西宁市交通运输业的发展
西宁市交通网络分析
西宁市交通网络分析一、西宁市交通网络特征及现状西宁市是青海省交通中心，公路以西寧为中心，依托国道和省道呈放射状辐射全省6州1地并有通往邻近省区的国道和省道，每天有数百辆客运班车从西宁开往省内外，从表1中看出，西宁公路客运量从1990年的8.1433×106人次增加到2021年的3.192×107人次。
从表2中看出西宁公路货运量从1990年的2.6727×106吨增加到2021年的2.336×107吨。
2021年以来，由于加强对旧有公路技术的改造的同时又增加了公路里程，公路的客运量和货运量都有了较大幅度的上升。
至2021年其客运量已占总客运量的91.8%，而货运量已占总货运量的87.5%。
从上述统计资料中看出全市80%多的货物和90%多旅客运输任务是由公路运输完成的，西宁运输任务主要由公路网承担，公路运输在西宁市经济建设中的重要性是显而易见的。
西宁是兰青、青藏铁路交汇处，铁路四通八达，有直达北京、上海、西安、青岛、兰州、格尔木、拉萨等地的列车，省内有支线通往大通、柴达木、茶卡等地。
从表1，表2中可以看出，西宁的客运和货运：铁路运输仅次于公路运输，因此，可以说铁路运输在货物周转量及旅客运输中仍居重要地位。
目前，其主要的铁路线有兰青铁路（兰州——西宁）、青藏铁路（西宁——拉萨）。
二、西宁市交通网络存在的主要问题及分析1、运输组合方式不合理，技术装备水平较低资源丰富，土地辽阔的青海，铁路运输应发挥主要作用。
时至今日，作为青海门户的西宁，铁路承担货运量仅占12.5%，客运量仅占8.2%，而长途运输主要仍由公路承担，这导致兰青，青藏铁路长期运力不足，同样由于恶劣的环境，使公路运输也面临着成本高，效益低的问题。
同时，技术装备水平较低，运输效率有待提高，目前西宁交通运输的技术装备水平与发达地区有较大差距。
2、铁路密度小，等级低，病害多，通行能力差铁路只有一条东西向的干线，至2021年7月1日，青藏铁路全线贯通，成为青海省东西部之间的交通大动脉，西宁的铁路运输才稍有好转。
浅谈西宁市道路交通的现状及对策
浅谈西宁市道路交通的现状及对策摘要：随着城市人口的不断增多，城市道路交通面临着越来越多的问题。
本文在分析当前西宁市道路交通问题的基础上，探讨了改善城市道路交通环境的措施，使城市交通达到安全、快捷、畅通。
关键词：城市道路，交通秩序，交通治理，发展策略Abstract: along with the urban population increase, the urban road traffic facing more and more problems. Based on the analysis of the current problems of xining city based on the road traffic, and probes into the urban road traffic environment improvement measures, make the city traffic to safe, quick, clear.Keywords: urban road, traffic order, traffic management, development strategy中图分类号：D035.37 文献标识码：A文章编号：一、西宁道路交通的基本情况西宁地处青海东部，黄河支流湟水上游，四面环山，三川会聚，具有青藏高原东方门户之称，地理位置十分重要。
“道路通，百业兴。
”作为全省政治、经济、科技、文化和交通中心，西宁交通的发展对整个西宁的发展起到了至关重要的作用。
建成区面积75平方公里，3年来，西宁市城市道路设施总投资高达20亿元，西宁市建成区内道路总长422㎞，道路面积1116.5万㎡，路网密度4.94㎞/ k㎡，道路用地率为14.9%，人均道路面积14.4㎡/人；现状干道网密度为2.63㎞/ k㎡，平均干道间距761m。
截至2010年12月23日，西宁市机动车保有量为219436辆，新增机动车43825辆，同比增长18.8%，其中私家车占有量达90%，按照近几年的增长速度，保守估计，到2015年，西宁的机动车保有量将超过35万辆，机动车保有量快速增长后，道路交通拥堵、交通事故增多、市民出行不便等交通综合问题，这将给西宁的城市规划、道路交通带来极大的压力，这就需要相关部门提前着手，应对机动车激增可能带来的种种问题，尤其在治堵方面，更需要提前规划。
西宁物流发展现状及未来趋势分析
西宁物流发展现状及未来趋势分析概述西宁是中国青海省的省会，位于青藏高原东南部，是连接西北和西南地区的重要交通枢纽。
随着经济的快速发展和物流行业的不断进步，西宁物流发展如火如荼。
本文将探讨西宁物流发展的现状，并展望未来的发展趋势。
一、西宁物流发展现状1. 西宁物流基础设施建设西宁的物流基础设施得到了极大的改善和发展。
西宁市正在积极推进物流园区建设，以提高物流的效率和规模。
此外，西宁还加大了对物流设施的投入，建设了多个现代化的物流仓库和配送中心，提高了货物集散能力和运输效率。
2. 西宁物流业务规模扩大西宁的物流业务规模正在快速扩大。
随着西宁经济的不断发展，物流需求也在不断增加。
物流企业逐渐壮大，各种物流服务如仓储、运输、配送等得到了良好发展。
此外，互联网技术的应用也促进了物流行业的快速成长，各大电商平台与物流企业的合作进一步推动了西宁物流业务的发展。
3. 西宁物流业务质量提升西宁物流业务质量得到了显著提升。
物流企业开始注重服务质量和运输安全，加强了对货物的保护和监管。
同时，西宁加强了物流业的监管和标准化管理，提高了物流行业的整体水平。
二、西宁物流发展的未来趋势1. 提升物流信息化水平未来，西宁物流业将进一步加强信息化建设。
通过建立物流信息平台，实现物流信息共享和物流信息高效传递，提高物流运作的效率。
物流企业将更加注重物流信息技术的应用，实现物流全链条的可视化管理和智能化调度。
2. 强化物流与互联网的融合未来，西宁物流业将与互联网行业更加紧密地结合。
物流企业将充分利用互联网技术，推进物流与电商、物流与金融等行业的深度融合，实现物流供应链的优化和协同发展。
同时，物流企业将积极探索新的物流模式，如无人机配送、物联网技术应用等。
3. 提高物流服务水平未来，西宁物流企业将进一步提高服务水平，提供更加个性化和专业化的物流服务。
通过建立完善的客户服务体系，优化物流流程，提高物流效率和服务质量，满足客户多样化的物流需求。
西宁市主导产业选择
西宁市工业主导产业选择可行性分析曾亮 1王小梅 1（1.青海师范大学生命与地理科学学院青海西宁 810008）摘要：文章结合西宁市经济发展现状，采用波士顿矩阵分析法筛选出西宁市未来具有竞争优势的产业，运用产值比重﹑区位商﹑需求收入弹性系数﹑比较劳动生产率﹑产业贡献率﹑就业吸纳率等指标对产业结构进行综合分析选择，为确立西宁市的主导产业提出意见。
关键字：西宁市;波斯顿矩阵;主导产业;可行性分析1、前言自2000年实施西部大开发战略以来，西宁市经济快速、稳步、持续增长，社会事业欣欣向荣，产业结构调整也取得显著成效。
农业方面，农牧业结构已由过去的以粮油为主向多元结构转变，特色农牧业产业初具优势和规模，非农产品比重明显提高，农业基础地位进一步强化。
工业方面，西宁市“十一五”年规划要提出大力发展基础原材料行业、用先进技术改造提升传统产业、突出发展高原生物资源及农畜产品精深加工业、加快发展具有特色的轻工产品、积极发展高新技术产业。
工业经过改革和调整，以园区工业为代表的一批支柱产业正在兴起和壮大，成为经济新的增长点。
西宁市已形成以机械、轻纺、化工、建材、冶金、皮革皮毛、食品为支柱的工业体系。
在服务业方面、西宁市委、市政府高度重视旅游业的发展，把旅游业作为第三产业的龙头常抓不懈，倾力推广“中国夏都”旅游城市品牌。
经济发展状况虽日趋好转，但仍面临着工业基础薄弱，产业结构调整力度不够。
始终没有一个产业部门能够具备主导产业的特征，严重制约西宁市经济快速合理的发展。
09年西宁市人均GDP为22865元，发展水平落后全国平均水平，消费以追求生活质量为目的的耐用品行业成为经济的主导需求，耐用品大多都以工业产品为主，因此可以在工业领域比较选择，然后确定西宁市的主导产业的目标市场。
文章立足西宁工业经济发展，围绕主导产业的选择，在定量分析的基础上尝试性的提出可以承担主导产业功能的部门，为西宁经济又快又好发展提供理论依据。
2、西宁市工业主导产业选择可行性分析2、1主导产业选择的原则与指标长期以来，在理论与实践上关于市主导产业与国家主导产业的关系一直存在着一个认识上的误区，即认为市应以国家主导产业作为其地方主导产业，不如此将影响该地区的经济发展，使该地区经济落伍。
西宁发展前景大吗
西宁发展前景大吗西宁是中国青海省的省会，也是青藏高原地区重要的政治、经济和文化中心之一。
西宁作为西部地区的重要城市，其发展前景仍然非常乐观。
首先，西宁地处青藏高原，拥有得天独厚的自然资源。
西宁的气候宜人，四季分明，雄伟壮丽的昆仑山脉和祁连山脉环绕着西宁市区。
西宁地区的盐湖储量丰富，青海湖更是亚洲最大的内陆咸水湖，拥有丰富的盐、石油、天然气等资源。
这些宝贵的自然资源为西宁的发展提供了丰富的原材料和良好的发展环境。
其次，西宁的交通发达。
随着“西宁交通枢纽”战略的实施，西宁已经成为青海省内外交通的重要枢纽。
西宁乃是中国的四个铁路运输枢纽之一，有着便捷快速的铁路和公路网络。
西宁站是中国最重要的铁路交通集散地之一，多条高速公路和国道在这里交汇，有利于西宁的物流发展和区域经济的繁荣。
再次，西宁的产业结构正在不断优化升级。
西宁是青海省重要的工商业中心之一，拥有发达的工业和服务业。
随着政府加大对西宁的产业转型升级力度，西宁的新兴产业开始崭露头角。
例如，西宁已成为新能源产业的重要基地，太阳能和风能资源丰富，并且已经形成了一定规模的光伏产业和风电产业。
此外，西宁的文化旅游业也得到了进一步发展，当地的民俗文化、传统节日和美丽的自然风景吸引着大量的游客前来观光，为当地的经济增加了新的动力。
最后，西宁的政府对投资的支持姿态积极。
西宁市积极推动改革，提供了丰厚的投资环境和运营成本优势，鼓励各类企业的发展。
政府出台了一系列优惠政策，包括税收减免、土地使用权优惠等，吸引了国内外大量的资金和企业加大对西宁市场的投资力度。
西宁市的科技创新也得到了政府的大力支持，鼓励创新科技企业的成长，加强与高校科研机构的合作，提升城市的创新实力。
综上所述，西宁作为青藏高原地区的重要城市，其发展前景非常乐观。
丰富的自然资源、便利的交通网络、优化的产业结构以及积极的政府支持，都为西宁的经济发展提供了强大的动力和机遇。
相信在政府和市民的共同努力下，西宁将会迎来更加美好和繁荣的未来。
西宁市人民政府批转市交通局关于西宁市畅通交通实施意见的通知
西宁市人民政府批转市交通局关于西宁市畅通交通实施意见的通知文章属性•【制定机关】西宁市人民政府•【公布日期】2009.04.17•【字号】宁政[2009]41号•【施行日期】2009.04.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文西宁市人民政府批转市交通局关于西宁市畅通交通实施意见的通知（宁政〔2009〕41号）各区、县人民政府，市政府各局、委、办：市交通局关于《西宁市畅通交通实施意见》已经市政府同意，现批转给你们，请认真贯彻执行。
二00九年四月十七日西宁市畅通交通实施意见（市交通局二00九年四月）为提高市区道路通行能力，提升城市道路交通管理水平，全力打造“畅通西宁”，结合西宁市实际，特制定如下意见。
一、畅通交通中存在的主要问题（一）城市交通难以满足区位特点和城市规模发展需求随着西宁市建成区面积不断扩大，城市人口逐年增长，交通流量快速增长，受城市东西川和南北川“十”字形带状布局的限制，城市道路网密度偏低，总体建设水平相对滞后，配套建设用地不足。
同时，西宁机场旅客吞吐能力和增长率排名较低、境内铁路运力有限，加剧了公路运输负担，城市发展与交通供给之间不相协调的问题日益突出，阻碍了城市交通畅通功能的发挥。
（二）道路网总体建设水平相对滞后城市路网级配不利于机非分流和不同类别道路系统交通功能的发挥。
干道分布较为密集，路网成网率明显偏低，断头路较多，交通运输效率不高。
“四横十一纵一环”的交通网络还没有完成形成，影响了路网调节和补偿能力的发挥，不能为城市交通管理、缓解交通拥堵状况以及促进城市健康发展提供有利条件。
（三）道路功能层次不清城市干道系统中没有明确界定过境、客运、货运交通的道路功能，造成过境交通穿越市区、商业性道路承担客货交通运输，各类专业市场和长途客运站集聚市区，成为制约交通畅通的因素。
（四）交通管理队伍力量薄弱全市公安交警部门警力不足，通过招收协警员一定程度上缓解了警力薄弱的现状，但见警率仍然偏低，无法从管理上满足城市交通发展需求。
青海省交通运输业发展现状及对策
青海省交通运输业发展现状及对策1 研究背景从古至今对于交通运输来说它贯穿着整个物流活动的发展，而物流作为现代社会经济的重要组成部分与交通的关系更是尤为密切。
对于青海这个地区来说，青海本身的地理环境与交通区位因素就相对特殊。
它地域辽阔，各种自然资源如矿物资源、旅游资源、动植物资源较丰富，人口密度稀疏主要集中在西宁市、海东市。
也是我国少数民族分布较为集中的省市，是“世界屋脊”青藏高原的一部分，使得本地区具有沟通边疆与内地的交通联系.古代交通要道唐蕃古道就从青海省穿过，是边疆与内地联系的桥梁.近代以来，由于政局动乱不安，经济发展迟缓，青海省的物流业发展也止步不前，交通运输作为物流系统的关键，运输的合理化很大程度上影响了物流的合理化。
通过大幅度提高运输能力，推进城乡、省市运输物流的可持续发展。
同时提高运输质量、搞好交通运输工作对物流也有着十分重要的影响。
2 青海省交通运输业的发展现状交通运输由铁路、公路、航空、水运、管道这五种方式组成了交通运输体系。
针对青海省物流的运输方式，结合人口数量、地形、气候及影响交通运输的分布等因素，以完善的交通网络为主，能看出公路、铁路、航空在这三种运输方式下开启的交通运输形式目前在青海省初具规模，并得到了较快的发展。
并以这三种交通运输为例进行以下分析与研究。
1、青海省铁路建设的基本情况青海省地处偏远，运输条件恶劣，铁路在青海省交通运输业中扮演重要角色。
大量农业物资和能源、矿产的运输及大范围劳动力的转移主要依赖铁路。
近年来我国青海省铁路建设取得了巨大突破，从无到有，高性能的电气化铁路也在向青海省延伸。
青海省现有铁路：青藏铁路、兰青铁路（作为目前唯一一条对外实行的通道）这是青海省一条重要的东西向铁路干线，该线包括东起秦皇岛，经丰润—北京的京秦线；从北京向西经张家口、大同和呼和浩特—包头的京包线；从包头向西经银川—兰州的包兰线，自兰州—西宁的兰青线；从西宁经格尔木—拉萨路线的青藏线。
青海省交通运输厅关于加快推进西宁海东交通一卡通互联互通建设工作的通知
青海省交通运输厅关于加快推进西宁海东交通一卡通互联互通建设工作的通知文章属性•【制定机关】青海省交通运输厅•【公布日期】2016.02.29•【字号】青交运〔2016〕72号•【施行日期】2016.02.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市轨道交通正文青海省交通运输厅关于加快推进西宁海东交通一卡通互联互通建设工作的通知青交运〔2016〕72号西宁市、海东市交通运输局，省运管局，厅通信信息中心：为深入贯彻落实国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见，2015年4月30日交通运输部印发了《关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见》（交运发〔2015〕65号），提出了推广普及交通一卡通，逐步实现跨区（市）域、跨交通方式互联互通，为广大人民群众提供更安全、更便捷、更高效的交通运输服务的工作要求。
为落实好交运发〔2015〕65号文件要求，省厅立足西宁、海东为全省人口相对聚集、经济社会发展程度较高的实际，紧紧围绕省第十二届五次人代会议工作要求和西宁建设“生活幸福之城”、海东建设“生态和谐城市”的重要内容，研究提出了在西宁市创建国家“公交都市”示范城市的基础上，加快推进与海东共同建设交通一卡通工程，进一步拓展城市公交服务范围，年内实现西宁、海东公共交通一体化发展。
一、加强组织领导为有效监督、指导、协调西宁、海东两市的交通一卡通建设及应用工作，省厅成立推进工作领导机构。
组长陶永利副厅长副组长：赵连龙厅运输处处长徐勇省运管局局长张智西宁市交通运输局局长韩海峰海东市交通运输局局长成员：唐玲厅科技处处长张淑艳厅运输处副处长张建厅通信信息中心主任吕少锋省运管局副局长白海青西宁市交通运输局副局长刘正辉海东市交通运输局副局长王海洪西宁市公交集团董事长拓建华海东市公交集团董事长领导小组办公室设在厅运输处，具体工作人员由厅运输处、科技处、省运管局、厅通信信息中心有关人员组成。
具体负责协调交通一卡通互联互通建设推进工作的具体事宜。
西宁交通调查报告
西宁交通调查报告西宁交通调查报告前言本文档是关于西宁交通状况的调查报告，旨在分析和总结西宁市的交通现状和问题，并提出相应的改进措施。
通过该报告的编写，我们希望为西宁市的交通发展提供参考和建议。
调查目的1. 了解西宁市的交通状况和运输网络2. 分析西宁市的交通问题和瓶颈3. 提出可能的解决方案和改进措施交通概述西宁市位于中国青海省，是青海省的省会，也是该省的政治、经济和文化中心。
西宁市的交通发展是青海省交通系统的重要组成部分。
道路网络西宁市拥有发达的道路网络，包括高速公路、城市快速路和普通道路。
市区内主要的道路有海湖南路、城西大街、兴海路等。
这些道路连接着城市的不同区域，使交通更加便捷。
公共交通西宁市的公共交通系统主要包括地铁、公交车和出租车等。
地铁系统在西宁市尚未建立，但公交车和出租车服务十分便捷。
市区内有很多公交车站点，覆盖了大部分的居民区域。
自行车道西宁市设有自行车道，为骑行爱好者提供了良好的交通环境。
自行车道的建设促进了环保出行，并减少了市区内的交通拥堵问题。
交通问题和瓶颈尽管西宁市的交通发展较为完善，但仍存在一些问题和瓶颈需要解决。
交通拥堵由于西宁市的人口不断增加和汽车数量的增加，交通拥堵问题日益突出。
高峰时段的交通流量大大超过道路的承载能力，导致交通拥堵严重。
交通事故率较高西宁市的交通事故率较高，主要原因之一是一些驾驶员违反交通规则。
此外，一些道路的设计和交通信号的设置也需要改善，以提高交通安全性。
缺乏便捷的交通信息服务西宁市目前还缺乏便捷的交通信息服务，如实时公交查询、路况查看等。
这给市民的出行带来了不便。
解决方案和改进措施为了解决上述问题和瓶颈，可以采取以下措施：提高交通基础设施建设在西宁市进一步提升交通基础设施的建设，包括增加道路容量、改善道路布局和交通流量的调控等。
此外，可以考虑建设地铁系统，以缓解交通拥堵问题。
加强交通管理和执法加强交通管理和执法力度，严查违反交通规则的行为，加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的交通安全意识。
西宁市人民政府关于印发西宁市优先发展城市公交实施意见的通知
西宁市人民政府关于印发西宁市优先发展城市公交实施意见的通知文章属性•【制定机关】西宁市人民政府•【公布日期】2015.07.04•【字号】宁政〔2015〕120号•【施行日期】2015.07.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文西宁市人民政府关于印发西宁市优先发展城市公交实施意见的通知宁政〔2015〕120号各区、县人民政府，市政府各局、委、办：《西宁市优先发展城市公交实施意见》已经市委、市政府研究同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
西宁市人民政府2015年7月4日西宁市优先发展城市公交实施意见为贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和交通运输部《关于贯彻落实<国务院关于优先发展公共交通的指导意见>的实施意见》（交运发〔2013〕368号），大力实施公交优先发展战略，提升城市公交承载能力和服务水平，促进公交与城市协调发展，结合西宁实际，现提出如下实施意见。
一、优先发展城市公交的目标以科学发展观为指导，按照“政府主导、民生优先、规划引领，绿色发展”的总体原则，以深化公交改革为基础，以创建“公交都市”和“缓堵保畅行动”为推手，以建设人民群众满意的城市公交为目标，进一步提升城市公交出行分担比例。
到2017年末，全面完成公交都市创建指标。
到2020年，按照畅通城市交通发展目标，建成“保障有力、设施完善、运营安全、管理规范、服务优质”的城市公交运营服务系统，确立城市公交在城市交通中的主体地位。
二、充分发挥规划引领管控作用结合我市“十三五”规划编制，科学制定《西宁市综合交通体系规划》和《西宁市城市公交专项规划》。
加强城市控制性详细规划与城市综合交通体系规划、城市公交专项规划的有机衔接，将城市公交专项规划纳入城市总体规划，预留城市公交基础设施用地，科学谋划城市功能布局，均衡合理配置城市公交资源，逐步建立以城市公交为导向的城市发展和土地配置模式。
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摘要：交通运输业是国民经济和社会发展的重要基础性、战略性和主导性的产业，西宁市把交通运输业发展放在优先地位，加大投资力度，使我市交通运输整体水平有了明显改善，进一步提升了城市载体功能，改善了投资环境，增强了经济发展后劲，为西宁经济建设和工业化进程奠定了良好的基础。
关键词：西宁市交通运输业发展公路铁路民航现状发展趋势提高
第一章西宁市交通运输业的发展史
60年前，西宁市人民生产生活普遍处于闭塞状态，经过近60年的发展，我市交通运输业已进入快速发展时期。
现已形成由铁路、公路、民航组成的相互促进、相互补充，更加完善的交通运输网络体系。
一、公路运输
解放初，西宁市公路多为自然土路，公路建设基础非常薄弱，交通运输极为不便。
经过60年的建设，目前我市公路通车里程已达3437公里，其中水泥路381公里。
伴随公路里程的增长，公路密度及通达深度进一步提高，特别是偏僻山区公路通达条件得到改善。
同时，对市区主要干道进行了彻底的翻新改造，路网质量明显提高。
高速公路、绕城快速路从无到有，公路总体技术水平得到提高。
西宁的桥梁建设成绩也十分显著,2008年末全市公路桥梁已达50座,其中互通式立交桥4座。
解放初，西宁市运输工具以畜力车、人力车为主，仅有14辆汽车，运输工具相当落后。
随着国民经济和公路建设的发展，各种类型的汽车变为主要运输工具。
汽车车型也有了新发展，新型的卧铺车、豪华型车、舒适型车改变了客运车型的单一局面。
随着人民生活水平的不断提高，私人汽车已经进入家庭，2008年，我市居民家庭平均每百户拥有私人汽车2.3 辆，而改革开放初是没有私人汽车的。
城市公共交通发展迅速，多元化运力方便了市民的出行。
公交线路基本都已实行了无人售票。
出租汽车从无到有，迅猛发展，填补了1978年前无出租汽车的空白。
城市公共交通的迅速发展，已解决了“乘车难”的问题。
二、铁路运输
建国60年来，铁路运输能力大幅提高，铁路基础设施得到改善，技术装备水平不断提高。
拥有现代化的装备和技术，服务优良的铁路运输业正以崭新的面貌为经济建设发挥着重要作用。
随着西部大开发步伐的加快，举世瞩目的青藏铁路的建成通车，兰新铁路第二双线青海境内工程的陆续开工建设，西宁地区的铁路客货运输能力显著增强。
全市铁路主骨架网基本形成，铁路运力大幅度提高。
三、民航运输
建国60年，西宁市民航事业从无到有，迅速发展。
2006年西宁机场正式建成一类航空口岸。
随着航线的增加，机型的更新，民航运输能力大幅增强。
回顾过去，展望未来，西宁的交通运输业经过几十年来的建设与发展，取得了辉煌成就，更重要的是为今后的更好更快发展积累了十分宝贵的经验。
第二章西宁市交通运输业的现状
我市交通运输业经过长期的发展，形成了公路、铁路、民用航空三种运输方式共同组成的综合运输网。
一、现代化的交通运输体系保证了国民经济动脉的畅通
1、公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高。
公路网的不断发展完善，使公路运输得到快速发展。
随着公路运输市场份额的提高，道路交通由多、散、单一的粗放型运输向高质量、多层次、高效益的集约型运输方式转变。
零单运输、大件运输、快件运输、特种运输、集装箱运输已成为货运的主要方式和手段。
公路客、货运输一直保持各种综合运输方式中的最大份额。
客运在满足旅客乘车需求的前提下，也逐渐形成了集大、中、小、高、普型车辆齐全，安全、舒适、正点的经营方式，适应了各种运输消费层次的需要。
2、铁路运输成绩显著。
铁路部门面对公路运输的便利、灵活性，民航运输的快捷所带来的巨大市场竞争压力，通过加大技术改造力度，适应市场发展，提高运输和服务质量等措施，在各种综合运输中，始终保持了运输的支柱作用，是当前中远途旅客、货物运输最主要的运输方式。
3、航空运输业规模不断壮大，运力运量迅速增长。
随着经济社会的不断发展，国际间、省际间交融的加快，居民生活水平的提高，航空服务质量的提升，给航空运输业带来了前所未有的发展机遇。
现已形成了以西宁为起点辐射北京、上海、广州、成都、西安等大城市的空中网络。
为我市经济发展和对外开放起到了良好的作用。
二、交通运输业面临的形势与需求分析
1、面临的形势
1）、我市已成为全省重要的经济增长级。
在实现现代化的过程中，我市交通面临着艰巨的发展任务和广阔的增长空间。
2）、西部大开发战略的实施，青藏铁路的建成通车，兰青复线的交付使用，为我市交通加快发展提供了重大历史机遇。
加快构筑交通通道，构筑新的优势，为我市经济腾飞提供快捷跑道和强大动力。
3）、随着现代科学技术迅猛发展，科技进步将为我市交通发展提供有力的支撑。
同时，依靠科技进步，逐步解决来自环境、能源、安全等方面的严峻挑战，满足经济和社会的可持续发展战略，已成为我市交通运输发展的一项紧迫任务。
2、运输需求分析
1）、客运需求增长较快。
由于经济继续保持较高的增长速度，人民生活继续得到改善，因私和消费型出行比重将明显增加，西宁独特的旅游资源和优良的旅游环境以及作为去西藏旅游的中转站，将会吸引更多来自各地的旅游者，旅游业将进一步加快发展。
2）、货运需求增速保持平稳。
随着我市经济的快速发展，产业和产品结构优化升级，虽然使单位产值的货运强度继续下降，但货运需求总量仍呈增加趋势。
我市货运需求增长总体保持平稳。
3）、不同运输方式的客货运市场份额继续发生变化。
运输市场竞争机制进一步形成，不同的运输方式、不同的运输企业之间在竞争的运输市场中所占的市场份额将继续发生变化，公路、铁路运输仍是重头。
在今后的发展中，全市交通运输业应继续加大投资力度，积极应对市场变化，顺应时代潮流，以公路为重点，以公、铁联运，陆、空联运为方向，加强公路、铁路、机场建设，形成健全畅通、安全高效的综合交通运输体系。
第三章西宁市交通运输业的发展趋势
围绕把西宁建成青海东部城市群中心城市的目标，在西宁市四个方向主要出口建设大型综合运输服务枢纽站场，拉大城市框架，使城乡班线公交零距离换乘，公路、铁路、航空运输有效衔接。
科学配置公交、出租汽车定线客运等运输资源，形成多种层次、不同标准、形式多样的运输服务结构，满足不同地域不同群众的出行需求。
优化整合信息配载、仓储理货、搬运装卸等运输服务资源，形成规模化、社会化、专业化的客流、物流服务网络。
一、建成西宁市主要县(镇)的等级干线公路网
到“十二五”末，西宁市农村公路通车总里程将突破5000公里，县乡道路铺装率达到100%，实现县乡公路等级化、乡村公路网络化、村道硬化全覆盖及村村通油路(水泥路)的目标。
建成覆盖西宁市主要县(镇)的等级干线公路网，实现市域相邻县与县之间高等级公路便捷连通，乡、镇、村公路网络通畅，乡镇客运站建设达到100%，建制村班车通达率达到100%的目标，使群众出行和物资运输更加安全便捷。
二、拥有南绕城快速路等贯穿东西、连通南北的高速绕城系统
继续建设一批过街天桥、地下通道、立体停车场、换乘中心等交通基础设施，改善道路畅通条件，展现畅通示范街文明交通形象，发挥示范带动作用。
配合省交通厅项目建设，协同相关部门，建成南绕城快速路等贯穿东西、连通南北的高速绕城系统，通过道路桥梁新建和改扩建，构建城市交通综合循环系统。
最终实现主次干道通行无阻、停车秩序有效改善、交通事故稳中有降、群众出行安全便捷的畅通目标。
三、西宁市客运车辆(不含城市公交、出租车)达到1700台
推动运输装备更新升级，完善汽车租赁、包车、定线客货运输结构，鼓励集约化、科技化、人性化、专业化运输方式发展，构建运行高效、低碳环保、安全舒适、规范经营的运输格局。
到“十二五”末，西宁市客运车辆(不含城市公交、出租车)达到1700台，各类货运车辆达到4万辆。
鼓励引导汽车维修和驾驶员培训行业应用新技术、新设备，建设完善GPS监控指挥系统、智能调度管理系统、服务质量监督考评系统、信息发布管理系统等七大应用系统，提高科技信息在交通行政管理和运输组织服务中的应用水平，不断提升交通运输突发事件应急保障水平。
四、在城市繁华干道及绕城道路推行公交环线布局
积极推行公交优先和城乡公交一体化进程，进一步提高公交装备水平，完善安全优质服务设施。
调整运力结构，发展高效节能环保的大容量公交运营。
调整优化西宁市公交线网布局及运力指数，在城市繁华干道及绕城道路推行公交环线布局，降低线路重复率，提高公交运营效益和道路畅通能力。
提升公交智能化运营调度管理水平，完善加气站、回车站场、调度保洁等保障服务设施，增强发展综合实力。
完善为出租汽车经营者服务的功能设施，开通呼叫服务，实行智能化调度，推行公交、出租一卡通和车辆电子保洁卡业务。
参考文献：
1 交通运输快速发展邮电通讯突飞猛进--西宁解放六十年国民经济和社会发展成就系列报告之六. 西宁市统计局(),2009 2西宁市交通运输业飞速发展. 西宁市统计局,2008
3 西宁地区交通运输能力进一步提高. 青海新闻网,2011
4 青海西宁2015年将建成高速绕城系统. 新华网【中国网中国交通】,2011
课程交通运输工程学
院系交通与工程系
班级 09级交通运输
姓名米全萍
学号 0913010012。