商合杭铁路路基施工经验总结20200430
路基施工工程建设总结(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为XX高速公路，路线全长XX公里，途经XX市、XX县、XX镇等地。
路基施工是整个工程的重要组成部分，关系到整个项目的质量和进度。
在项目实施过程中，我单位高度重视路基施工工作，严格按照设计要求和规范标准，精心组织，科学施工，确保了路基工程的高质量完成。
二、施工准备1. 人员组织：成立了路基施工项目部，明确了项目经理、技术负责人、质量负责人、安全负责人等岗位责任，确保项目顺利实施。
2. 材料设备：根据工程需求，提前采购了各类施工材料，如水泥、砂石、钢材等，并确保设备完好，满足施工需求。
3. 施工方案：编制了详细的施工方案，明确了施工工艺、质量控制要点、进度安排等，为施工提供科学指导。
三、施工过程1. 施工工艺：采用分层填筑、压实、平整的施工工艺，确保路基稳定性。
2. 质量控制：严格按照设计要求和规范标准，对路基施工过程进行严格控制，确保路基质量。
（1）材料检验：对进场材料进行严格检验，确保材料合格。
（2）施工过程检验：对路基填筑、压实、平整等施工过程进行检验，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对路基施工中的隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
3. 进度安排：按照施工计划，合理安排施工进度，确保工程按期完成。
四、施工亮点1. 严格质量控制：在施工过程中，始终坚持“质量第一”的原则，确保路基工程质量。
2. 科学施工：采用先进的施工工艺和设备，提高施工效率，确保工程进度。
3. 安全文明施工：加强施工现场管理，确保施工安全，营造文明施工氛围。
4. 团队协作：充分发挥团队协作精神，共同完成路基施工任务。
五、总结通过本项目路基施工工程的建设，我单位积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
以下是本项目路基施工工程建设的总结：1. 严格按照设计要求和规范标准，确保路基工程质量。
2. 加强施工过程管理，提高施工效率，确保工程进度。
3. 注重团队协作，发挥团队优势，共同完成路基施工任务。
铁路施工工程总结(3篇)
第1篇一、工程概况本次铁路施工工程为某段铁路的扩能改造项目，主要包括路基、桥梁、隧道、站场等工程内容。
项目总投资XX亿元，工期XX个月。
自项目开工以来，全体参建人员团结一心，克服了种种困难，确保了工程按期、优质、安全、环保地完成。
二、施工组织与管理1. 项目管理团队建设：成立以项目经理为领导的项目管理团队，明确各部门职责，确保项目顺利推进。
2. 施工组织设计：根据工程特点，制定详细的施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工顺序、施工资源配置等。
3. 施工进度控制：采用PDCA循环管理方法，实时监控施工进度，确保项目按计划推进。
4. 施工质量控制：严格执行国家及行业标准，加强施工过程中的质量检查和验收，确保工程质量。
5. 施工安全环保：加强施工现场安全管理，落实安全生产责任制，确保施工安全；同时，加强环保措施，减少施工对环境的影响。
三、施工技术及创新1. 路基工程：采用机械化施工，提高施工效率；优化路基填筑材料，提高路基稳定性。
2. 桥梁工程：采用预制构件吊装技术，缩短施工周期；采用新型桥梁支座，提高桥梁使用寿命。
3. 隧道工程：采用新技术、新材料，提高隧道施工质量和安全性；优化隧道施工组织，提高施工效率。
4. 站场工程：优化站场布局，提高旅客运输效率；采用新技术、新材料，提高站场设施水平。
四、工程成果与经验1. 工程成果：本次铁路施工工程按期完成，工程质量达到国家标准，投资控制在预算范围内。
2. 经验总结：（1）加强项目管理，确保项目顺利推进；（2）注重技术创新，提高施工效率和质量；（3）强化安全环保意识，确保施工安全与环保；（4）加强团队协作，提高整体执行力。
五、展望未来本次铁路施工工程的圆满完成，为我国铁路建设积累了宝贵经验。
在今后的铁路建设中，我们将继续发扬优良传统，不断创新，努力提高工程质量，为我国铁路事业的发展贡献力量。
同时，我们将密切关注国内外铁路建设动态，紧跟技术发展趋势，为我国铁路建设提供有力支持。
铁路施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言时光荏苒，岁月如梭。
转眼间，我从事铁路施工工作已近一年。
在这一年的时间里，我深知责任重大，使命光荣。
在领导的关怀和同事们的帮助下，我充分发挥自己的专业特长，积极参与铁路施工项目，努力提高工作效率，确保施工质量。
现将我一年来的工作总结如下，以便总结经验，不断进步。
二、工作内容1. 施工前期准备（1）熟悉施工图纸：为确保施工顺利进行，我首先对施工图纸进行了全面、细致的阅读，掌握了施工工艺、材料、设备等信息。
（2）编制施工方案：根据施工图纸和现场实际情况，我编制了详细的施工方案，明确了施工顺序、施工工艺、质量标准等。
（3）组织施工人员：针对施工任务，我合理调配施工人员，确保施工队伍的专业性和稳定性。
2. 施工过程管理（1）施工进度控制：为确保工程按期完成，我严格按照施工方案，合理安排施工进度，及时调整施工计划，确保施工进度与计划相符。
（2）施工质量控制：在施工过程中，我严格执行质量标准，加强质量检查，确保施工质量达到规定要求。
（3）安全文明施工：我高度重视施工安全，严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，确保施工安全文明。
3. 施工后期收尾（1）工程验收：在施工完成后，我组织相关人员对工程进行验收，确保工程质量符合设计要求。
（2）资料整理：对施工过程中产生的各类资料进行整理、归档，为后续工程提供参考。
（3）工程移交：将工程移交给业主单位，确保工程顺利投入使用。
三、工作亮点1. 提高施工效率：通过优化施工方案，合理安排施工人员，确保施工进度与计划相符，提高施工效率。
2. 严格质量控制：在施工过程中，我严格执行质量标准，加强质量检查，确保施工质量达到规定要求。
3. 强化安全管理：高度重视施工安全，严格执行安全操作规程，加强施工现场安全管理，确保施工安全文明。
4. 良好的团队协作：与同事保持良好的沟通，团结协作，共同完成施工任务。
四、不足与改进1. 不足之处：在施工过程中，我发现自己在施工方案编制、施工进度控制等方面还存在不足，需要进一步提高自己的专业素养。
路基施工汇报总结范文
路基施工汇报总结范文一、引言在道路建设工程中，路基施工是一个重要的环节。
正确的施工方法和质量控制措施对于保证道路的牢固和安全具有关键性意义。
为了总结路基施工的经验和教训，提高工作质量和效率，本文对某道路建设工程的路基施工进行了汇报总结。
二、施工过程及问题分析本次道路建设工程涉及的路基施工主要包括地基处理、填方、压实等环节。
在施工过程中，我们首先进行了地基处理，对土层进行了机械压实和石灰处理。
然后进行了填方工作，通过合理的填方设计和施工控制，确保了填方的均匀性和稳定性。
最后进行了压实工作，采用了不同振动频率的压路机进行压实，保证了路基的密实度和稳定性。
但在施工过程中，我们也遇到了一些问题。
首先是地基处理中遇到了一些软弱的土层，施工难度较大，加大了处理的工作量和时间。
其次是填方过程中，由于填方区域较大，施工过程中存在均匀性不足的问题，需要加强施工控制。
最后是在压实工程中，由于振动频率的选择不当，导致了路基稳定性的一些问题。
三、经验教训总结通过这次路基施工的实践经验，我们总结了以下几点经验教训： 1. 做好地基处理前的勘察工作。
在进行地基处理之前，需要做好地质勘察工作，预先了解土层的情况，避免在施工过程中遇到软弱土层造成的问题。
2. 加强施工控制和质量检查。
在填方和压实过程中，需要加强施工控制和质量检查，确保填方的均匀性和压实的稳定性，防止施工中出现问题。
3. 选择适当的施工机械和工艺。
在填方和压实工作中，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，能够提高施工效率和保证路基的质量。
4. 加强施工人员培训和交流。
提高施工人员的技术水平和工作意识，加强施工人员之间的交流和协作，有助于提升施工质量和效率。
四、改进措施和未来展望根据以上的经验教训，我们提出了以下改进措施：1. 加强施工前的勘察和设计，预先了解地质情况并合理设计施工方案。
2. 加强施工控制和质量检查，制定严格的施工规范和标准操作程序，确保施工质量。
3. 优化施工机械和工艺选择，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，提高施工效率和路基质量。
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结
铁路路基施工技术总结报告_铁路线路工技师总结铁路路基是建设铁路的基础性工程，是铁路建设的重要组成部分。
在施工过程中，面临着很多难题和挑战。
在过去的几年里，我们团队通过不断地实践和总结，逐步提升了铁路路基的施工技术。
现将技术总结如下：一、地基处理铁路路基的地基处理十分重要，合理的处理可以有效的减小路基沉降问题。
在处理地基时，我们首先进行地质勘探，以了解土层和地质情况，进而采用不同的处理方法。
例如，对于松散明亮的黄土，我们首先要进行挖掘和回填，形成紧实的基础层；对于土质较软但排水条件较好的地区，我们会选择采用分层加压或桩基础等方法，进一步加强地基的稳定性。
二、路堤填筑路堤填筑是路基施工的重要环节，如何确保填筑质量是十分关键的。
我们采用了双层填筑技术，即先进行压实填筑，然后采用翻填法进行二次填筑。
这样做可以有效的避免存在的虚填问题，进而保证路堤的稳定性和安全性。
三、排水处理排水问题也是铁路路基施工中必须要面对的难题之一。
在排水处理上，我们采用了多种方法进行处理。
例如，对于斜坡或土质松散的区域，我们会采用加压排水或井式排水等方法进行处理，以确保路基的排水通畅；对于地下水位较高的区域，我们会设立泵站等设施进行污水排放和地下水降低等处理。
四、边坡处理边坡处理是保证路基稳定性的重要环节。
在处理边坡时，我们采用了加筋墙等方法来增强边坡的自身结构。
同时，我们也注意到在处理边坡时，需要大力加强边坡的抗滑稳定性。
因此，在施工过程中，我们会根据实际情况安排相应的支护措施。
五、环保处理环保在铁路路基的施工中也显得尤为重要。
我们严格执行国家和地方环保法规，切实做到施工现场的环保措施和管理。
例如，引入环保设施和保护区域，采取沉降监测等严格管理措施等。
六、安全管理安全管理也是我们路基施工中的重要环节，我们充分认识到铁路路基的施工过程中存在着很多危险，因此，我们必须采取各种安全防范措施，确保铁路路基的施工安全。
例如，确保驾驶员遵守交通规则，安排专人负责工地安全管理等。
铁路路基施工个人工作总结
一、前言时光荏苒，转眼间，我在铁路路基施工岗位上已工作了一段时间。
这段时间里，我亲身参与了铁路路基的施工过程，积累了丰富的实践经验。
在此，我对自己在铁路路基施工方面的工作进行总结，以便更好地提高自己的业务水平和工作能力。
二、工作内容1. 施工前的准备工作在施工前，我积极参与了施工现场的勘察、测量和设计工作，确保了施工方案的合理性和可行性。
同时，我还负责了施工材料的采购、验收和保管工作，确保了施工材料的质量和数量。
2. 施工过程中的现场管理在施工过程中，我严格按照施工图纸和规范要求，对路基施工的各个工序进行严格把控。
具体包括：（1）路基基础处理：对路基基底进行清理、压实，确保基底平整、坚实。
（2）路基填筑：按照设计要求，选择合适的填料，进行分层填筑，并严格控制填筑厚度、压实度等指标。
（3）路基排水：对路基进行排水设计，确保路基排水畅通，防止路基病害的发生。
（4）路基防护：根据设计要求，对路基进行防护处理，如设置边坡、排水沟等，确保路基稳定。
3. 施工过程中的质量控制在施工过程中，我注重对施工质量的控制，主要措施如下：（1）严格执行施工规范和标准，确保施工质量符合要求。
（2）加强对施工过程中的质量检测，发现问题及时整改。
（3）对施工人员进行技术交底，提高施工人员的质量意识。
三、取得的成绩1. 顺利完成施工任务：在规定的时间内，我带领团队完成了铁路路基的施工任务，确保了工程进度。
2. 提高施工质量：通过严格把控施工质量，我所负责的铁路路基施工质量得到了业主和监理单位的一致好评。
3. 提升团队协作能力：在施工过程中，我注重与团队成员的沟通与协作，提高了团队的整体执行力。
四、不足与改进1. 施工经验不足：在施工过程中，我发现自己在某些技术细节方面还存在不足，需要进一步学习和积累经验。
2. 时间管理能力有待提高：在施工过程中，由于工作繁忙，我在时间管理方面存在一定的问题，需要加强自我管理。
针对以上不足，我将采取以下措施进行改进：1. 加强学习，提高自己的专业素养。
路基工程施工小结(3篇)
第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。
本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。
二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。
（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。
（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。
2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。
（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。
3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。
（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。
三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。
应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。
2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。
应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。
3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。
应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。
四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。
2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。
3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。
4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。
总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。
在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。
第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。
铁路工程施工总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，铁路建设已成为国家基础设施建设的重点工程。
近年来，我国铁路建设取得了举世瞩目的成就，为经济社会发展提供了强有力的支撑。
本文以某铁路工程项目为例，总结铁路工程施工过程中的经验与教训，为今后类似工程提供借鉴。
二、工程概况1. 工程名称：某铁路工程项目2. 工程地点：某省某市3. 工程规模：全长XX公里，总投资XX亿元4. 工程类型：双线电气化铁路5. 施工单位：某铁路建设集团有限公司三、施工准备1. 组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等职能部门，确保施工过程中各项工作有序进行。
2. 人员配置招聘各类专业技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工队伍的素质和稳定性。
3. 施工方案根据工程特点，编制详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工工艺、施工质量标准、安全措施等。
4. 物资设备提前购置、租赁各类施工设备，确保施工过程中设备需求。
5. 施工场地对施工现场进行平整、排水、绿化等处理，确保施工环境。
四、施工过程1. 土建工程（1）路基工程：按照设计要求，对路基进行填筑、压实，确保路基稳定性。
（2）桥梁工程：采用预制梁、现浇梁等多种施工方法，确保桥梁质量。
（3）隧道工程：采用钻爆法、盾构法等多种施工方法，确保隧道安全、质量。
2. 电气化工程（1）接触网工程：按照设计要求，安装接触网设备，确保供电质量。
（2）电力工程：敷设电力线路，安装变压器、开关设备等，确保电力供应。
3. 信号、通信、信息系统工程（1）信号工程：安装信号设备，实现列车运行安全、准时。
（2）通信工程：敷设通信线路，安装通信设备，确保通信畅通。
（3）信息系统工程：建设铁路信息系统，实现数据传输、处理、分析等功能。
4. 安全生产（1）加强安全教育培训，提高施工人员安全意识。
（2）严格执行安全操作规程，确保施工安全。
（3）定期进行安全检查，及时消除安全隐患。
五、施工管理1. 质量管理（1）严格执行国家、行业质量标准，确保工程质量。
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商合杭铁路路基施工经验总结在商合杭铁路施工过程中返工、工务介入问题整改，反映出在南方地区高铁路基施工管理过程中经验不足、考虑不全面等问题。
现将路基施工过程中的问题进行梳理总结。
一、项目基本概况1、工程概况新建商丘至合肥至杭州铁路（安徽、浙江段）站前工程SHZQ-16标段起点里程DK584+831.89，终点里程为DK628+815.78，全长43.984km。
二分部管段起点为DK596+398.815（水阳江特大桥331#墩(不含)），终点为DK615+840.210（天子门特大桥杭台尾），正线长度19.441km，其中路基10段，共计6.079km。
路基主要工程内容包括：路基土石方开挖81.3万方、填AB料23.6万方、级配碎石填筑8.3万方、地基处理CFG桩14.8万延米，路基防护工程63790方。
2、项目管理机构项目部设五部（工程部、安质部、工经部、财务部、物机部）两室（综合办公室、试验室）和一个拌和站、三个架子队。
2016年9月，根据公司要求，项目试点“一体两翼”管理模式。
物机部、试验室、拌和站归属专业化分工司。
二、路基施工总体情况商合杭铁路自2015年11月18日开工，至2020年4月底，路基工程全部完工。
路基完成了土石方开挖、CFG桩施工、褥垫层、毛细排水板、AB 料填筑、过渡段填筑、土工格栅、两布一膜、级配碎石填筑、路基堆载预压、路基抗滑桩、重力式挡土墙、锚杆框架梁、预应力锚索框架梁、拱形骨架护坡、空心砖护坡、自钻式锚杆、路基接触网基础、声屏障基础、硬路肩、集水井、电缆井、基材植生防护、种植灌木、喷播植草、支撑渗沟、排水侧沟、天沟、路基封闭层、弃土场、防护栅栏等30余项施工内容。
施工过程中和工务介入问题反映出：一方面管理较为粗放，路基施工经验不足、对施工的系统性考虑不足；另一方面对路基工程设计理念理解不透彻、对施工细节处理不到位。
三、路基施工中存在的不足1、机械组织问题根据国家关于劳务分包管理要求，商合杭路基施工除爆破施工采用专业分包外，路基挖方、填方、附属工程所用的机械设备由项目部统一租赁管理。
设备多采用月租形式、需要临时增加设备时采用了临时租赁的方式。
由于项目战线长，工点分散，路基施工设备投入多。
尤其在路基主体施工时，大型机械设备配置量大。
但施工中受降雨、征地、材料供应等因素影响，现场施工不能按照施组正常推进，机械不能连续使用，机械使用效率低。
由于机械由项目部提供，每个单项施工项目不论大小，均需要调配机械配合施工。
尤其附属工程施工中，挡墙基础、边坡开槽、水沟开挖都需要提供机械，机械需求量大，使用效率低。
同时受现场条件限制，每次每个工点完成的工作量小，机械大部分时间都浪费在了机械调配过程中，机械有效使用时间少。
2、雨季影响南方地区雨季长，对路基开挖、填筑影响极大。
本项目工程所在地区为丘陵地带农田保护区，上层地质多为腐殖土、风化砂岩，雨水浸泡后地层变得泥泞。
进入雨季后，路基开挖填筑施工难以开展，运输车辆无法通行，附属工程施工所需的混凝土不能到达现场。
以后施工中，路基施工需要合理避开雨天。
做好施工规划和资源准备，关注天气预报，充分利用晴好天气完成路基施工，打歼灭战。
3、路基备料不足路基填筑实际需要AB料25万方、级配碎石9万方。
路基填料设计取土场位于三分部路基挖方段，在实际施工中，由于各工点施工进度不匹配，挖方所得填料无法利用。
路基所需填料全部外购，受场地、资金等因素影响，路基AB组填料利用长大路基地段场地备料，备料数量不足。
后期受环保影响，填料大幅涨价、供不应求，采购AB填料直接用于现场填筑。
级配碎石采用自拌，料仓小，存料不足，储料不能满足施工需求。
由于备料不足，路基填筑进度时常受填料供应影响无法施工。
尤其在2017年3月以后，填料大幅涨价、供不应求，填筑进度依赖填料供应进度。
为满足填料供应，增设了两处取土场，增加了施工成本。
后续施工中，需要从施工安排、资金、场地条件方面充分考虑备料。
路基备料对路基施工很关键，一方面可以保证填料充足，不影响路基填筑施工。
即使受雨季影响，外面的填料不能按计划到达现场，也不影响现场填料需求；另一方面在填料涨价大概率发生的情况下，能够节约成本，避免了紧急购料被供应商卡脖子。
部分施工单位在开工时，联合地方承包开采地材或者租赁大型场地在地材价格相对较低的进场初期大量储备地材，即保证了材料供应也在降低了材料成本。
这一做法值得借鉴。
4、填料损耗（1）路基填筑过程中，按照规范要求超宽填筑，填筑上一层时对底层超宽部分填料回收不及时，造成填料浪费。
（2）路基过渡段和桥台护锥部分填筑级配碎石，路基两侧和护锥外层为AB组料。
施工时，为加快填筑进度，全断面采用了级配碎石填筑，造成了级配碎石超耗。
过渡段横断面（3）受雨季影响，现场备料和填筑在路基上还未碾压的填料被雨水淋湿。
淋湿的填料需要二次翻晒、倒运处理，在装卸翻晒处理过程中造成材料浪费。
5、路基返工处理在降雨期间开挖填筑路基，由于对路基排水控制不到位，路基基底被雨水浸入，造成2处路基返工处理。
将已填筑的填料挖除，基底重新清理，清除被雨水浸泡的基底软弱层，采用级配碎石封底，重新填筑AB料。
返工造成了材料浪费和人力机械浪费。
后续施工中，需要做好雨季排水管理，路基地段做到不积水，排水通畅。
在施工安排方面，路基基底开挖尽量在连续多日晴好天气的时期内，每一段路基开挖基底后，首先集中力量迅速封底，完成多层填筑，避免降雨对路基基底的影响。
6、路堑边坡防护工程组织问题路基施工组织以前做法，一般先完成主体开挖填筑、再完成边坡防护、最后完成防护栅栏。
这样容易造成同一高度反复施工，无法做到逐级销号。
在商合杭路基施工中，尝试改变这一做法，随路堑开挖逐步完成防护工程，完成一段、一级边坡开挖，随后完成本级防护工程，再开挖下一级。
在实施过程中，由于考虑还不够成熟细致，没有真正实现这一做法。
首先由于预制构件场地规划滞后、防护栅栏需要的构件不能提前供应，在路基开挖时，路堑顶部栅栏不能及时安装。
其次，路基地段施工便道设在堑顶至防护栅栏之间，施工便道没有及时改移，造成便道范围内的天沟不能同步施工。
最后，受各种因素影响，路基施工进度滞后，为保障铺架通道，不得不加快路基主体施工，边坡防护工程推后。
7、路基挡土墙、骨架护坡混凝土超耗全段挡土墙为路堑重力式挡土墙，挡土墙施工需开挖路堑边坡、支设模板，在开挖过程中为满足施工需求，开挖宽度大于设计宽度，挡土墙墙背采用混凝土回填。
一般墙背空间按照0.5～0.8m控制，由于路堑边坡稳定性差，遇水溜塌，在雨季时，挡墙开挖后不能及时组织浇筑混凝土，墙背边坡坍塌。
造成挡土墙墙背空间宽度增大，增加回填混凝土使用量。
路基拱形骨架护坡，为保证骨架尺寸满足设计要求，模板采用定型钢模板。
由于边坡稳定性差，在开槽支模时，开挖深度不能精确到设计深度，往往出现骨架深度超过设计尺寸，骨架厚度超过设计厚度，增加了混凝土用量。
8、沉降观测问题路基填筑后、路基堆载预压后都需进行沉降观测，一般要求观测6个月进行沉降评估，评估通过后才能卸载路基预压土、填筑基床表层，组织后续无砟轨道施工。
由于施工过程中对沉降观测标保护不到位，观测标多次破坏重修，造成观测数据不准确，有效评估数据不足，延长了沉降观测周期。
导致路基堆载预压卸载和级配碎石填筑时间推后，影响后续无砟轨道施工组织。
后续施工中，路基沉降观测管理，应该作为技术管理的一个重点，每一段路基观测开始后，需要专人负责观测标管理和沉降观测数据的校核，保证数据有效、连续。
9、路基防护栅栏栅栏基础施工没有充分考虑栅栏外侧地形问题，对栅栏外侧地形顺坡修整不到位，后期造成栅栏外地面高于栅栏下槛底，尤其在陡坡地段栅栏外侧山体高于栅栏底部，全部进行了二次整治。
栅栏路基防护栅栏横断示意图栅栏基础为0.6*0.8*0.9米立方体，栅栏下槛底及栅栏基础顶，路基边坡为坡面，在栅栏施工时为保证栅栏基础0.9m埋深，栅栏基础0.6m宽范围就低不就高。
基坑边坡一般1:0.2，基坑开挖后从横断面看一侧浅、一侧深，最浅处深0.9m，由此造成栅栏外侧地面比栅栏下槛底高。
另外在施工过程中，路堑护坡完成后施工的栅栏内天沟、栅栏基础开挖的弃土堆放在栅栏外侧，造成栅栏外2m范围内弃土高于栅栏底，防护高度不足。
工务介入后组织了二次整治。
在后续施工中，栅栏施工前做好规划，完成地形平整。
地形平整充分考虑设备单位、铁路公安对栅栏外安防和外部环境的要求。
对地形不符、地界不足的地段及时找设计变更，条件允许地段可以向内调整栅栏位置。
10、集水井线间集水井按照设计要求横向设排水管，排水管为高强度PVC管。
管道外侧浇筑混凝土。
在施工过程中，因为工期紧张、工期安排不合理，混凝土强度还很低时，车辆在管道上通过造成排水管破损堵塞，集水井无法排水。
施工完成后二次整改疏通管道。
在以后施工中充分考虑工序安排，科学合理的安排工期，避免抢工、赶工造成类似质量问题。
11、附属工程伸缩缝路基边坡、排水沟、支挡结构、硬路肩等混凝土结构物均需要沿线路方向按不同间距要求设置伸缩缝。
在施工过程中，均按照设计要求最大值设置伸缩缝，减少了伸缩缝数量。
因此，不同结构物设置间距均不相同，造成各结构物伸缩缝没有处在同一里程上。
各结构物沉降位置不同，互相干扰造成结构物裂纹增多。
工务介入后对产生的裂纹进行修补。
应该统筹各结构物的伸缩缝长度和位置，间距满足设计要求的同时，尽量使各结构物伸缩缝位置统一。
包括路基检查梯的设置也按照这一方法统一设置在一个断面，避免路堤和路堑检查梯不统一，检查梯使用不方便的问题。
12、封闭层施工（1）路基封闭层排水不畅按照设计要求路基封闭层横向设4%排水坡，纵向按线路坡度设纵向排水坡，线间每50m设置1个集水井。
由于线路纵坡非常小，在混凝土浇筑和收面时，高程和坡度控制不到位，造成线间积水。
主要是因为技术人员现场把控缺失，劳务队伍责任缺失，对坡度控制不到位。
（2）路基封闭层伸缩缝封闭层纵向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.015m。
横向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.02m。
封闭层伸缩缝内表面要求填筑有机硅酮封闭，实际路基伸缩缝尺寸均比设计偏大，造成填充材料超耗。
①底座板纵缝设计缝深0.02m，缝宽0.015m。
在封闭层和保护层施工时为保证伸缩缝尺寸，采用2cm×1.5cm钢条预留槽道。
混凝土施工完成后，槽道边缘形成毛边，采用角磨机打磨毛边，打磨过程中造成槽道上开口变宽，平均增加1.5cm，有机硅酮填充量增大。
②横向伸缩缝设计缝深0.02m，缝宽0.02m。
混凝土施工时缝内埋设2cm厚闭孔聚乙烯泡沫板，泡沫板采用钢筋固定在路基面或桥面，泡沫板柔软，受混凝土挤压变形，造成伸缩缝扭曲扩宽，混凝土槽道毛边打磨后，槽道尺寸比设计尺寸增大，平均变宽1cm，有机硅酮填充量增大。