商合杭铁路芜湖长江大桥通航条件及水动力影响试验研究
芜湖长江大桥成桥静动载试验
芜湖长江大桥成桥静动载试验
夏建中
【期刊名称】《中国铁道科学》
【年(卷),期】2001(022)005
【摘要】芜湖长江大桥是二十世纪末我国在长江上修建的最后一座公铁两用桥.该桥采用的新技术、新结构、新材料和新工艺,对推动我国桥梁技术进步产生了十分重大的影响.为了验证设计理论的正确性,检验整体工程质量,评估行车系统的安全性,从而为大桥工程验收提供科学的依据,大桥在开通前进行了静动载试验.试验对象为(180+312+180)m矮塔斜拉桥、3×144 m板-桁结合钢桁梁、(48+68+48)m预应力混凝土连续梁、预应力混凝土简支梁.根据该桥结构特点,试验内容主要有桥梁变位、主要构件应力、自振频率和冲击系数等静动特性.试验结果表明,该桥设计理论正确,桥梁制造及施工质量优良,桥梁的工作状态符合设计要求.本试验对今后大桥安全运营提供了必要的技术参数,也为今后更大跨度、更复杂的桥梁结构的静动特性积累了重要的技术资料.
【总页数】4页(P81-84)
【作者】夏建中
【作者单位】芜湖长江大桥有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U446.1
【相关文献】
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4.东牙溪大桥成桥静动载试验分析 [J], 顾颖;靳帮虎
5.哈尔滨四方台斜拉桥成桥静动载试验研究 [J], 黄侨;李忠龙;吴红林;付金科;孙永明
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芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术
芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术发布时间：2022-05-05T03:34:49.425Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：董继红[导读] 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高-25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。
施工水域流速较大，采用配备导向架装置的1500T自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。
爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。
钻孔采用4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。
起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。
后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。
关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号: 文献标识码: 文章编号:1概述商合杭芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线，两线市域轨道交通线、双向八车道城市主干路。
受航空限高及通航净空影响，主桥采用双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，跨度为（99.3+238+588+224+85.3）m，主桥总体布置图见图1。
2#、3#主塔外轮廓采用门型主塔，设置上下两道横梁，两岸高低矮塔不对称布置。
芜湖长江大桥主塔混凝土性能试验研究
芜湖长江大桥主塔混凝土性能试验研究发布时间：2022-05-19T01:33:00.203Z 来源：《建筑实践》2022年第2月第3期作者：董继红[导读] 以芜湖长江公铁大桥为工程背景，提出了主塔混凝土优化后的配合比，设计了混凝土泵送董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：以芜湖长江公铁大桥为工程背景，提出了主塔混凝土优化后的配合比，设计了混凝土泵送试验，验证了混凝土的可泵性能及工作性能；通过监测对比试验墩的温度及变形，并进行混凝土温度匹配养护试验，观察研究了试验墩的抗裂性能及混凝土力学性能，发现优化后的混凝土材料不仅能够更好地满足规定的各项指标，粘聚性和抗裂性也更为优秀，为主塔塔柱的混凝土施工及其质量控制提供了依据，启发了行业内对现有混凝土施工技术优化的思考。
关键词：混凝土；性能试验；配合比中图分类号: 文献标识码: 文章编号:DOI:Experimental Study on the Concrete Performance of the Main Towers of Wuhu Yangtze River BridgeDONG Jihong(China Railway Bridge Bureau Group Second Engineering Co., Ltd.,Nanjing 430050，China)Abstract: This paper adopted the context of the Wuhu Yangtze River Bridge project and proposed an optimized mixture proportion for the main tower’s concrete. A concrete pumping test was designed, after which the pumpability and working performance of concrete were verified. The crack resistance of the pier specimen to be tested and the mechanical property of concrete were observed and studied by monitoring and comparing the temperature and deformation of the pier specimen as well as conducting a concrete temperature matched curing (TMC) test. The results showed that the optimized concrete can not only better meet the specified indicators, but also demonstrate better adhesion and crack resistance. This study has hence provided a basis for the concrete construction and quality control of main tower columns, as well as an inspiration for the optimization of existing concrete construction technology in the industry.Keywords: concrete; performance testing; mixture proportion1引言混凝土由于具有较好的耐久性、较高的承载能力、较低的成本等优点，在建筑施工中被广泛使用。
商合杭高铁芜湖长江公铁大桥2000MPa平行钢丝斜拉索设计研究
商合杭高铁芜湖长江公铁大桥2000MPa平行钢丝斜拉索设计研究吴国强，邹敏勇（中铁大桥勘测设计院集团有限公司，湖北武汉430056）摘要：新建商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的不对称矮塔钢桁梁斜拉桥。
受桥位处机场航空限高限制，斜拉桥主塔建筑高度受限，与常规斜拉桥相比，芜湖长江公铁大桥具有大跨、塔矮、索平的结构特点，斜拉索运营状态下最大单根索力达16000kN。
为减小索体直径、锚具尺寸，减轻单索质量，设计采用标准抗拉强度2000MPa的预制平行钢丝斜拉索。
为确保新型斜拉索技术性能，大桥设计过程中针对超大吨位斜拉索设计选型、2000MPa级平行钢丝技术条件、超大吨位斜拉索锚具、并排拉索振动控制等关键技术问题开展研究，在芜湖长江公铁大桥中成功实现547丝2000MPa级平行钢丝斜拉索的首次应用。
关键词：商合杭高铁；公路铁路两用桥；平行钢丝斜拉索；2000MPa钢丝；锚固；并排拉索；振动控制中图分类号：U443.38文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）06-0031-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.06.0310引言随着国民经济持续快速增长，我国斜拉桥建设蓬勃发展，国内陆续建成苏通长江公路大桥、天兴洲公铁两用长江大桥、铜陵公铁两用长江大桥等具有世界影响力的大跨度斜拉桥工程［1-3］。
斜拉桥设计建造技术理论日臻成熟，因刚度大、跨越能力强、对建设条件适应性好等优点成为大跨度铁路桥、公铁两用桥的主力桥型。
斜拉索两端分别连接主塔、主梁，将主梁索承受荷载传递至主塔直至基础，对斜拉桥结构安全起到至关重要的作用，斜拉索设计是斜拉桥设计建造的关键内容。
新建商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥为主跨588m的公铁两用斜拉桥［4］，受桥位附近军用机场飞行净空限制，其桥面以上有效塔高仅为常规斜拉桥的一半，运营状态下斜拉索单索最大索力达16000kN，是世界范围内单索索力最大的斜拉索。
新建商合杭铁路芜湖长江大桥及相关工程环评(简本)
公路立交工程范围：公铁大桥公路桥面与长江路、银湖路衔接的匝道系统， 不含长江路、银湖路改建工程，沿主线范围里程为 CK509+100～CK510+650，全 长约 1550m。 相关工程范围为： ① 芜湖枢纽相关工程设计范围：芜湖站北端商合杭铁路 CK511+463.4~CK512+100 段正线 636.6m 路基和存车场线下工程。 ② 轮南线改线设计范围： 轮南线自银湖路以西 300m 起开始改线， 将轮南线 北移 15m，线路长 2.2 铺轨公里。 ③ 北岸上海铁路局芜湖焊轨基地改建工程。 设计范围内概算包括桥梁上、下部主体工程，不包括轨道及站后工程。 建设总工期约 4 年。 1.6 生产工艺 1.6.1 总体施工方案 （1） 主墩基础及下部结构
①2#主墩基础施工 2#主塔墩基础采用先钻孔平台施工钻孔桩后围堰施工承台的方案。钻孔平台上部 采用装配式公路钢桥（贝雷梁）为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用打入钢 管桩作为支撑的结构形式。钻孔平台施工完成后，承台施工采用双壁钢套箱围堰作为防 水结构。 ②3#主墩基础施工 3#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案。 3#主塔基础承台嵌入岩面， 先水下爆破， 然后将河床整平。围堰采用气囊法下河，利用拖轮顶推浮运到位，精确定位后开始注水 下沉至设计标高，安装钢护筒，在围堰顶部搭设钻孔平台。钻孔平台上部采用围堰内支 架为主梁，顶面铺设工钢分配梁及面板；下部采用钢护筒与围堰共同支撑的结构形式。 ③其它墩基础施工 0#、1#、4#和 5#墩基础施工均采用先平台后围堰的施工方法，采用钢套箱围堰作为 承台施工期间的挡水结构。
1.4 项目研究过程 商丘—合肥—杭州客运专线，是“华东第二通道”最重要的客运专线，线路全 长约 770 公里，贯穿河南、安徽、浙江三省。商—合—杭铁路在安徽省境内约 680 公里，在芜湖市跨越长江，一旦建成将大大缩短安徽省前往长三角的运行时间。 该铁路起自河南商丘，经安徽亳州、阜阳、淮南、合肥、巢湖、芜湖、宣城等 7 市，至浙江湖州，与湖州至上海、南京至杭州城际铁路连接，对根本解决华东第 二通道运能紧张状况，促进皖江城市带承接产业转移，实现安徽省与长三角的一 体化具有重要意义。目前商—合—杭铁路商丘—芜湖段已列入国家《中长期铁路 网规划》 ，芜湖—宣城—湖州（杭州）段列入国务院批准的皖江城市带承接产业转 移示范区规划。 2010 年 4 月依据中国铁路建设投资公司 《商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞 选邀请函》 、 《商丘至阜阳至杭州铁路项目竞选方案说明》 及铁道部发展计划司 《关 于商丘至阜阳至杭州铁路项目方案竞选结果及勘察设计工作安排的通知》 （计长 函【2010】70 号） ，铁四院与大桥院启动商合杭铁路前期研究工作，同年 10 月完 成预可行性研究。 2011 年 10 月完成技术标准和技术方案深化研究补充材料，2012 年 7 月完成 预可行性研究补充材料，2013 年 6 月完成修改预可行性研究。 商合杭铁路预可报批期间，中铁大桥院和铁四院根据铁道部计划司任务安 排，组织技术人员启动了芜湖公铁长江大桥的工可研究工作。 2012 年 5 月，铁道部与安徽省人民政府会谈，根据《铁道部 安徽省人民政 府 关于安徽铁路建设有关问题的会议纪要》 ，将芜湖公铁长江大桥作为独立工程 先行启动工程可行性研究。芜湖市发展改革委员会（铁路办）随即委托大桥院与 铁四院开展工可工作与相关专题研究。
初中物理八年级下册期中检测卷(有答案解析)(23)
一、选择题1．如图所示的器材或装置中，不是利用连通器原理进行工作的是（）A．注射器B．人耳中的半规管C．船闸D．自动饮水机2．下列选项中，不能用流体压强与流速的关系解释的是（）A．正在升空的民航客机B．上窄下宽的拦河坝C．地面刮起的龙卷风D．列车站台上的安全线3．如图所示是体重为450N的跳水运动员，静止在跳板上准备起跳时的情景。
下列分析正确的是（）A．运动员受到的重力为450N，方向竖直向下B．运动员对跳板的压力为450N，方向竖直向下C．跳板对运动员的支持力为450N，方向竖直向下D．跳板对运动员的摩擦力为450N，方向竖直向上4．下列关于科学方法的说法中，错误的是（）A．托里拆利实验中，把大气压强大小转换成水银柱产生的压强来计算，这是等效法B．为研究光现象，引入“光线”描述光的传播路径和方向，这是模型法C．根据加快蒸发的方法，想到减慢蒸发的方法，这是逆向思考法D．将电流比作水流来研究，这是类比法5．用大小不变的水平拉力拉木块沿水平桌面上做匀速直线运动，如图所示。
木块在运动过程中，下列说法正确的是（）A．木块对桌面的压力和木块受到的重力是一对平衡力B．木块受到的摩擦力与绳子对手的拉力是一对平衡力C．绳对木块的拉力与木块所受的摩擦力是一对平衡力D．绳对木块的拉力和木块对绳的拉力是一对平衡力6．下列关于力的说法中正确的是（）A．只要有两个物体存在，它们间就一定存在力B．被踢起在空中飞行的足球仍然受到踢力的作用C．力的作用效果只能表现在“改变物体的运动状态”D．无论是否接触，只要物体间相互作用，就会产生力7．如图所示，物体在水平拉力F的作用下沿水平桌面匀速向右运动，下列说法中正确的是（）A．桌面对物体的支持力与物体所受重力是相互作用力B．物体对桌面的压力和物体受到的重力是同一个力C．桌面对物体的摩擦力和物体受到的水平拉力是一对平衡力D．如果物体所受的力同时全部消失，它将在原位置保持静止状态8．回想你上体育课时的情景，可以联想到相关的物理知识，下列说法错误的是（）A．跳远时，加速助跑是为了获得更大的惯性B．运动鞋底的花纹可以增大摩擦C．踢足球时，利用了力可以使物体的运动状态发生改变D．起跑时用力蹬地，利用了力的作用是相互的原理9．重力是由于地球的吸引而使物体受到的力，地球附近的所有物体都受到重力作用，关于重力的说法正确的是（）A．在空中飘浮的物体不受重力作用B．物体所受的重力跟它的质量成正比C．重力的方向总是垂直向下D．形状规则的物体它的重心在它的几何中心上10．假如没有重力，下列哪些现象不会．．出现（）A．人可以轻而易举地提起质量很大的物体B．人的头撞在墙上不会感到疼痛C．灰尘扬起后不会落回地面D．饮料倒不进人的嘴里11．关于力和运动，下列说法正确的是（）A．力是维持物体运动状态的原因B．力只能改变物体的形状C．只有直接接触的物体才会产生力的作用D．力是物体间的相互作用12．下列有关力的说法正确的是（）A．用力捏橡皮泥，橡皮泥发生形变，说明力可以改变物体的运动状态B．推门时离门轴越近，用力越大，说明力的作用效果只与力的作用点有关C．用手提水桶时，手对水桶施加了力，水桶对手也施加了力的作用D．放在桌面上的水杯对桌面的压力不属于弹力二、填空题13．如图所示的是小明在模拟托里拆利实验中测量的几个数据，由实验可知，当时当地的大气压强相当于_____cm水银柱产生的压强，若把实验中所用的玻璃管换成更细一点的管子，则测量数据会_____（选填“变大”“变小”或“不变”）。
西安高新一中初中校区初中物理八年级下册第七章《力》测试(答案解析)
一、选择题1．如图甲为钩码的G—m关系图像。
下列说法不正确的是（）A．物体所受的重力与它的质量成正比B．若用木块做实验，画出其G—m关系应如图线乙C．物体所受的重力与它的质量的比值是一个定值D．质量为3.6kg的物体所受的重力为36N2．重力是由于地球的吸引而使物体受到的力，地球附近的所有物体都受到重力作用，关于重力的说法正确的是（）A．在空中飘浮的物体不受重力作用B．物体所受的重力跟它的质量成正比C．重力的方向总是垂直向下D．形状规则的物体它的重心在它的几何中心上3．下列说法正确的是（）A．空中飞行的飞机不受重力的作用B．重力的方向总是竖直向下的C．物体上最重的点就是重心D．只要物体质量分布均匀，重心就在它的几何中心上4．对下列物理量的认识中，最接近实际的是（）A．某教学楼每层楼高约为3200cmB．扛起一袋50kg化肥所用的力约为5NC．熟悉的八年级物理课本的质量约为450gD．常温下声音在空气里的传播速度约为1500m/s5．“脚踢足球”，脚疼，受力物体是（）A．足球B．脚C．人D．地面6．如图所示，①②③④为一些物理实验，abcd为根据实验现象得出的结论，箭头表示实验现象和结论的对应关系，其中对应关系不正确的是（）A．B．C．D．7．对下列物理量的估计，较合理的是（）A．中考体育使用的单人跳绳，长度约为0.8mB．一个中学生的质量约为50kgC．一本初中物理课本的重力约为30ND．升国旗时，演奏一遍《中华人民共和国国歌》用时约为10min8．下列现象中，力的作用效果是使物体运动状态发生改变的是（）A．刻度尺被压弯B．气球被压扁C．弹簧被压短D．雪橇被拉动9．为了探究弹簧受到的弹力F和弹簧伸长量x的关系，某同学选了A、B两根规格不同的弹簧进行测试，根据测得的数据绘出如图所示的图像。
下列有关说法中，正确的是（）A．若用A弹簧制作弹簧秤，其受到的拉力大小与伸长量之间的关系可表达为F=3xB．用A弹簧制作的弹簧秤，伸长量为18厘米时，受到拉力为6牛C．若要制作一个精确度较高的弹簧秤，应选弹簧BD．若要制作一个量程较大的弹簧秤，应该选择弹簧B10．第24届冬季奥林匹克运动会将于2022年由北京市和张家口市联合举办。
芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究
第19卷 第4期 中 国 水 运 Vol.19No.4 2019年 4月 China Water Transport April 2019收稿日期：2019-02-15作者简介：汪 正（1992-），男，安徽安庆人，长江芜湖航道处助理工程师。
芜湖长江公路二桥营运期水上航标配布研究汪 正，叶小心（长江芜湖航道处，安徽 芜湖 241001）摘 要：本文对芜湖长江公路二桥航标配布展开研究，综合考虑了桥梁情况、航道情况、桥区航道布置等因素，阐述了芜湖长江二桥航标配布原则、航标种类、航标配布方案。
关键词：芜湖长江二桥；航标配布；桥区航道中图分类号：U443.38 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）04-0032-02一、引言芜湖长江公路二桥位于长江下游白茆水道内，距商合杭铁路芜湖长江公铁大桥上游约34km、铜陵公铁长江大桥下游约25km 处，项目起点位于无为县的石涧，接建设中的北沿江高速公路，终于繁昌县的峨山，接已建成的沪渝（南沿江）高速公路。
为保障芜湖长江公路二桥营运期桥区水域船舶通航安全和大桥自身的安全，综合考虑桥区航道布置、航路设置、桥位上下游码头布置情况，按照相关技术标准规定要求并结合桥区航道特点，对营运期桥区水上助航标志配布进行研究。
二、桥梁概况芜湖长江公路二桥采取五跨双塔双索面斜拉桥，主跨为806m ，两侧设置跨径为308m 边跨，跨径布置为（100+308+806+308+100）m，主桥全长1,622m。
桥型方案布置见图1。
图1 芜湖长江二桥桥型图根据相关文件，在主通航孔布置双向通航航道，北侧辅助通航孔内可布置船舶上行单向通航航道。
大桥设计最高通航水位为11.98m（1985国家高程基准，下同），最低通航水位为0.79m。
大桥通航净高在设计最高通航水位以上不小于32m。
单孔双向通航孔通航净空宽度不小于673m，单孔单向通航孔通航净空宽度不小于381m。
三、航道概况长江干线武汉长江大桥以下现行航道等级为I-（1）级，航道维护类别为一类航道维护，航标配布类别为一类航标配布，桥区所处的安庆吉阳矶～芜湖高安圩航段标准航道维护尺度为6.0m×200m×1,050m，保证率98%。
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型，对桥址河段水流运动特性进行试验分析，模拟建桥后对工程河段水动力及通航条件的影响。结合
试验对桥式方案进行优化，对方案通航条件的影响及适应性进行了分析，为桥梁设计提供参考。
关键词：桥梁工程；河工模型；水动力；通航条件
中图分类号：ＴＶ１４３ 文献标识码：Ａ
文章编号：１００５－８４４３（２０１８）０１－００４９－０６
图 ２ 模型布置图 Ｆｉｇ．２Ｌａｙｏｕｔｏｆｐｈｙｓｉｃａｌｍｏｄｅｌ
床地形冲淤变化具有较好的相似性。
（１） （２） （３） （４） （５）
３ 桥址河段水流运动特性
３．１ 沿程水位 芜湖段上游有大拐弯道，水流在蛟矶附近形成急转弯，造成大拐段河道右岸水位明显高于左岸水位（表
摘 要：当河道受到自然或人为因素影响而改变局部边界条件时，水流运动将会发生变化，并进一步引
起河床的冲淤调整。桥梁兴建后在一定范围内会造成水动力条件改变，引起局部河床冲淤调整，对工
程河段通航条件带来一定 程 度 的 影 响。以 商 合 杭 铁 路 芜 湖 长 江 大 桥 的 兴 建 为 例，利 用 建 立 的 物 理 模
化时间比尺。
模型水平比尺 λｌ取 ５００，垂直比尺 λｈ 取 １２０，变率 为 ４．１７，模型上游边界位于大拐弯道上段伍显殿，采用
量水堰进行流量水位控制（图 ２）。通过对模型水面
线、断面流速 分 布 及 汊 道 分 流 比 验 证，以 及 河 床 地 形 冲 淤变化相似的验证，表明物理模型与现场水流运动及河
２ 物理模型
河工模型满足重力相似、阻力相似、泥沙运动等相似准则，泥 沙运动及其引起河床变形相似条件如下 ［１－２］
图 １ 桥址河段河势图 Ｆｉｇ．１Ｒｉｖｅｒｒｅｇｉｍｅｏｆｂｒｉｄｇｅｓｉｔｅ
泥沙起动相似
αＶ０ ＝αＶ
泥沙沉降部位相似
αω
＝αＶαＨ αＬ
泥沙悬浮扩散相似
αω ＝αＶ
泥沙输沙相似
αｐ＝αｐ ，αｓ＝αｓ
河床变形相似
αｔ２ ＝αγ０αα２ＬαｐＨ，αｔ２ ＝αγ０αＳαＬαＶ
式中：αＶ０为泥沙起动流速比尺；αω 为泥沙沉降流速比
尺；αＶ 为沙粒摩阻流速比尺；αｐ 为 底 沙 输 沙 量 比 尺；
αｐ 为底沙输沙能力比尺；αｓ、αｓ 分别为悬沙挟沙量和
挟沙能力比尺；αγ０为泥沙干容重比尺；αｔ２为河床冲淤变
１ 自然条件
商合杭铁路芜湖长江大桥处于芜裕河段，桥位距下游已建芜湖长江公铁大桥约 ３．５ｋｍ。芜裕河段上起 三山河口，下迄东梁山，长约 ４９．８ｋｍ（图 １）。大拐以上为上段，称大拐弯道段，长约 ２５．３ｋｍ。大拐以下为 下段，河道逐渐展宽，形成分汊，称为裕溪分汊河段。大拐弯道段进口承接黑沙洲汊道汇流，深泓傍右岸，过 保定圩以后逐渐向左岸过渡，三坝以下深泓傍左岸。长江在蛟矶上游形成一急转弯，转弯角度 ９５°左右，转 弯半径 ２ｋｍ左右，转弯角度大，半径小，河道在此走向由东西向拐为南北向，左岸山西咀突出，为河道急拐弯 的弯顶，大拐段平均河宽 １７９５ｍ（５．０ｍ水位）。裕溪分汊段的洲头以上干流段，自大拐至曹姑洲头长约 １０．１ｋｍ，该段河道顺直，自上而下逐渐展宽，河道由 １２８０ｍ逐渐展宽到 ３０００ｍ，平均每公里河道展宽 ２２０ ｍ。河道深槽偏靠右岸，芜湖段进口右岸桂花桥以下有大片抗冲性较强的硬质泥边滩，０～－５ｍ边滩最大宽 度 ６３０ｍ，占该断面 ０ｍ河宽的 ４５％左右，－５ｍ边滩外缘河床坡度较陡，深槽逼近，数十年来河床微冲，青 弋江出口以下山前基座阶地紧靠江边，河岸组成多为下蜀土，厚度 １０～１５ｍ，沿岸有弋矶山、广福矶临江而 立，控制芜湖段河床变化。曹姑洲头至东梁山，河道分汊，曹姑洲、陈家洲顺列江中，水流分散，汊道分流比
大通站 历 年 最 大 流 量 ９２６００ｍ３／ｓ（１９５４－０８－０１），最 小 ４６２０ｍ３／ｓ（１９７９－０１－３１），平均流量 ２８３３０ｍ３／ｓ。三峡水库蓄 水运行后全年 入 海 总 量 不 变，年 内 分 配 有 所 变 化，主 要 表 现 在 年 最枯月份流量有所增加，洪季 ６～９月份下泄流量不变，汛后 １０月 份流量有所减小。
５０
水 道 港 口
第 ３９卷第 １期
变化较大。 １．１ 水位特征
商合杭铁路芜湖长江大桥所在河道属于感潮河段，本河段水 位受长江径流与潮汐双重影响，主要受长江径流控制，一般每年 ５ ～１０月为汛期，１１月 ～次年的 ４月为枯季，水位每日两涨两落，为 非正规半日潮型，一个涨落潮周期为 １２ｈ２５ｍｉｎ。桥址附近芜湖 站历年最 高 水 位 １０．９９ｍ（１９５４－０８－０１），最 低 水 位 ０．２３ｍ （１９６３－０２－０５），多年平均水位 ４．６６ｍ。 １．２ 流量、泥沙特征
收稿日期：２０１７－０１－０５；修回日期：２０１７－１０－２３ 基金项目：国家重点研发计划（２０１６ＹＦＣ０４０２１０７）；江苏省水利科技项目（２０１５００４） 作者简介：陈述（１９８３－），男，湖北省人，工程师，主要从事桥梁水动力学及通航影响研究。 Ｂｉｏｇｒａｐｈｙ：ＣＨＥＮＳｈｕ（１９８３－），ｍａｌｅ，ｅｎｇｉｎｅｅｒ．
商合杭铁路芜湖长江大桥工程位于大拐弯道以下与芜裕河道之间的展宽河段，水流条件复杂，工程下 游 ３．５ｋｍ为已建的芜湖长江公铁大桥，南岸为芜湖港区，工程区通航水动力条件以及桥墩布设对下游已建 大桥通航影响，实现两桥通航衔接这些敏感的问题都是需要深入研究。本文在分析工程区水动力及河势演 变特点基础上进行通航论证，对大桥桥址以及修建后的桥区通航水动力条件进行研究分析，进而科学合理 布设桥墩及通航孔，最大程度减小对船舶通航影响。
第 ３９卷第 １期
２０１８年 ２月
水 道 港 口
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｖｏｌ．３９ Ｎｏ．１ Ｆｅｂ．２０１８
商合杭铁路芜湖长江大桥通航条件及水动力影响 试验研究
陈 述１，张世钊２，赵维阳３，夏云峰２
（１．中铁大桥勘测设计院集团有限公司，武汉 ４３００５０；２．南京水利科学研究院 港口航道泥沙 工程交通行业重点实验室，南京 ２１００２４；３．长江航道规划设计研究院，武汉 ４３００００）