轨道交通运营管理复习资料
绪论部分：
1、城市化进程使得城市交通面临哪些主要问题？
第一：城市人口、出行密度、出行距离与道路车辆不断增加，城市交通总量呈急剧增长态势；
第二：城市道路及交通工具的运能不足，又引起交通阻塞、车速下降、乘车拥挤和事故频繁等一系列问题。
第三：道路车辆产生的废气、噪声等对环境造成的污染，以及能源紧缺问题已引起人们的重视。
2、为什么要大力发展城市公共交通系统？
过饱和的城市道路，超负荷的客运交通，使得市民出行难、乘车难、行车难，为使城市各项功能活动能正常高效的进行，保护城市生态环境、实现城市社会经济的可持续发展，世界各国纷纷把解决城市交通问题，特别是解决城市公共交通问题、提高城市公共交通运输能力与服务水平放到一个重要的位子上。
3、在城市公共交通的发展历史过程中，出现了哪些主要的公共交通工具或系统？
公共马车、市郊铁路、地下铁道、高架铁路、缆车、有轨电车、公共汽车、无轨电车、单轨铁路、轻轨、新交通系统、磁浮运输系统。
4、轨道交通具有哪些优点？它在城市公共交通系统中扮演着什么样的角色？
优点：运能大、速度快、安全准时、乘坐舒适、节约能源、能够缓解地面交通拥挤、有有利于环境保护等技术经济方面的优点。
角色：当今世界的大城市和特大城市中，城市轨道交通已在公共交通系统中处于骨干（又
的城市交通问题的主要途径，并逐步形成了以地铁和轻轨为主、多种轨道交通类型并存的现代轨道交通发展格局和趋势。
5、轨道交通的发展经历了那几个阶段？阐述其发展变化的原因。
①、初步发展阶段（1863年~1924年）
世界第一条地下铁道的诞生，特别是1879年电力驱动机车的研究成功，使得城市轨道交通由此步入了连续发展时期。
②、停滞萎缩阶段（1924年~1949年）
由于战争和汽车工业的发展，造成了城市轨道交通的停滞和萎缩。
③、再发展阶段（1949年~1969年）
汽车过度增加，使城市道路异常堵塞，行车速度下降，解决城市客运交通必须依靠电力驱动的城市轨道交通。④、高速发展阶段（1970年~至今）
世界各国城市化的趋势，导致人口高度集中，要求城市轨道交通高速发展。
6、简述我国城市轨道交通发展的态势？P6-7
改革开放30多年来，我国城市交通获得了前所未有的发展，城市交通系统不仅规模逐年扩大，而且质量明显提高、结构也不断改善，已经呈现出多种方式协调发展的局面。
7、当前我国城市交通面临的主要问题有哪些？
①、城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调。
②、城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩。
③、城市交通系统建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高。
各城市基本上处于城市轨道交通系统建设的初级阶段，网络规模有限，远未形成公共交
8、从运营管理的角度看，我国城市轨道交通急需解决哪些问题？
①、城市轨道交通企业隶属城市地方政府管理，与城市间铁路运输、地面巴士交通系统、机场等系统的管理缺乏协调运营机制。
②、对城市轨道交通系统的投资、建设、运营和监督机制如何协调缺乏研究。
③、经营管理上需要高度重视其城市运输特征。
④、安全应急系统的建立。
⑤、客运营销问题。
⑥、城市轨道交通系统人才培养问题。
第一章：
1、什么是轨道交通？传统轨道交通和新型轨道交通各有什么特征？
轨道交通是指服务于城市范围内客运、电力驱动的列车（车辆）在钢轨上或沿导向轨运行的城市公共交通系统。
传统轨道交通的基本特征是钢轮车辆在钢轨线路上人工或自动控制导向运行，新型轨道交通的基本特征是胶轮车辆在导轨线路上自动控制导向运行。
2、按历史沿革分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。
按历史沿革及技术特征，轨道交通主要有市郊铁路、地铁、轻轨、单轨和自动导向交通5种类型。
（1）市郊铁路：具有干线铁路的技术特征，主要提供通勤服务。
（2）地铁：地下隧道、高架和地面线路相结合的线路系统；包括重型地铁、轻型地铁和微型地铁
施加的荷载相对较轻。
（4）单轨：特点是占地少、噪声低，能适应小半径和大坡度线路，但小时运能、运行速度低于地铁。
（5）自动导向交通：利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道交通。
3、按支承与导向制式分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。
按支撑与导向制式，轨道交通主要有钢轮钢轨、胶轮单轨和胶轮导轨3种类型。
（1）钢轮钢轨系统：线路采用两根钢轨，车辆采用钢制车轮，支承与导向合一，钢轮与钢轨起支承、导向作用，利用轮轨黏着力驱动。
（2）胶轮单轨系统：线路以高架结构为主、梁轨合一，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开，走行轮与轨道梁起支承作用、导向轮与轨道梁起导向作用。
（3）胶轮导轨系统：线路多采用高架混凝土轨道，车辆采用橡胶轮胎，支承与导向分开，走行轮与轨道面起支承作用、导向轮与导向轨起导向作用。
4、按小时单向运能分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。
按小时单向运能，轨道交通主要有大运量、中运量和小运量3种类型。
（1）大运量系统：小时单向运能为3万人次以上。如地铁和市郊铁路。
（2）中运量系统：小时单向运能为1.5万~3万人次。如微型地铁、单轨、路权专用轻轨。（3）小运量系统：小时单向运能为0.5万~1.5万人次。如路权共用轻轨和自动导向交通。
5、按路权专用程度分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。
按路权专用程度，轨道交通主要有全封闭、半封闭和不封闭3种类型。
（1）线路全封闭型：线路全封闭、路权专用、轨道交通与其他交通无平面交叉。行车速
（2）线路半封闭型：线路半封闭，大部分路权专用，轨道交通列车按设定条件优先通过。（3）线路不封闭型：线路不封闭、路权共用，轨道交通与其他交通车辆混合行驶，受到干扰多，行车速度较低。
6、按线路服务区域分类，轨道交通有哪些类型？阐述各类型轨道交通的特征。
按线路服务区域，轨道交通主要有市区线、市域线和区域线3种类型。
（1）市区线：线路的起讫点在中心城内，为市区范围的出行提供客运服务。
（2）市域线：线路穿越中心城，但线路的起讫点在中心城外围（近郊区），为市区与近郊区、近郊区与近郊区的出行提供客运服务。
（3）区域线：线路呈放射状，线路的一端通常位于中心城或中心城外围的轨道交通环线上，另一端位于远郊区或都市圈卫星城镇，为中心城与远郊区、中心城与都市圈卫星城镇间的出行提供客运服务。
7、轨道交通有哪些主要的技术设备？
主要技术设备有：线路和车站、车辆和车辆基地、控制系统以及其他重要的设备系统等。
8、轨道交通线路有哪些种类？各类线路的概念是什么？举例说明？
线路种类：按其在运营中的作用，轨道交通线路分为正线、辅助线和车场线三类。
正线：连接两个车站并从区间伸入或贯穿车站、行驶载客列车的线路。包括区间正线和车站正线。
辅助线：指车站内进行列车到发、通过、折返作业的线路，停放列车的线路，列车进出车辆段（停车场）的线路，以及将线网中的不同线路、车辆段与铁路连接起来的线路，一般不行驶载客列车。包括车站侧线、折返线、渡线、存车线、出入段线、安全线和联
车场线：是车辆段（停车场）内进行车辆停放、编组、列检、检修、清洗和调试等作业的线路。包括停车线、列检线、洗车线、牵出线和试车线等。
9、轨道交通线路的敷设方式有哪些？各敷设方式有哪些主要特点？
线路敷设方式：轨道交通线路敷设有地下、高架和地面三种方式。
地下线路敷设：按埋设深度有浅埋和深埋两种情形。采用无渣轨道结构和“高站位、低区间”的纵断面设计。
高架线路敷设：敷设在高架桥上，大都采用混凝土结构，其墩柱应具有足够的强度和稳定性，造型设计还应与城市景观协调。
地面线路敷设：有路权共用和路权专用两类。路权共用的地面线路通常敷设在街道上，有布置在道路两侧、道路一侧、道路中央等情形。
10、线路有哪些主要技术标准？各技术标准在选择时有哪些注意事项？
线路主要技术标准：按远期高峰小时单向运输能力，大运量轨道交通通常采用A型车或B型车，中运量轨道交通通常采用L型车或C型车。
另由于小半径曲线有许多缺点，如轮轨磨耗大、噪声大等，实践中应尽量避免采用小半径曲线。车站应尽可能设置在直线上，高架车站与地面车站的线路一般应采用平坡，地下车站的线路考虑排水需要，需设置2 ‰~3 ‰的坡度等等。
11、什么是限界？轨道交通的限界有哪几种？各种限界的含义是什么？
限界是指为了保证列车在线路上的运行安全，防止车辆与沿线设备、建筑物发生碰撞而规定的车辆、设备和建筑物不得超出或侵入的轮廓尺寸线，是工程建设、设备和管线安装等必须遵守的依据。
设备限界介于车辆限界与建筑限界之间，是安装沿线设备不得侵入的轮廓尺寸线。
建筑限界是线路必须具有的最小有效断面的轮廓尺寸线。
所有限界均按列车以计算速度在直线段运行条件进行确定。
12、轨道交通车站有哪些功能？车站有哪些种类？
功能：是乘客上下车、换乘的场所，也是列车到发、通过、折返或临时停车的地点。
车站的分类：
按运营功能分：终点站、中间站、折返站和换乘站。
按是否具有站控功能分：集中控制站和非集中控制站。
按站台型式分：岛式站台车站、侧式站台车站和岛侧混合式车站。
按客流量大小分为不同等级的车站。
按是否有人管理分为有人管理站和无人管理站。
按线路敷设方式分为地下站、高架站和地面站。
13、车站该如何选址？
车站选址应考虑沿线土地利用规划，将车站设置在大型客流集散点，并尽可能与附近的交通枢纽、商业中心融为一体，以吸引客流、缓解地面交通拥挤。还应考虑地质、地形、景观、施工难易程度、拆迁工作量等因素。
14、延长或缩短站间距各有何优缺点？站间距确定的原则是什么？
延长站间距会增加乘客到站距离，从而增加到站时间，但能提高列车运行速度，从而减少乘车时间，还能减少车站数量和列车停站次数，从而降低车站造价和运营费用。
站间距确定的原则应是：在市区客流较大区段，站间距可适当较短，约为1000m左右；
15、车站的基本构成有哪些？请简述各构成部分的功能？
车站基本构成：车站一般由出入口、站厅、站台和生产用房等组成，通道、扶梯和自动扶梯将出入口、站厅和站台连接起来。
出入口：是乘客由地面进入站厅或站厅到达地面的通道。站厅区域可分为：非收费区、收费区、作业管理区、机电设备区等。
站台供列车停靠和乘客候车、上下车使用。
车站生产用房主要有：作业用房、管理用房和设备用房三类。
16、决定车站规模和设备容量的关键因素是什么？
决定车站规模和设备容量的各项因素中，最重要的是车站远期高峰小时最大客流量。
17、站台有哪些种类？站台的长、宽、高如何确定？
岛式站台、侧式站台和混合式站台等类型。站台长度按远期列车长度加上停车预留距离确定。站台宽度根据类型、高峰客流量、列车间隔时间和楼梯位置等因素决定。站台高度是指站台到轨面的距离，有高站台和低站台两种。
18、轨道交通车辆应满足什么要求？车辆编组有什么特点？
车辆是输送乘客的运载工具，轨道交通车辆不但应保证安全、快速、大容量等功能，具有良好、舒适的乘车环境，还应节能，并在外观设计方面有助于美化城市景观、环境。车辆通常是编组成列车运行，并且大都采用动拖组合、全列贯通的编组形式。
19、轨道交通车辆如何分类？各有哪些种类？
按支承、导向制式的不同：钢轮车辆、胶轮车辆。
按容量的不同：大容量车辆、中容量车辆、小容量车辆。
按车辆质量不同：重型车辆、轻型车辆。
按牵引动力配置的不同：动车、拖车。
按牵引电机种类不同：旋转电机车辆、直线电机车辆。
20、车辆的基本构造有哪些？各构造部分的作用是什么？
车辆的基本构造包括车体及附属设备、走行部（转向架）、牵引动力装置、制动装置、车钩缓冲装置和电气系统等。
车体及附属设备：车体是车辆中乘坐乘客、司机驾驶的部分。
附属设备有两类，与乘车环境有关的设备，与车辆运行、控制有关的设备。
走行部：又称为转向架，是引导车辆沿钢轨或轨道（梁）运行，将荷载、冲击力等传递给轨道。其中动车转向架还装有牵引电动机及传动装置。
牵引动力装置：产生驱动力。
制动装置：作用是产生制动力。
车钩缓冲装置：作用首先是实现车辆与车辆的机械、电路与气路的连接，使车辆编组成列车、并传递动车牵引力；其次是吸收与缓和因列车加减速而引起的车辆间纵向冲击力，延长车辆使用寿命。
电气系统：分为主电路、辅助电路和控制电路。
主电路的作用是将电能转变为动能，驱动车辆运行，或通过电气制动将车辆的动能转变为电能，使车辆减速制动。
辅助电路是为车辆上的空气压缩机、通风机、空调装置和照明设备等提供用电的子系统。控制电路是实现司机或ATO对主电路与辅助电路中各种电气设备的控制。
21、车辆基地的含义和作用是什么？车辆基地选址应注意什么？
含义及作用：车辆基地：车辆基地是车辆段与停车场的统称。车辆段：是车辆运用、停放、检修，以及进行列车技术检查、车辆清扫洗刷等日常保养维修作业的场所。停车场：除不承担车辆定期检修作业外，其余功能与车辆段相同。
车辆基地选址应符合城市总体规划与轨道交通线网规划；避开地质不良地区，具有良好的自然排水条件；便于几条线路合用车辆基地；尽量靠近正线，缩短列车出入段距离；留有远期发展余地。
22、车辆段的基本构成有哪些？段场合建的含义是什么？
车辆段基本构成：车辆段的设施从使用功能上分为生产设施、辅助生产设施和办公生活设施三部分。其中生产设施又分为运用设施和检修设施两类。段场合建是指将不同线路的两个车辆基地合建在一起，通过段、场之间的地面联络线，实现不同线路之间的联通，从而实现两个车辆基地运用、检修设施的资源共享。
23、贯通式车辆基地与尽端式车辆基地的概念是什么？
如果停车库、列检库的两端通过出入段线与正线连接称为贯通式车辆基地；通过一端连接则称为尽端式车辆基地。
24、控制系统的作用是什么？由哪些组成？
控制系统的作用是保障列车运行安全、提高线路通过能力、保证作业协调与提高运营效率。控制系统主要由信号系统、通信系统和控制中心构成。
25、轨道交通信号设备有哪些？什么是车载信号设备？
车载信号设备是安装在车辆上的信号设备，通过轨道电路等接受来自地面的信息，控制列车安全地追踪运行，以速度码显示。
26、常用的色灯信号机有哪些？如何设置，作用是什么？
有：出站信号机、防护信号机、进场信号机、出场信号机、阻挡信号机等。色灯信号机设置在正线、车站和车辆段的特定位置。用于指示列车运行或车辆调移的命令。
27、什么是联锁设备？联锁设备有哪两类？各类联锁设备的特点是什么？
联锁设备设置在有道岔车站和车场范围内，在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制约的联锁关系，保证列车运行与调车作业的安全。有电气集中联锁设备和微机联锁设备两种。
采用电气集中联锁设备时，道岔、信号机的控制、进路的排列均集中在控制中心及车站控制室和车辆段信号楼。
微机联锁设备具有排列进路速度快、可靠性与安全性高、便于增加新功能、能降低投资费用与减少维护工作量等优点。
28、什么是闭塞设备？闭塞设备有哪两类？各类闭塞设备的特点是什么？
为防止同向列车追尾或对向列车冲撞，正常情况下，在线路上运行的列车通过行车闭塞来实现按空间间隔法行车，实现行车闭塞的设备称为闭塞设备。有固定闭塞设备和移动闭塞设备两类。
采用固定闭塞设备时，区间线路划分为若干个固定的闭塞分区。地对车的信息传输通过轨道电路实现。
在采用移动闭塞设备时，区间线路不划分固定的闭塞分区，不设置固定的制动减速点。
29、ATC的含义是什么？由哪些子系统组成？各子系统的功能是什么？
ATC（列车自动控制）系统是在传统的信联闭设备，调度集中系统基础上，应用信息、通信、计算机、自动控制等先进技术，以列车速度自动控制为核心的新型信号系统。ATC系统由列车自动防护（ATP）、列车自动监控（ATS）、列车自动驾驶（A TO）三个子系统组成。ATP和ATO完成列车运行自动化的功能，ATS完成行车指挥自动化功能。ATP子系统，主要功能包括：自动控制列车速度、确保列车追踪间隔、确保联锁站只有一条进路有效、监督车门和屏蔽门的安全开闭，是一个确保列车运行安全的子系统。
ATS子系统，主要功能包括：列车运行图编辑及修改、列车进路自动排列、列车自动识别与跟踪、自动列车运行调整、设备状态自动监视、乘客导向信息显示、离线模拟或复示列车在线运行等。
ATO子系统，主要功能包括：完成列车自动驾驶操作，包括启动列车、调整列车运行速度、车站定位停车、列车自动折返、车门开闭监督和节能控制等。
30、通信系统的作用是什么？由哪些子系统组成？设置的原则是什么？
通信系统是轨道交通实现安全高效的调动指挥与运营管理，确保各部门、各单位间公务联系，以及向乘客提供信息、提高服务水平的必备手段。
子系统：光纤数字传输系统、专用通信系统、公务通信系统、无线通信系统、闭路电视监控系统、有线广播系统。
设置原则：业务综合、功能完善、迅速便捷、安全可靠。
31、各类通信子系统的用途是什么？
光纤数字传输系统：为程控交换网、无线通信、闭路电视监控和车站广播等系统提供信
专用通信系统：为列车运行组织有关的作业联系提供通信手段，有调度电话、站间行车电话、站内直通电话和区间轨旁电话。
公务通信系统：为轨道交通各单位、各部门之间以及轨道交通与外部的公务联系提供通信手段，能直接进入市内电话网。
无线通信系统：为流动作业人员（如列车司机、设备维修人员和抢险救灾人员等）提供通信手段。它是双向无线通信，通常采用几个不同的频率对，分别服务于不同覆盖范围内的业务联系。
闭路电视监控系统：向行车、安全有关人员提供列车和车站的各种监控画面，处理可能危急行车安全与乘客安全的突发事件。
有线广播系统：主要用于控制中心和车站对乘客和工作人员进行广播。
32、什么是控制中心？控制中心有哪些职能？
运营控制中心是行车组织、电力监控、车站设备监控和防灾报警监控的调度指挥中枢，同时也是通信枢纽与信息交换处理中心。
控制中心具有行车调度、电力调度、环控调度和维修调度等调度指挥职能。在事故、灾害情况下，控制中心还是突发事件处理指挥中心。
33、正常情况下和非正常情况下，列车运行的方式各是什么？
正常情况下，列车运行由ATC系统自动监控。在列车运行秩序紊乱不能进行列车运行自动调整或者发生其他系统不能进行自动处理的特殊情况时，列车调度员可人工介入。
34、控制中心各类调度的功能和职责是什么？
行车调度：处理列车运行秩序紊乱不能进行列车运行自动调整的故障问题。
各种故障，保证供电的可靠性与安全性。
环控调度系统负责监控全线各站典型区域的温度、湿度、CO2等环境参数和各区间的危险水位报警信号；监控全线车站的通风、空调和给排水设备，以及屏蔽门、自动扶梯和防淹门的运行；并根据具体情况下的环控要求，向车站下达区间隧道通风设备的运行模式。
维修调度：负责制定设备维修计划，接受各种设备的故障信息、组织指挥大型设备的故障抢修、抢险工作。
35、为什么要合用控制中心？包括哪些方面？合用的依据是什么？
合用控制中心有助于资源共享、提高轨道交通投资建设与运营管理的效率。控制中心的资源共享包括土地与空间、人力与物力、信息管理三方面的资源共享。
轨道交通线网多线运营的情况
36、牵引供电系统的组成？牵引供电系统总体的工作流程？
牵引供电系统：由牵引变电所和牵引网组成，有直流制和交流制两种。流程书上没有
37、我国轨道交通系统的牵引供电标准是什么？如何确定牵引变电所的数量和容量？
轨道交通主要采用直流制，国内规定，牵引电压为DC750V和DC1500V。
牵引变电所的设置数量及其容量，应按远期高峰小时列车密度、列车编组和车辆型式，根据牵引计算与技术经济比较确定。
38、环控系统的功能有哪些？由哪些子系统组成？各子系统的功能是什么？
功能：改善地下车站与区间隧道内的空气质量、温度和湿度环境，以及在发生火灾事故
环控系统包括车站通风空调和隧道通风两个子系统。
车站通风空调除为乘客、作业人员提供舒适的候车环境与工作环境，还为车站设备提供所需要的运行环境。此外，还有助于发挥列车在隧道内运行时的活塞通风作用，提高乘客在站台候车时的舒适度与安全性。
区间隧道通风系统排除隧道内的余热、余湿。
39、环控系统三级控制的含义是什么？
环控系统设中央、车站和就地三级控制
40、为什么要设置火灾报警系统？火灾报警系统两级监控的具体含义是什么？
轨道交通可能发生的灾害包括火灾、水灾、大风、雷击和地震等。在各种灾害中，火灾占的比例最高，因此，防灾报警的重点是火灾报警。
火灾报警系统（FAS）实行中央和车站两级监控。中央监控设在中央控制室，主要功能为：对全线所有报警、消防设备进行监控，接收火灾报警、并向车站控制室发出防火救灾和安全疏散的指令。车站监控设在车站控制室，主要功能为对车站报警、消防设备进行监控，接收火灾自动报警、并将信息上传至控制中心，接收控制中心发出的相关指令，通过火灾报警控制器向机电设备监控系统发出模式指令、并由该系统启动消防设备。
41、轨道交通运营组织的主要内容有哪些？为什么在轨道交通的规划设计阶段就要考虑将来运营组织的相关问题？
运营组织的主要内容是：客流分析、行车组织、客运管理、站段工作组织、票务管理、设备保养维修、运营安全管理、服务质量管理和成本控制等。
提高运输生产效率，取得最佳服务水平与企业经济效益。
对未来运营组织方面的需求应有充分的重视、了解和预见，在规划设计阶段就应考虑未来运营组织如何做到合理性与经济性。
42、轨道交通运营管理模式有哪几种？各模式的含义和特点是什么？
（1）国有国营模式：即政府出资建设轨道交通设施，并指定政府下属机构、国有企业或国有控股公司负责轨道交通的运营管理。对运营管理中的亏损，政府通常采取财政补贴等措施给予补偿。该模式的特点是提供的服务带有福利性，但运营效率较低。
（2）国有民营模式：政府出资建设轨道交通设施，并通过租赁等形式将轨道交通的经营权转交给民营股份公司。运营者的行为受到政府相关法规的约束，但政府不干涉企业的运营管理，也不对运营亏损进行补贴。该模式的特点是有助于减轻财政支出和提高运营效率，但客流必须达到一定的数量级。（3）民有民营模式：民间资本出资建设轨道交通设施，民营股份公司负责轨道交通的运营管理。政府通过合同形式对轨道交通投资建设、运营企业股本结构、票价浮动范围等进行约束，但政府不干涉企业的运营管理，也不对运营亏损进行补贴。该模式的特点是扩大了轨道交通建设资金来源，民间资本在控制成本方面有更大的动力，但轨道交通的公益性目标与民间资本的盈利性目标难免存在冲突。
43、从运营与投资、建设关系的角度看，轨道交通运营管理模式有哪些？各模式的含义和特点是什么？
（1）运营与投资、建设合一模式：在政府的监督管理下，政府下属机构或专门组建的轨道交通总公司全面负责轨道交通的投资、建设和运营。该模式的特点是体制内的矛盾协调容易，但也存在产权关系不明晰、缺乏市场竞争、效率较低等问题。（2）运营与
司，分别承担轨道交通投资、建设和运营的职责。该模式的特点是引入竞争机制，实现市场化运作。
44、多线运营会遇到哪些问题？试对各问题展开论述。P23
设备的兼容、资源的共享、换乘的规划、列车共线运行等。
第二章：
1、什么是客流？客流数据在轨道交通领域中有哪些用途？
客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。
客流是规划轨道交通线网及线路走向、选择轨道交通制式及车辆类型、安排轨道交通项目建设顺序、设计车站规模和确定车站设备容量、进行项目经济评价的依据，也是轨道交通安排运力、组织日常列车和分析运营效果的基础。它表明了乘客在空间上的位移以及数量，也强调了这种位移具有方向性和具有起讫位置。
2、轨道交通客流有哪些分类方法？各类客流的含义是指什么？
根据客流的时间分布特征，分为全日客流、全日分时客流和高峰小时客流。
根据客流的空间分布特征，分为断面客流和车站客流。
根据客流的来源，分为基本客流、转移客流和诱增客流。
在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量的峰值称为最大断面客流量。
在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。
车站客流量包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以
3、什么是断面客流量？断面客流量如何计算？
在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。
pi+1=pi-p下+p上
pi+1——第i+1个断面的客流量（人）；
Pi——第i个断面的客流量（人）；
P下——在车站下车人数（人）；
P上——在车站上车人数（人）。
4、什么是最大断面客流量？
参考第二题
5、什么是高峰小时最大断面客流量？其有何作用？
含义参考第二题作用：高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基本依据。
6、车站客流量包括哪些？超高峰期的含义是什么？它们有什么作用？
包括的参考第二题超高峰期是指在高峰小时内存在一个约为15~20min左右的上下客流特别集中的时间段。作用：它决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。
7、客运需求有哪四个特性？其具体含义是什么？
广泛性：客运需求是一种广泛性的需求，城市的各项功能活动都不可能离开它而独立存
派生性：客运需求是一种非本源性需求，决定了部分客运需求的满足在空间和时间上的弹性以及可以被部分替代的特点。
时间性：客运需求按一周内的工作日和双休日、一天内的各个小时有规律的变化，这种时间特性是城市公共交通系统规划设计和运输组织的基本依据之一。
空间性：指潜在客流在方向上、线路上、车站间分布的不均衡。
8、影响客流的因素具体包括哪些？试分析各因素是如何影响客流量大小的。
影响客流的因素包括经济的和非经济的两方面因素。主要有：土地利用、城市布局发展模式、人口规模、社会经济发展水平、客运服务及替代服务的价格与质量、政府的交通运输政策、交通网的规模与布局、私人交通工具的拥有量等。
土地利用与客流的关系是“源”与“流”的关系，城市各区域功能的定位决定了出行活动及出行流量、流向。
城市中的人口规模、人口结构、人口特征、出行率等与城市中的出行率密切相关。票价对客流的影响与收入水平对客流的影响是综合产生作用的。
服务水平是影响客流及潜在客运需求的关键因素。
多层次的轨道交通线网、合理地线路布局及走向和功能完善的换乘枢纽，对提高公共交通中的客运量比例有重要作用。
9、客流预测的模式有哪些？各预测模式的特点和适用情况如何？
①、非基于出行分布的客流预测模式：能较好的反映近期客流量的增长情况，但由于未考虑土地利用形态等客流影响因素，远期客流预测结果的精度较低，并且在预见未来出行分布变化上可靠性较差。常用于其他模式预测后的比较验证，或作为定性分析的辅助手段。
础数据的要求较高、操作复杂。目前，国内许多城市的轨道交通客流预测采用了四阶段客流预测模式。
③、三次吸引客流预测模式：采用这种模式需要确定轨道交通车站客流吸引范围，主要是确定一次吸引的合理步行区和三次吸引的合理接运区。
10、四阶段客流预测包括哪些步骤？各步骤的具体工作内容是什么？
包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配四个步骤。
出行生成：该阶段预测每一交通小区的出行生成量和出行吸引量。
出行分布：该阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。
方式划分：确定轨道交通、常规公交、自行车、步行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比例。
出行分配：将OD出行量按一定的规则分配到交通网中的各条线路上去。
11、方式划分预测的基本思路是什么？影响出行方式选择的主要因素有哪些？
其基本思路为：首先预测出行者对各种出行方式的选择率，然后用选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区的OD出行量，得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素有：出行者的特性、出行的特性、交通系统的特性。
12、什么是集计模型？什么是非集计模型？
集计模型以交通小区为基本单位预测出行方式的选择率，非集计模型先以个人为基本单位预测出行方式的选择率，然后把个人对出行方式的选择率集计起来。
城市轨道交通运营管理规范
一、应急抢险事件的组成和等级 为了有效处置轨道交通运营各类突发事件，依据突发事件可能造成的危害程度、波及范围、影响力大小、人员及财产损失等情况，由高到低划分为特别重大（Ⅰ级）、重大（Ⅱ级）、较大（Ⅲ级）、一般（Ⅳ级）四个级别。 特别重大突发事件 在轨道交通运营线路、车站内发生的爆炸、化学恐怖袭击、火灾、列车脱轨、撞车等，或因车辆、设备、设施故障,停电、断电，地震等自然灾害原因，中断运营或人员伤亡及财产损失的紧急情况，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡30人以上；②社会影响特别恶劣，经济损失特别重大。 特大突发事件 1、轨道交通发生爆炸、化学恐怖袭击等人为破坏事件； 2、发生二级以上火灾（被困人数500人以上）事件； 3、因车辆、设备、设施故障，全线、大面积停电、断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营正线上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡10－29人，或死伤50人以上；②轨道交通运营中断6小时以上；③直接经济损失500万元以上。 重大突发事件 1、轨道交通发生三级火灾（被困人数500人以下）； 2、因车辆、设备、设施故障，两个车站以上及其区间断电，地震等自然灾害原因，发生列车在运营线路上脱轨、撞车、运营中断等，造成（可能造成）下列情形之一：①死亡3－9人，或死伤10－49人；②轨道交通运营中断3-6小时；③直接经济损失100-500万元。 一般突发事件 因车辆、设备、设施故障，地震等自然灾害，发生列车在运营线路上脱轨、
撞车、运营中断等，地铁运营部门有能力处理和控制的突发事件，造成（可能造成）下列情形之一：①、死亡1－2人，或死伤10人以下;②、轨道交通运营中断3小时以内；③、直接经济损失100万元以下。 二、应急抢险组织机构 拥有轨道交通的城市应设立市轨道交通运营安全应急指挥组，由市政府主管领导任组长，市交通委、市公安局、市政府新闻办、市安全生产监督管理局、市市政管委、市卫生局等部门和单位领导担任市应急指挥组副组长。 相关区、县政府、武警部队、市公安局消防局、市公安局公安交通管理局、市运输管理局、市地铁运营部门、市公交总部门、供电部门、电信部门等单位为市应急指挥组成员单位。 三、应急抢险工作机制 四、应急抢险工作程序 特别重大、特大突发事件 当轨道交通发生特别重大、特大突发事件时,地铁运营部门应立即将简要情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通委同时直接报市政府，市交通委接到报告后立即迅速通知市应急指挥组及各副组长单位和有关成员单位赶赴现场。地铁运营部门应随时向市应急指挥组报告突发事件的后续情况。 重大突发事件 当轨道交通发生重大突发事件时,地铁运营部门应立即将突发事件的性质和现场情况向有关专业部门报警，并在迅速核实初步情况后，立即上报市交通
城市轨道交通运营安全试题及答案
《城市轨道交通运营安全》试题 试题范围：全册市轨道交通运营安全材使用教：城版社交通出社：人民出版版次：第 2 版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的 限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 次要D.A.核心C.主要B.重要 ）以上轨枕螺旋。4、线路改道时，不得连续松开（ 根根D.2 A.5 根根C.3 B.4 ）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，5、城市轨道交通（ 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 ）消防安6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（ 全工作会议。 四次三次D.A.两次B. 一次C.
）是应急活动的最基本7、（原则。 公众动员C.B.分级响应A.属地为主D.统一指挥 8）。、安全生产规章分为部门规章和（ 经济规章机构规章A.国家政府规章B. D.地方政府规章C. 示可接受。），表、地铁运营系统基础安全评价总分是（9 A.85～95 B.80～90 C.80～95 D.75～85 ）是城市轨道交通的、（10主要技术装备之一，是行车的基础。 它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以著名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA 模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个 相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 ）、蓝2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（ 色四个级别。 黑色B. 橙色A.绿色黄色E.D. C.紫色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 水龙头废水系统B. A. C. 污水系统 防灾报警雨水系统D.E.
城市轨道交通运营管理专业
社会实践报告 课题：关于在建线路总体情况学员：张致远 指导教师：金喜庆 分校：上海南湖二分校 二〇一一年四月十七日
社会实践报告 提纲： 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会 三、轨道交通16号线7标首榀U型梁架设成功 四、13号线一期工程首条正线区间贯通 五、结束语
社会实践报告 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。
上海轨交员工培训探索 内容提要：轨道交通，又称上海地铁，其第一条线路于1995年4月10日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国内地投入运营的第三个城市轨道交通系统，也是目前中国线路最长的城市轨道交通系统。截止2010年4月20日，上海轨道交通线网已开通运营11条线、266座车站，运营里程达410公里（不含磁浮示范线），另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到510公里和970公里。目前，上海轨道交通的总长超过400公里，位居世界第一。 关键词城市轨道交通；线路建设 一、申嘉线项目公司组织召开11号线北段二期工程质量专题会 为了进一步贯彻落实申通集团有关在新一轮轨道交通建设中切实加强质量管理与控制的要求精神，推动11号线北段二期工程质量管理工作的不断完善提高，近日，申嘉线项目公司组织二期工程参建单位召开区间隧道和车站工程质量专题会。各标段的项目经理、质量负责人、监理单位总监及申嘉线项目公司领导、质安部门有关负责人共60多人参加了会议。 为使会议更具针对性，此次会议安排在隧道股份11GT-8隧道标和上海机施11GT-3.1 车站标施工现场召开。会前，与会人员参观了现场，由现场项目经理对项目质量控制情况进行了介绍。专题会上，隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目负责人就施工中的风险因素，如何认真落实防范措施，加强过程控制，严把质量关的一些好的做法和经验进行了交流汇报；上海申诚、上海斯美监理单位结合工程实际，介绍了如何针对施工中的特点和难点进行风险分析，制订专项措施，实施有效监控的一些案例和体会。 会上，项目公司对隧道股份11GT-8标、上海机施11GT-3.1标项目现场质量管理和工程总体质量情况进行了讲评和总结，对二个标段质量管理工作给予了充分的肯定，同时对工程施工中普遍存在的车站渗漏水、积排水不畅等问题的原因进行了分析。项目公司领导曾华代表公司对各参建单位提出了要求。他指出，今年是11号线北段二期工程建设的关键年，时间紧，任务重，质量管理工作面临的困难也很多，各参建单位要正确处理好质量安全与施工进度的关系，要坚持安全第一，质量优先，确保进度的原则，科学管理，规范施工，扎扎实实地抓好施工过程中的质量控制，确保建设工程又好又快的完成。 二、轨道交通16号线召开建设精品工程推进会
城市轨道交通运营管理专业总复习试题(二)及答案
城市轨道交通运营管理专业总复习试题（二） 一、多项选择题（本大题共 20小题，每小题 2 分，共 40 分。在每小题给出的五个选项中，有二至五个是符合题意的，把你所选的选项前面的字母填在题后的括号内。全部选对该小题得满分，少选、多选、错选、不选该小题均为0分。） 1、按路权的不同可将轨道交通分为（）系统。 A开放式B全封闭C自由式D半封闭E固定式 2、城市轨道交通车站服务乘客的设备、设施主要有：导乘系统、火灾防护系统、（）等。 A车站屏蔽门系统B广播系统C售检票系统 D照明系统E车站机电设备自控系统 3、城市轨道交通供电系统的控制方式有（） A就地控制B设备控制C集中控制D车站控制室遥控E分散控制 4、城市交通需求的特点（） A广泛性B普遍性C派生性D时间性E空间性 5、客流的影响因素有（） A城市发展规模B城市经济水平C相关产业因素 D自然气候条件E城市发展速度 6、客流调查统计指标中有关乘客人数的统计指标有（） A分时各站上车人数B全日各站下车人数C分时各站换乘人数 D全日各站换乘人数E全线高峰小时乘客人数 7、以下哪些项是城市轨道交通导向标志的特征？（） A醒目性B区别性C简单便利 D以人为本的理念E美观性 8、乘客在列车旅行过程中的需求有（） A列车运行平稳B车内不拥挤C整洁舒适； D能随时了解列车的运行情况E能随时了解列车的到站等信息 9、轨道交通车站的管理包括（） A排班制度和会议制度B信息汇报制度C巡视和考评制度 D钥匙和文件管理制度 E 车站控制室管理制度 10、应急预案的特征有（） A完整规范化B网络管理化C简洁高效化 D复杂多变化E仿真检验化
11、城市轨道交通网络成型的基本条件是（） A 三条以上独立运行的轨道交通线路 B两条以上独立运行的轨道交通线路 C各独立运行线路有至少一个换乘车站 D各独立运行线路有至少两个换乘车站 E四条以上独立运行的轨道交通线路 12、（）并称为轨道的三大薄弱环节。 A 道岔 B 曲线C道床D钢轨E接头 13、轨道几何形位的基本要素有（） A轨距B水平C垂直D高低E轨向14、城市轨道交通停车场线路有（）等种类的。 A停车线B检修线C出入场线D正线E试车线15、车钩缓冲装置的类型有（） A全自动车钩B智能车钩C半永久车钩D 半自动车钩E人工车钩16、调度电话子系统有（）的功能。 A通话B选叫C视频D会议E录音17、以下哪些区间闭塞方式不属于固定闭塞方式？（） A人工闭塞B半自动闭塞C自动闭塞D准移动闭塞E移动闭塞18、下列哪几种折返方式属于站后折返？（） A B C
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理 1、铁路系统三大件：信号、轨道、道叉。 2、城市轨道交通运营管理系统：对过程的计划、组织、实施和控制是…… 3、城市轨道交通系统是指主要服务于城市客运交通，通常以电力为动力，以轮轨运行方式为特征的车辆与轨道（导轨）等各种相关设施的总和。 4、轨道交通系统主要有市郊铁路、有轨电车、地下铁道、轻轨交通、单轨铁路和自动导向交通系统等类型。 5、市中心站在1KM左右，郊区为2KM左右。 6、独轨铁路一般作旅游车用。 7、我国第一条地铁是1956年修建的北京地铁。 8、施工方法有：明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法。 9、促进城市交通发展的两个方面的工作：一是降低工程造价；二是提高社会经济、环境效益。 10、我国现行城市轨道交通运营管理主要分为行车管理、站务管理、票务管理、设备运营管理。运营管理的中心任务是安全运送旅客。 11、城市轨道交通中其相应的时间和空间在轨道交通运营系统中不可储存，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。 12、控制中心（调度所）就是为德国工作的统一工作而设置的。其一般设在城市轨道交通线路的中部。它的设备包括信号系统(A TS)、供电系统（SCADA)、环控系统（FAS、BAS）、主机及显示屏、通信系统等。 13、了解部分：线路由车站割成的段叫区间，车站前的正线称为车站正线或股道；侧线为阿拉伯数字，正线信号机用希腊数字表示；线路的标号：谁离车站越近，谁的数字号越小。 14、城市轨道交通设施、设备分为三大系统：列车运行系统、客运服务系统、检修保障系统。 15、线路通常由钢轨、道床、路基三个部分组成。 16、正线指供载客列车运行的线路。包括区间正线、车站正线。正线与相他线路相关时一般采用立体交叉。 17、辅助线是为列车提供折返、停放、检查、转线、及出入作业的线路、它包括折返线、停车线、渡线、出入线、联络线。 18、道岔是线路上供列车安全转线的设备，它用来使车辆从一股道转向或越过另一股道。其可分为：普通单开道岔、交叉渡线道岔、单渡线道岔、复式交分道岔、单式对称道岔和三开道岔。普通单开道岔包括尖轨、基本轨、辙叉、联结零件及转换设备连接部分、护轮轨、翼轨、联结零件及转换设备连接部分。道岔号数越大，辙叉角α越小，道岔占地面积越大，可允许侧向通过速度越大。车场除试车线采用9号道岔，其余采用7号道叉。 19、牵引系统有斩波调压和VVVF制式交流两种，发展方向为交流牵引。为了提高列车的安全系数和运行效率，通常采用与信号系统相配合的列车安全保护（A TP）和自动驾驶（A TO）车载设备。 20、城市轨道车辆主要组成部分：车体、转向架、车钩缓冲装置、制动系统、受流装置、车辆电气系统、车辆设备。 21、目前国内采用的电压制式在750到1500之间。采用第三轨的优点：隧道净空要求小、使有寿命长、维修量小、在地面对城市景观没有影响、适用于电压较低的制式。 22、电力监控系统（SCADA）的作用是保证在控制中心对供电系统的主变电所、牵引变电所、降压变电所的供电设备的运行状态进行监视、控制及数据采集。 23、通信系统为轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等传输通道，实现高度、监视、校时、广播、内部通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之间有机联系，实现运输集中统一
城市轨道交通运营管理期末考试题A
北京市商业学校2015至2016学年度第一学期期末考试试卷(A卷) 考试科目：城市轨道交通运营管理适用专业：城市轨道交通运营管理适用班级：14交通（3）（4）班 专业：班级：姓名：学号： 一、单项选择题（每题1分，共20分，每题只有一个选项正确） 1.列车回场应动车至（）处，将车载电台转换至“车辆段”模式。 A 停车线 B 试车线 C 转换轨 D 正线 2.我国地铁线路目前采用的列车供电电压是（）。 A 1500V B 1100V C 500V D 750V和1500v 3.发现列车晚点，行车调度员以下做法错误的是（）。 A 调整时刻表 B 缩短停站时间 C 通知列车加快速度 D 扣除驾驶员工资 4.当行车值班员（综控员）在值岗时突感身体不适，可由（）代其值岗。 A 安全员 B 值班站长 C票务员 D 客运值班员（督导员） 5.以下属于电力调度员的工作的是（）。 A 维修地铁供电 B监控SCADA系统 C 接触网去除异物 D 判断列车故障 6.我国轨道交通采用的电压形式是（）。 A 直流电 B 交流电 C 交直混合电 D 变交电压 7.运营调度的设备主要包括以下哪个（）。 A 模拟屏 B 道岔摇把 C 车载电台 D 手信号旗 8.下列不属于车站站台形式的是（）。 A 侧式站台 B 岛式站台 C 侧岛混合站台 D 曲式站台 9.哪个不属于站务员岗位（）。 A 站台岗 B站厅岗 C 售票岗 D 综控岗 10.售票员在售票过程中需要（）收（）付。 A 边边 B 唱唱 C 少多 D 多少
11.作为地铁运营人员，为了交接班准备无误，应当提前（）分钟到达并签到。 A 10 B 15 C 30 D 5 12.某车站发生地震、毒气事件，行车调度员应命令车站（）。 A 向外疏散乘客 B 立即逃跑 C 拨打119报警 D 等待救援 13.以下属于站台职责的是（）。 A 列车折返时的清人工作 B进行站厅客流组织 C 处理票务的重要岗位 D 车辆巡查工作 14.列车在正线停放时，司机动车前必须与（）联系，得到允许后方可动车。 A 站长 B 经理 C 行车调度员 D 乘务督导员 15.电动列车司机班前（）小时禁止饮酒。 A 5 B 12 C 24 D 8 16.当天运营结束，将出入口关闭后，夜间督导员的工作有（）。 A 结算票款 B 为施工人员开端门 C睡觉 D 关闭车站照明 17.列车进站时，司机必须加强了望，以下不属于了望职责范畴的是（）。 A 关注站台乘客状态 B 观察是否有异物侵入限界 C 发现异常，及时停车 D 观察是否有站务人员 18.列车库内的运行速度为（）KM/H。 A 5 B 10 C 15 D 25 19.末班车到达车站前，站务工作人员应提前关闭（）。 A 出入口 B 售票设备 C 出站闸机 D 广播 20.下面哪些处于站务部门岗位的是（）。 A 行车调度员 B 行车值班员 C 电力调度员 D 乘务管理员 二、填空题（每空1分，共30分，将正确答案填在横线上） 、、操作三种正常控制模式。 2. 、、 3.环控调度员所监控的系统包括、、 、、、。 4.运营调度包括、、、
城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理 规定 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
城市轨道交通运营管理办法第一章总则 第一条为了加强城市轨道交通运营管理，保证城市轨道交通正常、安全运营，维护城市轨道交通运营秩序，保障乘客和城市轨道交通运营者的合法权益，制定本办法。 第二条本办法适用于城市轨道交通的运营及相关的管理活动。 第三条国务院建设主管部门负责全国城市轨道交通的监督管理工作。 省、自治区人民政府建设主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。 城市人民政府城市轨道交通主管部门负责本行政区域内城市轨道交通的监督管理工作。
第二章运营管理 第四条城市人民政府城市轨道交通主管部门应当按照《行政许可法》以及市政公用事业特许经营的有关规定，依法确定城市轨道交通运营单位。 第五条新建城市轨道交通工程竣工后，应当进行工程初验；初验合格的，可以进行试运行；试运行合格，并具备基本运营条件的，可以进行试运营。 城市轨道交通工程竣工,按照国家有关规定验收，并报有关部门备案。经验收合格后，方可交付正式运营。 安全设施不符合有关国家标准的新建、改建、扩建城市轨道交通工程项目，不得投入运营。 第六条城市轨道交通运营单位应当按照国家有关规定和特许经营协议，制定城市轨道交通运营服务规则和设施保养维护办法，保证城市轨道交通的正常、安全运营。
第七条城市轨道交通运营单位应当执行价格主管部门依法确定的票价，不得擅自调整。 第八条城市轨道交通运营单位应当为乘客提供安全便捷的客运服务，保证车站、车厢整洁，出入口、通道畅通，保持安全、消防、疏散导向等标志醒目。 第九条城市轨道交通运营单位工作人员应当佩戴标志、态度文明、服务规范。驾驶员、调度员、行车值班员等岗位的工作人员应当经培训合格后，持证上岗。 城市轨道交通运营单位应当在车站配备急救箱，车站工作人员应当掌握必要的急救知识和技能。 第十条城市轨道交通运营过程中发生故障而影响运行的，城市轨道交通运营单位应当及时组织乘客疏散，并尽快排除故障，恢复运行。一时无法恢复运行的，城市轨道交通运营单位应当及时报告城市人民政府城市轨道交通主管部门。 第十一条城市轨道交通因故不能正常运行的，乘客有权持有效车票要求城市轨道交通运营单位按照单程票价退还票款。
3.城市轨道交通运营管理规定
城市轨道交通运营管理规定 第一章总则 第一条为规范城市轨道交通运营管理，保障运营安全，提高服务质量，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规和国务院有关文件要求，制定本规定。 第二条地铁、轻轨等城市轨道交通的运营及相关管理活动，适用本规定。 第三条城市轨道交通运营管理应当遵循以人民为中心、安全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。 第四条交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。 省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作。 城市轨道交通所在地城市交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下统称城市轨道交通运营主管部门）在本级人民政府的领导下负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作。 第二章运营基础要求 第五条城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线
网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。 城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。 第六条城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件中应当设置运营服务专篇，内容应当至少包括：（一）车站开通运营的出入口数量、站台面积、通道宽度、换乘条件、站厅容纳能力等设施、设备能力与服务需求和安全要求的符合情况； （二）车辆、通信、信号、供电、自动售检票等设施设备选型与线网中其他线路设施设备的兼容情况； （三）安全应急设施规划布局、规模等与运营安全的适应性，与主体工程的同步规划和设计情况； （四）与城市轨道交通线网运力衔接配套情况； （五）其他交通方式的配套衔接情况； （六）无障碍环境建设情况。 第七条城市轨道交通车辆、通信、信号、供电、机电、
城市轨道交通运营管理教学大纲
《城市轨道交通运营管理》课程教学大纲 课程中文名称：城市轨道交通运营管理 课程英文名称：Urban Rail Transit Operational Management 课程编号：021030150 适用专业：交通工程 学时数：32 学分数：2 课程性质：选修应开课学期：第六学期 执笔者：李香红审核人： 批准人：定稿日期： 一、课程的性质和目的 《城市轨道交通运营管理》是交通运输大类专业学生的基础理论课，是城市轨道交通方向的核心课程，其授课对象为交通运输专业本科生。本课程对城市轨道交通运营概况、管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、城市轨道交通系统运营安全管理、城市轨道交通系统运营经济效果分析作了系统全面的介绍。它为学生分析和解决简单交通仿真问题提供了理论与应用基础。 本课程的目的是使学生掌握城市轨道交通运营管理专业知识、车站客运组织的基本原则及城市轨道交通系统运营经济效果分析了解相关的软件操作技能。本课程可使学生掌握城市轨道交通运营管理生产、经营与服务的基本原则与方法。掌握城市轨道交通运营组织、指挥和管理工作，行车调度指挥和客运服务的方法。 二、课程教学的主要内容及学时分配 该课程主要内容包括：城市轨道交通系统发展概述、城市轨道交通运营概述、
城市轨道交通运营管理、车站客运组织、城市轨道交通的运输计划、列车运行图编制、城市轨道交通系统运输能力、列车运行控制、城市轨道交通系统运营安全管理、列车运行过程模拟与分析、城市轨道交通系统运营经济效果分析等。 (一)城市轨道交通系统发展概述（2学时） 需要了解国外城市轨道交通系统的发展概况、城市轨道交通运营政策、我国大城市交通现状、我国城市轨道交通系统运营管理等。重点讲述城市轨道交通系统发展概况及运营政策。 (二)城市轨道交通运营概述（2学时） 需要了解城市轨道交通系统的发展、城市轨道交通系统的技术经济特性、城市轨道交通系统的运营特性、国内外城市轨道交通的运营状况等。重点讲述城市轨道交通系统的技术经济特性及城市轨道交通系统的运营特性。 (三)城市轨道交通运营管理（2学时） 需要了解城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织、城市轨道交通管理工作的目标与主要内容等。重点讲述城市轨道交通系统运营管理模式、城市轨道交通企业管理的组织及轨道交通管理工作的主要内容。 (四)车站客运组织（4学时） 需要掌握车站客运组织的原则、自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统等。重点讲述自动验票系统运用与管理、站台客流组织方法、突发客流组织与调整、车站地区客流接续与疏散方法、旅客服务系统与应急系统。 (五)城市轨道交通的运输计划（4学时） 需要掌握客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划、日常运输
城市轨道交通运营安全试题及答案.
《城市轨道交通运营安全》试题使用教材：城市轨道交通运营安全试题范围：全册 出版社：人民交通出版社版次：第2版 一、单项选择题 1、（）是指在生产活动中，由于人们受到科学知识和技术力量的限制，或者由于认识上的局限，而客观存在的可能对系统造成损失的不安全行为或不安全状态。 A.安全 B.危险 C. 隐患 D.事故 2、严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、（）、质量落实、时间落实，按期整改完成。 A.设备落实 B.经费落实 C.数量落实 D.环境落实 3、行车安全是城市轨道交通运营安全的（）部分。 A.核心 B.重要 C.主要 D.次要 4、线路改道时，不得连续松开（）以上轨枕螺旋。 根根 C. 3根根 5、城市轨道交通（）在发生火灾、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。 A.消防系统 B.供电系统 C.环控系统 D.通信系统 6、城市轨道交通运营单位的法人代表每月至少召开（）消防安全工作会议。 A.两次 B. 一次 C.三次 D.四次 7、（）是应急活动的最基本原则。 A.分级响应 B.属地为主 C.统一指挥 D.公众动员 8、安全生产规章分为部门规章和（）。 A.国家政府规章 B. 机构规章 C.经济规章 D.地方政府规章 9、地铁运营系统基础安全评价总分是（），表示可接受。
～95 ～90 C.80～95 ～85 10、（）是城市轨道交通的主要技术装备之一，是行车的基础。它的作用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的载荷，并把它传给路基。 A.线路 B.钢轨 C.轨枕 D.道岔 二、多项选择题 1、职业健康安全管理体系以着名的戴明管理思想，即“戴明模式”或称为PDCA模型为基础。一个组织的活动可分为：（）四个相互联系的环节来实现，通过此类方式可有效改善组织的职业健康安全管理绩效。 A.计划 B.行动 C.控制 D.检查 E.改进 2、轨道交通运营突发事件的预警由高到低可分为红色、（）、蓝色四个级别。 A.绿色 B. 橙色 C.紫色 D. 黄色 E.黑色 3、城市轨道交通排水系统包括（）。 A. 水龙头 B. 废水系统 C. 污水系统 D.雨水系统 E. 防灾报警 4、目前应急管理体系、机构设置，主要有（）。 A.层级型 B.联动型 C.专职型 D.综合型 E.简单型 5、下列（）属于运营单位的安全管理责任。 A.定期对土建工程进行维护、检查，并及时维修更新 B.定期对车辆进行维护、检查 C.检查和维修记录应当保存至土建工程使用期限到期 D.确保运营设备处于安全状态 E.在城市轨道交通设施内，设置报警、灭火、逃生、紧急疏散等器材和设备 6、安全生产检查的方式主要有：（）。 A.经常性安全检查 B.不定期安全检查 C.专业性安全检查 D.群众性安全检查 E.定期安全检查
城市轨道交通运营管理复习
第一章客流 一、客流计划客流计划是行车计划制定的重要依据，是行车组织的基础。 二、客流概念客流是指在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 三、客运需求与客流的关系 1.客运需求是位移欲望和购买能力的统一。 2.客运需求是潜在的客流，客流是实现了的客运需求。 3.客运需求具有以下四个特性：广泛性、派生性、时间性、空间性。 四、客流分类 1.断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。 p i+1——第i+1个断面的客流量（人）； P i ——第i 个断面的客流量（人）； P 下——在车站下车人数（人）； P 上——在车站上车人数（人）。 2.最大断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量通常是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。 3.高峰小时最大断面客流量：在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量。 4.车站客流量：包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。 五、影响客流的因素1.土地利用2.票价3.服务水平 六、客流量数据的来源 （1）城轨线路投运之前：客流量数据来源于规划阶段的客流预测。 （2）城轨线路投运之后：自动收费（AFC ）系统会自动记录每个乘客的进、出站站点及时间，所以城轨线路投运后的各时段客流OD 可由AFC 数据直接给出。 七、客流的质：客流的质即客流的性质，从总体上可以说是客流的构成，即各种类型乘客的比例。 八、客流性质对运营的影响 （1）外地乘客（2）老龄乘客（3）儿童乘客（4）其他特殊乘客（5）按出行目的划分的乘客群（6）按性别划分的乘客群（7）按乘搭城轨频率划分的乘客群（8）按乘客收入水平划分的乘客群（9）乘客平均乘距的长短 九、客流性质信息的来源 （1）城轨线路投运之前：除了在总体上对社会人口比例的分析外，对于具体的城轨车站，通过调查其周围的环境，看是否有医院、超市、火车站、中小学校等来把握客流的性质。（2）城轨线路投运之后：特殊乘客的特殊需要可以通过直接观察得到。票价政策相关的信息可以通过AFC 数据及专项客流调查得到。 十、客流特征分析 1、客流的时间分布特征分析 （1）一日内小时断面客流分布特征 上 下1p p p p i i +-=+
城市轨道交通运营管理(参考 答案)
城市轨道交通运营管理（参考答案）一、单项选择题 1—5：CDDDB 6—10：DABCD 11—15：CACAD 16—20：BCADB 21—25：ABCBC 1、多项选择 1、 ABD 2、CD 3、BCD 4、ABCD 5、ABC 6、 CD 7、ABD 8、ABCD 9、AD 10、ACD 11、 ABD 12、ABCDE 13、ABCDE 14、ABCD 15、ACD 16、 ABCD 17、ABD 18、BD 19、ABC 20、ACD 21、 ABCD 22、ABCDG 23、ACD 24、ABC 25、ABC 2、判断题 1——5：√××√√ 6——10：√×√×√ 11——15：××√√× 16——20：√×××（没有19题）21——25：×√×√× 26——30：×√√××
4、名词解释 1、正线：指连接所有车站，贯穿运营线路始终点，供车辆载客运行的线路。 道岔：指引导列车由一条线路转向另一条线路的设备。 联锁：指使信号机、道岔、进路建立的一种相互制约关系。 进路：指列车在车站或者车辆基地运行的路径。 2、城市轨道交通系统：指在城市中，使用车辆在固定导轨上运行并用于城市客运交通的系 统。 3、限界：是一种规定的轮廓线，这种轮廓线以内的空间足以保证城市轨道列车安全运行的 尺寸。 4、自动售检票系统：指由计算机集中控制实现自动购票、检票、计费、统计分析、清分结 算等管理问题而建立的一套满足票务发展及管理需求的系统。 5、车挡：指保证行车安全在线路尽头设置的设施。 6、警冲标：为了防止停留在一线上的机车辆与邻线行驶的机车辆发生侧面冲撞而设在两条 线路交叉处的一种信号标志。 7、闭塞：指为了防止列车在区间线路上发生迎面相撞和同向追尾是鬼，采取一定规律组织 列车在区间运行的方法。 分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将线路划分为区间的设施。 8、闭塞分区：两个相邻车站之间的区段划分成若干个小段，每一个小段就称为闭塞分区。 9、城市轨道交通车票；是乘客享受城市轨道交通服务的有效凭证，记录乘客乘车行程和资 费等相关信息。 10、大客流：指车站在某一时间段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措 施所能承担的客流量时的客流。 11、高铁（高速铁路）——指新建设开行250km/h及以上动车组列车，初期运营速度不小 于200km/h的客运线路。指的是铁路线路
城市轨道交通运营管理专业期末复习题名词解释
名词解释： 1：大客流定义：大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措所能承担的客流量时的客流。 2：一级大客流：一级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80%，并且持续时间大于实际行车间隔时间。这种情况给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。 3：二级大客流：二级大客流的判定标准：各车站根据本站的正常乘客数量进行比较，站台聚集人数达到站台有效区域的70%，并有持续不断上升的趋势。这种情况下，乘客的正常出行和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度影响，车站比较拥挤，乘客感觉比较压抑但尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。4：突发事件：突发事件是指在没有任何征兆的情况下，在城市轨道交通车站内，列车上或其他设备设施内突然发生的危及人身安全的事件，如自然灾害地震，人为因素爆炸，设备故障火灾等。突发事件发生时在车站内或列车上的客流均称为突发事件客流。各车站应根据本站具体情况建立切实可行的突发事件客流组织预案，合理安排各岗位和地点的具体工作，迅速疏散客流，避免意外发生，扩大和蔓延。 5：三品：易燃易爆，危险品 6：票务差错和票务违章：票务差错是指与票务有关的岗位在日常票务运作（包括管理，设备操作作业）过程中因工作疏忽而造成轻微损失或影响的违章行为。票务违章则是指与票务有关的各岗位因工作疏忽而造成较大损失的违规行为或是损失轻微但违规人员带有恶意企图行为。 7：四不放过：即违章原因分析不清不放过，责任者和员工没有受到教育不放过，没有制定防范措施不放过，责任者没有受到处理不放过 8：TVM：（自动售票机）自动售票机属于自动售票设备，一般安装在地铁车站的非付费区内，用于乘客自动购买单程票。自动售票机接受纸币或硬币，并能自动出票和找零。该设备能存储交易数据，工作状态记录和运营的参数，通过网络和车站计算机，实时上传工作状态和交易数据，接受车站计算机的控制命令并相应执行。 9: TCM：（自动验票机）自动验票机是车站自动售票系统中的自动查询设备，安装在地铁车站的非付费区，为乘客提供车票自动查验服务，可查询车票的有效性（包括密钥的合法性，车票锁闭标志，票种合法性，有效期等），对有效地车票还可查询车票类型，剩余金额或剩余次数（仅对计次票），车票使用有效期以及历史交易信息。自动验票机主要由乘客显示单元，车票读写模板，主控单元，机壳等组成。 10：环控系统：环控系统简称BAS。地铁环境影响乘客和操作人员的舒适性，这些影响因素包括：湿度，温度，空气流动，噪声，灰尘，气味等。因此，要满足人体舒适度而对地铁环境进行控制 11：AW2:客车定员载荷按6人/m^2 12：岛式站台：上下行线分布在站台两侧。站台面积可以得到充分利用，乘客换乘方便。 13：导向标识系统：是指引导乘客安全，便捷地进站，购票，乘车，出站和换乘等行为而连贯设置城轨站外，站内和列车上的一系列标识的总称，包括在紧急情况下进行客流疏散所设的紧急疏散标识。
2014年轨道交通运营管理专业人才培养方案(最终定稿)
2014级城市轨道交通运营管理专业 人才培养方案 招生对象：普通高中毕业生以及中专、技校和职业高中毕业生 标准学制：三年 一、专业培养目标 面向轨道交通行业，培养具有轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的轨道交通运营管理专业技能，从事轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技术技能型专门人才。 二、专业培养规格 1、本专业毕业生主要就业岗位 本专业主要面向轨道交通运输企业，从事轨道交通运输基层站段的组织、生产、经营、服务工作。 具体从业岗位有：客运值班员、行车值班员、助理站长、行车调度员、环控调度员、售票值班员、列车长、车站助理值班员、车站调度员、货运值班员等。 2、职业岗位分析 本专业是为轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。具体要求如下： （1）具有良好的思想道德、职业道德和行为规范。 （2）具有基本的科学文化素养．掌握本专业必须的文化基础知识、专业理论知识和职业技能。 （3）具有继续学习的能力和适应职业变化的能力。 （4）具有创新精神和实践能力。 3、能力结构及要求 （一）知识结构 1、具有本专业培养目标必备的文化基础知识。 2、掌握本专业必须的机车车辆、信号设备、线路及站场的基本知识。 3、掌握铁路/轨道客运组织的基本理论和方法和客运服务的原则。 4、掌握铁路/轨道行车组织、行车规章及行车安全管理的基本理论和方法。
5、了解铁路/轨道运输企业市场营销、企业管理、信息化管理的基本理论和方法。 6、具有计算机应用技术的基础知识。 7、具有铁路/轨道运营中英语会话基础知识。 （二）能力结构 1、具有正确执行和运用规章解决铁路/轨道交通运营生产实际问题的能力。 2、具有铁路/轨道交通运营行车组织、生产的能力。 3、具有铁路/轨道客运服务能力和沟通能力。 4、具有解决突发事件的应变处理能力。 5、具有铁路/轨道运输市场营销能力。 6、具有较强的计算机操作能力及运用计算机进行运输信息管理的能力。 （三）素质结构 1、具有良好的职业道德和职业规范意识。 2、具有自觉遵章守纪，树立安全第一的责任意识。 3、具有以人为本、旅客至上的服务意识和较强的心理素质。 4、具有为铁路/轨道行业服务的身体素质。 三、学生毕业应至少修满学分和应取得的证书 学生毕业应至少修满120 学分。 应取得的证书：在校期间，学生必须获得本专业的职业资格证书至少1个，获得素质证书（如高新技术、普通话、外语证书等）至少2个。 职业资格证书名称：站务员、客运员、列车员等考证时间：（第六学期） 素质证书名称：普通话贰级乙等及以上考证时间：（第一~六学期） 全国高等学校计算机水平考试证书：office办公软件四级及以上考证时间：（第一~六学期） 四、教学进程安排 第 ━ ━ *
城市轨道交通运营管理
城市轨道交通运营管理 一、车站管理 1、车站应配有相应的专业管理人员和维修技术人员，配置必要的设施设备，保持设施设备完好和工作正常； 2、车站应当建立健全日常管理制度，确保车站出入口及通道畅通；地面垃圾及时清扫； 3、车站内、外门窗、玻璃、台阶、顶棚等各类设施设备应保持整洁完好。定期对车站内的座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口等进行清洁和消毒； 4、车站设置的各类标志、公示牌、宣传标语、招贴画等应保持完整无破损，公告、通知等及时更新； 5、车站内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果；车站商业设施的设置不得影响正常运营服务； 6、车站内广告应保持完好，对破损、脱色严重的广告应及时进行维修、更换； 7、车站客服中心内设备状态良好，客服中心应留有一定空间，保证应急票出售、便民资料发放等服务活动的正常进行。 二、列车管理 1、运营生产部门应建立健全运营列车管理制度，加强对运营列车管理，保持车厢环境整洁，设施完好； 2、应建立健全列车车容车貌清洁维护制度，定期对运营列车车厢内座椅、地面、扶手、内墙、玻璃及通风口进行清洁和消毒，保持运营列车处于整洁状态； 3、车厢内、外相关服务标志、各类显示设备、张贴物应保持完好及整洁； 4、车厢内广告设置应合理有序，不得影响运营服务标志使用效果； 5、车厢内广告应保持完好，对破损、或严重不符合使用条件的广告应及时进行维修、更换。 三、设备、设施管理 1、售检票设备 （1）运营生产部门应保证售检票设施（自动售票机、进出站检（验）票机等）安全可靠、状态完好；
（2）人工售票窗口作为无人售票模式的必要补充，可根据客流情况适时开启；遇有大客流集中到达时，应及时增开人工售票窗口，必要时增加应急票售票窗口。人工售票窗口宜配有扩音器。 2、导乘设施 （1）导乘设施包括车站和列车的广播设施、信息显示设施、导向标志、警示标志等； （2）运营生产部门应确保车站、车厢广播设施的正常使用；车站广播设施应具备对站台、站厅等不同区域进行集中广播和分区域广播功能； （3）列车广播应使用中、英文播报；车站、列车发生广播故障时，应根据规定进行人工广播；广播内容应能满足运营服务需要； （4）车站、车厢应设置信息显示设施，为乘客提供动态运营信息，并确保该系统状态良好； （5）车站、车厢应设置醒目、明确、规范的导向标志、警示标志，引导乘客安全、便捷出行。 3、服务查询设施 （1）车站应设置查询设备，方便乘客进行信息查询； （2）查询设备应性能可靠、操作简单、指示明确、状态完好，信息能及时更新，确保乘客所查信息的准确； （3）服务热线全天 24 小时对外服务。 4、无障碍设施 （1）乘客无障碍设施，应满足运营要求； （2）铺设有盲道的区域，应保持通畅、完好。 5、其它服务设施 （1）车站站台公共区域设置适量的乘客座椅，并保持完好； （2）车站应设置公共厕所，并保持厕所的清洁正常使用； （3）车站的站台、站厅设置适量的垃圾箱，并定期清洁； （4）车站、车厢照明应包含正常照明和应急照明；照明设施的设置、性能应符合要求； （5）环控设施应按规定设置和开启，为乘客提供良好的候车、乘车环境； （6）车站、车厢应有符合规定的防灾报警设施、设备，以及紧急通讯装置、紧急解
城市轨道交通运营管理专业论文
城市轨道交通运营管理专业论文 论新形势下新型轨道交通的发展和影响 在当今时代，由于经济的巨大的迅速发展，使得我们的交通方式也发生了重大的发展，而最最重要的是，由于在此背景之下，我们面对交通方式的快速更新和发展，已经重大的影响到了我们的日常生活和社会生产。而于此同时，正是由于这个的发展，我们也要采取更多的方式来面对正是由于这些交通方式的发展而带来的影响。 而由于经济的发展而带来的科技水平的提升，使得交通的方式，变得越来越多样化，特别是在此基础之上，交通也变得立体化，特别是从陆地交通，发展到海陆空三位一体的交通。虽然，有多种交通方式的发展，但是最为重要的是在此种背景之下，对人们影响最为重要的依然是陆地交通。而在陆地交通之中，对人影响最为重大的就是如标题所说的那样，轨道交通。而轨道交通的定义为“城市轨道交通（Rail Transit）是指具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点的交通方式，简称”轨交“，包括地铁、轻轨、快轨、有轨电车等。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。” 其实，如定义所讲的那样，铁轨交通对人而言，并不是就只是简单的火车。正是由于经济的发展，而由于经济的发展使得交通方式能够得到发展。由最初的普通出行方式，而这里，要讲一下交通方式的一个发展历程。交通从最初的双脚出行，特别是最初的时候，特别是以19世纪80年代的卡尔本茨发明出内燃机之前。人们大多的出行方式一般以马车和步行为主。其实，在那个时候，也只能选择步行和马车，因为那个时候人们还没有懂得该如何利用除了人力和畜类力量之外的力量。而直到卡尔本茨发明出内燃机之后，人们迅速开始改变了出行方式的选择，或者说，是使人们改变了出行方式的选择思维。而在这之前，更为重要的是，但在当时却并没有显得更加重要的是，1804年发明的蒸汽机车，而其中一个的发明者就是瓦特。 正是由于那个时候发明的蒸汽机车，才会使得现在的我们有了城市轨道交通的学科。当然，轨道交通在当时并没有得到特别重视，因为都知道在那个时候，轨道交通能够成功的前提是有轨道，而在当时，架设轨道并没有现在的简单，现在的轨道无论是跨海，还是上西藏都能够实现。而在当时，或许跨个河都是显得困难异常的挑战。所以，正是由于这个原因，