粘贴纤维复合材料加固旧桥施工工法
桥梁加固 裂缝碳纤维加固施工工艺全套
桥梁加固裂缝碳纤维加固施工工艺全套桥梁裂缝加固第一步，桥梁底层处理1 ,用裂缝修补胶灌注桥梁梁底结构裂缝2 .将混凝土表面剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化部位清除，并进行清洗、打磨，待表面干燥后，用修补材料将混凝土表面凹凸部位修复平整。
如果有毛刺，应用砂纸打磨。
找平面用手触摸感觉干燥后，才能进行下一工序的施工。
3 .碳纤维布粘贴处阳角应打磨成圆弧状，阴角以修补材料填补成圆弧倒角，圆弧半径不应小于25mm。
第二步，涂刷底胶1 .调制好的底胶应及时使用，用一次性软毛刷或特制滚筒将底胶均匀涂抹于混凝土表面,不得漏刷、流淌或有气泡。
待底胶固化后检查涂胶面，如涂胶面上有毛刺，应用砂纸打磨平顺，如胶层被磨损，应重新涂刷，固化后方可进行下一道工序。
2 .底胶固化后应尽快进行下一道工序，若涂刷时间超过7d,应清楚原底胶，用砂轮机磨除，重新涂抹。
碳纤维加固桥梁梁底裂缝第三步，桥梁梁底粘贴碳纤维布加固施工工艺及注意事项1.雨天或空气潮湿条件下不宜施工。
若确需在潮湿的构件上施工，必须烘干构件表面或采用专门的胶粘剂。
2,碳纤维布粘贴宜在5~35。
C环境温度条件下进行，胶粘剂的选用应满足使用环境温度的要求。
3 .在待加固的混凝土表面按照设计图纸放样，确定纤维复合材料各层的位置。
4 .按照设计尺寸裁剪碳纤维布，碳纤维复合材料搭接长度不宜小于100mm,搭接位置宜避开主要受力区。
裁剪的纤维布必须成卷状妥善摆放并编号。
已裁剪好的纤维复合材料应尽快使用。
5 .粘贴碳纤维布前，应对混凝土表面再次拭擦，确保粘贴面无粉尘。
混凝土表面涂刷胶粘剂时，应做到胶体不流淌；胶体涂刷不出控制线；涂刷均匀。
6•粘贴里面纤维复合材料时，应按照由上到下的顺序进行。
用滚筒将碳纤维布从一端向另一端滚压，除去胶体与纤维复合材料之间的气泡，使胶体渗入纤维复合材料，浸润饱满。
选用的滚筒应在滚压过程中不产生静电作用。
7 .当采用多条或多层纤维复合材料加固时，在前一层纤维布表面用手指触摸感到干燥后，立即涂胶粘剂粘贴后一层纤维复合材料。
粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固法1.粘贴碳纤维简述粘贴碳纤维法是公路混凝土桥梁常用的加固方法。
一般是采用环氧树脂或专门结胶将碳纤维布或板直接粘贴在混凝土构件表面，使之与构件形成受力整体。
使用碳纤维布加固技术加固拱肋, 具有以下一些技术优势:( 1)碳纤维布薄而轻, 施工时不用任何大型设备, 粘贴后占用的空间很小, 基本不增加结构自重与截面尺寸。
这在胜利桥旧桥改造工程空间紧张的情况下, 显示出极大的优越性。
( 2)强度高(约为普通钢材的10倍) , 效果好, 能取得类似于钢板一样的加固效果, 但其结构重量基本不增加, 使加固后的结构外表仍然保持轻巧和美观。
( 3)由于碳纤维布加固只使用碳纤维和配套树脂, 碳纤维布有极好的抗化学作用, 具有耐酸、碱、盐和大气环境腐蚀等性能, 不会出现生锈, 因而使用碳纤维布加固后能大大提高结构的耐腐蚀性与耐久性。
( 4)碳纤维布柔性好, 易于裁剪, 易于施工, 不需要大型施工机具与周转材料, 操作简便, 施工工期短, 经济性好。
2. 加固基本原理碳纤维加固基本原理根据<<碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程>>采用碳纤维片材对梁、板构件进行受弯加固时进行承载力计算, 除符合现行国家标准<<混凝土结构设计规范>>对受弯构件正截面承载力计算的基本假定外, 尚应符合下列要求:( 1) 构件达到受弯承载能力极限状态时, 碳纤维片材的拉应变按截面应变保持平面的假定确定, 但不应超过碳纤维片材的允许拉应变Ecf ;( 2) 考虑二次受力影响,根据加固时的荷载状况, 按截面应变保持平面的假定计算加固前受拉区边缘混凝土的初始应变Ei ;( 3) 碳纤维片材的拉应力Rcf 取碳纤维弹性模量Ecf 与其拉应变Ecf 的乘积; ( 4) 在达到受弯承载能力极限状态时, 碳纤维片材与混凝土之间不发生粘结剥离破坏.3.设计原则（1）双曲拱桥结构自重较大，加固时不能完全卸载，必须考虑二次受力。
粘贴纤维复合材料加固法
纤维复合材料加固法〖知识目标〗 1.了解纤维加固材料的特性;2.理解纤维加固法的基本原理；、3.掌握纤维加固法的施工工艺。
〖能力目标〗 1.能正确运用纤维加固法进行桥梁结构的加固；2.能准确对纤维加固法进行施工质量控制。
一、概述随着社会的发展，人们对已建及在建的基础设施提出了更高的要求。
现有的道路桥梁，一般都是在超负荷运行，加上其他方面的影响，致使桥梁面临多种结构性或非结构性的破坏，如承载力不足、设计荷载标准低、年久失修等，使得这些结构不能满足现有交通的要求。
所以对这些结构进行加固，已是当务之急。
相对于传统的加固方法，用纤维加固桥梁构件，不仅具有轻质高强、高弹模、耐腐蚀、耐久性好、抗冲击等优点，而且拥有施工便捷、无需大型机械、工期短等优势。
碳纤维、玻璃纤维和芳纶纤维布已应用于桥梁维修加固工程中。
自20世纪70年代末，欧洲进行纤维增强复合材料(FRP)在土木工程中的应用研究以来，具有极好的比强度和比刚度、优秀耐腐蚀性的纤维增强复合材料，己广泛用于混凝土结构的粘贴加固工程中，形成了纤维增强复合材料补强加固已有混凝土桥梁的新技术，其中碳纤维增强复合材料( CFRP)应用最多。
下面根据国内外关于碳纤维、芳纶纤维布增强复合材料补强加固的工程研究，介绍这一新技术的材料特性、施工方法和技术措施。
二、碳纤维布加固旧桥施工在桥梁加固工程中，碳纤维布材主要用于混凝土桥梁的基本构件和节点的加固补强。
其加固的效果，主要是提高构件的抗弯承载力、抗剪承载力以及受压构件的轴向抗压承载力;提高构件的刚度以及延性。
除此之外，许多室内及现场试验证明，碳纤维片材加固的混凝土构件裂缝宽度发展可以得到控制。
（一）碳纤维布加固补强受力分析与设计计算(1)加固受力特点分析①与传统的其它加固方法相比，采用碳纤维布加固旧桥能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
②将抗拉性能优良的碳纤维布，用粘结材料粘贴到梁体底面或箱梁内壁上，使其与原结构一起参与受力，即碳纤维布可以与原结构内布置的钢筋一道共同承受拉力，以提高旧桥的承载能力。
纤维增强复合材料FRP桥梁结构加固改造可修改全文
量产化工艺
稳定化理论
高性能技术
熔融
浸润
不同矿区
800℃纤维不粘结
•
腐蚀后纤维无坑蚀
不同颗粒度
高强度
3000-3500MPa（稳定生产）
>4024 MPa （实验室*）
•
耐高温：>800℃
•
高耐碱：强度保留率>80%
* Wu and Chen, Fibers and Polymers, 2017, 18(9), 1796–1803
维护管理预算超支量巨
大
兆
元
2037年出现赤字！
新建费用
灾后修复费用
更新费用
维护管理费用
额定费用中维护管理/更新的超出
，需要有效的解决方案，
即缩小庞大的维护成本
年份
美国: 美国的积压桥梁修复需求为1230亿美元！
美国有614,387座桥梁，几乎40%超过50年或更旧
截止2016年9.1%存在结构缺陷
0-10 years
自由端滑移
需要
界面退化后
位移
日本阪神地震重建损伤修复调查
在1995年的阪神大地震中，阪神高速公路遭受到近场强震，导致神户线严重破坏
钢筋混凝土桥墩损伤程度
AS= 倒塌
A= 非常严重
B= 严重
C= 轻微
D= 无
震后重建修复调查过程中，检查了桥墩的倾斜程度（残余变形）
1. 残余变形大在严重损伤的桥墩中普遍存在，不少结构无法修复或很难修复,
以普通型2500MPa
原丝制备为例
纤维离散 树脂离散 纤维弯曲
树脂浸渍度
理论FRP强度1500 MPa
桥梁加固粘贴碳纤维片加固法
桥梁加固-粘贴碳纤维片加固法1 特点及适用条件粘碳纤维（CFRP）片材具有轻质高强、操作简单、易于粘贴、不锈蚀的优点，可用于抗弯、抗剪、抗压（偏心受压）及抗震等多种形式的加固。
该方法适用于混凝土梁桥、板桥的抗弯和抗剪加固。
对于配筋率较低或钢筋锈蚀严重的旧桥，加固效果尤为显著；还适用于混凝土墩柱的抗剪、抗压补强，抗震延性补强以及地震破坏后的修复等，其适用性见下表。
需要注意是，在采用该技术加固时必须严格遵守材料商对碳纤维片材和粘结剂等提供的环境要求（如温度、湿度等）。
2 力学特点碳纤维片材受拉时呈线弹性关系直至破坏，其脆性性能与钢筋的延性有明显的区别。
一方面碳纤维片材不具备钢筋所拥有的延性，加固后结构的延性将受到限制；另一方面由于碳纤维片材的延性缺乏，构件中的应力重分布将受到约束。
因此，在粘贴碳纤维片材的结构设计中不能简单地将碳纤维片材作为钢筋的替代物，必须考虑碳纤维片材的脆性特点。
3 设计原则（1）混凝土桥梁结构自重大，加固时不能完全卸载，必须考虑二次受力；（2）混凝土桥梁结构尺度大，由实验室条件下得到的经验公式不一定都能适用于桥梁结构的加固，因此必需对这些公式进行修正，如修正安全系数等；（3）加固设计计算时，所有的设计状况和荷载组合都必须考虑到，计算过程包括承载能力极限状态和正常使用极限状态的验算。
一般情况下，正常使用极限状态将控制加固设计。
（4）承载力极限状态的验算中要考虑到可能发生的各种破坏形态。
通常将破坏模式分为2大类，即粘贴碳纤维片材后能整体工作的构件与不能整体工作的构件（如发生片材脱落等早期破坏的情况）。
（5）正常使用极限状态的验算包括：①应力的限制以避免钢筋的屈服、混凝土的破坏或过度徐变和CFRP的断裂；②变形的限制；③开裂的限制（包括粘结界面）以保证结构的耐久性与粘结的完整性。
（6）意外的设计情况（即特殊的设计）应考虑由于撞击、故意破坏或火灾等引起的碳纤维片材的脱落。
3.4 粘贴CFRP片材加固的一般施工工艺流程为：3.5评述（1）粘贴CFRP片材加固混凝土桥梁，对于配筋较低或钢筋锈蚀严重的梁、板进行抗弯和抗剪加固，可以取得很好的效果，对于配筋率较高的梁、板，仅采用粘贴CFRP加固往往达不到要求的加固效果，此时可以考虑采用混合加固方法。
外粘纤维复合材加固施工方法
外粘纤维复合材加固施工方法嘿，朋友们！今天咱来聊聊外粘纤维复合材加固施工方法。
这可是个厉害的玩意儿，就像是给建筑物穿上了一层坚固的铠甲！你想想啊，那些老房子或者有点小毛病的建筑，就像是一个身体有点虚弱的人。
而外粘纤维复合材呢，就像是一味神奇的药，能让它们重新变得强壮起来。
首先呢，得把要加固的地方清理干净，就好比你要给一个人治病，得先把伤口周围清理干净吧。
把那些灰尘啊、杂质啊都弄走，给纤维复合材一个干净的“家”。
然后呢，就开始涂胶啦！这胶就像是胶水一样，把纤维复合材牢牢地粘在建筑物上。
可别小看这胶哦，要是胶不好，那纤维复合材不就白贴啦！就好像你贴邮票，没粘好掉下来了，那不就白忙活了嘛。
接着把纤维复合材贴上，要贴得平平整整的，不能有气泡，不能有褶皱。
这就跟贴手机膜似的，得贴得完美无瑕才行。
要是贴得不好，那加固效果不就大打折扣了嘛！等贴好了，还得养护一段时间呢。
这就像是人病好了，还得休息调养一下身体。
在这期间，可不能让它受到什么伤害，得好好保护着。
外粘纤维复合材加固施工方法可真是个精细活儿啊！每一步都得认认真真地去做，不能有丝毫马虎。
要是哪一步没做好，那可就前功尽弃啦！你说是不是？这就好比盖房子，一砖一瓦都得放好，才能盖出坚固漂亮的房子。
外粘纤维复合材加固也是一样，每一个细节都决定着最后的加固效果。
咱再想想，如果没有这种加固方法，那那些老建筑该怎么办呢？说不定哪天就倒了，多可惜啊！所以说啊，外粘纤维复合材加固施工方法可真是太重要啦！它能让那些老建筑重新焕发生机，能让它们继续为我们服务。
这多好啊！而且这种加固方法还很环保呢，不会对环境造成什么污染。
总之啊，外粘纤维复合材加固施工方法是个了不起的技术，它为我们的建筑安全保驾护航。
让我们一起为它点赞吧！。
粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土工程施工与验收暂行规定
粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土工程施工与验收暂行规定为了规范粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土工程施工与验收，提高工程质量和安全性，根据国家相关标准和技术规定，制定本规定。
一、适用范围本规定适用于采用粘贴碳纤维增强复合材料加固混凝土结构的新旧建筑物、桥梁、隧道、涵洞、渠道、堤坝等工程。
二、材料选择（一）粘贴碳纤维增强复合材料应符合国家标准或行业规范的要求，必须通过相关机构的认证并获得合格证书。
（二）胶黏剂应选择符合要求的外墙装修用或石材干挂用强力胶黏剂。
（三）加固混凝土表面处理应采用机械或化学法处理，表面必须达到一定的粗糙度和清洁度，确保粘结牢固。
三、加固结构设计（一）加固结构应根据工程的具体情况选择合适的形式，设计要符合国家及行业标准和规范，必须由具有相应资质的专项设计机构或专业领域的注册结构工程师负责。
（二）加固结构的设计应充分考虑加固对象的现状、受力状况及加固后应承受的荷载和变形。
（三）加固结构的设计应满足以下要求：1.保证加固结构的抗拉、抗剪和抗弯强度不低于原结构的要求。
2.确保加固结构与原结构的协同工作，保证原结构的受力状态稳定，不受破坏的影响。
3.在设计中应尽量减小加固工程对原有结构的影响，保证结构的安全性和经济性。
四、加固施工（一）施工前，应进行安全技术交底和现场培训，施工作业人员必须经过专门培训并取得相应的证书。
（二）应根据加固结构的具体设计方案进行施工。
（三）施工中注意事项：1.施工人员应穿戴符合安全规定的个人防护装备，确保人员安全。
2.施工现场应保持清洁，施工区域应严格控制进入人员和杂物。
3.施工过程中，应按照规定要求进行现场检测、记录，并定期汇总。
五、加固验收（一）加固施工完成后，应作现场质量检验，对加固结构的粘结强度、拉伸强度、剪切强度、弯曲强度等力学性能进行测试。
（二）加固结构应经过技术人员的认真检查验收，必须符合国家及行业标准和规范，合格后才能交付使用。
六、安全防范（一）施工单位和施工人员应当按照法律法规和有关规定履行安全生产责任，保证施工场所的安全和施工人员的健康。
粘贴碳纤维布法加固石拱桥流程
粘贴碳纤维布法加固石拱桥流程一、准备工作。
咱要是想给石拱桥用粘贴碳纤维布法加固呀，那前期准备可不能马虎。
这就好比咱要出门旅行，得先把行李收拾好一样。
材料方面，碳纤维布肯定是不能少的。
要选质量就像选衣服得选面料舒服的。
那碳纤维布得是那种高强度、高弹性模量的，这样才能担起加固石拱桥的大任。
然后还有配套的粘结剂，这就像胶水一样，要把碳纤维布和石拱桥牢牢粘在一起呢。
工具也得备齐喽。
像刷子，用来刷粘结剂的，得选那种刷毛比较结实又柔软的，这样刷起来既均匀又不会把碳纤维布或者桥体刮坏。
还有剪刀，用来裁剪碳纤维布的，要锋利一点，这样剪出来的边边才整齐。
二、桥体表面处理。
这一步可重要啦。
咱得把石拱桥的表面清理干净，就像给脸洗脸一样。
把桥面上的灰尘呀、脏东西呀、松动的石块啥的都弄掉。
要是有坑洼的地方，还得把它填平喽。
这就好比脸上有个小坑，得用粉底给它填平了，不然碳纤维布贴上去也不平整。
而且呀，这个桥体表面最好能打磨一下，让它变得粗糙一点。
为啥呢？因为这样粘结剂就能更好地抓住桥体，就像咱们爬山的时候，鞋底要是有花纹，就更容易抓住地面一样。
不过打磨的时候也要小心，可别把桥体给弄坏了。
三、碳纤维布裁剪。
碳纤维布的裁剪也是个技术活。
咱们得根据石拱桥需要加固的部位的形状和大小来裁剪碳纤维布。
这就像给人做衣服，得量体裁衣。
如果是加固桥的拱圈部分，可能就需要裁剪成弧形的，而且大小要正好能覆盖住需要加固的地方。
可不能随随便便就剪一块碳纤维布往上贴，那可不行。
要多测量几次，确保裁剪的准确性。
要是剪得不合适，要么浪费材料，要么就加固不到位，就像衣服不合身，穿着既不好看也不舒服。
四、涂抹粘结剂。
把粘结剂涂抹在桥体表面和碳纤维布上也是个讲究事儿。
要涂抹得均匀，就像咱们涂面包上的果酱一样，不能有的地方厚有的地方薄。
要是粘结剂涂得不均匀，碳纤维布贴上去就可能会有鼓包或者贴不牢的情况。
先在桥体表面涂一层粘结剂，然后再在碳纤维布要粘贴的那一面也涂上粘结剂。
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粘贴纤维复合材料加固旧桥施工工法程依祖（杭州市交通工程集团有限公司、上海建工海外事业部）1、前言：我国现有大、中型钢筋混凝土桥梁总计有数十万座，在二、三十年以前修建的桥梁也有十多万座，由于当时设计荷载和建设标准较低造成的历史遗留问题，同时，随着我国经济和交通事业的飞速发展，现有桥梁中相当一部分桥梁已经不能满足承载能力和使用性能上的现行要求，只能实行限载通行或禁止载货车辆通行。
所以，对部分旧桥通过结构加固、补强方法来提高其原有的承载能力。
另外，由于设计、施工质量缺陷和车辆严重超载以及材料腐蚀、老化等原因造成部分桥梁安全性降低及耐久性不足。
虽然，已经有一部分旧桥得到了加固补强，但仍有很大一部分仍在“带病”使用。
由于，我国的经济状况不可能投入大规模资金对旧桥梁进行拆除重建，因此，必须通过结构加固、补强的办法对旧桥进行改造，使其满足功能要求和保证使用安全性及耐久性。
我国已经积累了丰富的旧桥加固经验，大致有以下几种方法，加大截面法（缺点：湿作业、施工工期长）预应力加固法（缺点：施工技术要求高）、外包型钢加固法（缺点：需大型机械加工设备）、粘贴钢板加固法（缺点：施工质量难保证，需机械加工设备）、粘贴纤维复合材料加固法等。
2、纤维复合材料加固工艺特点：2.1、材料特性：纤维复合材料具有高抗拉强度，高弹性模量，具有优良的耐腐蚀性，有良好的浸透性和均匀度。
其技术指标见下表：2.2、纤维复合材料加固修复混凝土结构技术的优点2.2.1、高强高效。
由于纤维复合材料具有优异的化学、物理力学性能，在加固修复混凝土结构中充分利用其高强度、高弹性模量的特点来提高桥梁及构件的承载力和延性，改善构件的受力性能，达到高效加固修补的目的，尤其用纤维复合材料加固混凝土柱不仅能提高承载力，并能提高混凝土柱的延性，所以在地震活动较频繁地区对桥梁墩台进行加固时，它更具优势。
2.2.2、具有良好的耐腐蚀性能和耐久性能。
纤维复合材料的化学性质稳定，不与酸、碱及盐等化学物质发生反应，可以抗拒常遇的各种酸、碱及盐的腐蚀及能阻止有害介质侵蚀。
所以用纤维复合材料加固的钢筋混凝土构件具有良好的耐腐蚀和耐久性，特别是在腐蚀环境下进行加固更有优势，它不同粘钢加固法所需要的定期防锈维护，可节省大量维修费用。
2.2.3、不增加构件的自重和体积。
纤维复合材料的质量轻且薄，粘贴后每平方米重量（包括粘结胶）小于1公斤（0.01kn/m2），单层粘贴厚度只有1.0mm左右，经加固后的构件，基本上不增加结构的自重和尺寸，不减少建筑的使用空间，这对于有通水、通航要求的旧桥加固特别重要。
2.2.4、纤维复合材料加固修补钢筋混凝土结构可广泛适用于各种结构类型（如建筑物、构筑物、桥梁、隧道、涵洞等）纤维复合材料布是一种柔性材料，可任意裁剪，可弯曲缠绕成型，各种结构形状（矩形、圆形、曲面结构等）、各种结构部位（梁、板、柱、节点、拱、壳等）。
这种不改变结构形状、不影响结构外观的加固修补方法是任何其他结构加固方法所不可比拟的。
尤其对于大型桥梁的桥墩、桥板等结构，更具有优越性，而粘贴纤维复合材料加固技术能顺利解决。
2.2.5、施工便捷且施工工效高。
纤维复合材料用于加固钢筋混凝土桥梁，在施工时没有湿作业，不需要大型施工机械设备，施工占用场地少，所以工效极高。
2.2.6、施工质量有保证。
由于纤维复合材料固化前是柔软的，即使被加固的结构表面不是非常平整，也可以保证有效粘贴率近100%，即使在粘贴固化后发现局部有气泡，也很易于修补，只要用粘结剂注射入气泡中将空气赶走就可以了，而粘钢板则很难达到有效粘贴面为100%。
3、适用范围：3.1建筑工程专业领域◆工业、民用建筑工程专业：钢筋砼结构梁、柱、面板，屋架及钢筋砼墙、砖砌墙体等。
◆桥梁、市政建筑工程专业：T型梁、板梁、箱梁及桥墩（台），横梁、钢筋砼结构弦杆、斜撑、拱脚（肋）等。
◆隧道、港口、水利等建筑工程专业的钢筋砼结构的构造物，砼、钢筋砼坝体、壳体、筒体等。
3.2建筑构造物缺陷加固、补强范围◆建筑构造物使用荷载增加的加固、补强及抗震加固处理。
◆建筑构造物的使用功能改变和改造的加固、补强。
◆建筑构造物局部受损和缺陷的修复、加固和补强处理。
◆砼强度等级低于设计要求加固、补强。
◆钢筋砼、砼、砖体等建筑的裂缝修复和材料老化加固、补强。
◆受盐腐蚀的工业、民用建筑、桥梁、水工构造物的防腐保护和加固处理。
4、工艺原理纤维复合材料由环氧树脂预浸成复合增强材料（单向连续纤维）具有高强度、高弹性模量，重量轻及耐腐蚀性好等特点，其抗拉强度是普通钢筋的十几倍，弹性模量亦高于普通钢筋的弹性模量。
同时，采用环氧树脂粘结剂沿受拉方向或垂直于裂缝运动方向，粘贴于被补强的建筑构造物上，形成一个新的复合体，使粘贴纤维复合材料和原有钢筋砼共同受力，共同工作，从而大大增强了复合体的结构的抗裂、抗弯和抗剪性能以及防震、防腐的能力，达到了对结构物的加固和补强目的，使原建筑构造物使用的安全性、耐久性得以保证。
5、施工工艺及操作要点5.1、施工工艺流程5.2.1、施工准备现场检测建筑构造物裂缝，缺损状况及了解施工作业环境。
落实施工机械、材料、劳动力组织及施工安全措施。
5.2.2、混凝土表面处理（1）采用喷砂或砂轮打磨混凝土表面对其进行处理，将混凝土表面的残缺、疏松及破损部分铲除干净，同时，将油脂及附着杂物清除干净。
（2）用高压空气清除打磨时产生的尘土，如采用清水冲洗干净后，需待充分干燥后才能施工。
对经过剔凿，清理和露筋的构件残缺部分，进行修补、复原。
（3）对外露钢筋和生锈部分，涂刷防锈剂并进行修补，对有裂缝进行封闭处理，缝宽小于0.1mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷封闭，缝宽大于0.1mm的裂缝采用环氧树脂压力灌注封闭。
（4）对粘贴纤维复合材料处混凝土表面凸出和不平整部分采用打磨凿除和打磨平整且清洗干净、干燥。
5.2.3、补修工序（1）确认材料的数量并按照设计要求尺寸裁切。
（2）涂刷底层环氧树脂（底胶），其作用是保证纤维复合材料与混凝土构件有足够的粘结，使之共同工作，涂刷时应该均匀，全面，避免厚度不一和局部漏刷。
（3）粘贴纤维复合材料：用浸润环氧树脂（面胶）把纤维复合材料粘贴平顺紧密，可采用专用工具，沿着纤维复合材料方向在其表面滚压多次，挤出其中的气泡且使用树脂渗进入纤维复合材料中。
如为多层粘贴则重复前面步骤。
保证纤维复合材料与原结构物紧密、牢固形成整体而共同工作。
5.2.4、施工质量管理及检验（1）按照国家现行规范和生产厂家的产品质量检查表对质量进行确认。
（2）纤维复合材料的抗拉强度，弹性模量须符合设计要求和产品标准。
（3）粘结剂要有足够的粘结性能，施工过程中各部份使用环氧树脂胶结料的种类、规格、型号。
应根据施工时的温度、湿度进行选择，并正确掌握主剂和固化的配比，使环氧树脂胶结渗透性，粘稠度，固结速度等方面满足不同季节施工的需要。
（4）粘结树脂的主剂，固化剂应按规定比例称量准确，装入容器搅拌均匀，且一次调和量应在规定的时间内用完。
现场制作粘结剂的试验片及现场制作使用产品的试验片，以提供材料检查试验用。
（5）粘贴纤维复合材料与混凝土的粘接剂（施工性），除目测或敲打检查外。
根据需要，在施工时，预先准备好的粘贴实验块上用建筑研究用的实验器进行确认。
（6）环氧树脂干燥时间因气温不同而有差异，一般在3小时到1天时间内变化：要了解并根据施工部位的环境及表面的温度、湿度选择适当的底层涂料。
在气温5℃以下，相对湿度RH＞85%。
混凝土表面含水率在6%以上，有结露可能而无有效措施时，不得施工。
（7）为防止纤维复合材料受损，在运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受到弯折。
纤维复合材料裁切每段材料长度一般不以超过6m为宜，纤维复合材料沿纤维顺长方向的塔接长度须20cm以上。
5.2.5、保养：在固化期内，不施加外力进行保养及外界干扰，碰撞，粘贴纤维复合材料后，需自然养护1-3小时达到初期固化。
5.2.6、表面加工：待保养期结束后，根据需要可在纤维复合材料外面刷一层防晒漆或防火漆，以缓减粘接剂的老化或增加结构的防火性能。
6、主要施工机具及劳动力组织6.1施工机具6.1.1清理、打磨机具；空气压缩机，角向磨光机，角向砂轮机，吸尘器，高压水枪，金刚石切割机。
6.1.2裁切、检测、试验机具；红外线裂缝观测仪，电子天平称，裁切剪刀容器，称重衡器。
6.1.3压浆、注浆机具；压力注射针筒，空气压缩机，电动低速搅拌机。
6.1.4涂刷，粘贴机具；毛刷，专业滚筒，温度仪，湿度仪，橡皮刮刀。
6.2劳动力组织以每100m2粘贴纤维复合材料作为用工计算单位，根据现场实际施工工效及经验如下：6.2.1技术工人4—5人/100m2工作内容：粘贴剂调试，检测，检验，裂缝压力灌注修补、纤维复合材料粘贴、涂装、养护等。
6.2.2普通工人4—5人/100m2工作内容：清理、清洗打磨、修补砼6.2.3辅助工2—3人/100m2工作内容：脚手架塔设，材料储存，搬运平均施工用工标准约6—8m2/工日7、质量控制标准及控制措施7.1质量控制标准7.1.1 GB50367-2006《混凝土结构加固设计规范》7.1.2 CECS146：2003《纤维复合材料片材加固混凝土结构技术规范》7.2质量控制措施7.2.1转角粘贴处，应将截面棱角打磨或圆弧半径不小于25mm的圆角，对打磨后混凝土表面，全部进行观察触摸及靠尺检查。
7.2.2粘贴纤维复合材料部位混凝土其表面含水率不宜大于6%。
对于每根梁、柱检查数量不少于1处，对100m2（或小于100m2）的板、墙不少于3处。
7.2.3底涂和环氧腻子静置固化达到指触干燥时，才能继续施工。
监理人员应监督共配置底胶并检查粘度检查报告。
7.2.4纤维复合材料与混凝土之间的粘结质量可用锤击法进行检查，总有效粘结面积不应小于总粘结面积的95%。
探测时，应将粘贴的纤维复合材料分区，逐区测定空鼓面积（即无效粘接面积），若单个空鼓面积不大于10000mm2，允许采用注射法充胶修复，若空鼓面积大于10000 mm2，应割除修补，重新粘贴等量纤维复合材料。
7.2.5纤维复合材料与基材混凝土的正拉粘结强度，必须进行见证抽样检验，其检验结果应符合下表的要求，若不合格，应揭去重贴，并重新检查验收。
（注：C30—C45之间，允许按换算35度等级以线性插值发确定共合格指标。
）8、安全措施8.1在加固施工期间，应在桥梁二端设置禁止车辆通行标志，8.2在高空作业时，应设置脚手架或吊缆设备及防护栏杆等。
8.3纤维复合材料为导电材料，施工纤维复合材料时应原理电气设备和电源，或采取可靠的防护措施。
8.4纤维复合材料的粘结剂，即底胶、面膜或配套树脂的原料应密封，远离火源，避免阳关直接照射。
8.5现场施工人员应采取相应的劳动保护措施，如保护眼镜和口罩，当粘贴纤维复合材料结束后，应用肥皂洗干净手和皮肤。