船舶最佳航速
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
船速的分类
船速的分类船速的分类主要有以下几种，包括常见的航速分类、船舶的最大速度分类以及考虑到不同环境和目的的航速分类。
1. 常见的航速分类：- 爬行速度（Crawling Speed）：指船舶以非常缓慢的速度前进或倒退，船体几乎不产生波浪。
这种速度在船舶进入港口、靠泊码头、锚泊等慢速操纵时使用。
- 待命速度（Stand-by Speed）：指船舶处于待命状态时的速度，一般为爬行速度的两倍。
在需要随时准备应对突发事件的情况下，船舶保持待命速度。
- 经济速度（Economical Speed）：是指船舶在最大限度减少燃油消耗的条件下，能够达到的最佳经济运行速度。
在这个速度下，船舶的耗油量和航程的比例最低，利用油耗曲线来确定。
- 巡航速度（Cruising Speed）：是指船舶在正常航行状态下，能够保持的恒定速度。
通常是在满足航行需求的同时节约能源，保持良好的航行稳定性。
2. 船舶的最大速度分类：- 设计航速：船舶设计时预期的最大速度，由设计师根据船舶的设计要求和使用目的来确定。
- 极限航速（Top Speed）：船舶能够达到的最大速度，通常只在紧急情况下使用，比如追求速记录像赛艇比赛中。
3. 考虑到不同环境和目的的航速分类：- 划分水域的限速：根据不同的水域特点、港口管理和安全要求等，制定了一系列限速规定。
例如，在港口进出口航道、狭窄河流、航道交叉口等需要特别警惕的地方，会设定较低的限速。
- 短程航行速度：对于需要频繁变换船速的航行，如河道航行、近岸航行或者港口内航行，一般需要根据具体情况调整船速。
- 平均航速：船舶在一个航次中的航速的平均值。
由于航行中可能会遇到各种因素的影响，如海流、风力等，船舶的平均航速可以衡量其在实际航行中的效率。
需要注意的是，船速的分类不仅仅是为了了解船舶的运行状态，同时也与船舶的设计和使用有关。
不同船速对船舶的能源消耗、稳定性、安全性等都会有不同的影响。
因此，在航行中合理控制船速，根据实际需要选择适当的航速分类是非常重要的。
长江靠码头船速参考值
长江靠码头船速参考值
逆流最高航速不得超过8节（14.816公里），顺流最高航速不得超过11节（20.372公里）；航速不得低于4千米/小时。
船舶在长江一些地段水域航行，应当保持正确瞭望，注意观察，并采取安全航速航行，防止发生水上交通事故。
船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。
普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时；
大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时；
大型的邮轮的速度和大型的集装箱船差不多，在20－28节，也就是36－52公里/小时。
现在，国际上通用的表示轮船航速的计量单位是节。
1节＝1海里／小时，1海里＝1.852公里，一节也是1.852公里／小时。
长江船行速度有一小时55公里，也有一小时65公里的，还有一小时30多公里的，因为船的型号不一样，装载的物品也不样，所以船的速度也不一样。
长江航速规定多少节?
长江货轮时速28公里。
根据《长江江苏段船舶定线制规定2013》第十条规定:船舶在任何时候均应以安全航速行驶,防止发生事故,在不危及他船或设施安全的情况下,船舶正常航行。
长江航运的货船船行速度一般是多少呢?
长江中航行的货船船速一般约20km/h,之前配备的警用执法艇航速为25km/h左右,虽然能够满足。
船舶航速及油耗
在期租合同中，关于船舶航速及油耗的描述是一条非常重要的条款，特别是在当前，干散货市场期租水平大幅上涨，船期的得失对租家的利益尤为重要，因此，期租租家和船舶经营公司都非常重视对船舶营运航速的监控。
他们通常委托气导公司（如WNI，OCEANROUT，AWT等）对船舶进行导航及航速监控，有些有实力的租家甚至利用象“Fleet View Online”这样的系统对船舶进行全航程在线监控，以确保因船舶非正常失速导致的损失能得到船东的赔偿。
通过气导公司的航速监控在一定程度上能够保证了租家的利益，但作为船东，有时会遇到一些看起来合理，但实际上不合理的索赔。
因此，我们不得不分析一下气导公司相关航速及耗油的分析报告是否都是靠得住的。
首先，我们先了解一下气象导航/监控的功能。
1．根据气象形势及航区的天气、水流、潮汐等情况向船长推荐一个最佳航线。
2．根据航程风、流统计，推算由于水流、潮汐、风／浪等对船速的影响，并制作航速及耗油分析报告。
航次结束后，租家会收到气导公司的一份分析报告（SPEEDANDBUNKERANALYSISREPORT），报告会显示该航次有无时间损失和燃油超耗索赔，而它也就成为租家向船东索赔的依据。
气导报告能不能作为索赔的依据？船东是否得无条件接受呢？这要看期租合同是如何规定的，也是以下探讨的重点。
1．船舶航速及油耗条款通常规定为：船东保证船舶在好天气条件下（如：SPEED13.5 B /13 L KTS ON ABT 26T/28MT IFO 380CST, NDAS BSS GOOD WEATHERCONDITION, WINDS MAX BEAUFORT FORCE 4 AND/OR DOUGLAS SEA STATE 3）能够达到合同规定的航速；如本船航速减低及/或耗油增多则由此造成的时间损失和多耗用燃料费用，应从租金中扣除。
2．通常会在附加条款里定明解决航速问题争议的办法，有些是以气导分析报告为准，有些是以船上LOGBOOK的数据为准，不一而同。
轮机长必须知道的专业面试问题
轮机长必须知道的专业面试问题导读：就爱阅读网友为您分享以下“轮机长必须知道的专业面试问题”的资讯，希望对您有所帮助，感谢您对 的支持!5、轮机长（1）1998年1月1日起实施的《中华人民共和国海船船员值班规则》规定，船上应做好船员工作时间和休息时间的记录，应将值班安排表张贴在显而易见处，接受授权的海事机构检查。
（2）在调动交接班中，交班轮机长应办理好有关机损事故报告。
（3）在轮机管理工作中，”船舶机电设备维修保养月度报告”主要记录机电设备的使用维修情况，未完成的维修项目，现存问题及合理建议，由轮机长填写。
（4）船员调动交接班制度规定，轮机长在交接时双方必须共同到现场进行交接的是：①经常容易出故障的设备及应急操作措施；②安全报警装置或信号的可靠性；③应急设备的位置及操作方法。
（5）航行中值班轮机员若发现重要机件严重损坏，威胁主机安全，情况危急时可以采取先停车后报告驾驶台。
（6）当曲柄的△-为负值时，该曲柄的两个主轴承位置偏左，曲轴轴线呈“(”状态。
（7）船舶柴油主机由制造到装船使用要经过材料成分分析、重要部件试验、出厂试验、系泊和航行试验5个阶段，其中需要进行“材料成分分析”的部件有：①主轴承横梁；②曲轴；③高压油管；④起动空气管。
（8）船舶较长时间的安全航行记录可以减少保险费。
（9）船舶最佳经济航速受营运成本和收入因素的影响，营运成本和收入的变化时船舶盈利值和最大盈利航速的变化是燃油费用减少时成本降低，盈利增加，最佳盈利航速可增加。
（10）营运船舶常用的经济航速概念有三种，其中只考虑了柴油机本身经济性的是：①最低油耗率航速；②最低燃油费用航速。
（11）超声波探伤时，距离表面一段距离内的缺陷难以探测，是因为缺陷波与初始波难分辩。
（12）爆压偏高，排温亦偏高，其主要原因是供油量过大。
（13）柴油机曲轴箱油化验报告中标明有氯离子含量，则说明有海水漏入。
（14）在轮机部工具管理工作中正确的做法是：专用测量工具应保持良好的精度，一般应由大管轮或轮机长使用管理。
船舶航线规划优化航行路线和航速
船舶航线规划优化航行路线和航速在全球化的时代背景下，船舶运输作为国际贸易的重要环节，航线规划的优化和航速的提升对于降低整体运输成本、提高运输效率和保障船舶安全具有重要意义。
船舶航线规划优化航行路线和航速，可以通过利用科技手段和优化算法，达到最佳航线和航速组合，为船舶运输提供更可靠、更高效的服务。
一、航线规划的优化航线规划是指航行船舶按照一定的航程、方向和时间安排，选择最经济或最快捷的航行路径。
航线规划的优化对于减少燃料消耗、缩短航行时间、避免海难等方面具有重要意义。
航线规划的优化需要综合考虑多种因素，包括但不限于以下几个方面：1.船舶特性：航行船舶的型号、尺寸、载重能力等参数会直接影响船舶的航行能力，因此在规划航线时需要充分考虑船舶的特性。
2.航行环境：航线规划还需要考虑海洋气象、海流、潮汐等因素对船舶航行的影响。
例如，在预测到强风、大浪等恶劣天气条件下，可以调整航线以避免风浪侧翻等事故的发生。
3.港口布局：航线规划中港口的选择和布局也是重要因素之一。
合理选择港口，可以减少船舶在港口等候的时间，提高船舶的装卸效率。
4.船舶运营成本：航线规划的优化还需要综合考虑船舶运营成本，包括燃料消耗、人工成本、船舶维护费用等。
通过合理规划航线，可以最大限度地降低船舶运营成本。
二、航速的优化船舶航速的优化是指在航线规划的基础上，通过调整航速来实现最佳航行效果。
航速的优化既要满足船舶的运输需求，又要充分考虑燃料消耗和航行时间的平衡。
航速的优化可以从以下几个方面进行考虑：1.燃料效率：提高船舶的燃料效率是航速优化的一个重要目标。
减少航速可以降低燃料消耗，但同时也会延长航行时间，影响货物的及时交付。
因此，在不影响货物运输的前提下，需要寻找船舶的最佳航速。
2.航行安全：航速的优化也要充分考虑航行安全因素。
过高的航速可能导致船舶在恶劣海况下的不稳定，增加海难风险。
在航速优化过程中，需要根据具体的航行环境和船舶特性，制定合理的航速范围。
船舶设计时速标准
船舶设计时速标准时速标准是船舶设计中的重要指标之一，它对于船舶的性能和安全性起着至关重要的作用。
船舶设计时速标准的制定需要考虑多个因素，包括船舶类型、航行环境、航程等，以确保船舶在正常运行情况下具备良好的性能和可靠的安全性。
一、船舶类型与时速标准不同类型的船舶由于其用途和特点的不同，其设计时速标准也会有所差异。
例如，货船通常需要具备较高的航速，以提高运输效率；而客船则更注重舒适性和安全性，航速相对较低。
因此，在制定时速标准时，应根据船舶的类型和用途进行合理的调整。
二、航行环境与时速标准船舶的航行环境也是确定时速标准的重要考虑因素之一。
海洋、河流和湖泊等水域的波浪、潮汐、水流等条件都会对船舶的航速产生影响。
在海上航行时，波浪和风浪的影响较大，因此船舶设计时速标准通常会考虑到这些环境因素，确保船舶能够在恶劣天气下仍然保持稳定和安全。
三、航程与时速标准航程是指船舶从一个起点到达目的地所需的距离，也是确定时速标准的重要因素之一。
长航程的船舶通常需要具备较高的航速，以缩短航行时间；而短航程的船舶则可以适当调低航速，以提高燃油经济性。
在制定时速标准时，应充分考虑航程的特点，确保船舶在不同航程条件下都能够满足需求。
四、其他因素与时速标准除了船舶类型、航行环境和航程外，还有其他一些因素也会对船舶设计时速标准产生影响。
例如，船舶的动力系统、船体结构、载荷等因素都会对船舶的航速产生影响。
在制定时速标准时，应综合考虑这些因素，确保船舶的性能和安全性达到最优化。
总结起来，船舶设计时速标准的制定需要考虑船舶类型、航行环境、航程以及其他因素的综合影响。
合理确定时速标准，能够确保船舶在正常运行情况下具备良好的性能和可靠的安全性。
在未来的船舶设计中，我们应该不断改进并根据实际需求进行相应的调整，以满足不断发展的航运需求。
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定
江苏海事局关于长江江苏段船舶航速限制规定2010-06-23
1、正常航行不得低于4千米/小时。
2、根据最高航速限制规定，将长江江苏段分为三类水域，各类水域最高航速限制为：
①船舶进入一类水域前，逆流不得超过8节，顺流不得超过11节；进入该水域后，不得超过三类水域的最高航速限制。
②船舶在二类水域航行，逆流不得超过9节，顺流不得超过12节。
③船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流不得超过15节，其他月份不得超过13节；逆流不得超过12节。
3、正在执行公务的公务船舶、正在从事搜寻救助的船舶、以及经海事管理机构核准的其他船舶可不受最低、最高航速限制。
4、本规定不免除船舶对于附近航行、停泊或作业船舶、设施的浪损责任。
5、本规定不免除船长在限速情形下对安全所负的责任。
6、本规定的航速限制水域如有调整，海事管理机构将及时发布。
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如果按照最低燃油费用航速航行，在固定 的航程上，其燃油费用最低，但航行时间 变长。 此工况下长期运行，对柴油机产生的影响： 增压器喘振，低温腐蚀，燃烧恶化、排气 通道赃污 适合航行任务宽松，长时间停航和待命的 船舶
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最高盈利航速
A-长航程， 停泊时间少
v m m v
0
● L-续航力，nmile；v-船速，kn；t-航行时间，h； Σm-燃油储备量
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● 营运船舶常用经济航速的概念有三种： ● ◆最低耗油率航速---仅考虑动力装置 ● Minimum g/kW· h ● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量) ● Minimum g/nmile ---适合待港时间长 ● ◆最高盈利航速---综合考虑 ● Minimum $/t or $/t· nmile ● 营运船舶最佳经济航速，应是单位运输成本最低 的航速或是最大盈利的航速
bT=S/Qt
单位运输成本最低的航速
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最佳经济航速
第二节 船舶最佳航速
二、航速对续航力、燃油消耗量的影响
● 续航力
L v t
vm gБайду номын сангаас Pe
P=C•v3
v0 L1 v L0 1 2
1 1 0
2
● 保持燃油储备量不变 ● 保持续航力不变
P/%
ge- n曲线
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量)
(ge)min
(gn)min
P=C•v3！
170g/kWh 5knot 5000kW
160g/kWh 6knot 6600kW
ge- n曲线
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低燃油费用航速(最低耗油量)
第二节 船舶最佳航速
一、营运船舶的经济航速
● ◆最低耗油率航速
+4 +3
ΔSFOC(g/0.735kW?h)
+1 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 50 60 70 80 90 100 110
SFOC(g/0.735kW?h)
+2
正常SFOC
122 121 120 119 118
120