南海区新型公共交通系统——规划说明
佛山市南海区智能交通管理系统(二期)规划建设方案.doc
佛山市南海区智能交通管理系统（二期）规划建设方案南海区智能交通管理系统（二期）工程设计招标需求1.项目概述1.1.项目背景佛山市南海区位于珠江三角洲腹地，紧连广州，毗邻香港、澳门。
辖区面积1073.82平方公里，辖2个街道（桂城、罗村）、6个镇（里水、九江、丹灶、大沥、狮山、西樵）。
南海区现已建成智能交通管理系统（一期），包括内场和外场建设，内场建设智能交通管理指挥中心，外场建设交通流采集系统、交通信号控制系统、交通视频监控系统、交通诱导系统等。
南海区智能交通管理系统对内外场各技术子系统的功能集成，形成一套完整的指挥调度体系，对原有的资源进行了优化性整合。
现已体现的效果有：在南海全区生产总值1796.58亿元，比上年增长14.5%。
其中，第一产业增加值32.87亿元，增长5.2%；第二产业增加值1103.30亿元，增长16.6%；第三产业增加值660.41亿元，增长11.2%。
在第三产业中，交通运输、仓储和邮政业增长5.3%，批发和零售业增长17.9%，住宿和餐饮业增长2.2%，金融业增长8.0%，房地产业增长0.6%，其他服务业增长17.9%。
预计人均生产总值85146元（按常住人口计算），增长16.0%。
1.2.2.智能交通系统发展现状1.2.2.1指挥中心现状南海区智能交通管理指挥中心已建设以下系统：1、指挥中心大厅基础建设指挥中心已完成装修建设，包括天花、墙面及隔断、地面、门窗、供电及UPS系统、空调系统、新风系统、综合布线、消防等内容。
2、指挥中心显示系统建设指挥中心已在17层的指挥大厅完成了显示系统建设，包括24台60英寸的DLP显示技术的背投拼接单元，7.168（长）m×1.024（高m）＝7.34㎡的LED显示屏，以及在18楼信息发布室建设了8套46英寸液晶DID显示单元。
3、指挥中心决策室建设指挥中心已在决策室完成了视频会议系统及IDB数字交互平台的建设。
4、交通管理综合信息平台建设指挥中心已成功搭建了交通管理综合信息平台主要框架，综合信息平台以ARCGIS、以消息中间件为纽带、采用Oracle数据库管理数据；并对外场各技术子系统按照统一的接口进行集成，对不同技术子系统的数据进行融合，从而综合掌握全市交通动态、交通事件，实现系统联动，完成快速指挥调度和信息服务。
南海区新型公共交通系统——规划说明
南海区新型公共交通系统南海区新型公共交通系统定位为轨道交通的补充和延伸，在中心城区承担公交骨干线的功能，外围作为桂城、大沥、里水、狮山、丹灶、西樵、九江等镇间黄巴线路的升级。
1、近期线网一共4条线，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，主要以桂城为中心向外放射。
一号线：桂城-广州南站，，全长约17.3km，主要沿桂平路、佛平五路、长江路、港口南路、海怡大桥走线。
在桂城站与佛山轨道1、3号线衔接，在林岳枢纽与佛山轨道2号线衔接，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天园和三山园等发展片区和节点；二号线：桂城-佛山西站-狮山服务中心，主要沿南海大道、桂丹路、兴业路走线，西接佛肇城际狮山站，全长约24.5km，加强桂城、罗村、狮山等街镇之间及与佛山西站之间联系；三号线：桂城-联滘交通枢纽，主要沿南海大道、桂和公路走线，全长约9.2km（含桂江立交至桂城站段约4km），加强桂城和大沥之间联系。
另外规划了沿华翠路、联平路的三号线复线，以应对南海大道建设条件不足的情况；四号线：大沥客运站-黄岐-广州滘口，主要沿广佛公路走线，全长约12.2km，加强大沥、黄岐片区与广州滘口之间联系，衔接广州5号线。
2、远期现网一共4条线，另有2条近期线网的延伸线，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等外围镇的联系，主要以狮山为中心向外放射。
五号线：里水－和顺，起点为桂和路－联江路交叉口的三号线站点，向东北沿联江路、里和路、官和路，终点至广佛环线和顺站，全长约15.8km。
沿线服务里水、和顺等发展片区，北接广佛环线和顺站，南连三号线衔接大沥、桂城，中间可与广州规划轨道12号线的延伸线衔接；六号线：狮山服务中心-小塘-金沙-丹灶，主要沿红星路、桂丹路走线，全长约14.6km，加强狮山中心与小塘、金沙、丹灶的联系；七号线：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九复线、九江大道走线，全长约29.5km，北接六号线，南连佛山轨道6号线，加强金沙、西樵、九江之间的联系；八号线：狮山服务中心－狮山大学城－南国桃园，主要沿华沙路、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强狮山中心与狮山大学城、南国桃园的联系。
广东佛山新型公交系统今年动工建设
根据 《 计划 》，２ ０ １ ３ 年南海 区新 型公 共交通
系统试验段开始动工建设 ， 计划 ２ ０ １ ５ 年底前完成 。 加快佛山轨道交通的建设进度 ，加快开展佛 山地铁
二 号线 一期 工 程和 三号 线 的工 程可 行性 报告 的报 批 工作 。 在 公 交 建 设 方 面 ，２ ０ １ ３年 度 佛 山市 要 淘 汰 更
完成。
任李中、省委办公厅常委办副主任周辉 ，市人大秘
书 长刘 观宝 ，合 肥 市委 副秘 书长 毛万 里 陪 同慰 问。 （ 李 克武 ）
浙江将治理交通拥堵列为 民办 实事之首
日前 ，浙江省将治理城市交通拥堵列为省政府
为民办实事之首 ，并写人政府工作报告 。 关于治理城市交通拥堵 ，浙江省政府工作报告 中提 出 “ 三个提高、三个翻番”的要求。三个提高， 就是提高公交分担率、提高交通组织管理水平 、提
站牌 和公 交 首末 站 。公 交公 司计 划今 年 在城 市公 共 交通 智 能调 度 系统 升级 改造 的基础 上 ，逐步 在公 交
到 了认真 落实 ，到 ２ ０ １ ２ 年年 中，已有 １ ２ ９ 条线 、 ３ １ ０ ０ 辆公交车实行 了智能化调度 。 １ ２ ４ 路线长 、五 星级驾驶员张俊驾车抵达调度 室门前。孙金龙走进车厢 ，与张俊亲切握手气电混合动力公交车 ， 并力争开通一条纯电动公交车线路 ，新增纯电动公 交车 １ Ｏ 辆。 （ 据《 羊城晚报 》文 ／ 景瑾瑾 ）
市建成公交 出行信息服务系统 ，推广杭州 、湖州 、 绍兴等地 出租车 电召系统 。
（ 据《 中国交通报文 ／ 刘洋》 ）
新黄标公交 ６ ４ ５ 辆 ，新增公交车 ３ ０ ０ 辆 ，新增公共 自行车 ４ ０ ０ ０ 辆 ，更新 出租车 ２ ３ ６ 辆 ，年底 前城 区 （ 佛山中心城区、大良、荷城 、西南 ） 公交分担率 达２ ３ ％，城 区万人拥有 公交 车达 １ ５ 标 台。淘汰更 新 的公交 车采用符合 国 Ｖ标准 的 Ｌ Ｎ Ｇ等新 能源车
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计7.doc
佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计7 佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程环岛车辆段总平面方案设计王俊中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063摘要：根据佛山市城市快速轨道交通建设规划，阐述环岛车辆段规划用地条件及站段关系，结合段址周边各种外部控制条件，综合考虑物业开发方案，并合理利用有轨电车特性，对环岛车辆段总平面布置进行了分析和设计。
关键词：有轨电车；车辆段；出入段线；物业开发；总平面；方案设计Abstract:According to urban rail transit plan of FoShan,introducing proposal area conditions of Huandao depot and relation between depot and station, within outer controlling conditions around the depot area and commercial development,combined with the tram characteristics，general plan of Huandao depot was analyzed and designed.Key words:Tram;Depot;Entrance&Exit Depot Line;Commercial Development;General Plan;Scheme Design中图分类号：U491.1+7文献标识码：A文章编号：1工程背景南海区新型公共交通系统试验段工程线路全长14.305km，其中地下线3.278km，高架线9.553km，地面线1.184m，敞口段0.291km。
全线共设车站14座，其中地下站4座，地面站2座，高架站8座,换乘站4座。
在贵广、南广、武广线以南、广珠西高速公路以东、环岛南路以北，规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
有轨电车”8条线线路示意图
南海区拟8月份开建“有轨电车”8条线线路示意图效果图新型交通系统连通八镇节点南海首条新交通线路今年7月启动建设，打造珠三角交通枢纽，推进南海城市化进程2011-01-12 13:51:51 来源：珠江时报核心提示：昨天的区委全会上，《南海新型公共交通系统建设方案》吸引了与会委员们的眼球。
该《方案》规划建设8条线路覆盖八镇街，首条线路将在今年7月启动建设。
2013年，南海首条新交通线路将开通。
届时，从桂城地铁站至广州南站的公共交通出行只须40分钟，每小时运量可达1万人，中途设置19个站，覆盖了平洲玉器街、金融高新区和三山新城等发展片区和节点。
副区长刘涛根表示，南海建设新交通系统是为了城市更好的发展。
未来人口将向城市集中，提前规划兴建大运量交通，将更好解决因沥桂人口膨胀等造成的城市交通拥堵。
报告摘要“南海要完善城市交通网络，启动三山地铁枢纽站以及桂城至三山、狮山、大沥、里水的新型公共交通系统建设，打通关键节点，形成综合交通网络，加强沥桂与佛山西站、广州南站等重大交通枢纽的对接。
加快博爱路西延及博爱桥建设，加强东中西交通互动。
报告解读新交通共规划8条线路南海新型公共交通系统共规划8条线路，串起中枢两翼各重要节点，总长约161.8公里。
其中一期的4条线路呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，将在十二五规划期间完成，总长近60公里。
如果按每公里建设资金约2亿元的估算，首期新交通建设南海将投入约120亿元。
“南海新交通运量适宜、造价较低廉，仅为地铁的三分之一；对城市干扰少，无噪音，同时又具备地铁的快捷、准点、舒适、节能和环保的优点。
”副区长刘涛根说，南海是中低密度人口的城市，随着未来城市的发展，人口将向城市集中。
因此，选择中低运量的新型轨道交通体系作为南海城市内部轨道交通的主体，从而与高铁和地铁共同构建完善的轨道交通网络。
南海区环境运输和城市管理局总工程师秦鹏飞透露，南海新型公共交通系统的铺设方式和制式选择均有创新，完全按照南海的自身特点量身订做。
围堰施工方案
南海区新型公共交通系统试验段(桂城~三山枢纽段)，是全国首条享有专有路权的有轨电车路线，起于桂澜路与夏平西路交叉口、广佛线虫雷岗公园站，终于林岳西站。
目前新交通进入建设阶段，沿线经过现状夏平路、宝翠路、佛平路等，现状管线且无序，沿线有给水、雨水、污水、电力、通信和燃气管线，极大影响新交通建设，为了配合新交通顺利实施，本工程对现状雨、污水管线改迁或者临迁。
沿线现状雨水管径为D300~2500x2000，污水管管径为D200~D1200，为了节省投资，对有条件的到此为止水管线尽量一次改迁到位，对条件受限制的采取临迁措施，施工完成后原位恢复，避免多闪重复改迁，现况管线基本维持现状。
为配合佛平路与石龙路交叉处的雨水箱涵施工，计划在石龙路北边的雨水箱涵内设置围堰堵水，原有箱涵内雨水经其它管道益流至排水泵站。
《佛山市南海区新型公共交通系统试验段(桂城至三山枢纽段)排水管线迁改工程—石龙路~兴仁路站、南村排水管线迁改一期》施工图纸2 、施工区域地形及水文情况(1) 施工区域平面示意图：(2)2022 年10 月20 日期间，在箱涵检查井实测水位高于箱涵，最低水位自箱涵面上0.5 米以上。
劳动力投入计划(单位：人)序号主要工种数量1 施工管理人员 2机械设备投入计划序号 机械名称1 液压岩石破碎机型号规格 单位 数量 12 挖掘机 PC －120 台 13 运输汽车 台 24发机电 50KW 台 15水泵 3KW 台 3 6 振捣棒 台 171、现状交通由于污水管道工程，施工时的管线位置在原有道路上,对原有交通路网的影响会较大。
主要是施工机械和施工车辆在附近道路行驶时以及过往车辆2、交通管理体系成立专门的交通疏解小组， 设组长一位， 组员 2 名。
制定科学合理的交通疏导方案和应急措施。
建立交通疏解管理制度。
3、交通维护措施在施工范围的路口处设置明显的交通标志， 引导车辆渠化分流， 交通标志所用材料采用交通设施标志指定用材。
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈
佛山市南海区新型公共交通一期工程运营筹备经验浅谈摘要：介绍佛山市南海区新型公共交通一期工程及运营筹备状况，重点阐述了运营筹备期间的几项关键工作及其经验。
关键词.南海新交通；运营筹备；经验1.南海新交通一期工程概况佛山市南海区新型公共交通一期工程是南海区重点工程。
项目于2013年9月12日动工建设，2019年年底项目完工通车。
南海区新型公共交通系统试验段（一期）工程线路全长13.108km，其中地下线3.681km，高架线6.311km，地面线2.963km，敞口段0.153km。
全线共设车站13座，平均站间距1067m，其中地下站4座，地面站4座，高架站5座。
最大站间距1727m，为玉器城站---西村路站，最小站间距780m，为华翠路站~佛山一环站。
规划泰山路以西设置环岛车辆段，控制中心设于车辆段内。
在车辆段内设有试车线、综合维修基地和培训中心，与正线大坊站接轨。
初期配置列车16列。
线路开通后可立即与广佛地铁线进行连接换乘，并在之后的发展中可换乘佛山地铁6号线、佛山地铁2号线。
新交通系统车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，地板位于同一水平线上，整车无台阶，方便乘客上下通行。
车辆段预留上盖物业开发空间，对改变市民的出行方式、拉动沿线经济发展具有重要意义。
按照初始规划，南海区新型公共交通系统共规划了8条线路，未来将配合佛山轨道交通的规划逐步完善线网建设和运营。
图1 南海新交通运营管理结构图佛山东临广州，人员来源广阔，可以通过社会公开招聘、接收应届毕业生等渠道引进优秀人才。
同时通过开展形式多样，内容丰富、送外培训与内部培训相结合的方式来培训员工，提高技能和素质，培训的主要形式有送国内外其他地铁及有轨电车公司培训，供货商培训、重点专业培训、管理培训、开办短训班、师徒带教、厂家培训等。
截止2018年10月南海新交通已完成全员培训。
图4 订单班培训3.2实施全面预算管理，严格控制费用水平本着实事求是、厉行节约、降低消耗、控制投资的原则，南海新交通在运营筹备期间率先在国内同行中开展了年度运营成本费用预算的工作。
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程
佛山市南海区新型公共交通系统线网规划及试验段工程月报材料（2014年3月）南海区新型公共交通系统建设工作小组办公室(编)目录第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况 (1)二、新交通线网规划工作进展 (1)三、线网规划重点、难点 (1)四、线网规划存在问题及建议 (2)五、下一步工作计划 (2)第二部分：新交通试验段工程进展一、工程概况 (3)二、工作进展 (3)三、总体计划 (4)四、存在问题及建议 (6)五、下步工作计划 (10)六、施工现场图片 (11)第一部分：新交通线网规划工作进展一、新交通线网规划概况2011年初，南海区规划局在“佛山市综合交通规划”基础上着手编制《南海区交通专项规划——佛山市综合交通规划南海区深化规划》，2012年底完成了送审稿，在该规划中南海区新增了新型公共交通系统的规划。
本次规划是针对南海区新型公共交通系统的专项规划，对南海区交通专项规划中提出的新交通系统线网进一步完善和优化。
用以指导和协调南海区的各项交通建设，促进南海区经济、社会的长远发展。
2012年9月通过招标，由中铁四院集团有限公司负责编制工作。
二、新交通线网规划工作进展2013年12月13日下午，市委常委、区委书记邓伟根在区委308会议室主持召开区新型公共交通系统线网规划汇报会。
会议再次明确了新交通线网规划“两纵两横”的主骨架线路并初步确定了线网规模，同时对2020年近期建设时序及车辆段、停车场等问题提出要求。
2014年2月，在局领导的带领下，我办会同设计单位相关人员到狮山、丹灶、西樵、里水、九江五镇进行调研，听取各镇对新交通车辆段及停车场选址方案的意见。
根据各镇意见，将最新的车辆段及停车场选址方案下发给各镇，再次征求意见。
三、线网规划重点、难点下步工作重点是督促设计单位结合专家及地方各部门、街镇意见对线网布局进一步优化，并对线路的路权、敷设方式、车辆段所用地等深入研究，促使线网方案落地，提高线网规划方案可实施性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
南海区新型公共交通系统
南海区新型公共交通系统定位为轨道交通的补充和延伸，在中心城区承担公交骨干线的功能，外围作为桂城、大沥、里水、狮山、丹灶、西樵、九江等镇间黄巴线路的升级。
1、近期线网一共4条线，呈三横一纵布局，覆盖桂城、大沥、狮山，主要以桂城为中心向外放射。
一号线：桂城-广州南站，，全长约17.3km，主要沿桂平路、佛平五路、长江路、港口南路、海怡大桥走线。
在桂城站与佛山轨道1、3号线衔接，在林岳枢纽与佛山轨道2号线衔接，沿途可服务平洲玉器街、金融高新区瀚天园和三山园等发展片区和节点；
二号线：桂城-佛山西站-狮山服务中心，主要沿南海大道、桂丹路、兴业路走线，西接佛肇城际狮山站，全长约24.5km，加强桂城、罗村、狮山等街镇之间及与佛山西站之间联系；
三号线：桂城-联滘交通枢纽，主要沿南海大道、桂和公路走线，全长约9.2km（含桂江立交至桂城站段约4km），加强桂城和大沥之间联系。
另外规划了沿华翠路、联平路的三号线复线，以应对南海大道建设条件不足的情况；
四号线：大沥客运站-黄岐-广州滘口，主要沿广佛公路走线，全长约12.2km，加强大沥、黄岐片区与广州滘口之间联系，衔接广州5号线。
2、远期现网一共4条线，另有2条近期线网的延伸线，加强狮山、大沥、桂城与里水、丹灶、西樵、九江等外围镇的联系，主要以狮山为中心向外放射。
五号线：里水－和顺，起点为桂和路－联江路交叉口的三号线站点，向东北沿联江路、里和路、官和路，终点至广佛环线和顺站，全长约15.8km。
沿线服务里水、和顺等发展片区，北接广佛环线和顺站，南连三号线衔接大沥、桂城，中间可与广州规划轨道12号线的延伸线衔接；
六号线：狮山服务中心-小塘-金沙-丹灶，主要沿红星路、桂丹路走线，全长约14.6km，加强狮山中心与小塘、金沙、丹灶的联系；
七号线：金沙-西樵-九江，主要沿樵金公路、南九复线、九江大道走线，全长约29.5km，北接六号线，南连佛山轨道6号线，加强金沙、西樵、九江之间的联系；
八号线：狮山服务中心－狮山大学城－南国桃园，主要沿华沙路、桃园路、大坑涌走线，东接三号线，全长约16.4km，加强狮山中心与狮山大学城、南国桃园的联系。
三号线北延段：联滘交通枢纽-南国桃园-广佛环线和顺站，主要沿桂和公路走线，全长约14.5km，加强桂城、大沥与南国桃园的联系，并可换乘广佛环线快速衔接广州白云机场；
四号线西延段：大沥客运站－狮山服务中心，主要沿博爱路走线，全长约11.8km，加强狮山中心与大沥及广州滘口的联系。