金属修复剂对发动机润滑油抗磨性能的影响研究
柴油抗磨剂 锰金属
柴油抗磨剂锰金属：保护发动机、延长使用寿命柴油发动机在使用过程中，由于金属部件之间的摩擦会产生磨损，从而导致发动机性能下降、使用寿命缩短。
为了防止磨损，延长发动机使用寿命，需要使用柴油抗磨剂。
柴油抗磨剂是一种添加剂，它可以添加到柴油中，在金属表面形成保护膜，减少摩擦，防止磨损。
锰金属是一种常用的柴油抗磨剂，它具有优异的抗磨性能和抗氧化性能。
锰金属可以与金属表面上的活性原子发生反应，形成坚固的保护膜，从而减少摩擦，防止磨损。
同时，锰金属还可以抑制金属表面的氧化反应，延长发动机使用寿命。
锰金属柴油抗磨剂具有以下优点：优异的抗磨性能：锰金属柴油抗磨剂可以在金属表面形成坚固的保护膜，减少摩擦，防止磨损。
优异的抗氧化性能：锰金属柴油抗磨剂可以抑制金属表面的氧化反应，延长发动机使用寿命。
良好的分散性：锰金属柴油抗磨剂具有良好的分散性，可以均匀地分布在柴油中，确保其能够有效地发挥作用。
良好的稳定性：锰金属柴油抗磨剂具有良好的稳定性，在高温、高压条件下也不会分解，确保其能够长期发挥作用。
锰金属柴油抗磨剂广泛应用于各种柴油发动机，包括汽车、卡车、船舶、发电机等。
它可以有效地防止发动机磨损，延长发动机使用寿命，降低发动机维护成本。
锰金属柴油抗磨剂的使用方法锰金属柴油抗磨剂的使用方法非常简单，只需将其添加到柴油中即可。
一般情况下，锰金属柴油抗磨剂的添加比例为0.1%~0.5%。
具体添加比例应根据发动机的类型和使用条件而定。
使用锰金属柴油抗磨剂时，应注意以下几点：应使用质量合格的锰金属柴油抗磨剂。
应按照产品说明书中的要求添加锰金属柴油抗磨剂。
应定期检查锰金属柴油抗磨剂的含量，并及时补充。
锰金属柴油抗磨剂的注意事项锰金属柴油抗磨剂是一种化学品，在使用时应注意以下几点：应避免与皮肤和眼睛接触。
应避免吸入锰金属柴油抗磨剂的粉尘。
应将锰金属柴油抗磨剂置于儿童不易接触的地方。
结语锰金属柴油抗磨剂是一种有效地防止发动机磨损，延长发动机使用寿命的添加剂。
211115502_汽车发动机维修中的金属磨损自修复技术的应用研究
近年来,研究人员对具有抗磨减磨自修复功能的润滑油添加剂进行了大量研究。
例如,国内陇东学院的研究人员敬谦[1]提出了金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用;南京航空航天大学研究了利用空芯光纤自诊断、修复的智能结构[2];西南交通大学的卓洪[3]在基础油中加入纳米添加剂,通过改变载荷、频率、添加剂含量等试验,研究金属磨损自修复技术。
国外美国学者研究了对低速冲击具有自修复能力的树脂复合材料[4]。
然而,目前对羟基硅酸镁在汽车发动机维修中的金属磨损自修复机制尚不明确。
因此,本研究针对应用金属磨损自修复技术,对天然矿石材料进行优化改进,使用以羟基硅酸镁为主的组合物作为机械设备金属元件的润滑材料。
1汽车发动机金属磨损故障的产生原因1.1材料质量不合格汽车发动机各个零部件所使用的材料类型决定着发动机的整体质量及其在运行过程中展现出的性能水平,汽车运行期间发动机内部的各个零部件不可避免地会发生摩擦、碰撞,倘若在选择发动机材料时没有考虑到运行过程中的磨损问题,所选择的发动机零部件材料的力学强度、延展性、耐磨性等不符合汽车运行需求,就会使发动机内部发生剧烈的金属磨损并产生微小颗粒物,对发动机气缸筒沿高度方向造成损坏。
经实验测量得知,发动机内部产生的金属小颗粒物在润滑油里面的含量越高,在气缸筒上止点至15~25m m 处磨损越明显。
如图1所示,润滑油无含颗粒物气缸壁磨损较小,含有14m g/kg颗粒物时磨损较大,含有40m g/kg颗粒物时磨损最大。
甘肃科技G ans u Sci ence and Technol ogy第39卷第3期2023年3月V ol .39N o.3M ar .2023汽车发动机维修中的金属磨损自修复技术的应用研究*包套图(渤海船舶职业学院,辽宁葫芦岛125000)摘要:研究了以羟基硅酸镁为主的超细粉状组合物表面改性剂作为发动机润滑油添加剂的摩擦物理性质,以提高该组合物在发动机零件磨损表面形成保护膜和金属磨损自修复性能,延长零件寿命周期。
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的作用探析
工业与信息化
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的作用探析
侯博 重庆科技职业学院 重庆 400900
摘 要 随着人们生活水平的提高，对于购车的需求也在逐渐增加。汽车发动机在使用了一定的年限之后，可能会 出现故障，汽车发动机维修成为汽车维修中的重中之重，这是因为发动机是汽车的心脏。本文主要讨论在汽车发动 机维修中采取金属磨损自修复技术进行维修，以期能够使汽车维修从业技术人员对汽车发动机维修工作有进一步的 了解，并将该技术在汽车发动机维修行业中得到广泛运用。 关键词 金属磨损；自修复；发动机维修；应用研究
1.2 技术原理 金属磨损自修复技术的技术原理是其技术应用的价值所 在。对于任何一种技术，我们只有掌握了其技术原理，才能 学会更好地去运用它，从而实现更好的应用效果。对于金属磨 损自修复技术，也不例外。事实上，该技术的原理与热能交换 有紧密的联系。在金属超精研磨的时候，其表面可产生热能， 通过热能，可以使修复材料发生化学热能置换反应。与此同时 是，通过催化剂和活化剂的作用，可以实现在金属摩擦表面形 成保护层。 1.3 技术应用优势 通过大量的实践表明，金属磨损自修复技术的应用优势是 比较明显的。该技术在汽车发动机维修中应用前景较好。依托 该技术，能源消耗过大的问题不再是难题。如此，可以对汽车 发动机功效起到较好的优化作用，也能够使润滑油的使用量降 低。降低了汽车使用成本。不仅如此，通过该技术的应用，能 够修复缸体表面的前期磨损，这对于汽车后期故障的发生率的 降低也很有帮助[3]。
参考文献 [1] 张正业,杨鹤,李生华,等.金属磨损自修复剂在DF型铁路机车柴油 （下转第77页）
科学与息化2020年5月下 73
TECHNOLOGY AND INFORMATION
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用探析
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用探析随着科技的不断发展，汽车修理的技术也在不断的发展。
尤其是随着汽车使用量的逐年增加，现在越来越多的人会选择买一辆车子作为交通工具。
而随着车辆的越来越多，不可避免的就是车辆修理量的不断增加。
而在汽车的各类问题中，最为常见的一种问题，就是关于金属磨损的问题。
汽车的各种零部件基本都是由金属制成的，随着随用年限的不断增加，磨损日益严重，对汽车的性能也会产生不利的影响。
而找到一个合适的解决方法，就是现在最需要的事情。
金属磨损自修复技术，就是现在解决汽车问题的一个有效方法。
标签：金属磨损；自修复技术；汽车发动机；维修1 前言汽车，可以说是现代人出行的必备交通工具之一。
无论是身在哪个城市，基本上都是离不开车辆的。
尤其是现在的大型城市，每家每户基本上都要有一辆车。
而且车辆一旦出现问题，可能就会影响到人们的日常出行。
但是车辆越来越多，与之对应就是修车的人越来越多。
现在，汽车维修已经比比皆是。
究其原因，就是汽车出现故障的概率实在是太高了。
尤其是对于汽车的发动机而言，一旦这个地方出现了故障，整个汽车除了维修之外就在没有其他的解决途径了。
而且汽车的价格对于大部分人而言都不是一个小数目，很多人买汽车也是要花费很大的一笔资金的。
而这样耗资巨大的汽车，却会在可能仅仅只有几个月之后，就又要进行第二次的维修。
对于大部分人而言可能都是难以接受的。
接下来，本文就将对金属磨损自修复技术在汽车发动机的维修中的应用进行探析，找到解决汽车发动机故障的有效解决方法。
2 汽车发动机中出现问题的原因2.1 因润滑不良造成的汽车发动机故障汽车发动机的故障，在很大一部分程度上都是由于润滑不良而造成的。
尤其是对于转速比较高的车辆而言，发动机的本身消耗就比较大。
如果在做不好润滑工作的话，就会对发动机产生比较大的损伤。
而且汽车的发动机就好像是人的心脏一样，只要汽车在行驶的时候，发动机就是一直处于工作的状态，这样的情况下，汽车发动机的消耗可以说是最大的。
金属磨损自修复技术在汽车发动机维修中的应用
Internal Combustion Engine&Parts0引言磨损、腐蚀、疲劳是金属机械材料失效的三种主要表现，其中磨损造成的经济损失十分巨大。
基于此，相应的金属磨损自修复技术得以研究发展。
金属磨损自修复技术的诞生，打破了金属、机械装置耐磨寿命短的“瓶颈”，推动了我国在减摩学术研究领域和耐磨产品开发研究工作中的前进步伐，与此同时，其节能降耗的优势对实现节约能源和保护环境具有重要意义。
1金属磨损自修复技术的概念金属磨损自修复技术是当前工程领域中的一项尖端技术，此技术中应用到的修复材料可以称作是当前最具创新性且绿色环保的机械装备和机械零件减磨的材料，该材料是一种由羟基硅酸镁等多种矿物成分、催化剂和各类添加剂等构成的微米级粒径矿石粉体[1]。
由于该材料的粒度为0.1~10rm，其不溶于润滑油，也不与其反应，因此其通常是用于与各类润滑油或润滑脂混合使用。
混合后的新型修复材料可在机械装备运行过程中与金属表面形成很强的结合力，经过化学反应置换生成具有减磨性能的金属陶瓷保护层，此保护层可以有效降低金属表面的摩擦系数，提高金属摩擦表面的硬度和光洁。
2金属磨损的分类金属磨损并不一定都是由于两金属物质之间的相互接触摩擦造成的，也有可能是一金属物体与另一固体的、液体的或气体的配件在接触或相对运动过程中造成表面材料损耗。
因此，根据研究不同摩擦系统中基础配件、中间介质以及环境介质等因素，金属磨损按照其作用机理其实可分为五种：①粘着磨损，是指由于固相焊合，当摩擦物之间没有足够的润滑油时，一物体的表面材料从一个表面转移到另一个表面的材料损耗现象。
②磨料磨损，是一种由硬质物体或颗粒刮擦引起的磨损，机械零件大约有50%是由于磨料磨损而损耗的。
③表面疲劳磨损，是指两接触面由于滚动或滚动而造成的材料表面疲劳而产生物质损失的现象。
④腐蚀磨损，是指在摩擦过程中，金属与周围介质发生化学或电化学反应，产生物质损失的现象。
⑤微动磨损，是指两个金属接触物体之间存在着振动或周期性变形的现象。
柴油发动机原理金属减摩修复技术大有作为
柴油发动机原理金属减摩修复技术大有作为内容摘要: 不少人听到汽车使用摩安金属减摩修复产品时，都会将其误认为是汽车润滑剂。
金属减摩修复技术是一种改性机械摩擦副表面的表面工程技术，而不是改进润滑或润滑剂的润滑工程技术。
金属减摩修复技术在热能动力机械，如汽油、柴油发动机养护等方面的效果显著。
洁能保保护发动机节油又环保！不少人听到汽车使用摩安金属减摩修复产品时，都会将其误认为是汽车润滑剂。
其实，金属减摩修复产品与以往各类传统的减磨节能润滑剂添加物在工作原理上有着本质的不同。
金属减摩修复技术是一种改性机械摩擦副表面的表面工程技术，而不是改进润滑或润滑剂的润滑工程技术。
金属减摩修复技术是借用机械设备的润滑系统，将以功能材料为主要成分的金属减摩修复剂介入到机械摩擦副，首先吸附、衬砌、填补金属摩擦的微观凹谷和缺陷之后，利用载荷、速度、温度等既有的工况环境，功能材料与摩擦副表面材料发生机械、物理、化学等综合作用，在零件表面形成极为光滑、坚硬的类金属陶瓷改性层。
新的表面具有新的金相结构和分子结构，从而使过度磨损的金属表面获得微观修复。
值得一提的是，金属减摩修复技术对零件表面的作用是在一个封闭、运动的摩擦副中进行的。
当一组摩擦副的两个零件表面已得到改性，它们之间的配合间隙已达到最佳时，摩擦副发动机机油性能差异已形成最好的摩擦学状态，微观修复过程自动停止。
实现技术的效能均是在机械摩擦副运行中进行，不需要停机或者拆机，所以说金属减摩修复技术是一种具有自适应在线修复功能的高科技。
金属减摩修复技术在热能动力机械，如汽油、柴油发动机养护等方面的效果显著。
以汽车为例，根据相关部门的实验表明，应用国内惟一拥有自主知识产权的摩安金属减摩修复技术后，一辆行驶15万公里的出租车汽车，比正常使用状态下，零部件寿命延长、车辆维修保养次数减少；节约燃油5％以上；经济效益显著，可节约资金9000元左右。
而实现这些，仅需在金属减摩修复产品上投入1000元左右。
聚合金发动机缸体修补剂能长期耐油、耐水、耐沸水的浸泡
聚合金发动机缸体修补剂能长期耐油、耐水、耐沸水的浸泡研泰化学金属修补剂、金属修补胶是由多种合金材料、陶瓷、碳化物、纤维、石英和改性增韧耐热树脂复合而成的高性能聚合金属材料，研泰化学金属修补剂、金属修补胶固化后质地坚硬，韧性好，机械强度高，用于铸铁、铁、钢、铜、铝、钛合金等金属工件的气孔、砂眼、裂纹等缺陷的修补和密封。
可替代焊补，省时、方便、经济、可靠。
耐磨损、耐腐蚀、耐酸碱、抗老化。
修补后颜色可保持与被修工件基体一致。
固化后，可进行车、磨、研、铣、钻、刨各类机加工。
修补后的尺寸不收缩，对稀酸、微碱、盐、酮、烃、烷等化学介质有良好的耐受性，能长期耐油、耐水、耐沸水的浸泡。
发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶性能特点●发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶施工工艺性好、固化无收缩，耐高温瞬间可达300度；●更多胶水情况请咨询研泰小宋136-866-218-64●固化后的发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶具有较高的强度，可进行各类机械加工；●发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶与金属具有较高的结合强度，具有耐磨抗蚀与耐老化的特性。
发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶产品用途●研泰化学发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶由多种合金材料、陶瓷、碳化物、纤维、石英和改性增韧耐高温树脂和耐高温固化剂聚合而成的发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶材料。
耐温可达200℃，用于各种缸体、金属壳体、水箱外部裂缝和破损缺陷的修复，各种泄漏、渗漏的修补等，如汽车、摩托车、轮船发动机缸的修补、修复。
具有很高的强度，及优异的耐磨抗蚀与耐老化特性，并可与金属基材一起进行各类机械加工。
发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶性能参数详情参数请咨询：0769-2638-2628发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶使用方法●首先将缸体冻裂或损坏处清洗，找出裂纹终端，而头打止裂孔；●将裂纹处加工处理成“V”型槽状，以便涂胶；●用锉刀等五金工具，手提砂轮、砂布将表面处理平整并用研泰化学2755高效清洗剂进行清洗，直至无污渍、无锈迹；●发动机缸体修补剂、发动机缸体修补胶按A、B组份体积比2：1比例充分调均匀。
关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用
关于金属磨损自修复技术对汽车发动机磨损维修的应用摘要：社会经济的多元化运行，推动了现代汽车工业的迅速发展。
发动机，作为汽车制造的主要动力构件，其质量性能对于汽车行驶性能有着重要的影响。
发动机在运行过程中，往往由于高度摩擦造成部件损坏。
采用金属磨损自修复技术针对汽车发动机进行维修，是当前技术条件下较为便捷的汽车维修技术措施。
关键词：汽车维修发动机磨损故障金属磨损自修复技术发动机是汽车的能量转换机构，通过将相关油质燃料燃烧生成的热能转变为机械能，为汽车提供动力。
汽车发动机的寿命，取决于汽缸、活塞、活塞环以及轴承的磨损程度。
特别是汽缸和活塞环构件，在高温高压燃气环境中承受的冲击频率，影响着汽缸的密封性能，进而导致发动机性能弱化，决定着汽车发动机的维修率。
本文针对金属磨损自修复技术维修汽车发动机的应用做了简要阐述和分析。
1.金属磨损自修复技术简述相对来说，金属自修复技术是目前世界上利用摩擦生热和理化作用产生金属自修复效果的一项尖端技术。
它是利用一种由矿石粉以及少量添加剂和催化剂做成的恢复性材料，添加到油品或润滑脂内使用，进入到机械零件摩擦工作面，在金属摩擦表面生成一层金属陶瓷耐磨保护层，对机械零件磨损区域进行自动补偿，恢复零件原始尺寸和力学性能的抗磨耐磨技术。
金属磨损自修复技术，将金属磨损自修复材料以润滑剂或润滑脂为载体进入摩擦工作面，恢复材料不与油品发生化学反应，不改变油品性质和粘稠度。
通过挤压作用，在铁基金属表面形成一层与金属基面有着极强结合力的，具有异常力学和物理性能的硅酸盐保护层，可在机械装备不解体的运行过程中针对磨损区域进行自修复。
所形成的硅酸盐保护层耐磨性高，不仅能填补和优化机械摩擦间隙，使摩擦部位的表面刚性强度与光洁度增高，还能够降低摩擦因数，使磨损部位恢复到原来尺寸，有利于减少机械振动和噪音并节约能源，延长机械性能寿命，金属磨损自修复技术属于一种具有多种综合性能的表面工程技术，是最近几年发展起来的表面工程领域的智能自修复新技术。
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分类号学校代码 10497UDC 学 号 104972061631学 位 论 文题 目 金属修复剂对发动机润滑油抗磨性能的影响研究英 文 Investigation of Self-repairing Additive ′s Impact on题 目Diesel Engine Lubricating Oil’s Anti-wear Performance研究生姓名 李秋秋 姓名 周新聪 职称 教 授 学位 博 士单位名称 能源与动力工程学院 邮编 430063申请学位级别 硕士 学科专业名称 载运工具运用工程论文提交日期 2009.04 论文答辩日期 2009.05.24 学位授予单位 武汉理工大学 学位授予日期答辩委员会主席 评阅人2009年5月指导教师武汉理工大学硕士学位论文独 创 性 声 明本人声明，所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。
据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得武汉理工大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。
与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中明确的说明并表示了谢意。
研究生签名：日期关于论文使用授权的说明本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保留交向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权武汉理工大学可以将本学位论文的全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存或编入本学位论文。
同时授权经武汉理工大学认可的国家有关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息服务。
（保密的论文在解密后遵守此规定）研究生（签名）：导师（签名）：日期：I武汉理工大学硕士学位论文摘 要磨损是机械设备失效的主要原因，而润滑及润滑剂是减小摩擦、降低磨损的主要措施，随着磨损自修复技术的发展，自修复材料也得到越来越多的重视，新型磨损自修复添加剂能够有效地改善油品的抗磨性能，对机械的磨损部位进行修复补偿，使材料的摩擦磨损问题得到最为有效的解决，将在汽车、机械、国防等工业领域产生极大的经济和社会效益，因此对自修复型润滑油添加剂进行研究具有重要的意义和实用价值。
本文所用的羟基硅酸镁添加剂是一种新型的陶瓷润滑油添加剂，具有明显的抗磨减摩以及修复作用。
此类添加剂在汽车发动机、铁路机车、工业机械等方面的试用都取得了初步成效。
本文以船舶柴油机润滑油为对象，在其中添加修复剂，通过改变摩擦学系统的各个元素来研究此修复剂的抗磨减摩性能，并对挖泥船柴油机润滑系统添加此修复剂进行实用试验，采用油液分析技术对其润滑油样进行分析，并结合抗磨试验的结论，对该修复添加剂作用机理进行了探讨。
采用四球试验进行研究，通过对磨斑直径和摩擦系数的测量以及对磨斑表面形貌的观察来研究羟基硅酸镁添加剂对柴油机润滑油抗磨损性能的影响。
试验结果表明，该修复剂在千分之几的浓度下就可以有效提高内燃机油的抗磨减摩性能，并且载荷对修复剂抗磨减摩作用的影响较大，随着磨损时间的延长，该修复剂的耐磨性能更加明显。
但是在液压油和机械油中，该修复剂没有明显的改善基础油的抗磨性能。
另外，对该添加剂在实际发动机中的作用效果进行了研究，定期采集的油样的分析结果表明，该添加剂在柴油机摩擦过程中起到了抗磨作用，但是修复的周期较长，因此试验结束时修复效果不明显。
结合摩擦实验与油液分析的结论，对该添加剂的作用机理进行了探讨，认为该添加剂粒子在摩擦过程中起着“微滚珠”的作用，并且在摩擦能的作用下与摩擦表面以及其他磨粒发生一系列复杂的物理化学反应，生成陶瓷耐磨修复层。
关键词：抗磨减摩；金属修复剂；油液分析技术；柴油机润滑油；四球试验II武汉理工大学硕士学位论文AbstractWear friction is the main reason why equipment failures occurred, and lubricants with additives are the mostly used measures for friction decreasing and wear reducing. With the development of wear self-repairing technologies, self-repairing materials have drawn more and more attention. Wear self-repairing additives can improve lubricant’s anti-wear properties and repair the worn face effectively. Study on the self-repairing lubricating additives will greatly contribute economic and social benefits to the industrial fields, like cars, machinery and national defense. Therefore, it is very valuable and necessary to study the anti-wear properties of self-repairing additives in lubricating oil.A self-repairing cermet lubricating additive whose main content is Mg6Si4O10(OH)8 was selected as the main composition. This self-repairing additive has been applied for trials to automotive engine, railway locomotive, industrial machinery, etc. The result showed that these trials are successful. But there are few reports about its application on marine diesel engine. Therefore, according to the research requirements, in order to study the self-repairing additive’s influence on lubricant’s anti-wear and anti-friction performance, marine diesel engine lubricating oil added self-repairing additive was studied by changing the tribological system’s element in this thesis. In addition, this additive was added in a dredger’s diesel engine lubrication system for practical tests, then use oil analysis techniques to evaluate the lubricating oil samples in order to analyze the additive’s actual anti-wear and anti-friction effects, and the mechanism was discussed at last.In this thesis, the self-repairing additive was added to diesel engine lubricant oil and a four-ball test was applied. The results showed that this additive had well adaptability in engine oil, and it can improve the engine oil’s anti-wear and anti-friction performance effectively, but when it came to hydraulic oil and mechanic oil, the additive’s performance was not obvious.In addition, the self-repairing additive was added to an operating dredger’s diesel engine lubrication system, then sampled the lubricate oil periodically and applied oilIII武汉理工大学硕士学位论文analysis techniques to study the engines wear condition. The research suggested that self-repairing additive can smooth the wear of diesel engine’s cylinder liner piston ring .The mechanism of self-repairing additives may be that the additive polished the rubbing surface, and played a role of “miniature ball bearing”. Meanwhile, the additive particles reacted with wear particles and other materials during the friction progress, at last a anti-wear film was formed on the surface of friction pair.Key words：anti-wear and anti-friction；metal wear self-repairing additive；oil analysis technical；diesel engine lubricant oil；fall-ball testIV武汉理工大学硕士学位论文目录第 1 章绪论 (1)1.1课题研究的目的和意义 (1)1.2金属磨损自修复技术研究现状 (3)1.2.1国外研究现状 (3)1.2.2国内研究现状 (4)1.3陶瓷添加剂 (6)1.3.1陶瓷添加剂特点 (6)1.3.2陶瓷添加剂研究现状 (6)1.4课题的来源及背景 (8)1.5主要研究内容 (8)第 2 章润滑油及添加剂的抗磨减摩机理 (9)2.1润滑油抗磨减摩机理及润滑的分类 (9)2.1.1润滑油抗磨机理 (9)2.1.2润滑状态分类 (9)2.2传统抗磨添加剂的作用机理 (12)2.2.1常用抗磨添加剂种类及作用 (12)2.2.2抗磨添加剂成膜机理[46-53] (13)2.3陶瓷添加剂的作用机理 (15)2.4本章小结 (16)第 3 章试验方案 (17)3.1添加剂摩擦学性能试验 (17)3.1.1试验原理 (17)3.1.2试验材料 (18)3.1.3试验设备 (19)3.1.4试验方法 (20)3.2润滑油样分析 (20)V武汉理工大学硕士学位论文3.2.1试验原理 (20)3.2.2试验仪器 (21)3.2.3试验方法 (23)第 4 章金属修复剂抗磨减摩性能研究 (24)4.1修复剂最佳浓度测试 (24)4.1.1修复剂浓度对磨斑直径的影响 (24)4.1.2修复剂浓度对摩擦系数的影响 (26)4.1.3不同浓度下的磨斑形貌 (27)4.1.4结论与分析 (28)4.2载荷对减摩抗磨性能影响 (28)4.2.1负荷对磨斑直径的影响 (29)4.2.2负荷对摩擦系数的影响 (29)4.2.3不同载荷下的磨斑形貌 (31)4.2.4结论与分析 (33)4.3磨损时间对抗磨性能的影响 (34)4.3.1磨损时间对磨斑直径的影响 (34)4.3.2不同时间下的磨痕形貌 (36)4.3.3结论与分析 (37)4.4R修复剂在不同成品油中的抗磨效果 (37)4.4.1磨斑直径及摩擦系数的变化 (37)4.4.2磨斑形貌变化 (38)4.4.3结论与分析 (39)4.5本章小结 (40)第 5 章发动机油样分析与修复剂抗磨机理探讨 (41)5.1挖泥船发动机润滑油分析 (41)5.1.1油样来源 (41)5.1.2光谱分析 (42)5.1.3铁谱分析 (44)5.2修复剂抗磨机理探讨 (46)5.3本章小结 (50)VI武汉理工大学硕士学位论文第 6 章结论与展望 (51)6.1主要结论 (51)6.2展望 (52)致谢 (54)参考文献 (55)攻读硕士期间发表的主要论文及参加的科研项目 (59)一、攻读硕士期间发表的学术论文 (59)二、攻读硕士期间参加的科研项目 (59)附录 (60)VII武汉理工大学硕士学位论文第 1 章绪 论1.1 课题研究的目的和意义摩擦学是20世纪60年代中期在英国首先创立的一门新兴学科。