现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制措施]
混凝土箱梁顶板裂纹处理方法
混凝土箱梁顶板裂纹处理方法我折腾了好久混凝土箱梁顶板裂纹处理方法，总算找到点门道。
一开始啊，我真是瞎摸索。
我就想着，裂纹嘛，那肯定得先把有毛病的地方处理干净。
我就拿小铲子把裂纹周围那些松散的混凝土残渣都给铲掉，这就像是给人清理伤口一样，你得先把伤口周围脏东西弄掉是不是。
那时候我也不确定铲到什么程度合适，有时候铲得太多，差点把好的混凝土都给破坏了，这可不行。
然后呢，我想着得把裂纹填满啊。
我试过用普通的水泥直接往里灌。
但是啊，这种效果特别差，水泥和原来的混凝土结合不好，没多久就又有新的裂纹出现了。
后来我才知道啊，原来得用那种专门调配的修补砂浆。
这种修补砂浆就像是胶水一样，能和原来的混凝土紧密结合。
有一次我在调配修补砂浆的时候，水加多了，结果砂浆就太稀，灌进去根本就不顶用，就像水在洞里根本填不满缝隙一样。
从那以后我就特别谨慎，严格按照比例调配。
在灌注修补砂浆的时候也有讲究。
不能一股脑就倒进去，得慢慢注入，可以用那种小的注射器一样的工具，一点一点地把砂浆填到裂纹里。
这样能保证砂浆能充满裂纹的每一个角落。
就像你给蛋糕抹奶油一样，得慢慢抹均匀。
还有就是养护也特别重要。
我有一次把补好裂纹的地方就那样放着不管了，结果补的地方干得特别快，还出现了小细纹。
后来我就知道了，补完以后要用湿布或者塑料膜盖起来，保持湿润。
这就好像给个小树苗刚浇水，得用东西盖一下，防止水分跑掉。
这就是我摸索出来的处理混凝土箱梁顶板裂纹的方法，虽然可能还有不足，但目前这么做效果还是挺不错的。
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施
现浇箱梁产生裂缝的原因分析及解决措施预应力混凝土现浇箱梁是一种结构整体性好、跨度大、外形美观的结构形式，在高速公路和城市快速路等工程中得到广泛应用。
然而，这种结构一旦出现裂缝，无论从结构性能还是美观方面都是有害的。
本文就预应力混凝土现浇箱梁施工中出现裂缝的问题，谈一下其产生的原因及解决措施。
本文以苏州某快速路立交桥为例，该桥有一联(30+35+35+30)m的预应力混凝土等截面现浇箱梁，采用满堂支架法施工。
现浇箱梁混凝土施工分两次浇筑完成，第一次浇筑箱梁底、腹板，第二次浇筑箱梁顶板。
然而，在顶板混凝土浇筑6d后，拆除翼缘板和腹板模板，结果在箱梁的腹板、翼缘板处发现裂纹。
首先，本文分析了箱梁腹板处的垂直裂缝。
在边墩顶处腹板两侧发现垂直于梁体的裂缝，裂缝开始于翼缘板悬臂处，终于腹板高度的约1/3处，裂缝上宽下窄。
产生这种裂缝的原因有两个：一是箱梁混凝土浇筑顺序不当，导致混凝土开裂；二是现浇箱梁地基的不均匀沉降造成。
对于第一个原因，应该在施工前制定合理的施工方案，严格按照预应力设计要求进行施工。
对于第二个原因，必须对地基进行处理，让地基有尽可能较长时间的沉降稳定，采用换填法或不同类型的桩基础进行地基处理，来保证地基承载力，减少后期地基下沉量。
综上所述，地基处理不到位是腹板产生裂缝的主要原因。
因此，在现浇箱梁采用满堂支架法施工时，地基处理是重中之重。
在施工前必须提前对地基进行处理，并且根据地质情况制定合理的施工方案。
在支架搭设前对地基承载力进行检测，合格后进行满堂支架搭设，然后严格按预压方法对支架进行预压，过程中做好测量沉降观测，通过对采集数据的分析，确定支架非弹性变形是否消除、地基沉降变形是否稳定和支架弹性变形数值。
这些措施可以有效地避免现浇箱梁产生裂缝，保证结构的安全和美观。
在现浇混凝土箱梁施工中，应注意先浇筑地基薄弱处和正弯矩最大处，以确保地基变形和支架变形在混凝土初凝前发生并稳定。
同时，要注意混凝土的龄期差异和干燥收缩率，尽量缩短两次混凝土浇筑的时间差，加强混凝土的养护。
现浇箱梁裂缝成因分析及预防处理措施
现浇箱梁裂缝成因分析及预防处理措施摘要：钢筋混凝土连续箱梁因其跨度较大、重量轻、桥形美观、整体性好、承载力大、适应性强等优点，在公路、铁路、市政建设领域得到越来越多的应用。
但箱梁在施工及使用过程中容易产生裂缝，影响箱梁的美观和正常使用。
文章通过对相关资料的收集和分析研究，结合近几年的桥梁施工经验，详细介绍了现浇箱梁裂缝产生原因、预防措施、处理措施等，对今后现浇箱梁施工提供参考。
关键词：现浇箱梁；裂缝；成因分析一、简介规范规定：跨径大于100m桥梁采用全预应力构件设计。
但全预应力构件也存在一些严重的缺点，例如：反拱过大，并由于混凝土徐变的影响不断发展；由于预加力过大易于产生平行于预应力钢筋的纵向裂缝，这些裂缝是不可恢复的，在一定程度上比可恢复的垂直裂缝对结构耐久性的影响更为严重。
鉴于此，出现了部分预应力混凝土构件的设计：指在预加力和外荷载作用下，允许出现拉应力或允许出现裂缝的预应力混凝土。
一般情况下，小于等于0.2mm的结构裂缝被认为正常裂缝，构件可正常使用；大于0.2mm的裂缝为非正常裂缝，影响结构使用及安全。
结构出现裂缝，对混凝土耐久性产生重大影响，同时也影响美观，必须进行修补处理。
二、裂缝产生原因（一）荷载引起的裂缝1．设计计算阶段，结构计算时荷载少算或漏算；计算模型不合理，结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误，钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；结构安全系数不够等。
2．箱梁浇筑后，在预应力筋张拉前即在梁体上堆放材料、施工机具；行走载重车辆等。
预应力筋张拉前即拆除脚手架等。
（二）温度变化引起的裂缝混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将发生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。
1．箱梁浇筑后在养护期内突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。
或者外部气温升温过快引起混凝土表面温度过高，而内部温度较低而产生温度梯度。
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂缝处理方案
现浇箱梁裂纹处理方案
1、工程描述
云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，砼浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。
左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。
裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。
第一施工段施工时间是2009年2月11日，2月16日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析
由于施工时温差较大砼水化热产生的温度较高，在砼浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（≤0.1mm）裂纹。
3、裂纹的观测情况
裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-1m不等，现场对每条裂纹做了标示。
通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法
根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mm。
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。
处理方法是否合理，请总监办批示。
广梧四标项目部
2009-7-2。
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析
现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施浅析在现浇箱梁施工过程中，经常会出现裂缝病害，如果不及时采取有效的措施进行处理，则可能会产生更为严重的后果。
因此，在当前的形势下，加强对现浇箱梁裂缝病害问题研究，具有非常重大的现实意义。
1、现浇箱梁裂缝类型及成因1.1荷载性裂缝对于预应力现浇箱梁桥而言，因常规动、静荷载或者次应力产生的裂缝病害，称之为荷载性裂缝。
就荷载裂缝而言，根据荷载作用位置、形式不同，呈现出差异性特点。
通常情况下，该种裂缝病害多见于受拉区、局部应力集中区以及受剪区。
根据结构受力情况，裂缝特征主要表现出以下几个方面的特点。
第一，中心受拉裂缝病害。
该种裂缝贯穿于现浇箱梁横截面，而且间距大体相等，垂直于受力方向。
对于受弯裂缝而言，弯矩截面附件最大从受拉区边缘起，与受拉方向垂直，形成裂缝，逐渐向中性轴发展。
在此过程中，如果采用的是螺纹钢筋，则裂缝间可见相对较短的次生裂缝。
如果结构配筋非常的少，而且裂缝少而宽，则说明该结构曾经出现过脆性破坏。
1.2变形型裂缝第一，温度应力裂缝。
通常情况下，混凝土热胀冷缩时，结构内部温度出现了较大的变化，混凝土发生变形。
在此过程中，如果变形受到约束，则在混凝土结构内部产生应力作用，一旦超过抗拉强度，则产生裂缝病害。
对于温变裂缝而言，其特征表现为随着温度的不断变化而扩张。
现浇箱梁施工过程中，造成温度性变化主要表现在以下几个方面，即年温差、日照以及骤然降温和水化热影响。
第二，收缩性裂缝。
塑性收缩裂缝病害发生在施工时，浇筑后大约4至5个小时，水泥水化反应激烈，此时逐渐形成分子链；春、夏季节，室外温度高而湿度相对较低，此时浇筑混凝土则其表面会出现泌水或者水分急剧蒸发等问题，进而导致混凝土失水收缩，骨料下沉，因此时混凝土没有彻底硬化而出现塑性收缩问题。
在现浇箱梁竖向变截面位置，尤其是腹板与底板、顶板交接处，如果硬化前没有振捣均匀，则很可能会出现表面顺腹板向裂缝病害。
1.3预应力张拉时间、混凝土收缩影响张拉预应力筋需具备下述条件：混凝土的浇筑龄期应达到设计要求的14d龄期；箱梁混凝土同期养生试块应达到100%设计强度。
现浇箱梁表面裂缝产生原因及预防处理方法
现浇箱梁表面裂缝产生原因及预防处理方法现浇箱梁表面裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题，本文对现浇箱梁施工中常见的表面裂缝问题进行了分析，并对具体情况提出了一些预防和处理措施。
标签：现浇箱梁；表面；裂缝；原因；预防；处理目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。
因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，采取必要的措施避免裂缝的产生，发现裂缝后及时处理，防止其继续发展。
现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及预防和处理措施。
一、现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析梁体表面裂缝，大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。
但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。
梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。
这些裂缝的产生常见原因有下列几项：（一）混凝土的质量泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，施工中为了保证混凝土的工作性往往会无形中加大水灰比，致使砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。
其次，混凝土水化过程中释放大量的水化热，过高的砼水化热会在砼内外形成大的温度梯度，产生温度应力，一旦温度应力大于硬化初期砼的抗拉强度则会产生温度裂缝。
（二）施工环境外界温度过高，风速较快，致使混凝土表面失水过快，容易产生干缩裂纹。
另外，现浇预应力箱梁砼的标号较高，而且腹板较厚，砼施工时箱梁箱室内温度与外界温差过大，极易产生温度裂缝。
（三）施工工艺梁体砼浇注时，顶板、底板、腹板及翼缘板的浇注必须有一个合理的顺序，若浇注顺序不合理，很可能使梁体各部位的变形不一致，从而产生裂缝。
另外施工时对钢筋的扰动、振捣质量以及混凝土的养护等都对裂缝的产生有影响。
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施
浅谈现浇箱梁裂缝产生的原因及预防措施2余姚交通工程咨询监理有限公司浙江省宁波市315400【摘要】由于具备良好整体稳定性、较宽的跨距、优雅的外形，预应力混凝土现浇箱梁已经被普遍应用于各种交通建筑施工中，如高速公路、城市快速道等施工。
为确保相关建筑工程质量的安全可靠，通常会采取预应力结构进行设计，但是任何可能存在的裂缝，都将会对工程使用寿命及安装质量造成严重的影响。
本文将探讨现浇箱梁施工过程中可能会遇到的裂缝问题，并分析它们的成因以及有效的应对方案。
【关键词】现浇箱梁；裂缝；原因分析；预防措施1.现浇箱梁常见裂缝类型及产生的原因分析1.1底板横向裂缝这种裂缝通常会出现在具有相同截面的梁上，无论是新的还是已经使用的梁都可能出现这种裂缝。
这种裂缝分布非常不规则，可能会发生在梁正面、梁侧面，甚至是梁末端。
它们的宽度通常不会大于0.10mm，而且通常不会超过梁防水层的厚度。
这种裂缝不是由外部压力造成的，具体原因是：第一，虽然大多数横向裂缝发生点都远远超过梁体承载能力，但是当这些裂缝发生的地方接触到桥墩时，却发现它们的分布范围比较广泛，这表明这些裂缝和整个结构承载能力之间的联系很小。
第二，根据剪力滞效应分析，当箱梁遭遇垂直负荷时，它的腹部正应力明显高于底部，这意味着，若梁的抗拉能力较弱，就可能导致腹部纵向裂缝，而非只有底部纵向裂缝。
第三，经过一系列桥梁荷载试验，能够发现底板横向裂缝宽度几乎没有发生变化，这说明它们是不受外力影响的[1]。
1.2底板、顶板纵桥向裂缝在现浇箱梁中，纵向裂缝发生率相对较高，其分布情况也不尽相同，有的接近腹板，有的则集中在中心，这种情况的发生主要是由于受纵向预应力的作用以及养护不当所致，而裂缝的宽度通常小于0.10mm。
当前桥梁通常会有大量横向和竖向裂缝，这些裂缝通常会发展成为横跨整个结构的。
这些裂缝通常会发展成为横跨结构的支撑结构，并且会随着结构使用寿命和安全性逐渐降低。
受到汽车行驶等长期影响，当前道路桥梁的横截面上出现了大量的纵向裂缝，它们主要出现在上层和下层的结构上。
现浇箱梁的裂缝控制
本 文 结 合 沈 吉 高 速 草 市 至 南 杂木 段路 基九 的 同养 试 件 强 度 应 达 到 设 计 强 度 的 １ ０ 为９ ｃ 步距 ｌ ０ ｍ。 ０％ ０ ｍ， ２ ｃ 支架 交 通 影 响 较 大 ， 物 限 制 的较 多 ， 受 地
些 困难 ， 实 际 工 程 中 采 用 跨 越 方 式 和 支 在 排 架 方 式 进 行 施 工 得 到 了广 泛 的 应 用 。 这 种 桥 型 也 容 易 产生 明显 缺 陷 ， 裂 缝 问题 。 即 合 同 段 钢 筋 混 凝 土 现 浇 箱梁 和 预应 力混 凝 土 现 浇 箱 梁 施 工 。 施 工 中 易 产 生 裂 缝 的 从 环 节 和 预 防 两方 面进 行 分 析 和 初 步 探 讨 ， 提 出预 防 裂 缝 的控 制 措 施 ， 读 者 参 考 。 供
工程技术
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现 浇 箱 梁 的 裂 缝 控 制
董 磊
（ 辽宁 省高等级 公路建 设局 沈 阳 １ ０ ３ １ ０） ０
摘 要： 针对现 浇 箱栗施 工中 易出现 裂缝的控 制环 节， 结合 沈吉 高速 公路草市 至南杂木段路 基九合 同段施 工 ， 出现 浇 箱梁施 工中预防裂 提
１ 施工 中易产 生裂缝的环节
１ １支架 的不 均 匀沉 降 。
越 铁 路 和 公 路 施 工 ， 采 用 预 应 力 混 凝 土 均
浇混凝土连 续箱梁的 成败有直接 的关系 。 如果连续箱 梁施工支 架的地基 强度不够 ，
根 据 设 计 要 求 本标 段 匝 道 桥 共 九 处 跨 试 验 表 明 ， 泥 浆 用 量 越 多 ， 灰 比 越 大 ， 水 水 骨料 的弹 性模 量越 低 ， 收缩 也越大 。 则 此
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现浇箱梁顶板横向裂缝[现浇箱梁施工中裂缝的控制
措施]
现就现浇箱梁施工中裂缝产生原因及有效控制方法，谈几点认识。
一、现浇箱梁施工中裂缝产生的原因及防治措施
混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。
在现浇箱梁施工中经常遇到的施工裂缝主要有以下几种：
1.1支架不均匀沉降产生裂缝
支架预压荷载不足，基底密实度不够，支架间距过大，稳定性不够，导致支架下沉，使梁体混凝土出现裂缝。
主要预防措施：
（1）提前在箱梁基底两侧开挖宽0.6m~0.8m深的排水沟，沟底应有一定的纵向坡度，以降低地下水位并减少降雨及地表水对基底的浸泡和破坏。
（2）对原地面局部较软弱的区域进行换填处理，换填区域的底部宜处理成外高内低的反坡形式。
（3）对原地面进行压实后,再浇筑一层20cm 厚的C15素混凝土。
（4）处理后基底采用水箱加载法预压，加载的压应力应达到施工过程中实际承受的压应力( 一般约0.4MPa) ,将现场实验结果与实际测量沉降量对比,两者基本吻合即可。
（5）支架底部宜采用较大的枕木和木方( 如15× 15 cm) ,以增大受力面积。
（6）通过预压消除大部分地基沉陷、支架在施工荷载作用下的非弹性压缩和间隙等。
（7）对于桥墩两侧相对较软的局部区域、地基条件变化较大、荷载分布不均匀处,均以剪刀撑和横向斜撑予以加强和加密。
1.2 干缩裂缝
干缩裂缝多出现在箱梁养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右，水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。
干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小，变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。
相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。
干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05～0.2mm之间，干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀，影响混凝土的耐久性。
箱梁的桥面部位由于暴露在外，如混凝土终凝后养护不及时就容易出现干缩裂缝，腹板部位也偶尔出现，另外端部模型拆除较早又养护不及时，表面失水也容易出现干缩裂缝。
主要预防措施：
（1）选用低C3A和C4Af、高C2S的水泥，可以降低干缩。
（2）掺入粉煤灰可以降低高性能混凝土的干缩。
（3）混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加高效减水剂。
（4）加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。
冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。
1.3 塑性收缩裂缝
塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。
塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。
较短的裂缝一般长20～30cm，较长的裂缝可达2～3ｍ，宽0.1～0.5mm。
其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，
受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。
影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。
由于箱梁的桥面部位暴露在外，如果覆盖不及时将会产生裂缝，所以箱梁桥面是梁体最容易产生塑性收缩裂缝的部位。
主要预防措施：
（1）选用干缩值较小、早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
（2）严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量。
（3）在配合比设计时，尽量避免或减少用硅灰和高细度的矿粉等矿物外加剂，减少混凝土的塑性收缩。
（4）严格控制振捣时间，振捣过长时导致粗、细骨料分层，过短则振捣不密实，形成了混凝土强度不足或不均匀。
（5）梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次抹压。
（6）及时覆盖土工布或者潮湿的草垫、麻袋等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。
（7）在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。
1.4 温度裂缝
箱梁混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。
由于箱梁混凝土的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，使得混凝土结构内外出现较大的温差，这些温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。
当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝土表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。
在混凝土的施工中当温差变化较大，特别是拆模时，混凝土表面温度和环境温度差别太大（一般超过15℃时），会导致混凝土表面温度急剧下降，而产生收缩，表面收缩的混凝土受内部混凝土的
约束，将产生很大的拉应力而产生裂缝。
这种裂缝通常在箱梁混凝土表面较浅的范围内产生，一般出现在腹板及端部较厚部位，另外由于混凝土大截面与小截面的温度差引起的应力差，也很容易造成温度裂缝。
箱梁施工中发现过在腹板大截面与翼板小截面交接的端部位置出现较长的裂纹就是典型的温度裂纹。
混凝土内部的温度与混凝土厚度及水泥品种、用量有关，混凝土越厚，水泥用量越大，水化热越高的水泥，其内部温度越高，形成温度应力越大，产生裂缝的可能性越大。
因此防止大体积混凝土出现裂缝最根本的措施就是控制混凝土内部和表面的温度差。
主要防治措施：
（1）尽量选用低热水泥，减少水泥用量，减少温度裂纹。
（2）改善骨料级配，使用高效减水剂等减少水泥用量，降低水化热。
（3）掺加粉煤灰降低水化热，推迟热峰的出现时间。
（4）使用高效减水、缓凝的外加剂。
（5）改善搅拌工艺，采用二次投料的净浆裹石或砂浆裹石工艺，可以有效地防止水分聚集在水泥砂浆和石子的界面上，使硬化后界面过渡层结构致密、粘结力增大，从而提高混凝土强度10％或节约水泥5％，并进一步减少水化热和裂缝。
（6）严格控制浇筑流程，合理安排施工工序，分层、分块浇筑，以利于散热，减小约束。
对已浇筑的混凝土，在终凝前进行二次振动，可排除混凝土因泌水在石子、水平钢筋下部形成的空隙和水分，提高粘结力和抗拉强度，并减少内部裂缝与气孔，提高抗裂性。
在高温季节泵送，宜用骨料降温冷却、湿草袋覆盖管道进行降温的措施，以降低混凝土入模温度。
（7）注重浇筑完毕后养护，混凝土养护主要是保持适当的温度和湿度条件。
保湿能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。
混凝土浇筑后，及时用湿润的草帘、麻片等覆盖，并注意洒水养护，适当延长养护时间，保证混凝土表面缓慢冷却。
在
寒冷季节，混凝土表面应设置保温措施，以防止寒潮袭击。
（8）采用自动温度采集系统，收集箱梁内部表面温度变化数据，严格控制拆模内外温度差，指导拆模时间。
二、裂缝的处理方法
由于箱梁耐久性的高要求，裂纹的出现无疑对箱梁的质量造成很大的影响，所以对裂纹的处理也是至关重要的。
2.1 表面处理法
采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜。
施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹。
表面处理法
包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用
范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝、深度
未达到钢筋表面的发丝裂缝、不漏水的裂缝、
不伸缩的裂缝以及不在活动的裂缝；表面贴
补法适用于大面积漏水的防渗堵漏。
2．2填充法
用修补材料直接填充裂缝，一般用来修
补较宽的裂缝(0．3mm)，作业简单，费用低。
宽度小于0．3mm，深度较浅的裂缝以及小规
模裂缝的简易处理可采用凿开V型槽，然后
作填充处理。
对于桥面板中间带上下贯通的
裂缝，其上部采用注入施工法进行处理，沿
裂缝7-8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝
刷除去混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并
用清洁剂清洗，然后加压注入具有渗透性和
粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，
提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝
土老化。
2．3结构补强法
因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处
理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成裂缝等影响结构强度时，可采取结构补强法、锚固补强法、预应力法、灌浆法。
同时，要加强混凝土裂缝处理效果的检查，包括修补材料试验、钻芯取样试验、压水试验、压气试验等。
三、结语
裂缝的存在是混凝土施工中不可避免的
普遍现象，现浇箱梁混凝土施工同样如此。
但是，我们应该明白裂缝的出现不仅会降低箱梁的抗渗能力，而且会引起钢筋的锈蚀、混凝土的碳化、降低材料的耐久性，直接影响箱梁的使用寿命。
因此，我们在施工中，应充分认识到裂缝的危害性，采取各种有效措施和合理的处理方法来预防裂缝的出现和发展，不断提高混凝土浇筑质量，从而保证桥梁结构不会因裂缝扩展导致钢筋腐蚀、脆性断裂等病害发生。