高速铁路线路
我国主要铁路运输线介绍
(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主通道之一，是中国大陆
第一条里程最长、标准最高的高速铁路
02
京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设
24个车站，设计的最高速度为380千米/小时
2
京广高速铁路
京广高速铁路
1 京广高速铁路，简称京广高铁，又名京广客 运专线或京港澳高速铁路，是中国华北、华 中地区的一条高速铁路，是《中长期铁路网 规划》(2016年版)中"八纵八横"高速铁路主 通道之一，是中国中部千里大动脉
我国主要铁路运输线介绍
京沪高速铁路 青藏铁路
郑渝高速铁路万渝段
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目录
京广高速铁路 京张高速铁路 郑徐高速铁路
哈大高速铁路 徐兰高速铁路 合福高速铁路
我国主要铁路运输线介绍
我国主要铁路运 输线介绍如下
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京沪高速铁路
京沪高速铁路
01
京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条 连接北京市与上海市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》
哈大高铁是世界上第一条穿越高 寒地区的高速铁路，是《中长期 铁路网规划》(2016年版)中"八
纵八横"高速铁路主通道之一
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4
青藏铁路
青藏铁路
A
青藏铁路，简称青藏线，是指青藏
高原地区建设的高速铁路工程，也
是《中长期铁路网规划》(2016年版
)中"八纵八横"高速铁路主通道之一
B
青藏线大部分线路处于高海拔地区
由北京北站至张家口站，正线全长174千米，设10个车站
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徐兰高速铁路
徐兰高速铁路
A
徐兰高速铁路，简称徐兰高铁，又
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性
高速铁路路基、桥梁、隧道、轨道结构等重要基础设施 设备的建设标准与技术要求比一般铁路高得多，即除了要具有 足够的强度条件外，还要保证在高速行车的条件下避免出现列 车振动、轮轨力加大等破坏安全舒适运营的状况，这就要求路 基、桥梁和轨道结构具有持久稳定的高平顺性。
高速铁路线路概述
国际铁路联盟根据铁路线路允许运行的最高速度，对铁 路进行了划分：
普通铁路 （100～160 km/h）
快速铁路 （160～200 km/h）
高速铁路
（既有线改造，不小于 200 km/h；新建线，不
小于250 km/h）
高速铁路线路概述
1.2高速铁路线路的特征
1 高平顺性 2铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
广义的线路概念包括线路的平纵断面、路基、轨 道、桥梁、隧道及建筑材料等，即包括铁路沿线除供 电、接触网、通信信号以外的所有基础设施。
高速铁路线路是保证高速铁路能有一个走行速度 快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道的整体工程结 构。
高速铁路线路概述
1.1高速铁路线路的定义
1.2高速铁路线路的特征
2 高稳定性
修建高速铁路线路必须提高路基质量，确保路基稳定、 沉降小且沉降均匀；通过使用焊接长轨、新型弹性扣件、高质 量衬垫及新型道岔等，严格控制轨道铺设精度，保证轨道残余 变形小，维护工作量少。另外，还需加强对高速铁路线路的监 测和维修，以确保高速铁路线路的质量和行车安全。
我国高速铁路线路命名规则
我国高速铁路线路命名规则一、背景介绍随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的高速铁路线路被规划和建设。
为了方便管理和使用，统一的线路命名规则成为必要的要求。
我国高速铁路线路命名规则主要包括以下几个方面。
二、起始站点命名高速铁路线路的命名通常以起始站点为基础，并根据地理位置进行命名。
起始站点一般是两个城市之间，命名时一般使用这两个城市的名称，按照字母顺序排列。
例如，广州至深圳的高速铁路线路可以命名为“广深高速铁路”。
三、线路方向命名高速铁路线路的方向也是命名的重要依据。
根据线路所连接的城市，可以分为东、南、西、北等方向。
例如，从北京到上海的高速铁路线路可以命名为“京沪高速铁路”。
四、线路长度命名线路的长度也是命名的一个重要元素。
一般来说，线路长度可以根据实际情况进行估算，然后按照公里数进行命名。
例如，如果一条高速铁路线路的长度为1000公里，可以命名为“千里高速铁路”。
五、线路特征命名有些高速铁路线路具有特殊的地理或功能特征，可以在命名中体现出来。
例如，设计有大量桥梁的高速铁路线路可以命名为“桥梁高速铁路”；沿海地区的高速铁路线路可以命名为“沿海高速铁路”。
六、线路序号命名为了方便管理和区分，高速铁路线路还可以按照建设顺序进行序号命名。
例如，第一条建成的高速铁路线路可以命名为“一号线”，第二条建成的可以命名为“二号线”，依此类推。
七、线路修建年份命名有些高速铁路线路的命名可以根据修建年份来进行。
例如，一条于2022年修建完成的高速铁路线路可以命名为“2022高速铁路”。
八、总结我国高速铁路线路命名规则主要包括起始站点命名、线路方向命名、线路长度命名、线路特征命名、线路序号命名和线路修建年份命名等方面。
这些命名规则旨在方便管理和使用，使高速铁路线路更加规范、清晰和易于辨识。
同时，这些命名规则也体现了我国高速铁路建设的快速发展和良好秩序。
九、参考文献[1] 高速铁路线路命名规则. 中华人民共和国铁道部. (2010).[2] 中国高速铁路线路命名规则. 中国国家铁路集团有限公司. (2015).。
高速铁路线路PPT课件
隧道施工方法
高速铁路隧道施工方法主要有矿山法、 盾构法、TBM法等，其中矿山法适用于 各种地质条件，盾构法和TBM法适用于 特定地质条件下的快速施工。
隧道施工技术
高速铁路隧道施工技术包括超前地质 预报、开挖与支护、防水与排水、二 次衬砌等，确保隧道施工的安全和质 量。
桥梁隧道连接处设计要点
连接方式
施工图设计
完成施工图纸设计，明确各项工程细节。
典型案例分析：京沪高铁线路设计
线路概况
连接北京和上海，全长1262公里， 设计时速350公里/小时。
选址原则
选择平原地区，避开山区和水网地区， 减少工程难度和成本。
设计特点
采用无砟轨道、高速道岔等先进技术， 确保列车运行平稳、安全。
经济效益
缩短旅行时间，提高运输效率，促进 沿线地区经济发展。
道岔、曲线等关键部位设计
道岔设计
高速铁路道岔采用大号码、可动心轨结构，具有高通过速度 、高稳定性、高安全性的特点。设计时需考虑道岔的几何尺 寸、结构强度、刚度及稳定性等因素。
曲线设计
高速铁路曲线设计需考虑曲线半径、超高设置、缓和曲线长 度等因素，以保证列车在曲线上的运行安全性和舒适性。同 时，还需考虑曲线地段的养护维修条件及经济性等因素。
应急处置、应急资源保障等方面。
提高运营效率和服务质量的途径
要点一
提高运营效率
要点二
提高服务质量
通过优化列车运行图、提高列车运行速度、缩短停站时间 等措施，提高高速铁路的运营效率。
加强员工培训，提高服务意识和技能水平；完善车站和列 车服务设施，提供更加便捷、舒适的服务环境。同时，加 强与其他交通方式的衔接和协调，提高旅客出行效率。
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我国高速铁路十大主要线路【详细】
中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。
目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架,连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1:南北交通的中枢:京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。
沿途纵贯六省市，跨越五大流域,途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。
南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资,北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。
ﻫ2：东西沿海地区交通大动脉:京沪线ﻫ京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。
贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省,跨越四大水系,连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。
京沪线北接京沈线,南接沪杭。
京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达,是我国重要的工农业生产基地。
南运的货物3:纵贯南北的主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等;北运货物主要有机械、仪表、百货等。
ﻫﻫ第二大交通中枢:北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。
基本上与京广线平行。
沿线经过五省(区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。
全长2３95KM,沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。
ﻫﻫ４：纵贯南北的第三大交通中枢:京九线ﻫ京九线始于北京,以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。
全长253８KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系,纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。
沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。
该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。
高速铁路线路设计
高速铁路线路设计随着科技的不断发展和交通需求的增加，高速铁路作为一种高效、快捷的交通方式得到了广泛的应用和发展。
而其中一个关键的因素就是线路的设计。
本文将着重探讨高速铁路线路设计的相关内容。
一、线路选址与规划高速铁路线路的选址要考虑诸多因素，包括地理环境、地形地貌、交通条件等。
首先需要考虑线路的起点和终点，以及线路沿途经过的城市和乡村。
这些地点应尽量满足人口密集、经济发达、交通便利等条件。
其次，线路的规划也需要考虑人口流动与交通需求的关系。
例如，人口密集的地区需要设计更多的车站，以满足乘客的需求。
同时，应考虑到线路与其他交通方式的连接，如与地铁、公交等交通网络的衔接，以提供更便捷的出行体验。
二、线路曲线设计在高速铁路线路设计中，曲线的设计非常重要。
合理的曲线设计可以提高列车的运行速度和安全性。
对于水平曲线的设计，应遵循一定的准则，比如不宜过长、不宜过陡，以免对列车的运行造成不利影响。
对于垂直曲线的设计，需要考虑线路的起伏和坡度。
坡度过大会对列车的运行速度和乘坐舒适度产生负面影响，因此应适度控制坡度，并采用合理的过渡曲线设计，使列车过渡平稳。
三、线路桥梁设计高速铁路线路中，桥梁的设计也是至关重要的。
桥梁作为高速铁路线路的重要组成部分，需要具备良好的结构和强度，以承载列车的运行和保证行车的安全性。
在桥梁设计中，需要考虑桥面的宽度、护栏的高度、桥墩的形状等因素。
同时，还需要根据桥梁所在地段的特点，选择适合的桥型，如梁桥、拱桥等，并合理设置桥墩和桥梁间距，以满足线路的要求。
四、线路隧道设计除了桥梁，隧道也是高速铁路线路设计的重要部分。
隧道的设计需要考虑隧道的长度、断面形状、通风设备等因素。
同时，还需要考虑隧道的施工难度和成本，以及对列车运行的影响。
在隧道的设计中，应选择合适的隧道断面形状，以满足列车的通行要求，并采取适当的通风措施，确保隧道内的空气流通，减少烟尘等污染物对乘客的影响。
五、线路设备及安全设计高速铁路线路设计中还需要考虑各种设备和安全措施。
4. 高速铁路线路要求
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四、高速铁路线路要求
（二）路基 3．做好路基的排水设施。
《高速铁路设计规范》中规定：路基排水设施结构设计使用 年限应为30年。
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四、高速铁路线路要求
（二）路基 4．路基的设计、施工与养护应符合经济合理的原则。路
堤和路堑是高速求
（一）线路标准 4．线路坡度和竖曲线
高速铁路区间正线最大坡度不宜大于20‰
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四、高速铁路线路要求
（一）线路标准 4．线路坡度和竖曲线
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰，应设圆曲线型竖曲线 连接。
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四、高速铁路线路要求
（二）路基 1．路基面必须平顺并应有足够的宽度，路基面的上方应
（四）轨道结构 ２.高速轨道结构 ⑴钢轨与联结零件：无缝线路 ⑵轨枕与道床：混凝土轨枕 ⑶道岔：可动心轨道岔 有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）
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四、高速铁路线路要求
（三）桥梁 高速铁路普遍采用道碴桥面钢筋混凝土梁和预应力混凝土 梁，新建高速铁路与公路和其它铁路采用立体交叉。
到2019年4月，我国高铁桥梁超过1.6万公里。
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四、高速铁路线路要求
（四）轨道结构 １.高速轨道结构类型 分为道碴轨道和板式轨道两种类型。
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四、高速铁路线路要求
形成与铁路限界规定相符的安全空间，不得侵入铁路建筑 限界，以保证列车运行与线路作业安全的要求。 有缘学习更多＋谓ｙｇｄ３０７６或关注桃报：奉献教育（店铺）
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四、高速铁路线路要求
（二）路基 2．路基应具有抵御各种自然因素影响的足够的坚固性与
稳定性。 《高速铁路设计规范》中规定：路基主体工程应按土工结构
高速铁路线路
高速铁路，简称高速铁路，是指基础设施设计速度标准高，能够在轨道上提供安全，高速运行的铁路。
火车运行速度超过250 km / h。
“高铁”被民间和中国铁路总公司的火车票系统（12306官方网站）统称为中国高速动车组的旅客列车（G前缀列车），实际上是用词不当。
高铁在不同的国家，时间和学术领域有不同的规定。
中国国家铁路总局将中国的高速铁路定义为设计速度超过250 km / h（包括预订）和初始运营速度超过250 km / h的专用客运铁路，并发布了相应的“高速铁路设计规范”文件。
高速铁路是具有高设计速度和高火车速度的铁路系统。
世界上第一个正式的高速铁路系统是日本的新干线，它于1964年投入运营，设计时速为200 km / h，因此高速铁路的初始速度标准为200 km / h。
后来，随着技术的发展，火车的速度变得更快。
不同国家在不同时期对高铁的定义不同，并根据自身情况制定自己的详细的高铁水平技术标准，涉及不同的火车速度和铁路类型。
在速度方面，中国的铁路分为三个层次：高速铁路（250-380），快速铁路（160-250）和普通速度铁路（80-160）。
2012年，“十二五”综合交通运输系统规划做出了显著成绩，并建立了快速铁路专栏。
铁路总公司在2015年表示，到年底，中国的高速铁路为19,000公里，快速铁路网超过40,000公里（总铁路，中国的高铁全部采用高铁，而高速铁路主要是中，高标准的国家一级铁路，辅之以低标准的高速铁路。
高速铁路和国家一级铁路分别位于中国铁路一级和二级。
其中，高铁等级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群的城际铁路；国家铁路一级主要用于东部铁路的客运和货运干线，中西部铁路和城市大中型城市群城市间铁路客运专线（补充说明：一级客货专线或高速客运专线f中国铁路的设计速度仅为250km / h，属于速度分类中的快速铁路，但不属于高速铁路。
因为火车的运行速度不能超过铁路速度限制，否则会存在潜在的安全隐患，例如脱轨。
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高速铁路线路
高速铁路，简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在250km/h以上。
“高铁”同时被民间和中国铁路总公司旗下的火车票系统（12306官方网站）代指中国高速动车组旅客列车（G字头车次），实为错误用语。
高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。
中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速250公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。
世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。
后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。
广义
泛指能供列车以250km/h以上最高速度行驶的铁路系统，不是专业上定义，但却是日常生活的习惯用语。
这种概念的高铁在百姓的平时交流中更具有精简性和实用性。
比如广深铁路、厦深铁路、广珠城轨等这类早期高速铁路、新建快速铁路或达到准高速级别的城际铁路等都经常被大家通称为高速铁路。
这些称呼并无大碍，因为对大多
数人来说，坐快铁上的普通动车组也好还是坐高铁上的高速动车组也罢，乘车体验和时间效益都没太多实质性差异，只与传统普速铁路的才会有鲜明对比。
在中国高速铁路网概念中，官方文件采用的是广义高铁而不是狭义高铁，只要设计速度达到250km/h以上的铁路就可根据实际情况的需要将它们统筹规划，共同纳入高速铁路网这一栏进行研讨。
狭义
全称高速铁路系统、简称高铁级，是具有专业性、规范性、研究性的科学工程术语，指一种铁路等级类型。
不同国家在不同时期对高速铁路等级的设计标准有所不同，高铁定义也就随之不断更新换代。
中国最新高铁标准详见下文中的国内标准一栏。