在冬季，必须采用遮盖棚布蒸汽养护法办理。
5、箱梁出现的混凝土缺陷，因部位、性质各不相同，必须根据具体情况而定，但修补的原则为内实、表美、外形尺寸符合原设计要求。
二、采用环氧树脂混凝土修补①参考配方为a.保证修补部位与原混凝土面密切胶结，参考配方如下：树脂胶配方b.树脂砂浆：其用途是修补局部较小体积的混凝土缺陷和底面混凝土缺陷，其参考配方如下：树脂砂浆配方注：水泥和立德粉之比，应根据颜色情况而定一般比例为立德粉：水泥=3：1。
修补底面应用模板顶实，配置流动性大的砂浆，此时，减少水泥、立德粉和砂子的重量（可用参考配合比用量的50-60%）。
②所用的原材料不得含有水分。
③材料加温a.夏季材料不加温，保持砂石干燥；b.冬季外温较低时，砂、石用文火加热，可升温至35～40℃；c.树脂加温以能流动度为度，不能用明火直接烘烤；d.水泥、立德粉等均不能加热。
④修补ａ.表面清理；彻底清除劣质混凝土，再轻轻剔除由于凿除劣质混凝土而遭受损伤的表面，吹净表层的粉尘，烤干表面，并用丙酮清洗表面；ｂ.修补预留孔洞：先穿入钢绞线束，再用铁丝束覆盖，一面堵塞孔道，近关口部分的混凝土修补时，不得减小孔道直径；ｃ.选择配方：修补侧面混凝土空洞时，宜用低流动配方，以便分层砸实，防止流坍；修补底面混凝土时，宜用树脂混凝土，分层砸实，最后用树脂砂浆找面抹平。
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预应力混凝土箱梁裂缝加固处理方法
[摘要]：本文对某桥用铆粘钢板处理裂缝作了比较详细的介绍，可供今后遇到的预应力混凝土裂缝处理提供借鉴。
关键词：预应力混凝土箱梁；裂缝；加固处理
在高速公路预应力混凝土箱梁施工和营运过程中，由于种种原因出现裂缝，为了使预应力混凝土箱梁质量有保障，并能安全使用，现将我们的裂缝加固处理方法作一介绍。
一、裂缝产生的原因
某高速公路互通式立交主线桥右幅第三联（25+40+25m）第三跨（25m）预应力混凝土连续箱梁，在进行腹板和底板钢束张拉后，发现在腹板施工缝（第二跨与第三跨之间）处，中腹板和边腹板均出现裂缝，裂缝基本呈垂直状，上宽下窄，最宽处约为4~5mm，裂缝从腹板与顶板交接处向下延伸至底板与腹板交接处。
顶板与底板未发现裂缝。
根据现场调查及分析计算，调查小组及专家一致认为：造成该主线桥右幅第三联第三跨箱梁开裂的原因是支架的变形和沉降、施工间隔时间长、气温变化大及混凝土的收缩徐变等综合因素影响的结果。
请专业施工队伍对现有裂缝进行严格处理后，右半幅第三联第三跨预应力混凝土箱梁腹板的开裂对箱梁整体受力没有太大影响，不会对桥梁的整体结构造成永久损害，也不会影响桥梁结构的正常使用。
二、裂缝加固处理
（一）使用材料
1、建筑结构胶：CJ-1型建筑结构胶，该产品为环氧树脂类粘结剂。
适用于粘钢加固、植筋锚固工程。
2、灌缝胶：CJ-3型灌缝胶，该产品为环氧树脂类粘结剂，具有粘度小、可灌性好、粘结强度高、便于施工操作的优点。
3、钢板：Q235（5mm厚，80mm宽）
4、铆钉：D-14，为异形加固铆钉，钉头部分一半为半圆柱，另一半为半圆锥形，钉体部分为矩形截面。
在铆钉打入混凝土孔的过程中，铆钉头锥面对钢板产生一个水平方向的推力，可将钢板拉紧，钉体部分由于其形状为矩形截面，对角线长度比铆钉打入的混凝土孔直径大1mm，铆钉打入混凝土后能与混凝土孔牢固地卡紧。
5、防水涂料：CJ-B2
（二）裂缝加固处理方法
对裂缝进行灌缝处理，使桥梁构件恢复为整体，然后采用铆粘钢板对裂缝进行加固处理，使钢板和混凝土能够协同受力，这样就增大了混凝土结构的配筋，提高了结构的承载力。
由于铆钉加固均采用无机材料，不仅克服了传统粘钢加固不耐高温、不耐潮湿、不耐冲击的缺点，而且与传统的有机加固材料、粘钢、粘碳纤维相比，具有经济、耐久、环保的显著优点。
（三）裂缝处理方案
1、裂缝灌浆施工工艺流程：
裂缝表面处理→埋设灌浆咀→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查
2、裂缝处理
灌缝前先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然
后用空压机将裂缝中混凝土碎屑、粉尘清除干净；再用毛刷蘸丙酮溶液，把沿缝两侧各5cm 宽范围内擦洗干净，并保持干净。
3、埋设灌浆咀
沿裂缝方向每隔350mm~500mm骑缝埋设灌浆咀，当从1个灌浆咀灌浆时，其他灌浆咀可当作排气咀使用。
将灌浆咀固定在预定的位置上，在灌浆咀四周及外表面用厚约5mm的建筑结构胶将灌浆咀密封、粘结好。
4、封缝
用结构胶将裂缝表面填平，在裂缝上涂一层厚5mm左右、宽50mm的结构胶，结构胶涂抹时应防止产生小孔和气泡，保证裂缝、灌浆咀封闭可靠。
5、封缝检查
裂缝封闭后应进行压气试漏试验，检查封闭效果。
待封缝结构胶具有一定强度时，一般定为24小时，沿裂缝涂一层肥皂水，从灌缝浆咀通入压缩空气，检查是否漏气，凡漏气处应进行修补，直至不漏气为止。
6、灌浆
采用空压机、专用灌浆压力罐及注浆管组成的灌浆系统，从缝一端依次连接到注浆咀上，逐个灌浆，灌浆压力为0.2~0.4Mpa。
7、停止灌浆标准
灌浆停止的标准为吸浆率小于0.05L/min，再继续压注浆液5分钟即可停止灌浆，关闭进浆咀阀门，并封闭该灌浆咀。
灌浆结束后，应及时清洗管道和灌浆设施。
8、记录内容
记录每条缝的进浆量和注浆所用时间、时刻，对进浆量小的缝应分析原因，采取有效措施，保证裂缝灌浆密实。
9、封口处理
待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆咀，再用结构胶把灌浆咀处抹平、封牢。
10、检查
灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷及时补救，确保灌缝质量。
（四）铆粘钢板加固方法
通过使用铆钉铆钢板和用结构胶粘贴将钢板与桥梁构件协同受力，使钢板跨缝粘贴于板部，且铆钉锚固钢板同时将钢板拉紧，使钢板能充分发挥承载作用，从而对裂缝起到加固的目的。
铆粘钢板工艺如下：
1、粘钢工艺过程：钢板条制作→混凝土面和钢板面处理→配胶→涂胶→钻孔、打铆钉固定钢板→检验
2、钢板条制作：按设计图将钢板制作成要求的规格（见附图）
3、表面处理：先轻微凿去混凝土松散层，将混凝土表面大致凿平整，然后用角向磨光机将粘结面打磨平整，并用钢丝刷将表面浮渣刷去，粘钢板时用空压机将粘结面吹干净。
对混凝土表面凹陷过大的部位，应用修补材料将表面处理平整。
对钢板表面进行除锈和表面粗糙处理，将钢板用磨光机打磨至显现金属光泽，然后用粗糙砂轮进行粗糙打磨，打磨纹路于钢板受力方向垂直。
4、结构胶配制好后，用抹刀涂在已处理好的混凝土面上，厚度1~3mm 为宜，中间厚两边薄，然后将钢板粘贴至预定的位置。
5、钢板粘贴于预定位置后，应立即打铆钉孔、打入异型铆钉，异型铆钉全部打入后，通过铆钉对钢板有拉伸作用，保证钢板沿受力方向拉紧，并将钢板牢固地铆接于加固构件上，结构胶通过挤压从钢板边缘挤出。
6、异型铆钉接钢板工艺要求：
（1）配制结构胶用于固定铆钉，铆钉铆钢板用胶量很少，应根据每次用量配制。
（2）钢板就位、打孔：将钢板条放置于要加固构件表面，打孔时，先从钢板条最中间打起，用电锤对住钢板孔往混凝土中打孔，孔径φ14mm ，打孔后清除孔内灰尘。
（3）孔内注胶：将配制好的胶填入孔中，胶填入孔内约至50%深度即可。
（4）打入铆钉：铆钉选用异型加固铆钉，将铆钉头锥面对准钢板受拉方向，将铆钉用手锤打入孔中，铆钉头露出钢板面按0~2mm 控制。
每打一个孔应立即完成注胶、铆钉的工作，
间距不大于300 100
间距不大于300
J 间距不大于300
100
裂缝铆粘钢板加固图
钢板铆粘大样图
注：单位为mm
然后再打下一个铆钉。
（5）铆完中间孔后，对称地往两边逐个完成打孔、注胶、打铆钉的工作，直至钢板两端完成最后一个孔，这样就完成了整个铆钢加固过程。
7、钢板外喷防水保护涂料，防水涂料型号为CJ-B2型。
在箱梁施工全部完成投入使用之前，承建单位委托河南省交通规划勘察设计院地质勘察实验中心对整体箱梁做荷载试验检测，检测结果各项指标均符合规范和设计要求。
三、结论
通过上述施工工序对预应力混凝土箱梁裂缝的处理，使桥梁构件恢复整体性，桥梁构件的工程质量得以保障，并能安全使用。